Viele von euch hatten nach einem Vergleich mit dem TQ gefragt und wir haben dazu gute News: Wir konnten zwischenzeitlich ein Testbike organisieren. Bis wir dafür jedoch die entsprechenden Prüfstandswerte haben und das Video im Kasten ist, wird es noch etwas dauern. Also bitte noch ein kleines Bisschen Geduld 😜
Ich hatte mal ein Fatbike mit TQ. Der Antrieb hat unglaublich Power und war nicht abgeregelt. 50km/h waren kein Problem. Dann sind aber auch 750Wh knapp bemessen. War leider auch nicht legal. Daher habe ich mich von dem Bike getrennt.
Hallo,ein wirklich informativer Test,ich fahre seit Juni diesen Jahres ein NOX 5.9 Allmountain 5.9 bis jetzt knapp über 1000 Kilometer und bin absolut zufrieden damit,fahre auch technische Uphills mit bis zu 20% steigung,auch die Reichweite ist mehr als OK,ich fahre das meiste in der ersten Stufe,die 2.Stufe nur für die extremsten Steigungen max. war bis jetzt 1250 HM und 80 Kilometer.Ich habe 103 Kilo+10 Kilo Rucksack!!Das auskoppeln bei 25kmh funktioniert perfekt wenn man sich langsam pedalierend der Grenze nähert,dann ist absolut kein Wiederstand spürbar,wenn mann es schnell macht bremst es einen richtig ab einen Moment und dann muß man halt 26kg Fahrrad wieder ins Rollen bringen.Die Stufen 3 und 4 sind absoluter Funfactor braucht man nur zum spielen.Ich würde mir das Rad mit dem Motor sofort wieder kaufen. Lg.Alfred
Hallo, schönes Video 👍. Auf ein paar Sachen würde ich gerne eingehen.....der Akku Verbrauch realitiviert sich wenn man die ersten 2 Stufen nutzt.......diese reichen auch fast vollkommen im Vergleich zur Konkurrenz. Ab 25 empfinde ich den Motor kommplett anders, das ist eher ein sanftes aussegeln bis 28...29....nicht ruppig oder so. Hört man genau hin klingt es so als ob der Motor noch mit läuft irgendwie. Die Unterstützungsstufen sind bei Bedarf auch noch anpassbar, was im Moment nur über den Händler geht....eine App ist aber wohl in Arbeit. Ich würde den Motor eher beschreiben als" haben ist besser als brauchen" denn bedarf geht die Post ab 😎🤘
Danke für deinen Beitrag, der sehr ausgewogen die Charakteristik des Antriebs beschreibt. Ich hab das Nox mit dem RS seit gut 2,5 Jahren und bin absolut davon begeistert. Zumal mein Motor viel leiser ist, als du ihn wohl im Test hattest. Auch ist die Abschaltung bei über 25km/h sehr sanft inzwischen (vielleicht durch Softwareupdates) und ich bin trotzdem total geflasht, wenn ich einfach auf der Ebene weitertrete und dann mit ca 32km/h einen Rennradfahrer überhole :) Ohne das ich etwas am Rad manipuliert habe, dass kommt einfach vom Gewicht, wenn es mal rollt, dann aber richtig gut. Also sowohl das Nox, als auch den RS Motor mit dem BMX Akku immer wieder, denn die Reichweite ist trotzdem gut über 80km und das reicht mir normalerweise.
Hallo Michael. Danke für die super Videoserie 👍! Ich habe mir gerade ein Nox 5.9. zugelegt und bin nur am Grinsen. In der Ebene und auf Forstwegen verwende ich fast nur Stufe 1; mehr braucht es nicht um ständig die 25 km/h zu erreichen. Wird das Gelände steiler und anspruchsvoller - steiler als ich mit dem Bio MTB schaffe - nutze ich Modus 2. Die Stufen 3 und 4 sind reiner Funmodus und sorgen für airtime bergauf 😜 Interessant wäre daher noch der Energieverbrauch bei gleichen Geschwindigkeiten bzw. Gesamtausgangsleistungen ... habe an anderer Stelle gesehen, dass der Sachs dann deutlich weniger braucht als der Brose. Stimmt das? Der Akku hat mit Sachsmotor übrigens 651 Wh. Als Ergänzung zum Bio Bike ist der Sachs in jedem Fall die Spassoption.
First of all , apologies for replying in english , but if you heard my Deutsch you would beg me to speak only english .😂 I have the Nox XC trail hard tail with the sachs motor . i bought it because of the interview of the motors creator . he said he was focusing on longevity/ reliability along with low cadence to accommodate his injuries . the power was actually a side effect and the noise , comes from the main drive gear being metal and the weight of the metal casing also assist in heat dissipation which helps in longevity . i ride about 70% in the second assist level and 30% in the third level . Eco mode is almost non existent and turbo is pointless as the third level has most of the assist . it's not as natural feeling as my Bosch but it accomplishes xactly what i was looking for , which was lower cadence and lots of power to conquer hills . i'm 76 with a lot of back and shoulder injuries so it fits my slow riding style . i love the bike .👍
Das hab ich mir auch gedacht. Der ist ja jetzt schon fast 3 Jahre auf dem Markt. Sozusagen altes Eisen. Ich warte da ja auf einen Nachfolger Hai Nduro10.0.
@@hansbummel8344 Der Flyon ist ein bekannter Stromfresser. Die Haibikes hatten alle maßlos unterdimensionierte Akkus für den Motor. Kannste daher im Prinzip vergessen, wenn du nicht ständig Angst vor dem leeren Akku haben willst.
Ich finde eure Videoreihe wirklich interessant. Schön wäre wenn Ihr die nackten Motoren auf dem Tisch hättet und ein bisschen mehr einblick (im wahrsten Sinne) geben würdet. Es ist schon sehr theoretisch und einseitig, evtl. wäre über 1-3 Minuten ein Dialog mit einem anderen Kollegen und seinen Eindrücken noch interessanter. Vielen Dank soweit und mal schauen was die zukunft bringt. Gruß Marc
eher nicht. dann wäre sein gelaber "bester/stärkster bla bla) nämlich komplett obsolet. So einen Motor NICHT mit dem TQ zu vergleichen ist sowieso Unterlassung...
Wir hatten in der Vergangenheit schon mehrmals Testbikes mit TQ. Subjektiv würde ich sagen, der Sachs hat nochmal spürbar mehr Dampf. Aber für eine verlässliche Aussage würden wir da gerne entsprechende Prüfstandswerte haben. Deshalb versuchen wir gerade ein entsprechendes Testrad zu bekommen - wir halten euch auf dem Laufenden!
Ich habe den Sachs rs in meinem cargo bike (radkutsche rapid) in Kombination mit einer enviolo. Ich finde den Motor sehr angenehm und zivilisiert. Ich benötige eigentlich nie die 3. Oder 4. Unterstützungsstufe, da der Motor mühelos alles in der zweiten Stunde schafft. Ich mag ihn
@@thisismyname9510 momentan sind es erst ca. 400km. Bis jetzt gibt es gar keine Probleme. Auch die Geräuschentwicklung ist gut. Im höchsten Gang ist der Motor leise. In niedrigeren Gängen kann er abhängig von der Drehzahl schon mal lauter werden.
Ich fahre das Nox mit dem Sachs mittlerweile das zweite Jahr. Mich stört weder das Motorengeräusch noch die Power in der höchsten Stufe. Außerdem die von dir angesprochene Bedienung und schlechte Ablesbarkeit kann ich nicht bestätigen! Ein Problem stellt bei einem Defekt die Ersatzteilversorgung dar! Ich hatte voriges Jahr massive Probleme bei der Beschaffung der Remote nach einen Sturz, da alle von mir angerufenen Händler keinen Ersatz hatten. Was ich mir wünschen würde, wären ein größerer Akku analog dem Storck, da ich den Akku mit meinen knapp 100 kg sehr schnell leer sauge. Ansonsten bin ich mega zufrieden. Bin gespannt wie das Storck mit dem Sachs im Test abschneidet.
Hallo zusammen, sehr schöne Video Serie und ich freue mich schon auf den nächsten Motor bzw. Video dazu :-) Was mich mal interessieren würde wie genau getestet wurde. Welches Fahrergewicht, Reifen etc. und wie eigentlich die Zulassungsbedingungen sind. (Ich glaube die 250 Watt müssen im Schnitt über 20 Minuten erreicht werden) Vielleicht genug Stoff für ein eigenes Video.
Spitzenleistung und Spitzenleistungsdauer sind unbegenzt: www.pedelecforum.de/wiki/doku.php?id=e-motor:nenndauerleistung Alle Hersteller geben 250W an. Die Temperaturänderung von maximal 20K bei Nennleistung ist ebenso wenig aussagefähig weil die Maximaltemperatur vom Hersteller selbst definiert wird. Selbst S-Pedelecs haben eine Spitzenleistungsbegrenzung von 4kW bei maximaler Unterstützung von 400%. Bei entsprechender Steigung und unter 25km/h fährt ein Sachs einem S-Pedelec mit mehr als 400% Unterstützung davon. Man kann daran erkenne das die rechtlichen Vorschriften vollkommen sinnfrei sind, für Pedelecs als auch für S-Pedelecs.
Das hört sich als DER Motor für ein Lastenrad an. Wie ist denn die Haltbarkeit so nach einem Jahr? Gibt es noch Kinderkrankheiten? Oder hattet ihr das Rad nur für dieses Video zur Verfügung?
Ich weiß, alter Kommentar! Aber das hat sich komplett geändert für alle Leute, die das jetzt lesen! Seit BMZ mit eingesprungen ist, hat sich dort ordentlich was geändert! Das update 1.5 hat eine Dynamische unterstützung mit UM WELTEN natürlicherem ansprechverhalten bei stufe 2 und 3 und besserem fahrgefühl gebracht! Ähnlich wie bei shimano, bosch, brose etc. das heißt, der BMZ RS hat von Haus aus sehr gute Hardware wie sensoren usw. integriert gehabt und war nicht nur einfach ein starker Motor! Durch das update fährt er sich wie ein komplett anderer Motor! Wie ein Nachfolgemodell. Das zeigt aber auch, was in dem Motor für potenzial steckt und dass BMZ/Sachs den RS ständig weiterentwickelt. Ich weiß wirklich nicht, wann einer der anderen Hersteller zuletzt so einen riesigen sprung gemacht hat durch updates. 😅 Durch das update ist der BMZ RS von den Power E-mtb’s Konkurrenzlos geworden und der mit abstand beste Motor meiner Meinung nach! Er steht den anderen Motoren im Fahrverhalten in nichts nach und fährt sich sogar besser als manch anderer Motor. Nur hat er um WELTEN mehr Power und auch eine deutlich bessere Beschleunigung als jeder der anderen Motoren und immer ordentlich Reserven! Wahrscheinlich auch aufgrund des 48v systems und nicht 36v wie die anderen! 😅 Zusätzlich ist er auch noch weit sparsamer als shimano, bosch, brose, yamaha usw. Selbst mit dem 650wh akku kommt man weiter als mit dem 750wh akku des Bosch CX! Und der ist bekanntlich schon relativ sparsam… mit dem 720wh vom RS ist das gar kein Vergleich mehr. Außerdem ist er noch einer der stabilsten Motoren von allen mit extrem wenigen defekten. Und das alles trotz der deutlichen Mehrleistung, die er hat! 🙃 Vor allem, wenn man sich dann mal zum Beispiel Brose anguckt, die quasi schon mit einem halben Motorschaden geliefert werden, dann fragt man sich schon, was die machen und warum sie trotz ihren vielen defekten so viel verkaufen… Da bringt dir das schöne Fahrgefühl halt auch nicht viel, wenn der Motor ständig im A**** ist! 🤣 Da fällt mir als bestes Beispiel das video von „Mr.Eit“ ein, das er vor ca. einem jahr mal hochgeladen hat indem er davon berichtet, wie er in EINEM Bike in EINEM Jahr 8!!!!! Motorschäden beim Brose Drive S Mag hat! 💀 Das hat wirklich nichts mehr mit einem „Montagsmotor“ oder Pech zu tun, das ist einfach nur ein schlecht entwickelter oder schlecht gefertigter Motor… nicht mehr und nicht weniger! 🤦🏽♂️ Noch vor 2-3 jahren war der Sachs RS ein Motor, der nur Brachiale Power hatte, aber in vielen anderen sachen wie ansprechverhalten, Fahrgefühl etc. den anderen deutlich unterlegen war. Also ein reiner Motor zum „grinsen“, aber eben ansonsten schlechter als die anderen! Durch das Update hat sich das um 180 grad gewendet und jetzt ist er nicht nur sehr gut, sondern meiner Meinung nach komplett konkurrenzlos geworden. 💀Dieses Grinsen durch die Power blieb erhalten, im thema ansprechverhalten und Fahrgefühl ist er gleichwertig ODER Besser als die anderen Motoren und in Sachen Stabilität, Reichweite etc. ist er den anderen Haushoch Überlegen! 🤷🏽♂️ Der BMZ RS macht zusammengefasst alles gleich gut oder besser als die konkurrenz! Es gibt bis auf die geringe Bike Auswahl eigentlich keinen einzigen Grund, warum man einen anderen Motor nehmen sollte! 😅 Außer eben man will ein Light E-MTB haben. 🤷🏽♂️ Einzig die Bedieneinheit ist nicht so hochwertig verarbeitet, wie bei zum Beispiel Bosch! Aber das sollte nun wirklich nicht das wichtigste Kaufkriterium bei einem Ebike sein… 🤣 Da sieht man halt, dass sich die Jahrzehnte lange Erfahrung mit Motoren und zahnradherstellung usw. Von Sachs/ZF dann doch bemerkbar macht. Einzig der TQ HPR 120s kann eventuell noch mithalten. Den hab ich aber zum einen noch nicht gefahren und zum anderen kenne ich kein aktuelles Modell mehr (25kmh), in dem der verbaut wird. Bis vor 1 oder 2 jahren war er noch bei den Haibike Flyon‘s verbaut, aber das ist leider nicht mehr der fall… Oder wenn man auf viel High tech steht und einen geldscheißer hat 💀, dann ist die „Pinion MGU“ natürlich an der spitze! Dann aber eben mit deutlich weniger Leistung. 🙈 Ansonsten ist der BMZ RS der aktuell beste Motor in Power Emtbs in meinen Augen. 😬
Ihr solltet mal den Energieverbrauch ins Verhältnis zur abgegebenen Leistung setzten. Daraus ergibt sich dann die tatsächliche Effizienz der Motoren. Dass der Sachs mehr Strom verbraucht ist ja völlig klar, denn er gibt ja auch viel mehr Leistung ab als die anderen. Eine Tabelle, die das berücksichtigt, wäre fantastisch, um die tatsächliche Effizienz zu sehen, also Stromverbrauch bei identischer Leistungsabgabe bzw. den Stromverbrauch dann bei allen auf ca. 500 W Leistungsabgabe per Dreisatz runterrechnen.
Hallo ich finde kaum einem Händler der mir sektion an zf Sachs rs Motor macht. Haben die dicht gemacht oder so? Da ich keinen autoführerschein für 4 Wochen habe wollte ich speedbox einbauen und eintragen geht das da die restlichen Komponenten ja wohl gleich sind .Habe schon eine bestellt geht 30 Sekunden dann schaltet Motor ab. Habt ihr ne Lösung komme auch genre in laden um alles ordnungsgemäß zu machen.geht sowas?!
Ich hab das Nox Hybrid Allmountain expert und ein KTM Macina Prowler Master mit Bosch CX Gen 4. Finde die geben sich auch nichts in Sachen Geräuschkulisse, finde sogar das Geräusch des Sachs angenehmer. Fahre beide Motoren sehr gerne und bin voll zufrieden. Fahre den Sachs meist eh nur in der ersten oder zweiten Unterstützungsstufe, das reicht vollkommen. Auskoppeln tut der Bosch ein wenig runder und angenehmer. Ich mag beide Motoren sehr, die nehmen sich echt nicht viel.
Hallo eine Frage - nach meiner Kenntnis dürfen die Räder ja nur einen Durchschnitt von 250 Watt innerhalb 30 min abgeben und dabei eine definierte Temperaturerhöhung erfahren. Jetzt meine Frage ich trete 100 Watt hinein wielange werde ich da unterstützt mit der von Ihnen angegeben Leistung - wurde das schon mal getestet. Nach einen Artikel den ich noch in Erinnerung habe ist das bei Sachs irgendwie 3 Min - können sie da eine Aussage machen.
Ja sind 3 Minuten. Diese starten aber immer wieder neu wenn sie weniger Leistung in die Pedale treten. 30 min 250watt zu halten ist nicht gerade leicht und schaffen nur die wenigsten
@@thomasaichele9882 Danke für Feedback- bin da nicht richtig sattelfest mit der technischen Richtlinie Aber die 250 Watt ist die Leistung die der Motor beisteuert (als Durchschnitt in 30 min)und da ist der menschliche Input schon überschaubar den man da treten muss. Man hat ja nicht umsonst aufgrund der fehlenden Versicherung und der Fahrrad vergleichbaren Performance sowas festgeschrieben wie auch dei 25 km/h Wollte halt nur wissen wie das läuft - in die Berge 100 Watt tritt der Mensch - 500 Watt macht der Motor und das wielange - bis er die Temperatur überschreitet oder bis ein Timer irgend was macht oder oder .. Bin froh wenn die fahrradhersteller das so ausreizten - fast wie bei der Autoindustrie Und dem Prüfstand -mir ist es ja nicht wichtig ob da die Regeln eingehalten werden Hauptsache die Teile machen Spaß Danke
@@thomasaichele9882 da müsste es ja dann auch dauerhaft relativ steil nach oben gehen. Ansonsten kommt man doch ruckzuck über die 25km/h oder habe ich da etwas falsch verstanden?
An alle Leute, die sich dieses Video jetzt erst ansehen aufgrund von Interesse oder neugierde zu diesem Kraftpaket! Das Video ist absolut NICHT mehr aktuell und vermittelt einen VÖLLIG falschen Eindruck zu dem Motor! Das müsste dringend neu gemacht werden. Das quasi einzige, was noch aktuell ist, ist die Brachiale Leistung und beschleunigung des RS, der rest zum thema fahren und Akkuverbrauch ist mittlerweile komplett falsch! Bei jedem anderen Motor kann man sich die Tests noch angucken, weil sich durch updates usw. nicht sooo viel ändert. Beim BMZ/Sachs RS hat es sich durch die letzten Softwareupdates jedoch so viel verbessert, dass man ihn beim Fahren nichtmal mehr wiedererkennt und man denkt, es ist eine komplette Neuentwicklung! 😬 Velomotion hat zu dem RS Update beim „Storck E:drenalin.2 SRS“ Test einiges gesagt und das genauso bestätigt. Guckt also lieber das Video, wenn ihr etwas über den Motor erfahren wollt. 🫣 Ansonsten für alle, die Interesse am RS haben aufgrund der Leistung usw. lasst euch AUF KEINEN FALL durch dieses video verunsichern! Ihr könnt den Motor ohne bedenken kaufen! Ich schreibe hier einen ausführlichen und langen Text für die Jenigen, die interesse an dem Motor haben: Seit BMZ mit eingesprungen ist, hat sich dort ordentlich was geändert! Das update 1.5 hat eine Dynamische unterstützung mit UM WELTEN natürlicherem ansprechverhalten bei stufe 2 und 3 und allgemein besserem fahrgefühl gebracht! Ähnlich wie bei shimano, bosch, brose etc. das heißt, der BMZ RS hat von Haus aus sehr gute Hardware wie sensoren usw. integriert gehabt und war nicht nur einfach ein starker Motor! Durch das update fährt er sich wie ein komplett anderer Motor! Wie ein Nachfolgemodell. Das zeigt aber auch, was in dem Motor für potenzial steckt und dass BMZ/Sachs den RS ständig weiterentwickelt. Ich weiß wirklich nicht, wann einer der anderen Hersteller zuletzt so einen riesigen sprung gemacht hat durch updates. 😅 Durch das update ist der BMZ RS von den Power E-mtb’s Konkurrenzlos geworden und der mit abstand beste Motor meiner Meinung nach! Er steht den anderen Motoren im Fahrverhalten in nichts nach und fährt sich sogar besser als manch anderer Motor. Nur hat er um WELTEN mehr Power und auch eine deutlich bessere Beschleunigung als jeder der anderen Motoren und immer ordentlich Reserven! Wahrscheinlich auch aufgrund des 48v systems und nicht 36v wie die anderen! 😅 Zusätzlich ist er auch noch weit sparsamer als shimano, bosch, brose, yamaha usw. Selbst mit dem 650wh akku kommt man weiter als mit dem 750wh akku des Bosch CX! Und der ist bekanntlich schon relativ sparsam… mit dem 720wh vom RS ist das gar kein Vergleich mehr. Außerdem ist er noch einer der stabilsten Motoren von allen mit extrem wenigen defekten. Und das alles trotz der deutlichen Mehrleistung, die er hat! 🙃 Vor allem, wenn man sich dann mal zum Beispiel Brose anguckt, die quasi schon mit einem halben Motorschaden geliefert werden, dann fragt man sich schon, was die machen und warum sie trotz ihren vielen defekten so viel verkaufen… Da bringt dir das schöne Fahrgefühl halt auch nicht viel, wenn der Motor ständig im A**** ist! 🤣 Da fällt mir als bestes Beispiel das video von „Mr.Eit“ ein, das er vor ca. einem jahr mal hochgeladen hat indem er davon berichtet, wie er in EINEM Bike in EINEM Jahr 8!!!!! Motorschäden beim Brose Drive S Mag hat! 💀 Das hat wirklich nichts mehr mit einem „Montagsmotor“ oder Pech zu tun, das ist einfach nur ein schlecht entwickelter oder schlecht gefertigter Motor… nicht mehr und nicht weniger! 🤦🏽♂️ Noch vor 2-3 jahren war der Sachs RS ein Motor, der nur Brachiale Power hatte, aber in vielen anderen sachen wie ansprechverhalten, Fahrgefühl etc. den anderen deutlich unterlegen war. Also ein reiner Motor zum „grinsen“, aber eben ansonsten schlechter als die anderen! Durch das Update hat sich das um 180 grad gewendet und jetzt ist er nicht nur sehr gut, sondern meiner Meinung nach komplett konkurrenzlos geworden. 💀Dieses Grinsen durch die Power blieb erhalten, im thema ansprechverhalten und Fahrgefühl ist er gleichwertig ODER Besser als die anderen Motoren und in Sachen Stabilität, Reichweite etc. ist er den anderen Haushoch Überlegen! 🤷🏽♂️ Der BMZ RS macht zusammengefasst alles gleich gut oder besser als die konkurrenz! Es gibt bis auf die geringe Bike Auswahl eigentlich keinen einzigen Grund, warum man einen anderen Motor nehmen sollte! 😅 Außer eben man will ein Light E-MTB haben. 🤷🏽♂️ Einzig die Bedieneinheit ist nicht so hochwertig verarbeitet, wie bei zum Beispiel Bosch! Aber das sollte nun wirklich nicht das wichtigste Kaufkriterium bei einem Ebike sein… 🤣 Da sieht man halt, dass sich die Jahrzehnte lange Erfahrung mit Motoren und zahnradherstellung usw. Von Sachs/ZF dann doch bemerkbar macht. Einzig der TQ HPR 120s kann eventuell noch mithalten. Den hab ich aber zum einen noch nicht gefahren und zum anderen kenne ich kein aktuelles Modell mehr (25kmh), in dem der verbaut wird. Bis vor 1 oder 2 jahren war er noch bei den Haibike Flyon‘s verbaut, aber das ist leider nicht mehr der fall… Oder wenn man auf viel High tech steht und einen geldscheißer hat 💀, dann ist die „Pinion MGU“ natürlich an der spitze! Dann aber eben mit deutlich weniger Leistung. 🙈 Ansonsten ist der BMZ RS der aktuell beste Motor in Power Emtbs in meinen Augen. 😬
Die bauen seit 1-2 jahren keine flyon mit TQ mehr… 🙃 und so viel ich weiß, wird der HPR120s auch nirgends mehr verbaut aktuell… das heißt der Sachs RS ist wohl der stärkste motor, den es aktuell noch gibt!
Ist der Sachs gut Tunebar? Bis 25 kmh ist ja völlig lächerlich. Ich fahre immer noch Yamaha pw st mit 2x10, da habe ich 44/11 und also 8,8 Meter Entfaltung, da kann der Yamaha gut und gerne 55 Kmh. Aber 40 Kmh sind rel gut furchtbar.
Schade, dass Nox Bike würde schon längst bei mir in der Garage stehen, aber die Kabelführung über dem Motor, statt im Rahmen, geht überhaupt gar nicht!
Das wurde afaik bewusst so gemacht damit man nicht den ganzen Motor abbauen muss wenn man im Rahmen einen Schlauch oder ein Kabel oder so wechseln muss
@@SprezzaturaLifestyle ja, zB! Wenn er sagt "wir haben bisher keinen vergleichbaren getestet" passt das ja, aber dass es keinen gibt, ist von einem "Fachmagazin" eine geradezu Skandalöse Aussage... Stümper eben...
@@SprezzaturaLifestyle z.B. TQ ja aber z.b in der USA ist selbst der TQ nichts dort gibt es noch ganz andere Motoren. Z.B das Luna X2 ist sehr leise aber kräftiger als der TQ und hat nichtmal einen extremen Motor drin. Biktrix hat Fahrräder mit 300nm...
Viele von euch hatten nach einem Vergleich mit dem TQ gefragt und wir haben dazu gute News: Wir konnten zwischenzeitlich ein Testbike organisieren. Bis wir dafür jedoch die entsprechenden Prüfstandswerte haben und das Video im Kasten ist, wird es noch etwas dauern. Also bitte noch ein kleines Bisschen Geduld 😜
Ich hatte mal ein Fatbike mit TQ. Der Antrieb hat unglaublich Power und war nicht abgeregelt. 50km/h waren kein Problem. Dann sind aber auch 750Wh knapp bemessen. War leider auch nicht legal. Daher habe ich mich von dem Bike getrennt.
Hallo,ein wirklich informativer Test,ich fahre seit Juni diesen Jahres ein NOX 5.9 Allmountain 5.9 bis jetzt knapp über 1000 Kilometer und bin absolut zufrieden damit,fahre auch technische Uphills mit bis zu 20% steigung,auch die Reichweite ist mehr als OK,ich fahre das meiste in der ersten Stufe,die 2.Stufe nur für die extremsten Steigungen max. war bis jetzt 1250 HM und 80 Kilometer.Ich habe 103 Kilo+10 Kilo Rucksack!!Das auskoppeln bei 25kmh funktioniert perfekt wenn man sich langsam pedalierend der Grenze nähert,dann ist absolut kein Wiederstand spürbar,wenn mann es schnell macht bremst es einen richtig ab einen Moment und dann muß man halt 26kg Fahrrad wieder ins Rollen bringen.Die Stufen 3 und 4 sind absoluter Funfactor braucht man nur zum spielen.Ich würde mir das Rad mit dem Motor sofort wieder kaufen.
Lg.Alfred
Hab ich auch bald😋
Hallo, schönes Video 👍. Auf ein paar Sachen würde ich gerne eingehen.....der Akku Verbrauch realitiviert sich wenn man die ersten 2 Stufen nutzt.......diese reichen auch fast vollkommen im Vergleich zur Konkurrenz. Ab 25 empfinde ich den Motor kommplett anders, das ist eher ein sanftes aussegeln bis 28...29....nicht ruppig oder so. Hört man genau hin klingt es so als ob der Motor noch mit läuft irgendwie. Die Unterstützungsstufen sind bei Bedarf auch noch anpassbar, was im Moment nur über den Händler geht....eine App ist aber wohl in Arbeit. Ich würde den Motor eher beschreiben als" haben ist besser als brauchen" denn bedarf geht die Post ab 😎🤘
Danke für deinen Beitrag, der sehr ausgewogen die Charakteristik des Antriebs beschreibt. Ich hab das Nox mit dem RS seit gut 2,5 Jahren und bin absolut davon begeistert. Zumal mein Motor viel leiser ist, als du ihn wohl im Test hattest. Auch ist die Abschaltung bei über 25km/h sehr sanft inzwischen (vielleicht durch Softwareupdates) und ich bin trotzdem total geflasht, wenn ich einfach auf der Ebene weitertrete und dann mit ca 32km/h einen Rennradfahrer überhole :) Ohne das ich etwas am Rad manipuliert habe, dass kommt einfach vom Gewicht, wenn es mal rollt, dann aber richtig gut. Also sowohl das Nox, als auch den RS Motor mit dem BMX Akku immer wieder, denn die Reichweite ist trotzdem gut über 80km und das reicht mir normalerweise.
Habe schon drauf gewartet! Danke und Du machst das hervorragend, sehr informativ und GUT rübergebrachte 👍
Cooler Pullover! Ich habe den gleichen seit ca 5 Jahren! :D Ansonsten Vielen Dank für diese Videos. Hilft bei der Entscheidung enorm weiter!
Hallo Michael. Danke für die super Videoserie 👍! Ich habe mir gerade ein Nox 5.9. zugelegt und bin nur am Grinsen. In der Ebene und auf Forstwegen verwende ich fast nur Stufe 1; mehr braucht es nicht um ständig die 25 km/h zu erreichen. Wird das Gelände steiler und anspruchsvoller - steiler als ich mit dem Bio MTB schaffe - nutze ich Modus 2. Die Stufen 3 und 4 sind reiner Funmodus und sorgen für airtime bergauf 😜 Interessant wäre daher noch der Energieverbrauch bei gleichen Geschwindigkeiten bzw. Gesamtausgangsleistungen ... habe an anderer Stelle gesehen, dass der Sachs dann deutlich weniger braucht als der Brose. Stimmt das? Der Akku hat mit Sachsmotor übrigens 651 Wh.
Als Ergänzung zum Bio Bike ist der Sachs in jedem Fall die Spassoption.
toll dass es Euch gibt. DANKE
bitte ein Update mit der neuen Software. Vielen Dank ❤
Endlich gehts weiter 👍
Danke für das Video 🙏🏻
First of all , apologies for replying in english , but if you heard my Deutsch you would beg me to speak only english .😂
I have the Nox XC trail hard tail with the sachs motor .
i bought it because of the interview of the motors creator . he said he was focusing on longevity/ reliability along with low cadence to accommodate his injuries . the power was actually a side effect and the noise , comes from the main drive gear being metal and the weight of the metal casing also assist in heat dissipation which helps in longevity .
i ride about 70% in the second assist level and 30% in the third level . Eco mode is almost non existent and turbo is pointless as the third level has most of the assist . it's not as natural feeling as my Bosch but it accomplishes xactly what i was looking for , which was lower cadence and lots of power to conquer hills . i'm 76 with a lot of back and shoulder injuries so it fits my slow riding style . i love the bike .👍
Ein Vergleich mit dem TQ HPR 120s / Flyon wäre interessant.
Wir schauen was wir machen können :)
@@VelomotionMagazin das wäre MEGA BITTE🙏🙏 machen 🙏🙏👍👍
Das hab ich mir auch gedacht. Der ist ja jetzt schon fast 3 Jahre auf dem Markt. Sozusagen altes Eisen. Ich warte da ja auf einen Nachfolger Hai Nduro10.0.
@@hansbummel8344 Der Flyon ist ein bekannter Stromfresser. Die Haibikes hatten alle maßlos unterdimensionierte Akkus für den Motor. Kannste daher im Prinzip vergessen, wenn du nicht ständig Angst vor dem leeren Akku haben willst.
@@SprezzaturaLifestyle Wird es dann überhaupt einen Nachfolger geben?
Ich finde eure Videoreihe wirklich interessant. Schön wäre wenn Ihr die nackten Motoren auf dem Tisch hättet und ein bisschen mehr einblick (im wahrsten Sinne) geben würdet. Es ist schon sehr theoretisch und einseitig, evtl. wäre über 1-3 Minuten ein Dialog mit einem anderen Kollegen und seinen Eindrücken noch interessanter. Vielen Dank soweit und mal schauen was die zukunft bringt. Gruß Marc
Wieder ein gutes informatives Video.
Aber ich vermisse den Test/Vergleich mit dem TQ-Motor - ist da noch was geplant?
Danke - und wir tun unser Bestes, ein Testbike zu organisieren! Können aber noch nichts versprechen.
eher nicht. dann wäre sein gelaber "bester/stärkster bla bla) nämlich komplett obsolet. So einen Motor NICHT mit dem TQ zu vergleichen ist sowieso Unterlassung...
Wir hatten in der Vergangenheit schon mehrmals Testbikes mit TQ. Subjektiv würde ich sagen, der Sachs hat nochmal spürbar mehr Dampf. Aber für eine verlässliche Aussage würden wir da gerne entsprechende Prüfstandswerte haben. Deshalb versuchen wir gerade ein entsprechendes Testrad zu bekommen - wir halten euch auf dem Laufenden!
Ich habe den Sachs rs in meinem cargo bike (radkutsche rapid) in Kombination mit einer enviolo. Ich finde den Motor sehr angenehm und zivilisiert. Ich benötige eigentlich nie die 3. Oder 4. Unterstützungsstufe, da der Motor mühelos alles in der zweiten Stunde schafft. Ich mag ihn
Wie lange hast du schon dein Cargo bike? Wie viele Km gefahren und hatte der schon Probleme?
@@thisismyname9510 momentan sind es erst ca. 400km. Bis jetzt gibt es gar keine Probleme. Auch die Geräuschentwicklung ist gut. Im höchsten Gang ist der Motor leise. In niedrigeren Gängen kann er abhängig von der Drehzahl schon mal lauter werden.
Ich fahre das Nox mit dem Sachs mittlerweile das zweite Jahr. Mich stört weder das Motorengeräusch noch die Power in der höchsten Stufe. Außerdem die von dir angesprochene Bedienung und schlechte Ablesbarkeit kann ich nicht bestätigen! Ein Problem stellt bei einem Defekt die Ersatzteilversorgung dar! Ich hatte voriges Jahr massive Probleme bei der Beschaffung der Remote nach einen Sturz, da alle von mir angerufenen Händler keinen Ersatz hatten. Was ich mir wünschen würde, wären ein größerer Akku analog dem Storck, da ich den Akku mit meinen knapp 100 kg sehr schnell leer sauge. Ansonsten bin ich mega zufrieden. Bin gespannt wie das Storck mit dem Sachs im Test abschneidet.
Hallo zusammen,
sehr schöne Video Serie und ich freue mich schon auf den nächsten Motor bzw. Video dazu :-)
Was mich mal interessieren würde wie genau getestet wurde. Welches Fahrergewicht, Reifen etc. und wie eigentlich die Zulassungsbedingungen sind.
(Ich glaube die 250 Watt müssen im Schnitt über 20 Minuten erreicht werden) Vielleicht genug Stoff für ein eigenes Video.
Wir haben ein Video zum Thema Prüfstandsmessungen in Planung - da kommt künftig auf jeden Fall was dazu :-)
Spitzenleistung und Spitzenleistungsdauer sind unbegenzt:
www.pedelecforum.de/wiki/doku.php?id=e-motor:nenndauerleistung
Alle Hersteller geben 250W an. Die Temperaturänderung von maximal 20K bei Nennleistung ist ebenso wenig aussagefähig weil die Maximaltemperatur vom Hersteller selbst definiert wird. Selbst S-Pedelecs haben eine Spitzenleistungsbegrenzung von 4kW bei maximaler Unterstützung von 400%. Bei entsprechender Steigung und unter 25km/h fährt ein Sachs einem S-Pedelec mit mehr als 400% Unterstützung davon. Man kann daran erkenne das die rechtlichen Vorschriften vollkommen sinnfrei sind, für Pedelecs als auch für S-Pedelecs.
Der TQ Motor gehört bitte noch zu den Testmotoren
Super Test. So ein Test mit dem neuen Rocky Mountain Dyname 4.0 Motor wäre super
Wir sind dran!
Das hört sich als DER Motor für ein Lastenrad an. Wie ist denn die Haltbarkeit so nach einem Jahr? Gibt es noch Kinderkrankheiten? Oder hattet ihr das Rad nur für dieses Video zur Verfügung?
wie die anderen Videos wiededr super.
In einem Testbericht war zu lesen: „EINEN MOTOR KANN JEDES INGENIEUR-TEAM BAUEN. DIE SOFTWARE SPIELT ABER DIE MUSIK!“
Ich weiß, alter Kommentar! Aber das hat sich komplett geändert für alle Leute, die das jetzt lesen! Seit BMZ mit eingesprungen ist, hat sich dort ordentlich was geändert! Das update 1.5 hat eine Dynamische unterstützung mit UM WELTEN natürlicherem ansprechverhalten bei stufe 2 und 3 und besserem fahrgefühl gebracht! Ähnlich wie bei shimano, bosch, brose etc.
das heißt, der BMZ RS hat von Haus aus sehr gute Hardware wie sensoren usw. integriert gehabt und war nicht nur einfach ein starker Motor!
Durch das update fährt er sich wie ein komplett anderer Motor! Wie ein Nachfolgemodell.
Das zeigt aber auch, was in dem Motor für potenzial steckt und dass BMZ/Sachs den RS ständig weiterentwickelt.
Ich weiß wirklich nicht, wann einer der anderen Hersteller zuletzt so einen riesigen sprung gemacht hat durch updates. 😅
Durch das update ist der BMZ RS von den Power E-mtb’s Konkurrenzlos geworden und der mit abstand beste Motor meiner Meinung nach!
Er steht den anderen Motoren im Fahrverhalten in nichts nach und fährt sich sogar besser als manch anderer Motor.
Nur hat er um WELTEN mehr Power und auch eine deutlich bessere Beschleunigung als jeder der anderen Motoren und immer ordentlich Reserven! Wahrscheinlich auch aufgrund des 48v systems und nicht 36v wie die anderen! 😅
Zusätzlich ist er auch noch weit sparsamer als shimano, bosch, brose, yamaha usw. Selbst mit dem 650wh akku kommt man weiter als mit dem 750wh akku des Bosch CX! Und der ist bekanntlich schon relativ sparsam… mit dem 720wh vom RS ist das gar kein Vergleich mehr.
Außerdem ist er noch einer der stabilsten Motoren von allen mit extrem wenigen defekten.
Und das alles trotz der deutlichen Mehrleistung, die er hat! 🙃
Vor allem, wenn man sich dann mal zum Beispiel Brose anguckt, die quasi schon mit einem halben Motorschaden geliefert werden, dann fragt man sich schon, was die machen und warum sie trotz ihren vielen defekten so viel verkaufen… Da bringt dir das schöne Fahrgefühl halt auch nicht viel, wenn der Motor ständig im A**** ist! 🤣
Da fällt mir als bestes Beispiel das video von „Mr.Eit“ ein, das er vor ca. einem jahr mal hochgeladen hat indem er davon berichtet, wie er in EINEM Bike in EINEM Jahr 8!!!!! Motorschäden beim Brose Drive S Mag hat! 💀 Das hat wirklich nichts mehr mit einem „Montagsmotor“ oder Pech zu tun, das ist einfach nur ein schlecht entwickelter oder schlecht gefertigter Motor… nicht mehr und nicht weniger! 🤦🏽♂️
Noch vor 2-3 jahren war der Sachs RS ein Motor, der nur Brachiale Power hatte, aber in vielen anderen sachen wie ansprechverhalten, Fahrgefühl etc. den anderen deutlich unterlegen war. Also ein reiner Motor zum „grinsen“, aber eben ansonsten schlechter als die anderen!
Durch das Update hat sich das um 180 grad gewendet und jetzt ist er nicht nur sehr gut, sondern meiner Meinung nach komplett konkurrenzlos geworden. 💀Dieses Grinsen durch die Power blieb erhalten, im thema ansprechverhalten und Fahrgefühl ist er gleichwertig ODER Besser als die anderen Motoren und in Sachen Stabilität, Reichweite etc. ist er den anderen Haushoch Überlegen! 🤷🏽♂️
Der BMZ RS macht zusammengefasst alles gleich gut oder besser als die konkurrenz!
Es gibt bis auf die geringe Bike Auswahl eigentlich keinen einzigen Grund, warum man einen anderen Motor nehmen sollte! 😅 Außer eben man will ein Light E-MTB haben. 🤷🏽♂️ Einzig die Bedieneinheit ist nicht so hochwertig verarbeitet, wie bei zum Beispiel Bosch! Aber das sollte nun wirklich nicht das wichtigste Kaufkriterium bei einem Ebike sein… 🤣
Da sieht man halt, dass sich die Jahrzehnte lange Erfahrung mit Motoren und zahnradherstellung usw. Von Sachs/ZF dann doch bemerkbar macht.
Einzig der TQ HPR 120s kann eventuell noch mithalten. Den hab ich aber zum einen noch nicht gefahren und zum anderen kenne ich kein aktuelles Modell mehr (25kmh), in dem der verbaut wird. Bis vor 1 oder 2 jahren war er noch bei den Haibike Flyon‘s verbaut, aber das ist leider nicht mehr der fall…
Oder wenn man auf viel High tech steht und einen geldscheißer hat 💀, dann ist die „Pinion MGU“ natürlich an der spitze! Dann aber eben mit deutlich weniger Leistung. 🙈
Ansonsten ist der BMZ RS der aktuell beste Motor in Power Emtbs in meinen Augen. 😬
Ihr solltet mal den Energieverbrauch ins Verhältnis zur abgegebenen Leistung setzten. Daraus ergibt sich dann die tatsächliche Effizienz der Motoren.
Dass der Sachs mehr Strom verbraucht ist ja völlig klar, denn er gibt ja auch viel mehr Leistung ab als die anderen.
Eine Tabelle, die das berücksichtigt, wäre fantastisch, um die tatsächliche Effizienz zu sehen, also Stromverbrauch bei identischer Leistungsabgabe bzw. den Stromverbrauch dann bei allen auf ca. 500 W Leistungsabgabe per Dreisatz runterrechnen.
Oder einfach den Wirkungsgrad im Verhältnis zu der abgegebenen Leistung mit angeben. Das wäre dann wirklich Vergleichbar.
Hallo ich finde kaum einem Händler der mir sektion an zf Sachs rs Motor macht. Haben die dicht gemacht oder so? Da ich keinen autoführerschein für 4 Wochen habe wollte ich speedbox einbauen und eintragen geht das da die restlichen Komponenten ja wohl gleich sind .Habe schon eine bestellt geht 30 Sekunden dann schaltet Motor ab. Habt ihr ne Lösung komme auch genre in laden um alles ordnungsgemäß zu machen.geht sowas?!
Wo steht der Sachs RS im Vergleich zum Motor von TQ (verbaut im Haibike Flyon; 120NM)?
Wir versuchen ein Testbike zu organisieren um die Frage zu klären :)
Warum wurde die Sachs Ride App nicht gezeigt?
In welchem Modus messt ihr den Verbrauch wh pro km
Immer in der jeweils höchsten Unterstützungsstufe.
Ist der Motor überhaupt erhältlich?
Wie lange haellt der die Leistung??
Servus zusammen,
Mich würde auch interessieren wie der Motor entkoppelt.
Sprich : wie fährt er sich ohne Unterstützung? Akku leer etc.
Gruß Martin
Tatsächlich entkoppelt der Sachs wie quasi alle modernen E-MTB Motoren sehr gut und bietet quasi keinen spürbaren Widerstand beim Treten.
Ich hab das Nox Hybrid Allmountain expert und ein KTM Macina Prowler Master mit Bosch CX Gen 4. Finde die geben sich auch nichts in Sachen Geräuschkulisse, finde sogar das Geräusch des Sachs angenehmer. Fahre beide Motoren sehr gerne und bin voll zufrieden. Fahre den Sachs meist eh nur in der ersten oder zweiten Unterstützungsstufe, das reicht vollkommen. Auskoppeln tut der Bosch ein wenig runder und angenehmer. Ich mag beide Motoren sehr, die nehmen sich echt nicht viel.
Super interessant, danke für dein Feedback!
Kannst du mal sagen, welche Stufe beim Sachs RS in etwa welcher Stufe beim Bosch CX4 entspricht, vom Schub her?
@@SprezzaturaLifestyle Eco
Und wie ist der Unterschied beim Stromverbrauch?
Hallo eine Frage - nach meiner Kenntnis dürfen die Räder ja nur einen Durchschnitt von 250 Watt innerhalb 30 min abgeben und dabei eine definierte Temperaturerhöhung erfahren. Jetzt meine Frage ich trete 100 Watt hinein wielange werde ich da unterstützt mit der von Ihnen angegeben Leistung - wurde das schon mal getestet. Nach einen Artikel den ich noch in Erinnerung habe ist das bei Sachs irgendwie 3 Min - können sie da eine Aussage machen.
Ja sind 3 Minuten. Diese starten aber immer wieder neu wenn sie weniger Leistung in die Pedale treten. 30 min 250watt zu halten ist nicht gerade leicht und schaffen nur die wenigsten
@@thomasaichele9882 Danke für Feedback- bin da nicht richtig sattelfest mit der technischen Richtlinie
Aber die 250 Watt ist die Leistung die der Motor beisteuert (als Durchschnitt in 30 min)und da ist der menschliche Input schon überschaubar den man da treten muss.
Man hat ja nicht umsonst aufgrund der fehlenden Versicherung und der Fahrrad vergleichbaren Performance sowas festgeschrieben wie auch dei 25 km/h
Wollte halt nur wissen wie das läuft - in die Berge 100 Watt tritt der Mensch - 500 Watt macht der Motor und das wielange - bis er die Temperatur überschreitet oder bis ein Timer irgend was macht oder oder ..
Bin froh wenn die fahrradhersteller das so ausreizten - fast wie bei der Autoindustrie
Und dem Prüfstand -mir ist es ja nicht wichtig ob da die Regeln eingehalten werden Hauptsache die Teile machen Spaß
Danke
@@thomasaichele9882 da müsste es ja dann auch dauerhaft relativ steil nach oben gehen. Ansonsten kommt man doch ruckzuck über die 25km/h oder habe ich da etwas falsch verstanden?
An alle Leute, die sich dieses Video jetzt erst ansehen aufgrund von Interesse oder neugierde zu diesem Kraftpaket!
Das Video ist absolut NICHT mehr aktuell und vermittelt einen VÖLLIG falschen Eindruck zu dem Motor!
Das müsste dringend neu gemacht werden. Das quasi einzige, was noch aktuell ist, ist die Brachiale Leistung und beschleunigung des RS, der rest zum thema fahren und Akkuverbrauch ist mittlerweile komplett falsch!
Bei jedem anderen Motor kann man sich die Tests noch angucken, weil sich durch updates usw. nicht sooo viel ändert. Beim BMZ/Sachs RS hat es sich durch die letzten Softwareupdates jedoch so viel verbessert, dass man ihn beim Fahren nichtmal mehr wiedererkennt und man denkt, es ist eine komplette Neuentwicklung! 😬
Velomotion hat zu dem RS Update beim „Storck E:drenalin.2 SRS“ Test einiges gesagt und das genauso bestätigt. Guckt also lieber das Video, wenn ihr etwas über den Motor erfahren wollt. 🫣
Ansonsten für alle, die Interesse am RS haben aufgrund der Leistung usw. lasst euch AUF KEINEN FALL durch dieses video verunsichern! Ihr könnt den Motor ohne bedenken kaufen! Ich schreibe hier einen ausführlichen und langen Text für die Jenigen, die interesse an dem Motor haben:
Seit BMZ mit eingesprungen ist, hat sich dort ordentlich was geändert! Das update 1.5 hat eine Dynamische unterstützung mit UM WELTEN natürlicherem ansprechverhalten bei stufe 2 und 3 und allgemein besserem fahrgefühl gebracht! Ähnlich wie bei shimano, bosch, brose etc.
das heißt, der BMZ RS hat von Haus aus sehr gute Hardware wie sensoren usw. integriert gehabt und war nicht nur einfach ein starker Motor!
Durch das update fährt er sich wie ein komplett anderer Motor! Wie ein Nachfolgemodell.
Das zeigt aber auch, was in dem Motor für potenzial steckt und dass BMZ/Sachs den RS ständig weiterentwickelt.
Ich weiß wirklich nicht, wann einer der anderen Hersteller zuletzt so einen riesigen sprung gemacht hat durch updates. 😅
Durch das update ist der BMZ RS von den Power E-mtb’s Konkurrenzlos geworden und der mit abstand beste Motor meiner Meinung nach!
Er steht den anderen Motoren im Fahrverhalten in nichts nach und fährt sich sogar besser als manch anderer Motor.
Nur hat er um WELTEN mehr Power und auch eine deutlich bessere Beschleunigung als jeder der anderen Motoren und immer ordentlich Reserven! Wahrscheinlich auch aufgrund des 48v systems und nicht 36v wie die anderen! 😅
Zusätzlich ist er auch noch weit sparsamer als shimano, bosch, brose, yamaha usw. Selbst mit dem 650wh akku kommt man weiter als mit dem 750wh akku des Bosch CX! Und der ist bekanntlich schon relativ sparsam… mit dem 720wh vom RS ist das gar kein Vergleich mehr.
Außerdem ist er noch einer der stabilsten Motoren von allen mit extrem wenigen defekten.
Und das alles trotz der deutlichen Mehrleistung, die er hat! 🙃
Vor allem, wenn man sich dann mal zum Beispiel Brose anguckt, die quasi schon mit einem halben Motorschaden geliefert werden, dann fragt man sich schon, was die machen und warum sie trotz ihren vielen defekten so viel verkaufen… Da bringt dir das schöne Fahrgefühl halt auch nicht viel, wenn der Motor ständig im A**** ist! 🤣
Da fällt mir als bestes Beispiel das video von „Mr.Eit“ ein, das er vor ca. einem jahr mal hochgeladen hat indem er davon berichtet, wie er in EINEM Bike in EINEM Jahr 8!!!!! Motorschäden beim Brose Drive S Mag hat! 💀 Das hat wirklich nichts mehr mit einem „Montagsmotor“ oder Pech zu tun, das ist einfach nur ein schlecht entwickelter oder schlecht gefertigter Motor… nicht mehr und nicht weniger! 🤦🏽♂️
Noch vor 2-3 jahren war der Sachs RS ein Motor, der nur Brachiale Power hatte, aber in vielen anderen sachen wie ansprechverhalten, Fahrgefühl etc. den anderen deutlich unterlegen war. Also ein reiner Motor zum „grinsen“, aber eben ansonsten schlechter als die anderen!
Durch das Update hat sich das um 180 grad gewendet und jetzt ist er nicht nur sehr gut, sondern meiner Meinung nach komplett konkurrenzlos geworden. 💀Dieses Grinsen durch die Power blieb erhalten, im thema ansprechverhalten und Fahrgefühl ist er gleichwertig ODER Besser als die anderen Motoren und in Sachen Stabilität, Reichweite etc. ist er den anderen Haushoch Überlegen! 🤷🏽♂️
Der BMZ RS macht zusammengefasst alles gleich gut oder besser als die konkurrenz!
Es gibt bis auf die geringe Bike Auswahl eigentlich keinen einzigen Grund, warum man einen anderen Motor nehmen sollte! 😅 Außer eben man will ein Light E-MTB haben. 🤷🏽♂️ Einzig die Bedieneinheit ist nicht so hochwertig verarbeitet, wie bei zum Beispiel Bosch! Aber das sollte nun wirklich nicht das wichtigste Kaufkriterium bei einem Ebike sein… 🤣
Da sieht man halt, dass sich die Jahrzehnte lange Erfahrung mit Motoren und zahnradherstellung usw. Von Sachs/ZF dann doch bemerkbar macht.
Einzig der TQ HPR 120s kann eventuell noch mithalten. Den hab ich aber zum einen noch nicht gefahren und zum anderen kenne ich kein aktuelles Modell mehr (25kmh), in dem der verbaut wird. Bis vor 1 oder 2 jahren war er noch bei den Haibike Flyon‘s verbaut, aber das ist leider nicht mehr der fall…
Oder wenn man auf viel High tech steht und einen geldscheißer hat 💀, dann ist die „Pinion MGU“ natürlich an der spitze! Dann aber eben mit deutlich weniger Leistung. 🙈
Ansonsten ist der BMZ RS der aktuell beste Motor in Power Emtbs in meinen Augen. 😬
Haibike Flyon - noch nichts
Gehört davon ?
Die bauen seit 1-2 jahren keine flyon mit TQ mehr… 🙃 und so viel ich weiß, wird der HPR120s auch nirgends mehr verbaut aktuell… das heißt der Sachs RS ist wohl der stärkste motor, den es aktuell noch gibt!
Sigma App geht auch mit EP8
Ist der Sachs gut Tunebar? Bis 25 kmh ist ja völlig lächerlich. Ich fahre immer noch Yamaha pw st mit 2x10, da habe ich 44/11 und also 8,8 Meter Entfaltung, da kann der Yamaha gut und gerne 55 Kmh. Aber 40 Kmh sind rel gut furchtbar.
boa, egal wie geil der Hobel auch ist, das Kabelmanagement zwischen Unterrohr und Hinterbau ist ja nicht ganz so gut gelungen..
Bei den zukünftigen Strompreisen leider unbezahlbar 😂
Schade, dass Nox Bike würde schon längst bei mir in der Garage stehen, aber die Kabelführung über dem Motor, statt im Rahmen, geht überhaupt gar nicht!
Was ist daran so problematisch?
Die Antwort: Nichts!
Das wurde afaik bewusst so gemacht damit man nicht den ganzen Motor abbauen muss wenn man im Rahmen einen Schlauch oder ein Kabel oder so wechseln muss
Besserwisseralarm: LC-Display. Bitte nicht LCD-Display. Denn LCD steht für Liquid Crystal Display. Und so wäre es zweimal Display. 😇😉
Recht hast du. Aber keine Garantie dass mir das nicht wieder passiert 😂
schlichte Lügen... Alter, ernsthaft? Es "gibt einfach nichts vergleichbares am Markt"?????? Abo ist dann weg, was für ein Stümper...
warum? wegen tq?
@@SprezzaturaLifestyle ja, zB! Wenn er sagt "wir haben bisher keinen vergleichbaren getestet" passt das ja, aber dass es keinen gibt, ist von einem "Fachmagazin" eine geradezu Skandalöse Aussage... Stümper eben...
@@SprezzaturaLifestyle z.B. TQ ja aber z.b in der USA ist selbst der TQ nichts dort gibt es noch ganz andere Motoren. Z.B das Luna X2 ist sehr leise aber kräftiger als der TQ und hat nichtmal einen extremen Motor drin. Biktrix hat Fahrräder mit 300nm...