Bonjour JeanJean, j'ai exactement le même modèle qui totalise 5700 km et que en TT. Aucun souci...Config origine sauf enlevé le nid d'abeille dans le collecteur. Tu as bien fait de ne pas monter la pipe d'admission modifiée...si tu l'élargis tu vas ralentir le débit (effet venturi) ça peut être utile pour gagner en couple, mais tu risques de perturber l'écoulement...La possibilité est de polir l'intérieur (mais franchement, ça ne vas pas changer grand' chose...). Certains constructeurs utilisent le phénomène de la 'couche limite' et conservent l'intérieur des conduits légèrement granuleux... Y'a pas de miracle sur un moteur 4T, on ne gagne pas 3CV sur un mono 125 qui en fait déjà 15 avec un billet de 100€...;-)
Merci pour tes précisions , j’ai aussi pensé à trouver un injecteur plus gros mais sans reprogrammation je suis pas sure que ça apporte quelque chose . La moto a du couple , mais je trouve qu’elle manque un peu d’allonge . Il faudrait essayer une couronne plus petite , mais c’est déjà pas facile de tenir la sixième en tout terrain
@@jean_jean moi c'est le contraire, 🙂, je trouve qu'elle a de l'allonge mais manque de couple à bas régime (mais c'est un petit 125 4T, il ne faut pas en attendre de miracles, même avec l'AAC à avance variable). Ca permettrait de lever la moto pour le (modeste) franchissement, et avoir moins de recours à l'embrayage. Quand à la 6è, je ne la passe que très rarement...je pense que le seul moyen d'avoir + de perfs c'est une augmentation de cylindrée (pas sur que le moteur apprécie...)
@@Chichizibest pour le moment j’ai pas trouvé de plus gros kit pour le modèle injection , peut être changer l’arbre à came sinon. Tu sais si d’autres marque utilise le même moteur ? Il y’a pas mal de vidéo ou les mecs arrive à bien lever la moto mais en supermot.
@@jean_jean Salut Jean_Jean...ce moteur Yamaha est monté d'origine sur les 155 XSR vendues en Asie. C'est le même bas moteur, la même culasse, la même course donc mais l'alésage change. Je pense que je vais en monter un (kit 155cc) et on verra s'il faut changer l'injecteur ..Car changer l'injecteur oblige reprogrammation et apparemment il faut acheter aussi un boîtier spécial (soit en tout ~320 €). La 155 WSR est donnée pour 18/19 Cv, mais surtout je pense qu'on gagne en couple. Pour les AAC, ça me paraît pas une bonne idée 👎...ça va rendre le moteur plus pointu (et gagner 1,5 CV maxi..). En enduro, je préfère avoir du couple à mi-régime (ou 2/3) que de la puissance en haut...Sur la 125 on a aussi modifié le silencieux : fait sauter les rivets, ouvert, coupé la chicane mais laissé le tube perforé, et remonté => bruit à peine + fort et moteur qui répond un poil mieux..(1h30). A plus !
Salut , les pneus cross ne sont pas casse-gueul sur route bitume ? Car j'aimerais acheté la moto mais je devrais faire un peu de ville avec . Merci d'avance
Salut j'ai acheté la moto et j'en suis très content, je roule dans les champs et les bois ça va nickel, je voudrais juste gagner un peu de vitesse quand je prend les grands routes là je bloque a 95kmh , tu me conseilles quoi ? J'ai pensé a changer l'échappement et le filtre à air comprimé
La partie avant est modifiée , c’est un collecteur abp racing sans catalyseur et j’ai retiré le db killer dans la cartouche d’origine . J’ai fait des vidéos qui montrent le tout
www.la-becanerie.com/contacteur-frein-stop-arriere-00h01001701-pour-gilera-smt-rcr-aprilia-rx.html Il faut aussi fermer le trou sur l’étrier avant que tu va retirer le câble www.la-becanerie.com/vis-banjo-etrier-de-frein-maitre-cylindre.html
Si vous voulez plus de puissance, vous devez retirer l'arbre intermédiaire. Si vous voulez encore plus de puissance, je vous recommande un nouveau kit de cylindre. HTM Racing a produit des kits 180cc, 220cc, 250cc développés pour les Beta 125 4 temps.
@@jean_jean l'arbre intermédiaire est un composant du moteur utilisé pour réduire les vibrations qui génèrent des forces alternatives. En l'éliminant, ils gagnent beaucoup plus de tours et la moto sera plus réactive.
@@jean_jean Le kit d'élimination de l'arbre intermédiaire est identique pour l'injection et le carburateur. Donc ça marche. Le cylindre 180cc devrait également être compatible avec l'injection. Le reste je ne sais franchement pas.
@@damondersonne J'ai chercher sur les kits éclatés de la 125 beta rr lc 4t de 2021 , je ne trouve pas ou ce trouve "l'arbre intermédiaire", pourrais-tu me trouver un shéma ou l'on peux voir cette arbre intermédiaire stp
@@jean_jean ça roule , je vais essayer de voir demain matin, pour le bruit du pots tu as fais quoi exactement comme modif car j'ai regarder toute tes vidéos y'a beaucoup d'informations et je vais essayer de les noter pour les faires
@@vincentgordille709 suppression du catalyseur avec le collecteur abp racing , ouverture de la cartouche pour retirer le dbkiller et juste retiré le petit manchon qui est au dessus de la boîte à air sous le selle
@@vincentgordille709 le rodage c’est 1000km , pas dépasser les 80kmh et le pas pousser les rapport à plus de 70% de la puissance . Ensuite vidange chez le concessionnaire ou tu l’a acheté pour valider la garantie
Salut j'ai eus ma bécane enfin jsuis super content et j'ai demander au concessionnaire ce que c'était cette bombonne noir il m'a dit la pompe à injection
desolé de te decevoir, mais le banjo de frein arriere que tu as acheté ne va pas convenir, il est identique a celui de ta moto!!!! il en faut un avec un seul trou, plus court( filetage avec pas de 100) , ce que j'ai fait sur ma rieju mrt 125 2023 qui a aussi les freins couplés!! bon essai quand meme
Pour gagner en nervosité, sans passer par des kits cylindres plus gros, j'ai monté un pignon de sortie de boîte avec une dent de moins et monté une poignée de tirage hyper court..de 1/4 de tour, je suis passé à 1/8 de tour. La moto est devenu plus vive, ....je souhaite garder la ligne d'origine pour faire le moins de bruit possible
@@dheninlaurent8616 oui c’est vrai qu’elle fait beaucoup plus de bruit , ça peut être gênant pour les voisins. C’est malheureusement pas un pignon plat à lavant , j’en ai pas trouvé qui sont compatible . Sinon en effet on peut jouer sur la taille de la couronne qui est standard
@@jean_jean Quand j'ai vu ta vidéo sur la modification de la ligne et que tu gagnais peu en puissance et beaucoup de bruit, je cherche ailleurs pour gagner en nervosité. Le plus flagrant est la poignée de tirage hyper court.. Je gagne du temps dans mes recherches grâce à tes vidéos. Merci pour tout.. 3 dents de plus a la couronne équivaut a une dent de moins au pignon.. En pneus, j'ai monté des Michelin tracker assez polyvalents
@@dheninlaurent8616 merci , c’est justement pour partager et aider les gens à avancer sur leurs motos que je fais ces vidéos. Je suis content que ça te plaise , il faut changer quoi pour modifier la poignée de tirage ?
I watched the hole video without even knowing a word in Frances😂 nice video
Bonjour JeanJean, j'ai exactement le même modèle qui totalise 5700 km et que en TT. Aucun souci...Config origine sauf enlevé le nid d'abeille dans le collecteur.
Tu as bien fait de ne pas monter la pipe d'admission modifiée...si tu l'élargis tu vas ralentir le débit (effet venturi) ça peut être utile pour gagner en couple, mais tu risques de perturber l'écoulement...La possibilité est de polir l'intérieur (mais franchement, ça ne vas pas changer grand' chose...). Certains constructeurs utilisent le phénomène de la 'couche limite' et conservent l'intérieur des conduits légèrement granuleux...
Y'a pas de miracle sur un moteur 4T, on ne gagne pas 3CV sur un mono 125 qui en fait déjà 15 avec un billet de 100€...;-)
Merci pour tes précisions , j’ai aussi pensé à trouver un injecteur plus gros mais sans reprogrammation je suis pas sure que ça apporte quelque chose . La moto a du couple , mais je trouve qu’elle manque un peu d’allonge . Il faudrait essayer une couronne plus petite , mais c’est déjà pas facile de tenir la sixième en tout terrain
@@jean_jean moi c'est le contraire, 🙂, je trouve qu'elle a de l'allonge mais manque de couple à bas régime (mais c'est un petit 125 4T, il ne faut pas en attendre de miracles, même avec l'AAC à avance variable). Ca permettrait de lever la moto pour le (modeste) franchissement, et avoir moins de recours à l'embrayage.
Quand à la 6è, je ne la passe que très rarement...je pense que le seul moyen d'avoir + de perfs c'est une augmentation de cylindrée (pas sur que le moteur apprécie...)
@@Chichizibest pour le moment j’ai pas trouvé de plus gros kit pour le modèle injection , peut être changer l’arbre à came sinon. Tu sais si d’autres marque utilise le même moteur ? Il y’a pas mal de vidéo ou les mecs arrive à bien lever la moto mais en supermot.
@@jean_jean Salut Jean_Jean...ce moteur Yamaha est monté d'origine sur les 155 XSR vendues en Asie. C'est le même bas moteur, la même culasse, la même course donc mais l'alésage change. Je pense que je vais en monter un (kit 155cc) et on verra s'il faut changer l'injecteur ..Car changer l'injecteur oblige reprogrammation et apparemment il faut acheter aussi un boîtier spécial (soit en tout ~320 €). La 155 WSR est donnée pour 18/19 Cv, mais surtout je pense qu'on gagne en couple. Pour les AAC, ça me paraît pas une bonne idée 👎...ça va rendre le moteur plus pointu (et gagner 1,5 CV maxi..). En enduro, je préfère avoir du couple à mi-régime (ou 2/3) que de la puissance en haut...Sur la 125 on a aussi modifié le silencieux : fait sauter les rivets, ouvert, coupé la chicane mais laissé le tube perforé, et remonté => bruit à peine + fort et moteur qui répond un poil mieux..(1h30). A plus !
@@Chichizibest merci pour les infos je vais regarder un peu tout ça
sur les 4t en general, pour avoir de la puissance en plus la seul solution est de changé le cyllindre!!!
J’en ai pas trouvé pour les modèle à injection beta 2021
oups, pas vu la video jusqu'au bout!!!!
Salut , les pneus cross ne sont pas casse-gueul sur route bitume ? Car j'aimerais acheté la moto mais je devrais faire un peu de ville avec . Merci d'avance
Salut , non franchement ça tient bien . Si tu fais de la ville , il faut mettre plus de pression dans les pneus. Et l’usure est assez rapide
Salut j'ai acheté la moto et j'en suis très content, je roule dans les champs et les bois ça va nickel, je voudrais juste gagner un peu de vitesse quand je prend les grands routes là je bloque a 95kmh , tu me conseilles quoi ? J'ai pensé a changer l'échappement et le filtre à air comprimé
Ta ligne et ton pot c’est ceux d’origines ?
La partie avant est modifiée , c’est un collecteur abp racing sans catalyseur et j’ai retiré le db killer dans la cartouche d’origine . J’ai fait des vidéos qui montrent le tout
Slt,
As tu trouver une différence en enlevant la norme euro 5 ( bombonne noir ) ?
C'est ça la norme euro 5 ? Jvais vite le faire sauter demain sur ma neuve mdr
Non pas de différence perceptible
@@vincentgordille709 slt , pourquoi la retirer si il n'y a pas de changement ?
@@Devage51160 je pensais qu'il y'en avait un , du coup vaux mieux pas y toucher ,
@@jean_jean tu pense que la bêta 2021 4T comme tu as, as plus de patate que mon ancienne MT125 (ROADSTER) ? Car je récupère la beta demain
pour le systeme de frenage est ce que sa pose porbleme si on freine a fond de l'arriere
Non ça fonctionne assez bien sans bloquer la roue avant quand tu freine à fond de l’arrière
Salut, ou a tu acheter la petite sonde de freinage arrière, j'aimerais bien enlevé moi aussi le frein couplé
www.la-becanerie.com/contacteur-frein-stop-arriere-00h01001701-pour-gilera-smt-rcr-aprilia-rx.html
Il faut aussi fermer le trou sur l’étrier avant que tu va retirer le câble
www.la-becanerie.com/vis-banjo-etrier-de-frein-maitre-cylindre.html
@@jean_jean merci beaucoup
Si vous voulez plus de puissance, vous devez retirer l'arbre intermédiaire. Si vous voulez encore plus de puissance, je vous recommande un nouveau kit de cylindre. HTM Racing a produit des kits 180cc, 220cc, 250cc développés pour les Beta 125 4 temps.
C’est quoi « l’arbre intermédiaire » ?
@@jean_jean l'arbre intermédiaire est un composant du moteur utilisé pour réduire les vibrations qui génèrent des forces alternatives. En l'éliminant, ils gagnent beaucoup plus de tours et la moto sera plus réactive.
@@damondersonne j’ai pas l’impression que ce soit pour les modèles injection euro 5.
@@jean_jean Le kit d'élimination de l'arbre intermédiaire est identique pour l'injection et le carburateur. Donc ça marche. Le cylindre 180cc devrait également être compatible avec l'injection. Le reste je ne sais franchement pas.
@@damondersonne J'ai chercher sur les kits éclatés de la 125 beta rr lc 4t de 2021 , je ne trouve pas ou ce trouve "l'arbre intermédiaire", pourrais-tu me trouver un shéma ou l'on peux voir cette arbre intermédiaire stp
Tu es assuré où car mon assurance CREDIT AGr. Refuse de prendre des enduro et j'ai ma bécane vendredi, j'ai pris la même que toi même année neuve etc
Je suis au crédit mutuel 35€ en tout risque . Mais j’ai plusieurs véhicules chez eux
@@jean_jean ça roule , je vais essayer de voir demain matin, pour le bruit du pots tu as fais quoi exactement comme modif car j'ai regarder toute tes vidéos y'a beaucoup d'informations et je vais essayer de les noter pour les faires
@@jean_jean merci, et le rodage il dure combien de temps et comment comment fais ?
@@vincentgordille709 suppression du catalyseur avec le collecteur abp racing , ouverture de la cartouche pour retirer le dbkiller et juste retiré le petit manchon qui est au dessus de la boîte à air sous le selle
@@vincentgordille709 le rodage c’est 1000km , pas dépasser les 80kmh et le pas pousser les rapport à plus de 70% de la puissance .
Ensuite vidange chez le concessionnaire ou tu l’a acheté pour valider la garantie
Salut j'ai eus ma bécane enfin jsuis super content et j'ai demander au concessionnaire ce que c'était cette bombonne noir il m'a dit la pompe à injection
Non la pompe à injection est dans le réservoir . Sinon je pourrais même pas démarrer la moto sans la pompe
desolé de te decevoir, mais le banjo de frein arriere que tu as acheté ne va pas convenir, il est identique a celui de ta moto!!!! il en faut un avec un seul trou, plus court( filetage avec pas de 100) , ce que j'ai fait sur ma rieju mrt 125 2023 qui a aussi les freins couplés!! bon essai quand meme
Oui j’ai bien remarqué , tu es peut être allé trop vite dans la vidéo , mais je montre un autre que j’ai acheté à la bonne taille
Pour gagner en nervosité, sans passer par des kits cylindres plus gros, j'ai monté un pignon de sortie de boîte avec une dent de moins et monté une poignée de tirage hyper court..de 1/4 de tour, je suis passé à 1/8 de tour.
La moto est devenu plus vive, ....je souhaite garder la ligne d'origine pour faire le moins de bruit possible
@@dheninlaurent8616 oui c’est vrai qu’elle fait beaucoup plus de bruit , ça peut être gênant pour les voisins. C’est malheureusement pas un pignon plat à lavant , j’en ai pas trouvé qui sont compatible . Sinon en effet on peut jouer sur la taille de la couronne qui est standard
@@jean_jean Quand j'ai vu ta vidéo sur la modification de la ligne et que tu gagnais peu en puissance et beaucoup de bruit, je cherche ailleurs pour gagner en nervosité.
Le plus flagrant est la poignée de tirage hyper court..
Je gagne du temps dans mes recherches grâce à tes vidéos.
Merci pour tout..
3 dents de plus a la couronne équivaut a une dent de moins au pignon..
En pneus, j'ai monté des Michelin tracker assez polyvalents
@@dheninlaurent8616 merci , c’est justement pour partager et aider les gens à avancer sur leurs motos que je fais ces vidéos. Je suis content que ça te plaise , il faut changer quoi pour modifier la poignée de tirage ?