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何度見ても見飽きない、近鉄の果敢な姿勢に爽快感を感じます🙂。フリーゲージトレイン実現への可能性は、電化方式はけいはんな線を除き社内で単一、車両の長さもほぼ一緒と条件は良さそうなので、努力が実って夢が叶ってほしいです😊
大上司と上司と部下のおとぼけ動画より真面目な動画のyuki-filmが好きやわ。
どっちもすき😊
自分も同じくです
近鉄の不屈の精神は凄いです。10:53から流れるBGMはわかりますか？
今日はすっとぼけない方のやつですね(笑)「な〜んということでしょう」の意味合いも変わるwすっとぼけない時は上司ぃ〜が助手みたいですね(^^)
この当時の佐伯社長はホンマに神様やったよなぁ…行動力と決断力がスゴい
名古屋線の改軌は当時だからできたものの、流石にコロナの外出自粛に便乗した南大阪線と吉野線の改軌は無理でした… コロナより以前、ひのとりもなかった頃、夕方の名阪特急が3本走る時間に1席さえ空きのなく「満席」アナウンスに驚いた記憶があります。
幾多の困難や課題に対しても常に攻め続ける近鉄の精神。まさに近鉄の成功の元であり、色んな企業の経営者はもちろん、一般人の我々も見習うべき姿勢ですね
近鉄奈良線を通るたびに明治時代にこんな路線よくひっぱたなと思いました。今度うちの奥様が津に出張に行くとのことなので、何使っていけばいいかと聞かれたので、バスでOCATにいって大阪難波駅から近鉄80000系に乗るのが一番安くて合理的、かつ難波で遊べるよ。ということで近鉄にしたようです。全線JRで試算したら料金高いし、到着時刻はあまり変わらないし、乗り換え一杯しないといけない。奈良、三重が近鉄王国なのでよくわかります。
大阪と奈良をつなぐ生駒トンネルが、いかに重要なものであるかがわかりますね。名古屋行きの路線も、紆余曲折あったのですね。私も大分長い間、近鉄に乗っておりませんが、昔の特急列車が懐かしいですね。
私は、このことを知ってるので、時間の制限がなければ（特に帰り）、名古屋への出張とかは近鉄特急を使うことにしてます。
カッコよく書いてしまいましたが、帰り2時間くらいの乗車時間がないと、ビールとおつまみがゆっくり楽しめないのが本当の理由だったりして。
近鉄特急は素晴らしい。とりわけ大動脈の大阪線、名古屋線、志摩線を行き交う特急は。ヨーロッパ風の洒落た外観スタイル、豪華な内装、大柄な車体、それを受け止める標準軌の余裕の走り。全体では1日450本からなる運転本数。まさに日本の私鉄特急の頂点に君臨し続ける王者ですね。💪
災いあっても近鉄はなかなか止まりません。西は計画運休、近鉄はほぼ平常運転。近鉄が止まるときは本当にヤバい時。南大阪線の橋が傾いた時も止まった期間はわずか。運賃は高いけど安定の近鉄ですね。
近鉄は攻めますねぇ。大和西大寺～奈良間の平城京跡を走る問題と大和西大寺駅の高架化問題、どう攻めるのでしょうか？
グループのKNTの不祥事があり決算発表を延期してましたが開けたらすごい決算でしたね。すごい。
難波駅でアーバンライナーに乗ると､､､､なーんと言う事でしょう！いきなり名古屋弁が聞けます
近鉄はどんどん成長したことが分かりました。名古屋線の改軌は大きいですね。大規模なのに近鉄は博物館内が作ってほしいですね。
近鉄博物館は絶対に作るべき施設だと私も思いますよ。中途半端なテーマパークより人を呼べる事間違いなし。JR西日本の京都鉄博より人気スポットになるかもしれません。
攻める近鉄、良い動画でした。フリーゲージトレインやマルチ集電にと、攻め続ける近鉄。その勢いで奈良から四日市まで関西本線を買収してもエエんちゃうかなあ。名阪間がさらに面白なるなあ。（妄想）
yuki-filmさんのおかげで大好きだった近鉄がもっと大好きになりました！！近畿に観光に来たときはみなさん近鉄に乗ってください。奈良にも、伊勢にも、京都にもいけます。特急もひのとりを始め素晴らしい特急ばかりです。週末はなんと3日間で4000円すこしのフリーパスが出ています。18きっぷと違い、特急料金を合わせるだけで特急にも乗れます。私が話すまでもなく近鉄は魅力だらけの路線なので皆さんに乗っていただきたいです。ひのとりやあをによし、ビスタカーに乗ると人生変わります。感動します。近鉄にみなさん乗ってください！！ケーブルも最高です！！車窓からの景色も最高です！！回し者ではありません！近鉄万歳！！
まぁ伊勢観光は絶対近鉄やしな奈良観光も近鉄が超便利
このトンネルのおかげで、大阪から奈良公園まで今や３０分くらいで到着。しかも標準軌。大阪の生活に疲れると、奈良で鹿と戯れることができる。これがなかったら、四年間の大阪での大学生活のゆとりが出来た。今は昔、還暦を過ぎたが、名古屋や賢島まで簡単に行けた。近鉄に感謝。
奈良県の鉄道網形成史は「関西本線から分岐してた中小私鉄がみんな近鉄のものになった」の一言です。天理線にしても田原本線にしても南大阪系統にしても。生駒トンネルの開通が、パワーバランスすら変えてしまうほど強烈だったのが見てとれますよ。天理線みたいに「JR側」が消えてしまった例もあるんですから。
経営者たちの意識が凄いと思います。災いをうまく越えてその考え方が今の近鉄になったと思います。
災い転じて福となす。そう言える事をやってきた近鉄すごい。フリーゲージトレインの開発成功して欲しいです。
難波から名古屋でアーバンライナーを良く利用しました。時間は少しかかかるけど、新幹線よりゆったりして行けるのでめちゃくちゃ好きでした。本数もそこそこあります。
現在もアーバンを基本に大阪に行ってます．
「そんなことであきらめる阪神ではありません」のオマージュかと感じました。攻める近鉄、面白すぎです！
伊勢湾台風後の、近鉄の改軌復旧の歴史ですね。近鉄の責めの歴史。だから、これから先の近鉄から目が離せないのかな。上司さんのこれからの近鉄の紹介素晴らしいですね。
おはようございます。近鉄は攻めだるまですね。但し近鉄の次世代型通勤車両シリーズ21は全部で164両ありますが全て大阪統括部所属で名古屋統括部にはなく164両の内146両は阪神乗り入れ対応、3編成18両は京都市営地下鉄乗り入れ対応になっている為奈良線系統に集中配置されていますが。その理由は近鉄と阪神が提携して阪神なんば線はVVVF制御車に統一しようということでそうなりました。
台風被害に遭った区間が改軌工事着手前だったため、復旧のついでに改軌も行えたという事実に驚愕。
どっかで聞いた話なのですが、近鉄の創立時には旧関西鉄道の関係者も多くいたとか。ある意味近鉄の誕生は、国鉄に対するリベンジだったのかもしれません。※関西鉄道は黒字だったにも関わらず、強制的に国有化された過去があります。
【禍転じて福となす】は伊勢湾台風の時のエピソードだね。被災を機に改軌計画を前倒しして復旧工事と同時に進めたという
近鉄は身近な鉄道会社でしたが、凄い会社なのですねと思いました。名古屋～大阪の近鉄特急は新幹線と比べると時間はかかりますが、安いのはわりと重宝してましたね。
よく通勤車両の古さを言われる近鉄だけど、年数の割には古さを感じない。標準軌で20ｍ級の大きな車体は重量感があって乗っていても安心感が大きいし、何より車内も広くて狭苦しさもない。快速急行など長距離区間を乗るなら案外シリーズ21より旧車の方がシートなど乗り心地が良い。
さすが日本一の大手私鉄が良くわかります。ＪＲ関西本線（名古屋口、ＪＲ難波口）との格差はその端的な例でしょう。
近鉄はコロナで打撃を受けた所もありますが､有名な観光地も多いので魅力的です。私的には甲特急全列車を近鉄四日市､大和八木､伊勢中川､五十鈴川に停車させるのも攻めの姿勢と言える気がします。あとサニーカーは京都線メイン､大阪線と名古屋線の特急をスズメバチ､アーバンライナー､伊勢志摩ライナーメインにしたら130㎞出せるので､スピードアップ面で攻めの姿勢になると思います。
さすがに停車駅を増やし過ぎたら甲特急の意味ないでしょう。名阪乙特急や、阪伊乙特急⇔名伊乙特急の中川接続もあるんですし。四日市に関しては（ついでに桑名も）、津で名伊乙特急⇔名阪甲特急で接続するダイヤが組まれています。
名阪間移動でJRは利用しません！私鉄が好きだから名古屋ー京都も近鉄と京阪で名古屋ー伊勢中川ー大和八木ー丹波橋ー三条です名古屋から難波へ行く際は名古屋ー伊勢中川ー大和八木ー大和西大寺ー生駒ー難波です奈良盆地と石切駅を通りたいから
次々と挑戦を続け、魅力的な車両を投入し続けてきた当然の結果ではないでしょうか？先人の苦労と努力の賜物ですね。奈良線からメトロ中央線への直通運転が楽しみです（奈良線利用者）
やっぱり名古屋線の復旧と改軌はいつ聞いてもすごいと思います。
分かる、その気持ち。
やはり経営者はここぞの決断力がマストですね。そして、従業員達が、その経営者の心意気に付いていこうという気にさせる「にんじん」もそれなりにぶら下げて与えたと思います。
このシリーズが標準軌なら(すっとぼけシリーズ)は狭軌なのか！y-fみたいでエエやんw
お伊勢さん行く時も、京都から奈良往復の時も近鉄に乗って出掛けます。バラエティー豊富な特急車両に乗り心地も最高！自分は喫煙者でN700系列より遥かに快適な喫煙室。軽く腰掛けれるイスまであります！広い窓から缶コーヒー飲みながらタバコ吸ってるあのひと時が最高でもあります😊
池田高校の蔦文也監督のニックネームが「攻めダルマ」だったことを思い出した😄
新幹線のFGTは断念したが、近鉄は他の私鉄に比べて資金の多さがあり新幹線ほどの高速運転でなく摩耗が少ない、1編成の車両数が少ないので切り替えが短時間でできるなど実現性が高そうですね。
上司ぃの最後の一言「近鉄凄いわ」に全てが圧縮されてますね。ただ、痛勤電車におっさん電車が多いのは、頑張って新車入れましょう。毎年少しずつで良いから、途切らせずにね。可変ゲージ車両・可変集電車両・おっさん電車駆逐車両デビューする徳庵が熱くなるね！！
おはようございます。近鉄は2024年に新型通勤型車両を10編成40両を奈良線、京都線、橿原線、天理線に投入予定がありますよ。
名阪特急にせっかくの生駒トンネルを使いたいところだが新ノ口連絡線でははなから勝負にならなかっただろう。
え…でも近鉄の利ザヤは基本的に国際貨物事業部門ですよね。2段軸による可変軌条列車の運用は時速160㎞超の高速域で引き上げ軸の振動から車輪の固定が難しく、脱線事故につながるとして「新幹線レールへの乗り入れが断念された」ことで有名ですが、時速80㎞未満の都市部区間運行にはギリ使えるけど、整備コストが振り子式電車なみかそれ以上かかるため路線長90㎞以上の区間では使い物にならないと聞きました。南大阪線を区割りして走らせればワンチャンいけるかもですが…戦闘機部門においても「整備コスト」の都合上、往年の最強ドッグファイターF14が全機退役してストライカーイーグルやライトニング2に置き換わる21世紀に、ローカル線存続のために導入されるDMVみたいなギミックだらけの車体を大都市間(アーバンネットワーク)に導入するのは安全と運用費めんで難が大きいかと思います。
次回は•••『上司ぃは攻めます‼️』…😅
近鉄。今や阪神電車とも繋がって神戸～大阪～奈良まで行けるようになりさらに攻め続けましたよね。
さらにこれが姫路まで繋がれば…
@@jn2eex ほんとにそうですよね！近鉄・阪神・山陽電鉄と奈良盆地～海沿いを走る！攻めて欲しいです！
私が昔住んでいた所の最寄り駅の法善寺駅から普通に乗り、鶴橋駅で乗り換えて一直線！便利になったバイ！
@@user-jn2jw4oq8z 便利になりましたよね！近鉄電車🙏ですね！
おはようございます。やはりこの生駒トンネルが出来たから青山トンネルも無難なく作ったから今の近鉄雅有るんでしょうね。
線路幅改修を急いでやったのはすごいけど良く電車も準備できたね
それな。
これぞまさに攻めるいてまえ魂の近鉄‼️✨この攻めの姿勢で日本最大の私鉄に成長してあらためて本当に凄い会社だと思います！
バッファローズ売ってまえ😢
攻めの経営 災い転じて福となる 今現在、災害で運休状態になっている肥薩線、ここも攻めでフル規格新幹線で復旧させて欲しいぞ。
ピンチをチャンスに変え高度な計画性を維持しつつ臨機応変に対処やはりこれが成ったからこそ私鉄大国を築けたのである
今日はおとぼけ無し😅でも次に向け練っているでしょう。
どやさwww
天皇家の御用達近鉄でもある。😊
攻めマックていますね。さすがに、国鉄は買収できなかったのですね。それにしても技術力と攻めの日本一の大手鉄道会社が大阪関西にあることが我々関西人の誇りのように思えますよ。＾＾
標準軌なので買収されませんでした。狭軌の東武や西武は、買収されそうでしたが、運よく買収されませんでした。
若草山もぶち抜いてリニアと競合してほしいな。
近鉄攻めすぎyuki-film最高
12:11徳島の鉄道路線は全てこの方式。
JRがフリーゲージトレインを断念したのは、新幹線並みの高速運転が要求されているため。近鉄ならそれがない。
近鉄凄いけど、近鉄と京阪は駅員の態度が悪い。阪急阪神、南海は知らんけど。JRは国鉄時代よりはマシになった。
2:37むしろ、奈良線だけの方が利益が大きい。
京阪や阪急はよく利用するのですが近鉄はあまり利用しませんね⁉️
あべのハルカスって、事業的には成功なのか微妙なのか？🤔
1:07開通させたのは国鉄の前身、浪速鉄道→関西鉄道ですけどねえ。
何度見ても見飽きない、近鉄の果敢な姿勢に爽快感を感じます🙂。フリーゲージトレイン実現への可能性は、電化方式はけいはんな線を除き社内で単一、車両の長さもほぼ一緒と条件は良さそうなので、努力が実って夢が叶ってほしいです😊
大上司と上司と部下のおとぼけ動画より真面目な動画のyuki-filmが好きやわ。
どっちもすき😊
自分も同じくです
近鉄の不屈の精神は凄いです。
10:53から流れるBGMはわかりますか？
今日はすっとぼけない方のやつですね(笑)
「な〜んということでしょう」の意味合いも変わるw
すっとぼけない時は上司ぃ〜が助手みたいですね(^^)
この当時の佐伯社長はホンマに神様やったよなぁ…行動力と決断力がスゴい
名古屋線の改軌は当時だからできたものの、流石にコロナの外出自粛に便乗した南大阪線と吉野線の改軌は無理でした… コロナより以前、ひのとりもなかった頃、夕方の名阪特急が3本走る時間に1席さえ空きのなく「満席」アナウンスに驚いた記憶があります。
幾多の困難や課題に対しても常に攻め続ける近鉄の精神。まさに近鉄の成功の元であり、色んな企業の経営者はもちろん、一般人の我々も見習うべき姿勢ですね
近鉄奈良線を通るたびに明治時代にこんな路線よくひっぱたなと思いました。今度うちの奥様が津に出張に行くとのことなので、何使っていけばいいかと聞かれたので、バスでOCATにいって大阪難波駅から近鉄80000系に乗るのが一番安くて合理的、かつ難波で遊べるよ。ということで近鉄にしたようです。
全線JRで試算したら料金高いし、到着時刻はあまり変わらないし、乗り換え一杯しないといけない。奈良、三重が近鉄王国なのでよくわかります。
大阪と奈良をつなぐ生駒トンネルが、いかに重要なものであるかがわかりますね。名古屋行きの路線も、紆余曲折あったのですね。私も大分長い間、近鉄に乗っておりませんが、昔の特急列車が懐かしいですね。
私は、このことを知ってるので、時間の制限がなければ（特に帰り）、名古屋への出張とかは近鉄特急を使うことにしてます。
カッコよく書いてしまいましたが、帰り2時間くらいの乗車時間がないと、ビールとおつまみがゆっくり楽しめないのが本当の理由だったりして。
近鉄特急は素晴らしい。とりわけ大動脈の大阪線、名古屋線、志摩線を行き交う特急は。ヨーロッパ風の洒落た外観スタイル、豪華な内装、大柄な車体、それを受け止める標準軌の余裕の走り。全体では1日450本からなる運転本数。まさに日本の私鉄特急の頂点に君臨し続ける王者ですね。💪
災いあっても近鉄はなかなか止まりません。西は計画運休、近鉄はほぼ平常運転。近鉄が止まるときは本当にヤバい時。南大阪線の橋が傾いた時も止まった期間はわずか。
運賃は高いけど安定の近鉄ですね。
近鉄は攻めますねぇ。大和西大寺～奈良間の平城京跡を走る問題と大和西大寺駅の高架化問題、どう攻めるのでしょうか？
グループのKNTの不祥事があり決算発表を延期してましたが開けたらすごい決算でしたね。すごい。
難波駅でアーバンライナーに
乗ると､､､､なーんと言う事でしょう！いきなり名古屋弁が聞けます
近鉄はどんどん成長したことが分かりました。名古屋線の改軌は大きいですね。大規模なのに近鉄は博物館内が作ってほしいですね。
近鉄博物館は絶対に作るべき施設だと私も思いますよ。中途半端なテーマパークより人を呼べる事間違いなし。JR西日本の京都鉄博より人気スポットになるかもしれません。
攻める近鉄、良い動画でした。フリーゲージトレインやマルチ集電にと、攻め続ける近鉄。その勢いで奈良から四日市まで関西本線を買収してもエエんちゃうかなあ。名阪間がさらに面白なるなあ。（妄想）
yuki-filmさんのおかげで大好きだった近鉄がもっと大好きになりました！！
近畿に観光に来たときはみなさん近鉄に乗ってください。奈良にも、伊勢にも、京都にもいけます。特急もひのとりを始め素晴らしい特急ばかりです。
週末はなんと3日間で4000円すこしのフリーパスが出ています。18きっぷと違い、特急料金を合わせるだけで特急にも乗れます。
私が話すまでもなく近鉄は魅力だらけの路線なので皆さんに乗っていただきたいです。ひのとりやあをによし、ビスタカーに乗ると人生変わります。感動します。近鉄にみなさん乗ってください！！ケーブルも最高です！！車窓からの景色も最高です！！
回し者ではありません！
近鉄万歳！！
まぁ伊勢観光は絶対近鉄やしな
奈良観光も近鉄が超便利
このトンネルのおかげで、大阪から奈良公園まで今や３０分くらいで到着。しかも標準軌。大阪の生活に疲れると、奈良で鹿と戯れることができる。
これがなかったら、四年間の大阪での大学生活のゆとりが出来た。
今は昔、還暦を過ぎたが、名古屋や賢島まで簡単に行けた。
近鉄に感謝。
奈良県の鉄道網形成史は「関西本線から分岐してた中小私鉄がみんな近鉄のものになった」の一言です。天理線にしても田原本線にしても南大阪系統にしても。
生駒トンネルの開通が、パワーバランスすら変えてしまうほど強烈だったのが見てとれますよ。天理線みたいに「JR側」が消えてしまった例もあるんですから。
経営者たちの意識が凄いと思います。災いをうまく越えてその考え方が今の近鉄になったと思います。
災い転じて福となす。そう言える事をやってきた近鉄すごい。フリーゲージトレインの開発成功して欲しいです。
難波から名古屋でアーバンライナーを良く利用しました。時間は少しかかかるけど、新幹線よりゆったりして行けるのでめちゃくちゃ好きでした。本数もそこそこあります。
現在もアーバンを基本に大阪に行ってます．
「そんなことであきらめる阪神ではありません」のオマージュかと感じました。攻める近鉄、面白すぎです！
伊勢湾台風後の、近鉄の改軌復旧の歴史ですね。
近鉄の責めの歴史。
だから、これから先の近鉄から目が離せないのかな。
上司さんのこれからの近鉄の紹介素晴らしいですね。
おはようございます。近鉄は攻めだるまですね。但し近鉄の次世代型通勤車両シリーズ21は全部で164両ありますが全て大阪統括部所属で名古屋統括部にはなく164両の内146両は阪神乗り入れ対応、3編成18両は京都市営地下鉄乗り入れ対応になっている為奈良線系統に集中配置されていますが。その理由は近鉄と阪神が提携して阪神なんば線はVVVF制御車に統一しようということでそうなりました。
台風被害に遭った区間が改軌工事着手前だったため、復旧のついでに改軌も行えたという事実に驚愕。
どっかで聞いた話なのですが、近鉄の創立時には旧関西鉄道の関係者も多くいたとか。ある意味近鉄の誕生は、国鉄に対するリベンジだったのかもしれません。※関西鉄道は黒字だったにも関わらず、強制的に国有化された過去があります。
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近鉄は身近な鉄道会社でしたが、凄い会社なのですねと思いました。
名古屋～大阪の近鉄特急は新幹線と比べると時間はかかりますが、安いのはわりと重宝してましたね。
よく通勤車両の古さを言われる近鉄だけど、年数の割には古さを感じない。標準軌で20ｍ級の大きな車体は重量感があって乗っていても安心感が大きいし、何より車内も広くて狭苦しさもない。快速急行など長距離区間を乗るなら案外シリーズ21より旧車の方がシートなど乗り心地が良い。
さすが日本一の大手私鉄が良くわかります。
ＪＲ関西本線（名古屋口、ＪＲ難波口）との格差はその端的な例でしょう。
近鉄はコロナで打撃を受けた所もありますが､有名な観光地も多いので魅力的です。
私的には甲特急全列車を近鉄四日市､大和八木､伊勢中川､五十鈴川に停車させるのも攻めの姿勢と言える気がします。あとサニーカーは京都線メイン､大阪線と名古屋線の特急をスズメバチ､アーバンライナー､伊勢志摩ライナーメインにしたら130㎞出せるので､スピードアップ面で攻めの姿勢になると思います。
さすがに停車駅を増やし過ぎたら甲特急の意味ないでしょう。
名阪乙特急や、阪伊乙特急⇔名伊乙特急の中川接続もあるんですし。
四日市に関しては（ついでに桑名も）、津で名伊乙特急⇔名阪甲特急で接続するダイヤが組まれています。
名阪間移動でJRは利用しません！
私鉄が好きだから名古屋ー京都も近鉄と京阪で名古屋ー伊勢中川ー大和八木ー丹波橋ー三条です
名古屋から難波へ行く際は
名古屋ー伊勢中川ー大和八木ー大和西大寺ー生駒ー難波です
奈良盆地と石切駅を通りたいから
次々と挑戦を続け、魅力的な車両を投入し続けてきた当然の結果ではないでしょうか？先人の苦労と努力の賜物ですね。奈良線からメトロ中央線への直通運転が楽しみです（奈良線利用者）
やっぱり名古屋線の復旧と改軌はいつ聞いてもすごいと思います。
分かる、その気持ち。
やはり経営者はここぞの決断力がマストですね。そして、従業員達が、その経営者の心意気に付いていこうという気にさせる「にんじん」もそれなりにぶら下げて与えたと思います。
このシリーズが標準軌なら(すっとぼけシリーズ)は狭軌なのか！
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お伊勢さん行く時も、京都から奈良往復の時も近鉄に乗って出掛けます。バラエティー豊富な特急車両に乗り心地も最高！自分は喫煙者でN700系列より遥かに快適な喫煙室。軽く腰掛けれるイスまであります！広い窓から缶コーヒー飲みながらタバコ吸ってるあのひと時が最高でもあります😊
池田高校の蔦文也監督のニックネームが「攻めダルマ」だったことを思い出した😄
新幹線のFGTは断念したが、近鉄は他の私鉄に比べて資金の多さがあり
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など実現性が高そうですね。
上司ぃの最後の一言「近鉄凄いわ」に全てが圧縮されてますね。
ただ、痛勤電車におっさん電車が多いのは、頑張って新車入れましょう。
毎年少しずつで良いから、途切らせずにね。
可変ゲージ車両・可変集電車両・おっさん電車駆逐車両デビューする徳庵が熱くなるね！！
おはようございます。近鉄は2024年に新型通勤型車両を10編成40両を奈良線、京都線、橿原線、天理線に投入予定がありますよ。
名阪特急にせっかくの生駒トンネルを使いたいところだが新ノ口連絡線でははなから勝負にならなかっただろう。
え…でも近鉄の利ザヤは基本的に国際貨物事業部門ですよね。
2段軸による可変軌条列車の運用は時速160㎞超の高速域で引き上げ軸の振動から車輪の固定が難しく、脱線事故につながるとして「新幹線レールへの乗り入れが断念された」ことで有名ですが、時速80㎞未満の都市部区間運行にはギリ使えるけど、整備コストが振り子式電車なみかそれ以上かかるため路線長90㎞以上の区間では使い物にならないと聞きました。
南大阪線を区割りして走らせればワンチャンいけるかもですが…戦闘機部門においても「整備コスト」の都合上、往年の最強ドッグファイターF14が全機退役してストライカーイーグルやライトニング2に置き換わる21世紀に、ローカル線存続のために導入されるDMVみたいなギミックだらけの車体を大都市間(アーバンネットワーク)に導入するのは安全と運用費めんで難が大きいかと思います。
次回は•••
『上司ぃは攻めます‼️』…😅
近鉄。
今や
阪神電車とも繋がって
神戸～大阪～奈良まで行けるようになりさらに攻め続けましたよね。
さらにこれが姫路まで繋がれば…
@@jn2eex ほんとにそうですよね！
近鉄・阪神・山陽電鉄と
奈良盆地～海沿いを走る！
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近鉄電車🙏ですね！
おはようございます。
やはりこの生駒トンネルが出来たから青山トンネルも無難なく作ったから今の近鉄雅有るんでしょうね。
線路幅改修を急いでやったのはすごいけど良く電車も準備できたね
それな。
これぞまさに攻めるいてまえ魂の近鉄‼️✨
この攻めの姿勢で日本最大の私鉄に成長して
あらためて本当に凄い会社だと思います！
バッファローズ売ってまえ😢
攻めの経営 災い転じて福となる 今現在、災害で運休状態になっている肥薩線、ここも攻めでフル規格新幹線で復旧させて欲しいぞ。
ピンチをチャンスに変え
高度な計画性を維持しつつ
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やはりこれが成ったからこそ
私鉄大国を築けたのである
今日はおとぼけ無し😅でも次に向け練っているでしょう。
どやさwww
天皇家の御用達近鉄でもある。😊
攻めマックていますね。さすがに、国鉄は買収できなかったのですね。それにしても技術力と攻めの日本一の大手鉄道会社が大阪関西にあることが我々関西人の誇りのように思えますよ。＾＾
標準軌なので買収されませんでした。
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若草山もぶち抜いてリニアと競合してほしいな。
近鉄攻めすぎ
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12:11徳島の鉄道路線は全てこの方式。
JRがフリーゲージトレインを断念したのは、新幹線並みの高速運転が要求されているため。
近鉄ならそれがない。
近鉄凄いけど、近鉄と京阪は駅員の態度が悪い。阪急阪神、南海は知らんけど。JRは国鉄時代よりはマシになった。
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京阪や阪急はよく利用するのですが近鉄はあまり利用しませんね⁉️
あべのハルカスって、事業的には成功なのか微妙なのか？🤔
1:07開通させたのは国鉄の前身、浪速鉄道→関西鉄道ですけどねえ。