Mit dem Meister unserer Vertragswerkstatt habe ich heute im Zuge der Inspektion über die Beläge gesprochen. Bei unserem Fahrzeug sind sie Okay. Kann man locker selber feststellen.
Vor allem Deine ruhige Art und das sehr genaue Erklären hilft extrem im Vergleich zu den meisten CZcams Filmen. Auch Dein Dialekt tut gut! Nachdem die Bremsen bei mein Audi Q7 von 2019 nicht wirklich gut aussehen musste ich mir viele viele Videos ansehen. Meine Bremsscheiben haben rostigen Grad und die gesamte Fläche ist trotz 5 maligen extrem starken Bremsen nicht frei zu bekommen. Ich habe leider schlechte Erfahrungen gehabt. Bei meinem VW California musste ich nach 6 Wochen Standzeit alle Bremsen erneuern. Das darf beim Q7 nicht passieren. Also habe ich mal jedes stehende Fahrzeug kontrolliert. Bei BMW, Toyota, immer saubere Bremsscheiben. Bei Audi und VW nie richtig sauber. Bei Elektrofahrzeugen wie Tesla manchmal sauber und zweimal richtig richtig rostig. Jetzt weiß ich auch warum! Mercedes incl Maybach werde ich mir morgen ansehen. Ich kann doch nicht meine Bremsscheiben über Nacht in Essig legen. Mit Sandpapier schleifen kann man nicht empfehlen und alle 2 Wochen abdrehen ist auch nicht sinnvoll. Mein nächster Wagen wird wieder ein BMW- in 18 Jahren hatte ich nie verrostete Bremsscheiben…
Vielen, lieben Dank für das Lob für unseren Experten... umso höher einzuschätzen nachdem du bereits so viele Videos auf CZcams geschaut hast 😊 VG Andi / Social Team
Mein Toyota Hybrid Prius hat jetzt 130.000 km. Ich habe noch die Original Bremsen made in Japan und ich denke das ich vor 300.000 km mit den Bremsen mir keine Gedanken machen muss. Von außen erkenne ich mit bloßen Auge, dass an meinem Bremsscheiben nichts rostig ist. Allerdings steht das Auto in der Tiefgarage und beim spazieren gehen ist mir aufgefallen je nach Witterung haben viele Autos rostige Bremsscheiben. Die Bremsscheiben beziehungsweise die Bremsen sind ein Verschleißartikel und die Germany Autoindustrie ist nur zum Geld verdienen da und sie versprühen Nebel so wie in der Kirche der Glaube an die Qualität .
Es ist ein bekanntes Problem, dass gerade bei Hybridautos, aber auch bei Verbrennern 1.0 die hinteren Bremsscheiben oft nicht an Abnutzung, sondern durch Rost sterben, weil sie zu wenig gefordert werden und weil die Beläge in den Führungen festrosten. Der Toyota Prius löst dieses Problem schlau: Er benutzt die vordere und hintere Bremse nicht entsprechend dem Übersetzungsverhältnis des Hauptbremszylinders (weil er keinen hat), sondern der Bremsaktuator steuert die vordere und die hintere Bremse situationsabhängig sinnvoll an. Bei leichten Bremsungen wird nur die Vorderbremse benutzt, bei stärkeren Bremsungen auch die Hinterbremse, dann aber in einem Bremsdruckverhältnis, so dass die Abnutzung den Rost hinten zuverlässig beseitigt.
Das Ganze hat natürlich gerade bei "stärkeren Bremsungen" dort seine Grenze, wo die hinteren Räder aufgrund der beim Bremsen auftretenden dynamischen Radlastverteilung auf die Vorderachse nicht mehr genügend verzögern können. Wenns nicht gerade ein Sportwagen ist, ist Scheibenbremsen hinten zu verbauen eigentlich rausgeworfenes Geld. Marketing eben.
@@Nitramrec Das ist richtig, da fließen eine Vielzahl von Daten ein, damit die Radlast-Bremslast-Verteilung nicht "danebengeht". Und dass viele Pkw hinten Scheibenbremsen verbaut haben, liegt unter anderem auch an den hohen Geschwindigkeiten auf der German Autobahn. Es ist nämlich bemerkenswert, dass viele baugleiche Fahrzeuge für den US-Markt, wo es auf Autobahnen ein Tempolimit gibt, hinten Trommelbremsen haben.
Ich fahre selber einen Toyota Hybrid Prius mittlerweile 130.000 km und die hinteren Scheibenbremsen. Genauso wie die vorderen sehen einwandfrei aus. Da ist überhaupt kein Rost den meisten Rost lese ich in Medien Nachrichten aber mein Auto hat überhaupt keinen Rost auf der Bremsscheibe. Es sind alles noch die originalen Bremsen, so wie es in Japan verbaut wurde - mein Benzinverbrauch auf 130.000 km. Gesamtverbrauch liegt bei 3,2 l. Entsprechend sieht es mit meinen Bremsen aus und mit meinem Geldbeutel
Das ist ja alles sehr interessant aber jetzt weiß ich immer noch nicht wie weit die Scheibe und der Bremsbelag abgefahren werden dürfen und wann sie ausgetauscht werden müssen.
@jerome1lm Schade, dass du mit den Infos aus unserem Video unzufrieden bist. Wie weit die Scheibe und der Bremsbelag abgefahren werden dürfen, kann man leider nicht pauschal beantworten. Fest steht jedoch: Sobald der Bremsverschleißsensor anschlägt, solltest du nicht mehr lange mit dem Wechsel der Bremskomponenten warten. Wenn die Warnlampe leuchtet oder die Belagstärke unter 4-5 mm liegt, kann es bei der Hauptuntersuchung kritisch werden. Der Zustand der Bremsbeläge wird oft nach Augenmaß beurteilt. Für die Bremsscheiben gilt: Jede Bremsscheibe hat eine individuelle Verschleißgrenze, die normalerweise auf der Außenseite der Scheibe aufgedruckt ist. Diese kann allerdings schwer nachzumessen sein. Das Verschleißverhalten von Bremsbelag und Bremsscheibe ist meist so abgestimmt, dass beide Komponenten ungefähr zur gleichen Zeit das Ende ihrer Lebensdauer erreichen. Der Vorteil: Die Bremsen halten oft deutlich länger als es in der Vergangenheit der Fall war. Der Tausch von Scheiben und Belägen ist zudem der Sicherheit zuträglich. VG Andi / Social Team
Das Problem bei Fading ist vor allem, dass die Bremsscheibe (oder Bremstrommel, dort sind die Auswirkungen noch stärker) sich ungleichmäßig durch Wärme verzieht. Weiter innen liegt sie an der Radnabe und an der Felge an und kann die Wärme dorthin besser abgeben, weiter außen ist das nicht der Fall. Dadurch kann sie sich schief verziehen, so dass die Auflagefläche der Beläge nicht mehr plan an die Scheibe kommt. Das führt natürlich zu verminderter Bremsleistung. Weiter kann die Bremsflüssigkeit bei Überhitzung zu kochen anfangen, vor allem wenn sie nicht regelmäßig gewechselt wurde und daher zu viel Wasseranteil aufgenommen hat. Dampfblasen sind aber anders als Flüssigkeit kompressibel und dadurch geht der Pedalweg entsprechend ins Leere, d.h. man kann dann das Bremspedal weit bis zum Boden durchdrücken, ohne dass eine Wirkung eintritt.
Fading kann auch durch zu festes anziehen der Radmuttern entstehen oder billige Bremssteine noch als Ergänzung zu deinem Beitrag dem ich voll zustimme. Landmaschinenschlosser und Maschinenbaumeister
Jetzt freue ich mich erst, dass ich bei meinem Renault Captur LPG hinten 2 Trommelbremsen habe! - Parkbremse, Auttohold wird dann wohl alles über diese beiden Bremsen laufen, so dass ich die Probleme mit den "Hügeln" auf der Bremsscheibe nach 28 Monaten nicht habe, und auch nicht bekommen werde!
Mein Auto bekommt immer und immer wieder an der HA ein ungleichmäßiges Bremsbild. Stellen die blank Silber sind und dennoch einige rostige Streifen die sich nicht wegbremsen lassen aber auch im Verlauf immer etwas höher werden als der Rest der Scheibe. Und selbst nach einem Wechsel alles wieder da nach kurzer Zeit.
Hallo RichardLudwig, eine eindeutige Diagnose aus der Ferne ist leider nicht möglich. Grundsätzlich werden die hinteren Bremsscheiben deutlich weniger belastet als die vorderen, weil die Bremskraft an der Vorderachse deutlich höher liegt. Je nach Auslegung des Bremssystems, der vorwiegenden Fahrweise und dem Fahrprofil, können Bremsscheiben zu rosten beginnen. Oftmals ergeben sich auch durch lange Standzeiten (vorwiegend im Freien) Korrosionsschichten zwischen den Belägen und der Bremsscheibe. Diese punktuelle Korrosion führt dann zu fleckigen Scheiben. Wegen der geringen Bremskraft an der Hinterachse wird diese Korrosionsschicht bis zur nächsten Standzeit im Fahrbetrieb nicht wieder abgebaut. Wenn du Mitglied bist und wir dies checken sollen, so kannst du dich an den ADAC Prüfdienst wenden, Infos hier 👉www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/reparatur-pflege-wartung/reparatur-rueckruf/pruefdienste/ . VG Andi / Social Team
Du sagst, die Handbremse wenig nutzen. Bei meinem Mazda CX-30 Automatik legt sich die Handbremse von selber ein wenn ich in die "P"-Stellung wechsel. Hmm ? Was tun?
Hallo Ulli K., wenn dein Auto regelmäßig benutzt und idealerweise sogar im Trockenen abgestellt wird, musst du dir keine Gedanken machen. Probleme mit festrostenden Handbremsen gibt es eher bei langen Standzeiten. VG Marion/ Social Team
Hallo Manu, roter Bremsstau entsteht meist dann, wenn die Bremsscheiben vor Fahrtbeginn rostig waren. Solcher Rost entsteht, wenn das Auto im Freien abgestellt war oder nass abgestellt wurde. Der Rost ist meist unproblematisch, wenn das Auto nicht über einen längeren Zeitraum mit rostenden Bremsscheiben abgestellt wird. VG Marion/ Social Team
"Die Bremse ist ein sehr wichtiges Bauteil." Umso erschreckender ist, welchen Murks manche Werkstätten an Bremsen abliefern und welches gefährliche Halbwissen oder z.T. auch Nichtwissen dort im Umlauf ist (von Hobbybastlern reden wir lieber gar nicht erst). Klar kann nicht jede Werkstatt jeden einzelnen Spezialbereich auswendig kennen, aber eine korrekte Bremsenreparatur sind die simpelsten Basics, das darf man sich von einem Kfz-Mechatroniker erwarten.
es sind die Arbeitsstunden des Mechanikers die alles teurer machen, wenn die Scheibenbremsen und beläge aller vier Bremsen bei 150 euro im guenzigsten Fall kosten würden und die Markenfabrikaten leicht das doppelte erreichen und die Fachwerkstatt oder gar die Automarkenvertretungen die natürlich nur Markenbremsen einbauen,naja die arbeitsstunden können auch zwischen 80 und 130 euros ausmachen dann sind wir schnell bei 500 euro oder mehr
Super Format, vielen Dank!
Wieder viel gelernt. Prima!
Das freut uns - gern weitersagen und Video mit Freunden teilen!
Mit dem Meister unserer Vertragswerkstatt habe ich heute im Zuge der Inspektion über die Beläge gesprochen. Bei unserem Fahrzeug sind sie Okay. Kann man locker selber feststellen.
Vor allem Deine ruhige Art und das sehr genaue Erklären hilft extrem im Vergleich zu den meisten CZcams Filmen. Auch Dein Dialekt tut gut!
Nachdem die Bremsen bei mein Audi Q7 von 2019 nicht wirklich gut aussehen musste ich mir viele viele Videos ansehen. Meine Bremsscheiben haben rostigen Grad und die gesamte Fläche ist trotz 5 maligen extrem starken Bremsen nicht frei zu bekommen. Ich habe leider schlechte Erfahrungen gehabt. Bei meinem VW California musste ich nach 6 Wochen Standzeit alle Bremsen erneuern. Das darf beim Q7 nicht passieren. Also habe ich mal jedes stehende Fahrzeug kontrolliert. Bei BMW, Toyota, immer saubere Bremsscheiben. Bei Audi und VW nie richtig sauber. Bei Elektrofahrzeugen wie Tesla manchmal sauber und zweimal richtig richtig rostig. Jetzt weiß ich auch warum! Mercedes incl Maybach werde ich mir morgen ansehen.
Ich kann doch nicht meine Bremsscheiben über Nacht in Essig legen. Mit Sandpapier schleifen kann man nicht empfehlen und alle 2 Wochen abdrehen ist auch nicht sinnvoll. Mein nächster Wagen wird wieder ein BMW- in 18 Jahren hatte ich nie verrostete Bremsscheiben…
Vielen, lieben Dank für das Lob für unseren Experten... umso höher einzuschätzen nachdem du bereits so viele Videos auf CZcams geschaut hast 😊 VG Andi / Social Team
Mein Toyota Hybrid Prius hat jetzt 130.000 km. Ich habe noch die Original Bremsen made in Japan und ich denke das ich vor 300.000 km mit den Bremsen mir keine Gedanken machen muss. Von außen erkenne ich mit bloßen Auge, dass an meinem Bremsscheiben nichts rostig ist. Allerdings steht das Auto in der Tiefgarage und beim spazieren gehen ist mir aufgefallen je nach Witterung haben viele Autos rostige Bremsscheiben. Die Bremsscheiben beziehungsweise die Bremsen sind ein Verschleißartikel und die Germany Autoindustrie ist nur zum Geld verdienen da und sie versprühen Nebel so wie in der Kirche der Glaube an die Qualität .
da muss es sein, ja :D Toyota ist ja bekanntlich auch gemeinnützig und möchte kein Geld verdienen. @@Munich81245
Es ist ein bekanntes Problem, dass gerade bei Hybridautos, aber auch bei Verbrennern 1.0 die hinteren Bremsscheiben oft nicht an Abnutzung, sondern durch Rost sterben, weil sie zu wenig gefordert werden und weil die Beläge in den Führungen festrosten. Der Toyota Prius löst dieses Problem schlau: Er benutzt die vordere und hintere Bremse nicht entsprechend dem Übersetzungsverhältnis des Hauptbremszylinders (weil er keinen hat), sondern der Bremsaktuator steuert die vordere und die hintere Bremse situationsabhängig sinnvoll an. Bei leichten Bremsungen wird nur die Vorderbremse benutzt, bei stärkeren Bremsungen auch die Hinterbremse, dann aber in einem Bremsdruckverhältnis, so dass die Abnutzung den Rost hinten zuverlässig beseitigt.
Das Ganze hat natürlich gerade bei "stärkeren Bremsungen" dort seine Grenze, wo die hinteren Räder aufgrund der beim Bremsen auftretenden dynamischen Radlastverteilung auf die Vorderachse nicht mehr genügend verzögern können. Wenns nicht gerade ein Sportwagen ist, ist Scheibenbremsen hinten zu verbauen eigentlich rausgeworfenes Geld. Marketing eben.
@@Nitramrec Das ist richtig, da fließen eine Vielzahl von Daten ein, damit die Radlast-Bremslast-Verteilung nicht "danebengeht". Und dass viele Pkw hinten Scheibenbremsen verbaut haben, liegt unter anderem auch an den hohen Geschwindigkeiten auf der German Autobahn. Es ist nämlich bemerkenswert, dass viele baugleiche Fahrzeuge für den US-Markt, wo es auf Autobahnen ein Tempolimit gibt, hinten Trommelbremsen haben.
Ich fahre selber einen Toyota Hybrid Prius mittlerweile 130.000 km und die hinteren Scheibenbremsen. Genauso wie die vorderen sehen einwandfrei aus. Da ist überhaupt kein Rost den meisten Rost lese ich in Medien Nachrichten aber mein Auto hat überhaupt keinen Rost auf der Bremsscheibe. Es sind alles noch die originalen Bremsen, so wie es in Japan verbaut wurde - mein Benzinverbrauch auf 130.000 km. Gesamtverbrauch liegt bei 3,2 l. Entsprechend sieht es mit meinen Bremsen aus und mit meinem Geldbeutel
Das ist ja alles sehr interessant aber jetzt weiß ich immer noch nicht wie weit die Scheibe und der Bremsbelag abgefahren werden dürfen und wann sie ausgetauscht werden müssen.
@jerome1lm Schade, dass du mit den Infos aus unserem Video unzufrieden bist. Wie weit die Scheibe und der Bremsbelag abgefahren werden dürfen, kann man leider nicht pauschal beantworten. Fest steht jedoch: Sobald der Bremsverschleißsensor anschlägt, solltest du nicht mehr lange mit dem Wechsel der Bremskomponenten warten. Wenn die Warnlampe leuchtet oder die Belagstärke unter 4-5 mm liegt, kann es bei der Hauptuntersuchung kritisch werden. Der Zustand der Bremsbeläge wird oft nach Augenmaß beurteilt. Für die Bremsscheiben gilt: Jede Bremsscheibe hat eine individuelle Verschleißgrenze, die normalerweise auf der Außenseite der Scheibe aufgedruckt ist. Diese kann allerdings schwer nachzumessen sein. Das Verschleißverhalten von Bremsbelag und Bremsscheibe ist meist so abgestimmt, dass beide Komponenten ungefähr zur gleichen Zeit das Ende ihrer Lebensdauer erreichen. Der Vorteil: Die Bremsen halten oft deutlich länger als es in der Vergangenheit der Fall war. Der Tausch von Scheiben und Belägen ist zudem der Sicherheit zuträglich. VG Andi / Social Team
3:53 Genial! Vor dem Anhalten bremsen! Haha 🤣🤣🤣
Rekuperation bei E-Autos googlen.
Das Problem bei Fading ist vor allem, dass die Bremsscheibe (oder Bremstrommel, dort sind die Auswirkungen noch stärker) sich ungleichmäßig durch Wärme verzieht. Weiter innen liegt sie an der Radnabe und an der Felge an und kann die Wärme dorthin besser abgeben, weiter außen ist das nicht der Fall. Dadurch kann sie sich schief verziehen, so dass die Auflagefläche der Beläge nicht mehr plan an die Scheibe kommt. Das führt natürlich zu verminderter Bremsleistung. Weiter kann die Bremsflüssigkeit bei Überhitzung zu kochen anfangen, vor allem wenn sie nicht regelmäßig gewechselt wurde und daher zu viel Wasseranteil aufgenommen hat. Dampfblasen sind aber anders als Flüssigkeit kompressibel und dadurch geht der Pedalweg entsprechend ins Leere, d.h. man kann dann das Bremspedal weit bis zum Boden durchdrücken, ohne dass eine Wirkung eintritt.
Fading kann auch durch zu festes anziehen der Radmuttern entstehen oder billige Bremssteine noch als Ergänzung zu deinem Beitrag dem ich voll zustimme. Landmaschinenschlosser und Maschinenbaumeister
Jetzt freue ich mich erst, dass ich bei meinem Renault Captur LPG hinten 2 Trommelbremsen habe! - Parkbremse, Auttohold wird dann wohl alles über diese beiden Bremsen laufen, so dass ich die Probleme mit den "Hügeln" auf der Bremsscheibe nach 28 Monaten nicht habe, und auch nicht bekommen werde!
Mein Auto bekommt immer und immer wieder an der HA ein ungleichmäßiges Bremsbild. Stellen die blank Silber sind und dennoch einige rostige Streifen die sich nicht wegbremsen lassen aber auch im Verlauf immer etwas höher werden als der Rest der Scheibe. Und selbst nach einem Wechsel alles wieder da nach kurzer Zeit.
Hallo RichardLudwig, eine eindeutige Diagnose aus der Ferne ist leider nicht möglich. Grundsätzlich werden die hinteren Bremsscheiben deutlich weniger belastet als die vorderen, weil die Bremskraft an der Vorderachse deutlich höher liegt. Je nach Auslegung des Bremssystems, der vorwiegenden Fahrweise und dem Fahrprofil, können Bremsscheiben zu rosten beginnen. Oftmals ergeben sich auch durch lange Standzeiten (vorwiegend im Freien) Korrosionsschichten zwischen den Belägen und der Bremsscheibe. Diese punktuelle Korrosion führt dann zu fleckigen Scheiben. Wegen der geringen Bremskraft an der Hinterachse wird diese Korrosionsschicht bis zur nächsten Standzeit im Fahrbetrieb nicht wieder abgebaut.
Wenn du Mitglied bist und wir dies checken sollen, so kannst du dich an den ADAC Prüfdienst wenden, Infos hier 👉www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/reparatur-pflege-wartung/reparatur-rueckruf/pruefdienste/ . VG Andi / Social Team
Du sagst, die Handbremse wenig nutzen. Bei meinem Mazda CX-30 Automatik legt sich die Handbremse von selber ein wenn ich in die "P"-Stellung wechsel. Hmm ? Was tun?
Hallo Ulli K., wenn dein Auto regelmäßig benutzt und idealerweise sogar im Trockenen abgestellt wird, musst du dir keine Gedanken machen. Probleme mit festrostenden Handbremsen gibt es eher bei langen Standzeiten. VG Marion/ Social Team
Bei mir quietscht es. Freie Autowerkstatt sagt, dass die Bremsscheibe eine Rostkante hat
Servus. Wisst ihr woher roter bremsstaub kommt? Neues Auto ca 1 Jahr alt 25t km …
Hallo Manu, roter Bremsstau entsteht meist dann, wenn die Bremsscheiben vor Fahrtbeginn rostig waren. Solcher Rost entsteht, wenn das Auto im Freien abgestellt war oder nass abgestellt wurde. Der Rost ist meist unproblematisch, wenn das Auto nicht über einen längeren Zeitraum mit rostenden Bremsscheiben abgestellt wird. VG Marion/ Social Team
"Die Bremse ist ein sehr wichtiges Bauteil." Umso erschreckender ist, welchen Murks manche Werkstätten an Bremsen abliefern und welches gefährliche Halbwissen oder z.T. auch Nichtwissen dort im Umlauf ist (von Hobbybastlern reden wir lieber gar nicht erst). Klar kann nicht jede Werkstatt jeden einzelnen Spezialbereich auswendig kennen, aber eine korrekte Bremsenreparatur sind die simpelsten Basics, das darf man sich von einem Kfz-Mechatroniker erwarten.
Adac
Es gibt noch deutsche Männer... Ich dachte schon, wir wären ausgestorben.
Warum muss die Werkstätten so viel Geld fürs einbauen verlangen, das ganze ist nicht so kompliziert zum selbst einbauen
es sind die Arbeitsstunden des Mechanikers die alles teurer machen, wenn die Scheibenbremsen und beläge aller vier Bremsen bei 150 euro im guenzigsten Fall kosten würden und die Markenfabrikaten leicht das doppelte erreichen und die Fachwerkstatt oder gar die Automarkenvertretungen die natürlich nur Markenbremsen einbauen,naja die arbeitsstunden können auch zwischen 80 und 130 euros ausmachen dann sind wir schnell bei 500 euro oder mehr
@@langstrumpf123 echt klasse, günstige Bremsbeläge in einkauf teuer an Kunde verkauft, und das beste die 💩 Mehrwertsteuer dazu 30€
gibt es keine rostfreien Scheibenbremsen? Das sollten die deutschen entwickeln.
Gibt es Keramikscheiben ansonsten sind die Bremsscheiben aus hochgekohltem Stahlguss und der Rostet ein wenig