Разбор аварий/Сильный ветер №3
Vložit
- čas přidán 13. 09. 2024
- Добро пожаловать в нашу рубрику "Разбор Аварий" с совладельцем Orozco Trucking - Романом.
В этом выпуске мы погружаемся в разбор аварий, вызванных сильным ветром - одним из самых непредсказуемых и потенциально опасных элементов природы для водителей большегрузов.Какие последствия может иметь этот природный фактор? И, самое важное, как правильно реагировать и сохранять безопасность в условиях сильного ветра?
Мы провели глубокий анализ, чтобы понять все аспекты этого природного явления .
Приятного просмотра!
↓↓↓
ПОДПИШИТЕСЬ НА НАС В СОЦСЕТЯХ:
INSTAGRAM ► / orozco_trucking
TIK-TOK ► / orozcotrucking
FACEBOOK ► / orozcotruckinginc
↓↓↓
Хотите работать в нашей команде?
Звоните нам прямо сейчас по телефону:
📞1 (773) 904-0475
📞1 (347) 600-3970
Здравствуйте, я водитель с первой ситуации. Спасибо большое Вам за подробный обзор на мою аварию, а не так как мне ответили в safety-департаменте: ТЫ уволен, твоей ноги здесь больше не будет, даже через 20 лет. Фатальная ошибка было ехать 71 милю, но к сожалению опыта было 2 месяца, думал, что еду в потоке и всё будет окей, погоду смотрел за минут 30 до аварии , было как Вы и сказали в районе 25 майлов и к сожалению я тогда даже не знал что такое порыв ветра и что нужно смотреть инфографику постоянно.
Сейчас конечно осталась фобия и бывет что при 20майлов ветра я еду уже 50 независимо от веса😅
Вашей компании успехов, новеньким все равно советую Orozco))
По поводу подвижки колес назад пустым, хвост становится тяжелее и меньше парусность становится хвост и вся нагрузка идет на пятое колесо при ветре потому меньше качает , я часто пустым зимой при ветре раздвигал акселя назад чтобы меньше шансов джекнайф был
Хорошая работа, Роман !!!
Обидно за водителя, потому что всеравно он будет виноват.
Продолжайте снимать ролики - это очень полезно для всех драйверов
Про колеса назад у трейлера - НАЧЕРТАТЕЛЬНАЯ ГЕОМЕТРИЯ !!! Раздел - БАЛКИ И ЭПЮРЫ !!!
Спасибо за видео! Очень полезно иметь представление!
21:40 это напомнило мне как на мотоцикле с коляской если резко поворачиваешь вправо в сторону люльки она начинает подниматься и мотоцикл может перевернуться, что бы это исправить: в тот момент когда она начинает подниматься нужно рулить влево от люльки и она станет на землю.
Это конечно разные вещи но эффект похожий
Растояние прицепа за колесами прицепа, работет как дополнительный рычаг для опрокидывания. Эфект такойже когда мы используем длинее трубу для откручивания болта или гайки.
Spasibo Roman! Vashi video samiye poleznie.
Добрый день, по поводу блокировки и того вопроса, можно- ли ездить на ней, существует два вида блокировок, Меж осевая и меж колесная, говорю на американских траках зачастую есть только меж осевая при включении которой включается средняя ось при этом дифференциал не блокируется, то есть муфта саттелитов находится в в свободном положении, то есть когда машина выполняет разворот это никоим образом не вредит не дифференциалу не сателлитам, межколесная блокировка в свою очередь блокируют дифференциал вследствие чего исключается выравнивание разности скоростей на каждом колесе, меж колесная блокировка расчитана на то что машина в условиях снега или грязи выехала на асфальт и именно с этой блокировкой связано большинство проблем, из которых обрыв планетарке редуктора или сломанная полу ось, на своем опыте скажу у меня трак кенворт 2002 г. зимой меж осевую блокировку держу почти всегда включённый и никаких проблем не возникало, её можно включать и выключать на ходу при условии если включена нейтраль и нет нагрузки на трансмиссии
19:39 мой случай в ноябре 2017 года I 25 WY. Не доехал 2 мили до тракстопа. Как бы поступил сегодня, остановился бы на экзите в низине и специально стал бы под 90 градусов, чтобы увеличить точку опоры трака и трейлера. С того случая ветер - самый главный страх и по сей день.
Хорошее решение, что б легче перевернутся. Ты замечал что седло имеет продольное вращение а не поперечное, если ты станешь под 90 градусов, то прицеп в принципе потеряет точку опоры у кинг пинга и будет аки дверь на петлях качаться из стороны в сторону, а держаться будет только за счет задней тележки. Это одно из самых неправильных решений.
Очень полезный выпуск
Спасибо очень полезная по факту информация! Надеюсь скоро доберусь к вам 🤝 приятно работать с такими людьми. А двигать колеса в конец трейлера это помогает по физике( увеличивая длину вы увеличиваете угол переворота) центр тяжести переносится!
Мы ваши водители, и хочу выразить огромную благодарность за Ваши очень нужные для нас видео!!!
Спасибо большое за ролик, всегда очень приятно и полезно смотреть ваш канал. Хотел бы услышать о проблеме сильного ветра и туннелях. Мой знакомый перевернулся и за сильного бокового ветра в момент выезда с туннеля.
Спасибо большое за эту нужную информацию, очень полезную для новичка и опытного драйвера.
В нормальних фірмах Європи, офісний працівник який супроводжує перевезення контролює погодні умови і при небезпеці дає вказівку зупинитися і переждати. І це правильний підхід. А у вас вся відповідальність на водію, як би він не зробив, хитровимахана адміністрація завжди аргументує. Колгосп у вас а не компанія.
Если встал на обочине при сильном ветре, по возможности заломать трейлер мордой в сторону куда дует ветер. Так уменьшится парусность и увеличится площадь опоры, вы будете стоять буквой Г и ваш угол будет рассекать порывы ветра.
Откуда такое заблуждение, и большинство так думают! Уменьшить сопротивление ветра да, а вот про седло, оно имеет продольное вращение а не поперечное, если ты станешь под 90 градусов, то прицеп в принципе потеряет точку опоры у тягача где кинг пинг, и будет аки дверь на петлях качаться из стороны в сторону, практически единственное место опоры будет тележка. Если повезет при постановке "г", то прицеп завалится в кабину вырвав локин джав, (потому что кинг-пинг будет в роли рычага), но хотя бы не перевернется. Г образный маневр на наклонной дороге сам по себе без ветра может перевернуть прицеп потянув за собой тягач, не говоря уже про ветер, и потому сам довольно опасен именно что теряется точка опоры тягача, и печально что большинство не знают этого. Это особенно актуально для тех кто любит в узком месте под наклоном давать 180.
Во спец:) 21:40 повернуть чуть-чуть на лево и перелететь на встречку. Главное что ? Правильно спасти трак и не завалить как сделали те кто ушел вправо в поле
Добрый день, вы наверное невнимательно просмотрели видео. Обратите внимание на минуту 15:48 и 16:00, речь шла о том, что во время секундного порыва ветра вы возможно ослабили бы его силу на трэйлер. А умеючи, можно и без ветра трак перевернуть дернув сильно рулем.
сам ветер не страшен ,страшенн порыв ,как раз онр и переварачивает грузовик ,по поводу времени суток днем когда солнце в зините самые большие ветра это связанна с прогревом воздуха в низу у земли и выше в воздухе ,из за этого происодитт смесь этих потков ,что и дает такие порывы
👍👍👍
Вы сказали как действовать если пустой трак. А можете подсказать если тоак груженный хорошо, что можно ветра вообще не боятся?
Спасибо за ценные советы
база больше поэтому устойчевей если колеса трейлера назад до конца
Колёса назад, значит точка опоры трейлера дальше. Проще говоря, чем дальше опоры тела, тем лкчше устойчивость. Не зря корова в фильме "Особенности ...охоты" раскорячивалась
чем больше ветер, тем ниже скорость
👍👍👍👍👍👍🫡
Очень интересна судьба водителей всех инцидентов. С одной стороны всегда виноват водитель, сдругой стороны дело случая, и непонятно, как поведешь сам сидя за рулем в данной ситуации.
Здрастуйте, какое приложение для отслеживания ветра и вообще, погоды?
Добрый день! Погоду смотрю через приложение The weather channel, у меня платная версия, ветер - Windy.app
Привіт.
Побажання таке : переводьте будь ласка додатково Американські величини в Європейські.
Хоча би приблизно.