Parabéns. Muito bem explicado. Passou alguma coisa como aquele avanço do rotor que é centrífugo mas valeu por compartilhar seu conhecimento. Ajudou muita gente.
Deixei o like é assim mesmo fiz montagem de vários opalas aliás de motores mas gostei do ensinento pro pessoal que ainda não sabe. A bomba do avanço da mesa serve pra adiantar a faísca na rotação alta do motor só pra quem.nao sabe ainda !
Obrigado pela aula, vou fazer na prática. Minha caravan saiu fora do ponto por causa de defeito na bomba de água e válvula termostática. Agora sim podemos caprichar na recuperação do carro. Valeu...
Obrigado pelo apoio companheiro, infelizmente tenho andando muito ocupado, mas em breve retornarei com as atividades no canal, incluindo um vídeo que já foi muito pedido, sobre o ajuste dinâmico com a ferramenta estroboscópica.
Desse jeito é difícil ficar bom. No mínimo tentar ajustar com o carro ligado e fazendo teste para ver se vira pesado. O certo é com luz estroboscopica. Parabéns pelo canal.
+Dionísio Júnior A ideia do ajuste estático é para um ajuste inicial, quando se monta o distribuidor pela primeira vez, pois desta maneira é possível fazer com que o motor funcione sem grandes problemas. Uma vez em funcionamento coloca-se no ponto com a "pistola de ponto" (lampada estroboscópica). Por enquanto não tenho recursos para fazer um vídeo a respeito, mas estou providenciando, e em breve postarei um vídeo sobre ajuste dinâmico. Obrigado pelo apoio e comentário, sinta-se a vontade para agregar conhecimento ao canal.
José Dionísio de Paula Júnior mim tirem um duvida pfv se eu bota mru rotor alinhado com a marcaçao do destribuidor ele gira pesado e as aranha movel n fica saindo do ponto fixo oque pode ser eh uma parati quadrada
Si colocar um papel higiênico no primeiro pistão sem as velas claro e girar o motor com as mãos e cuando ele guspir o papel aí é o ponto depois e só apontar o rotor para ele e dar partida
cara nao e tao eficiente como esse que vi olhometro e osso, mais facil por na marca la embaixo chave de fenda no primeiro cilindro e seguir essa explicaçao dele .... perfeito!!!
Parabéns meu amigo mais um inscrito no seu canal likeee!!! bem detalhado o vídeo , e a serenidade nas suas respostas na dúvida dos amigos nos comentários sem palavras . Obrigado por partilhar do seu tempo e trabalho forte abraço .
mano gostei muito do vídeo bem explicado. se vc puder m ajudar ou até se possível fazer um video,eu tirei completamente meu Opala 4Cc do ponto eu removi a Distribuição e agora n sei como resolver.(to perdido)se possível m ajude obg.
+Willyan Ferrarezi Boa noite companheiro, você teve de inverter seus cabos de vela para funcionar? Caso tenha feito isto, é porque você regulou o motor 1 volta atrasado, para resolver basta girar o motor 1 vaolta a mais e efetuar a regulagem novamente, aí terá a ignição correta. Ordem de ignição: 4cil: 1-3-4-2 6cil: 1-5-3-6-2-4 Espero ter ajudado! Obrigado.
Oi amigo. Muito bom o vídeo, mas ainda estou com uma certa dúvida: a polia do virabrequim eu alinho o risco dela na marcação O = 0 graus ou na marcação A = 10 graus? Eu não entendi direito. Pra ajustar o distribuidor corretamente, o primeiro pistão tem que estar em PMS (marcação O) ou ajusto o diatribuidor com a polia na marcação A? Obrigado.
Amigo tenho uma caravan ano 87 a alcool mas uso ela com alcool e gasolina sempre abasteço 50/50% em que ponto devo colocar Detalhe já uso a mais de um ano e nunca me apresentou problemas no motor só o ponto que ficou um pouco fora por causa da gasolina.. detalhe carro a alcool pode usar gasolina mas carro agasolina não pode usar alcool. Tem como fazer um vídeo de como seria o ponto certo?
Amigo por favor, o meu carro é 6 cil e a polia foi trocada, naotem esse pique nela, tem como fazer ? Eu tento acertar o ponto de ouvido mas nao consigo. Obrigado
irmão tudo bem? fis a mesma coisa em uma Caravan 88 4cc funcionou perfeitamente mas no Opala ano 88 4cc fica como se tivesse fora de ponto do no ouvido mas caindo eu vou conferir se está no ponto está totalmente fora de ponto marcando na polia os primeiro número da praça da polia 0 porque será agradeço se puder me ajudar obrigado
Boa noite amigo. Já vi em alguns vídeos que o cara fala pra colocar a polia no ponto zero. e vc fala pra deixar entre 8 e 12. poderia tirar essa minha dúvida?
Boa noite camarada, o Zero significa PMS (Ponto morto superior), ou seja este é o ponto máximo de subida do cilindro, qualquer outra posição será abaixo desta. O ponto de ignição por condições de projeto nunca é PMS (em um motor "ideal" teórico deveria ser), no caso do opala fica entre este número que passei, pode variar entre os anos, mas para um ajuste inicial considero plausível minha sugestão. Para um simples ajuste inicial utilizar o Zero como referencia é possível e não lhe causaria transtornos, mas já é uma condição de ignição consideravelmente atrasada e o motor perde força e aumenta consumo. Não recomendo andar com um ponto nesta indicação, a menos que possua modificações o suficiente que exijam tais mudanças. Apenas lembrando que ajuste estático de ignição não é muito recomendado para ajustes finais, o ajuste fino deve ser realizado com a lampada estroboscópica (pistola de ponto) com o motor em funcionamento, o que lhe confere uma precisão infinitamente melhor, mas o ajuste estático funciona bem como "quebra galho".
+Opala Manutenção & Curiosidades muito obrigado meu irmão. me salvou. Estou montando o motor do opala e surgiu essa dúvida. com a pistola de ponto como funciona esse ajuste fino? eu faço o ajuste estático, por exemplo no 10, aí coloco a pistola de ponto e ela marca 8 por exemplo. aí eu vou regulando a polia de acordo? grato pela atenção
Boa tarde! Eu fiz tudo o que vc falou coloquei as velas novas coloquei o carro no tempo, liguei os cabos como vc falou só que ele parece que vai dar a partida e depois ele para e não consigo mais dar partida o que pode ser? Desde já agradeço
Duas dúvidas: Comprei um distribuidor moderno que não possui o risquinho, a marquinha de referência...e aí como faço? Eu desligo o carro e o rotor insiste em apontar para onde deveria estar o 4º cilindro e ali fui obrigado a colocar o cabo equivalente ao primeiro senão o carro não pega. Como fazer? Inverter o rotor?
Eu faco assim, tira a vela do primeiro cilindro enfia uma chave fina de fenda ou filipis ai roda o motor e quando o primeiro pistao sobe, ele empurra a chave pra fora ai vc achou o ponto do motor o rotor estara apontando pro primeiro cilindro
Parabéns pelos vídeos postados!!.. meu Opala 86 4cil a álcool não passa de 4000 rpm quando o motor está quente, frio ele passa um pouco de 5000 rpm, mas esquentou acabou.. o que pode estar acontecendo??.. obs: Ponto regulado, velas novas, cabos ok, partida ok e o carro esta forte e andando bem.
Obrigado pelo apoio companheiro! Este é um tipo de problema complicado de se resolver, considerando as informações que me passou, acredito que possa ser algo relacionado a carburação, ou eventualmente até mesmo relacionado a válvulas ou bobina. Estas três possibilidades seriam o meu foco inicial, mas infelizmente só tendo um contato com o carro para conseguir um parecer um pouco mais firme. Qual carburação está utilizando? O sistema de ignição é transistorizado ou platinado? Caso seja o transistorizado, possui fio resistivo ou resistor antes da bobina? Creio que estes questionamentos podem lhe ajudar a direcionar sua busca pela solução. Boa sorte!!
Então, carburador é o H34, que está com todas as juntas e jogo de gicles trocados e nas medidas horiginais do modelo, a bobina é bosch prateada não esquenta e tem menos de ano de uso, com todos os dois cabos ligados.. ignição eletrônica original, sinto que agora no frio o carro falha bastante quando acelero de vez, isso só diminui quando coloco um pouco de gasolina no tanque, em relação as falhas em alto rpm quando quente nunca mecanico algum conseguiu resolver, as vezes eu diminuia a regulagem de acionamento do cabo do acelerador e isso minimizada o problema de o motor não alcançar altos rpm, com isso ele ia mais um pouco, mas perdia torque, pois o acelerador não abria completamente para mandar todo combustível que podia.
Caramba amigo, temos aí um problema interessante!! Consegue me descrever essas falhas em alto giro? Tente me passar o máximo de informações possíveis, pois realmente é complicado tentar matar um problema desses, e que pelo visto muitos já tentaram. Mas estamos aí!
Então, no que o motor alcança exatos 4000/ 4100 rpms ele segura o carro, como se chegasse ao limite de giros.. o interessante é que com o motor frio isso não acontece, fica mais ou menos como se fosse um corte de giros, segurando para que o carro não passe disso.. Esse carro esta na família desde 0 km, não tem rastreador e o alarme usado nele é um freio carneiro e um positron, o que tira a desconfiança de poder ser interferência do sistema de alarme.. seria no caso bomba de combustível? .. vi seu video sobre teste da bomba também, mas não tenho problemas com partida, mesmo com o motor quente.
Em qualquer marcha ele faz isto, ou só nas longas? Esta "segurada" de giro que ele dá, quando acontece, ocorre algum estouro no carburador, pipoco ou até tiro no escape? O filtro de ar/combustível é novo? Em principio sua linha de pensamento de desconfiar da bomba não estaria errado, mas o fato de o problema só acontecer quando quente, não aparenta ser bomba pois, por ser mecânica, geralmente ou tem problema ou não tem. Eu particularmente acredito que seja mais provável que se trate de problema com carburação ou ignição, pois estes sim são sistemas que podem apresentar diferença de funcionamento com a variação de temperatura. Manutenção é assim mesmo, por mais que tente padronizar, nunca acontece como o esperado. Mas vamos tentar resolver seu problema.
Gostaria de tirar uma dúvida se puder me ajudar qual a função do fio resistência que vai no positivo da bobina?todos os. opalas. que eu tive estavam com fio convencional ligado na bobina,isso pode danificar a bobina?
+comodoro 81 O fio resistivo (ou resistor propriamente dito), tem como finalidade limitar a corrente que irá circular pela bobina evitando assim sobrecarga e possíveis danos na mesma. Em sistemas originais é imprescindível o uso da resistência, quer seja por fio resistivo ou resistor ballast, pois o sistema foi projetado para funcionar desta maneira qualquer anomalia poderá lhe trazer surpresas desagradáveis como dificuldade de partida, sobreaquecimento e queima da bobina, falhas durante o funcionamento, ou até mesmo queima do módulo. Existem historias de que sem o resistor o sistema gera mais potencia, NÃO caia nessa, existe sim um princípio por trás disso mas o ganho é completamente insignificante gerando péssimas consequências e custos desnecessários. Se verificar o meu sistema verá que ele não possui o resistor porém não é mais um sistema original e foi adequado a trabalhar sobre estas condições, pois o módulo que utilizo é responsável pelo gerenciamento da corrente que a bobina recebe. Espero ter ajudado. Obrigado!
+Opala Manutenção & Curiosidades andei pesquisando esse tal resitor pra compra mais não sei quantos ohms é o correto pro opala,deve ser por isso que a bobina d o meu carro esquenta tanto rss
+comodoro 81 Provavelmente com a instalação do resistor este excesso de temperatura irá desaparecer , a menos que possua outra anomalia no sistema. Sobre a resistência não tenho certeza, se não me engano é entre 0,8 a 1 ohm , mas não é muito difícil de encontrar o resistor, qualquer casa de auto elétrica tem, além do que, é igual para todos os veículos que saíram com sistema bosch, ou seja, desde um opala 4.1 até um chevette 1.6 ou um uno 1.3, todos os sistemas transistorizados utilizam este mesmo resistor.
+Opala Manutenção & Curiosidades Companheiro, de nada tenho a ver com o vendedor do link, apenas para lhe mostrar o que deve procurar: produto.mercadolivre.com.br/MLB-710886590-resistor-resistencia-bobina-ignicao-_JM É um produto fácil e barato para se encontrar no mercado. Obrigado!
Qual a posição na polia em baixo para o motor 4cc a álcool ? Sendo a marcação assim ... A . _ . B Para a álcool ele deve ficar no A ou B ... ? Obrigado desde já se puder responder será de muita ajuda
Boa tarde vi que o cachimbo do seu carro fica apontando para a primeira vele mais o meu cachimbo aponta em outro sentido e o pistão está no alto e está no pique da polia será que colocar o opala distribuidor alcontrario
Boa tarde Joel, provavelmente o distribuidor foi colocado em outra posição, as vezes ao retirar do motor a movimentação da peça pode modificar a posição da fenda da bomba de óleo o que força o distribuidor a ser encaixado em outra direção. Se o mecânico que fazia a manutenção deste motor não possuía o costume de acertar a bomba de óleo antes de instalar o distribuidor, com o passar do tempo ele vai ficar fora da posição. Porém, vale lembrar que esta configuração do vídeo é apenas um padrão que a GMB estipulou para facilitar a manutenção e não tem influencia direta no funcionamento do motor, o importante é o sistema de ignição estar sempre bem acertado e com os avanços de ignição especificados.
Meu carro quebrou a engrenagem do distribuidor, conferi com a lanterna a engrenagem do comando e a bomba de oleo esta ok... ai montei uma engrenagem usada no distribuidor coloquei e quebrou denovo... chegou dar um coice no distribuídor tanto que rodou ele todo pra esquerda. O que pode ser?
Estou vendo agora esses vídeos e comentários talvez não seja mais ultiu mais seu caso além da engrenagem do distribuidor tem que trocar o comando de válvulas e deve se aproveita trocar a engrenagem .. aproveita a mão de obra
+Lucas Ferreira Seu problema pode vir de 3 fontes diferentes, ignição, válvulas ou carburação. 1º Ignição: Certifique-se que os cabos estão na posição correta, ordem de ignição 1-3-4-2 , há possibilidade de seu distribuidor estar 180º adiantado, para verificar faça a inversão dos cabos 1 com 4 , 3 com o 2 e tente dar a partida, se for o caso e o ponto estiver regulado corretamente o motor irá pegar. Tome o cuidado de verificar isto, pois é possível regular o ponto na polia perfeitamente, porém a centelha que deveria ir para o 1º cilindro vai para o 4º cilindro que estará com as válvulas abertas e o combustível nos dutos entrará em combustão gerando o estouro que você descreveu. Isto acontecerá em todos os cilindros , o motor nunca irá pegar e sempre será possível escutar os estouros e as vezes pode-se observar um " tiro " saindo pela tomada de ar do carburador. Caso seja este o seu caso, para resolver o problema você deverá montar o distribuidor 180º invertido da posição em que estava, como comentei no vídeo o encaixe do distribuidor com a bomba de óleo é uma fenda, então não tem erro inverta o distribuidor e efetue novamente a regulagem. 2º Válvulas: Certifique-se que as válvulas estão reguladas corretamente, ou ainda se os tuchos não estão travados o que automaticamente desregularia a válvula em questão. Válvulas desreguladas também causam estouro e dificuldade de partida. 3º Carburação: Uma mistura muito rica ou muito pobre pode também causar dificuldades de partida e estouros: -Em caso de mistura rica o carro irá afogar e eventualmente irá estourar pelo escapamento. -Em caso de mistura pobre o carro irá estourar pela tomada de ar do carburador. Vale lembrar que os "estouros" podem ser diferentes dependendo do problema, geralmente os estouros de mistura rica não são muito escandalosos e são mais graves, estouros de mistura pobre são extremamente agudos e sua intensidade irá variar de acordo com a discordância da mistura (quanto mais pobre mais escandaloso será o estouro), estouros por má regulagem de válvulas geralmente alternam entre escapamento e carburador, estouros por má regulagem de ponto de ignição costumam se assemelhar ao estouro de mistura pobre. Link para regulagem de válvulas : czcams.com/video/Wm8g2jPMxJk/video.html Espero ter lhe ajudado! Obrigado pelo comentário.
+Opala Manutenção & Curiosidades valeu funcionol mau mais funcionol ! as falhas creio que seja ponto! tem lugar certo pra colocar o distribuidor e como colocar o distribuidor do modo certo obrigado!
+Lucas Ferreira Não existe uma posição correta para se colocar o distribuidor, apenas por padronização a GM em seu manual diz que o avanço a vácuo deve estar apontando para a frente do veículo, ou seja paralelo ao eixo longitudinal do motor. Porém isto é apenas estético, se feita corretamente a regulagem, de nada interfere se o avanço está apontado para a frente, lateral ou qualquer outra direção. Sugiro que faça o teste com as 3 configurações básicas possíveis 12, 10 e 8º (este número varia conforme o ano, mas creio ser estes 3 uma boa aproximação média), e verifique se há diferença, melhora ou piora do comportamento. Caso esteja com sistema original sugiro não extrapolar muito estas medidas, caso esteja com sistema modificado, utilize os números disponibilizados pelo preparador ou fabricante do sistema. Se mesmo com a regulagem nos conformes o problema persistir, aconselharia a verificar se há irregularidades nos cabos de vela, rotor e tampa do distribuidor, e velas, se mesmo assim ainda estiver com problemas, considere possíveis problemas com o carburador. Por ultimo , se mesmo depois de garantir que todos os itens acima estão em perfeito estado de funcionamento sugiro que verifique a compressão dos cilindros e garanta que elas estejam próximas ao recomendável. Provavelmente durante um destes procedimentos seu problema será resolvido. Estou na expectativa de seu sucesso na resolução, não deixe de nos contar oque se passava. Qualquer dúvida não se acanhe em perguntar. Obrigado!
Se o ponto estiver muito adiantado você pode ter algum tipo de problema com aquecimento sim. Desculpe-me demorar tanto para responder creio que sua pergunta tenha passado despercebida durante as minhas verificações. Ficarei mais atento.
Companheiro, esta é uma pergunta que tem um número quase que infinito de respostas, temos que filtra-las para ver a que mais se adapta ao seu caso. Os opalas originais quando bem acertados, não são tão beberrões quanto costumam dizer por ai. É claro que é muito relativo mas aqui vai uma média em que costumam ficar os opalas: Gasolina - 4 cil: 7 á 9 km/l - 6 cil: 5 á 7 km/l Álcool - 4cil: 6 á 8 km/l - 6cil: 4 á 6 km/l Se seu carro está em uma destas médias e você ainda acha muito pouco, então tem que partir para modificações no motor. Agora se seu carro está com um número muito discrepante dos acima sitados, então te garanto que há algo errado com seu motor e aconselho a fazer uma revisão geral do mesmo em alguém confiável e que saiba o que está fazendo. É claro que se for muito pé de chumbo milagres não podem ser feitos, mas andando normalmente (sem dirigir como "vovó" e nem como piloto de dragster), os motores originais conseguem atingir os números estipulados.
Bom dia companheiro, você se refere a achar o PMS? Pode fazer girando na polia, como mencionei é possível utilizar uma chave para fazer alavanca na polia onde há dois furos, porém como é uma ferramenta muito difícil de se encontrar (particularmente eu nunca vi ao vivo), passei a segunda opção de engatar o carro. Caso esteja pensando em girar pela hélices da bomba d'agua, é possível porém se a correia não estiver com a tensão correta ela pode patinar e não fazer efeito, ou pior pode até quebrar as pás da hélices dependendo da situação. Fora estas duas condições não há mais nenhum problema em girar o motor diretamente pela polia!
Boa noite companheiro, o seu veículo é std? Possuiu ar ou direção? Em qualquer que seja o caso, é possível de ser feito em casa sim, no caso de veículos std a correia passa pela polia do vira, bomba de água e alternador, no caso de veículos com direção, a correia passa apenas pelo alternador e pela bomba de direção, mas o procedimento é o mesmo. Existe um suporte ajustável em ambos os casos, é um parafuso 13 mm (ou 1/2 pol.) se não me engano, não há necessidade de retirar, apenas afrouxar este parafuso lhe dará uma liberdade de movimento o suficiente para tirar e colocar a polia nova. Recomendo na hora da instalação pedir ajuda para alguém, enquanto um aperta o parafuso o outro faz força com o alternador de forma a tensionar ao máximo a polia, caso possua algo para fazer uma alavanca é melhor. Apenas chamo a atenção para não tensionar de mais e causar desgaste prematuro da mesma, ou até mesmo danos ao embuchamento e rolamentos do alternador. O ideal é que fique visivelmente bem tensionada, mas se fizer considerável força com os dedos ela tenha uma pequena mobilidade. Outra maneira de testar a tensão da polia é, girar com a mão o motor (pegue na hélices por exemplo), se conseguir vencer a compressão do motor sem a correia patinar na polia está com uma tensão boa.
Sem problemas camarada, como descrevi acima, a polia da bomba de direção no seu caso deve ser dupla, sendo que, uma delas está ligada a bomba de água e o vira, e a outra espera-se que esteja ligada apenas o alternador que estará posicionado acima da mesma. Para fazer a troca é só seguir o procedimento que eu mencionei. Caso tenha alguma outra dúvida se quiser me envie uma foto do seu motor com boa visibilidade do alternador que eu tento te sinalizar através dela os parafusos que deve mexer ok?
VALEUUUU, VOCE É FERA DMS IRMÃO ❤
Parabéns. Muito bem explicado. Passou alguma coisa como aquele avanço do rotor que é centrífugo mas valeu por compartilhar seu conhecimento. Ajudou muita gente.
Parabens ,muito bem esplicado fiz o motor do meu 4c coloquei no ponto como vc falou ele pegou de primeira
Vlw
Obrigado meu amigo meu distribuidor tá sem a marca e vc me salvou kkk parabéns pelo vídeo muito bem explicado continue assim valeu
Deixei o like é assim mesmo fiz montagem de vários opalas aliás de motores mas gostei do ensinento pro pessoal que ainda não sabe. A bomba do avanço da mesa serve pra adiantar a faísca na rotação alta do motor só pra quem.nao sabe ainda !
essa explicações são muito boas eu que não tinha noção nenhuma consegui regular as válvulas da Caravan e coloquei no ponto o motor ficou fino
Opha meu motor original e gasolina mas vai rodar o alcool turbo eu deixo de 12 a 14 ou 8 a 12 . Essa minha dúvida.
Obrigado pela aula, vou fazer na prática. Minha caravan saiu fora do ponto por causa de defeito na bomba de água e válvula termostática. Agora sim podemos caprichar na recuperação do carro. Valeu...
Cara o sua explicacao e melhor que ja vi me parece padro Parabens !!! se podesse seria varios likes!!!
Muito bom obrigado pela explicação .deu certo valeu.
Obrigado e parabéns pelo vídeo!!! A instrução sobre as válvulas foi muito importante!!!
Obrigado pelo apoio companheiro, infelizmente tenho andando muito ocupado, mas em breve retornarei com as atividades no canal, incluindo um vídeo que já foi muito pedido, sobre o ajuste dinâmico com a ferramenta estroboscópica.
Parabéns muito Top seu trabalho
Meu amigo suas dicas me salvou ..parabéns👍
Top amigo! Quando for regular as válvulas já vou fazer isso.
Desse jeito é difícil ficar bom. No mínimo tentar ajustar com o carro ligado e fazendo teste para ver se vira pesado. O certo é com luz estroboscopica. Parabéns pelo canal.
+Dionísio Júnior
A ideia do ajuste estático é para um ajuste inicial, quando se monta o distribuidor pela primeira vez, pois desta maneira é possível fazer com que o motor funcione sem grandes problemas.
Uma vez em funcionamento coloca-se no ponto com a "pistola de ponto" (lampada estroboscópica).
Por enquanto não tenho recursos para fazer um vídeo a respeito, mas estou providenciando, e em breve postarei um vídeo sobre ajuste dinâmico.
Obrigado pelo apoio e comentário, sinta-se a vontade para agregar conhecimento ao canal.
José Dionísio de Paula Júnior mim tirem um duvida pfv
se eu bota mru rotor alinhado com a marcaçao do destribuidor ele gira pesado e as aranha movel n fica saindo do ponto fixo
oque pode ser
eh uma parati quadrada
Si colocar um papel higiênico no primeiro pistão sem as velas claro e girar o motor com as mãos e cuando ele guspir o papel aí é o ponto depois e só apontar o rotor para ele e dar partida
cara nao e tao eficiente como esse que vi olhometro e osso, mais facil por na marca la embaixo chave de fenda no primeiro cilindro e seguir essa explicaçao dele .... perfeito!!!
Parabéns meu amigo mais um inscrito no seu canal likeee!!! bem detalhado o vídeo , e a serenidade nas suas respostas na dúvida dos amigos nos comentários sem palavras . Obrigado por partilhar do seu tempo e trabalho forte abraço .
Valeu amigo! Beleza de dicas!
mano gostei muito do vídeo bem explicado. se vc puder m ajudar ou até se possível fazer um video,eu tirei completamente meu Opala 4Cc do ponto eu removi a Distribuição e agora n sei como resolver.(to perdido)se possível m ajude obg.
Obrigado por compartilhar. Ficou claro.
vídeo bem explicado, parabéns
Muito boa a explicação .
Gostei muito do canal, ganhou um inscrito
Obrigado pelo apoio amigo!
obrigado meu camarada, salvou minha pele rsrs
Coloca no WhatsApp do Herculano
Cara valeu vc me ajudou muito
showwwwwwww
Obrigado , me ajudou bastante
o meu funciono mais tive q joga o ponto no pistão 4 muito bom video
+Willyan Ferrarezi
Boa noite companheiro, você teve de inverter seus cabos de vela para funcionar?
Caso tenha feito isto, é porque você regulou o motor 1 volta atrasado, para resolver basta girar o motor 1 vaolta a mais e efetuar a regulagem novamente, aí terá a ignição correta.
Ordem de ignição:
4cil: 1-3-4-2
6cil: 1-5-3-6-2-4
Espero ter ajudado!
Obrigado.
gostei bem explicado
baita vídeo! Parabéns
No fazer amanhã valew
Oi amigo. Muito bom o vídeo, mas ainda estou com uma certa dúvida: a polia do virabrequim eu alinho o risco dela na marcação O = 0 graus ou na marcação A = 10 graus? Eu não entendi direito. Pra ajustar o distribuidor corretamente, o primeiro pistão tem que estar em PMS (marcação O) ou ajusto o diatribuidor com a polia na marcação A? Obrigado.
motor a gasolina a marca fica apontada para o A
Parabens, meu amigo! Like! o audio ficou um pouco baixo. abraço!
Obrigado companheiro, bacana seu canal, não conhecia, vou assistir alguns vídeos! Abraço!
Si colocar um tufinho de papel higiênico no primeiro pista e girar até guspir o papel aí é ponto certo aí você aponta o rotor e so dar partida
obrigado meu irmão
fala amigo, minha polia foi trocada e nao tem marca....a marca dela fica exatamento no pms do primeiro cilindro ela marca 0 ou oq?
Amigo tenho uma caravan ano 87 a alcool mas uso ela com alcool e gasolina sempre abasteço 50/50% em que ponto devo colocar
Detalhe já uso a mais de um ano e nunca me apresentou problemas no motor só o ponto que ficou um pouco fora por causa da gasolina.. detalhe carro a alcool pode usar gasolina mas carro agasolina não pode usar alcool. Tem como fazer um vídeo de como seria o ponto certo?
Vou fazer no meu .
Amigo por favor, o meu carro é 6 cil e a polia foi trocada, naotem esse pique nela, tem como fazer ? Eu tento acertar o ponto de ouvido mas nao consigo. Obrigado
da um exclarecimento,meu rotor fica apontado +/- pro filtro, o pistao esta no pms superior,o teu fica apontado pro bloco,ISSO INTERFERE EM ALGO?
Qual seria o ponto de iguiniçao ideal para um opala com kit gnv seria o mesmo do motor álcool
irmão tudo bem? fis a mesma coisa em uma Caravan 88 4cc funcionou perfeitamente mas no Opala ano 88 4cc fica como se tivesse fora de ponto do no ouvido mas caindo eu vou conferir se está no ponto está totalmente fora de ponto marcando na polia os primeiro número da praça da polia 0 porque será agradeço se puder me ajudar obrigado
Boa noite amigo. Já vi em alguns vídeos que o cara fala pra colocar a polia no ponto zero. e vc fala pra deixar entre 8 e 12. poderia tirar essa minha dúvida?
Boa noite camarada, o Zero significa PMS (Ponto morto superior), ou seja este é o ponto máximo de subida do cilindro, qualquer outra posição será abaixo desta. O ponto de ignição por condições de projeto nunca é PMS (em um motor "ideal" teórico deveria ser), no caso do opala fica entre este número que passei, pode variar entre os anos, mas para um ajuste inicial considero plausível minha sugestão.
Para um simples ajuste inicial utilizar o Zero como referencia é possível e não lhe causaria transtornos, mas já é uma condição de ignição consideravelmente atrasada e o motor perde força e aumenta consumo. Não recomendo andar com um ponto nesta indicação, a menos que possua modificações o suficiente que exijam tais mudanças.
Apenas lembrando que ajuste estático de ignição não é muito recomendado para ajustes finais, o ajuste fino deve ser realizado com a lampada estroboscópica (pistola de ponto) com o motor em funcionamento, o que lhe confere uma precisão infinitamente melhor, mas o ajuste estático funciona bem como "quebra galho".
+Opala Manutenção & Curiosidades muito obrigado meu irmão. me salvou. Estou montando o motor do opala e surgiu essa dúvida. com a pistola de ponto como funciona esse ajuste fino? eu faço o ajuste estático, por exemplo no 10, aí coloco a pistola de ponto e ela marca 8 por exemplo. aí eu vou regulando a polia de acordo? grato pela atenção
jonatan daigele aa
Será se é facil
Boa tarde! Eu fiz tudo o que vc falou coloquei as velas novas coloquei o carro no tempo, liguei os cabos como vc falou só que ele parece que vai dar a partida e depois ele para e não consigo mais dar partida o que pode ser? Desde já agradeço
Muito bom... o mesmo serve p distribuidor antigo?
Duas dúvidas:
Comprei um distribuidor moderno que não possui o risquinho, a marquinha de referência...e aí como faço?
Eu desligo o carro e o rotor insiste em apontar para onde deveria estar o 4º cilindro e ali fui obrigado a colocar o cabo equivalente ao primeiro senão o carro não pega. Como fazer? Inverter o rotor?
Eu faco assim, tira a vela do primeiro cilindro enfia uma chave fina de fenda ou filipis ai roda o motor e quando o primeiro pistao sobe, ele empurra a chave pra fora ai vc achou o ponto do motor o rotor estara apontando pro primeiro cilindro
A partir daí como coloca os cabos de velas?
O meu ele tá virado para trás, está certo?
Parabéns pelos vídeos postados!!.. meu Opala 86 4cil a álcool não passa de 4000 rpm quando o motor está quente, frio ele passa um pouco de 5000 rpm, mas esquentou acabou.. o que pode estar acontecendo??.. obs: Ponto regulado, velas novas, cabos ok, partida ok e o carro esta forte e andando bem.
Obrigado pelo apoio companheiro!
Este é um tipo de problema complicado de se resolver, considerando as informações que me passou, acredito que possa ser algo relacionado a carburação, ou eventualmente até mesmo relacionado a válvulas ou bobina.
Estas três possibilidades seriam o meu foco inicial, mas infelizmente só tendo um contato com o carro para conseguir um parecer um pouco mais firme.
Qual carburação está utilizando?
O sistema de ignição é transistorizado ou platinado? Caso seja o transistorizado, possui fio resistivo ou resistor antes da bobina?
Creio que estes questionamentos podem lhe ajudar a direcionar sua busca pela solução.
Boa sorte!!
Então, carburador é o H34, que está com todas as juntas e jogo de gicles trocados e nas medidas horiginais do modelo, a bobina é bosch prateada não esquenta e tem menos de ano de uso, com todos os dois cabos ligados.. ignição eletrônica original, sinto que agora no frio o carro falha bastante quando acelero de vez, isso só diminui quando coloco um pouco de gasolina no tanque, em relação as falhas em alto rpm quando quente nunca mecanico algum conseguiu resolver, as vezes eu diminuia a regulagem de acionamento do cabo do acelerador e isso minimizada o problema de o motor não alcançar altos rpm, com isso ele ia mais um pouco, mas perdia torque, pois o acelerador não abria completamente para mandar todo combustível que podia.
Caramba amigo, temos aí um problema interessante!!
Consegue me descrever essas falhas em alto giro?
Tente me passar o máximo de informações possíveis, pois realmente é complicado tentar matar um problema desses, e que pelo visto muitos já tentaram.
Mas estamos aí!
Então, no que o motor alcança exatos 4000/ 4100 rpms ele segura o carro, como se chegasse ao limite de giros.. o interessante é que com o motor frio isso não acontece, fica mais ou menos como se fosse um corte de giros, segurando para que o carro não passe disso.. Esse carro esta na família desde 0 km, não tem rastreador e o alarme usado nele é um freio carneiro e um positron, o que tira a desconfiança de poder ser interferência do sistema de alarme.. seria no caso bomba de combustível? .. vi seu video sobre teste da bomba também, mas não tenho problemas com partida, mesmo com o motor quente.
Em qualquer marcha ele faz isto, ou só nas longas?
Esta "segurada" de giro que ele dá, quando acontece, ocorre algum estouro no carburador, pipoco ou até tiro no escape?
O filtro de ar/combustível é novo?
Em principio sua linha de pensamento de desconfiar da bomba não estaria errado, mas o fato de o problema só acontecer quando quente, não aparenta ser bomba pois, por ser mecânica, geralmente ou tem problema ou não tem.
Eu particularmente acredito que seja mais provável que se trate de problema com carburação ou ignição, pois estes sim são sistemas que podem apresentar diferença de funcionamento com a variação de temperatura.
Manutenção é assim mesmo, por mais que tente padronizar, nunca acontece como o esperado.
Mas vamos tentar resolver seu problema.
OK, BOA AULA
APENAS UM DETALHE , ESSE TIPO DE IGNIÇÃO É DINÂMICO E NÃO ESTÁTICO.
ABRAÇO A TODOS
Meu opala 81 tem 2velas do meio que não está queimando?
Gostaria de tirar uma dúvida se puder me ajudar
qual a função do fio resistência que vai no positivo da bobina?todos os. opalas. que eu tive estavam com fio convencional ligado na bobina,isso pode danificar a bobina?
+comodoro 81
O fio resistivo (ou resistor propriamente dito), tem como finalidade limitar a corrente que irá circular pela bobina evitando assim sobrecarga e possíveis danos na mesma.
Em sistemas originais é imprescindível o uso da resistência, quer seja por fio resistivo ou resistor ballast, pois o sistema foi projetado para funcionar desta maneira qualquer anomalia poderá lhe trazer surpresas desagradáveis como dificuldade de partida, sobreaquecimento e queima da bobina, falhas durante o funcionamento, ou até mesmo queima do módulo.
Existem historias de que sem o resistor o sistema gera mais potencia, NÃO caia nessa, existe sim um princípio por trás disso mas o ganho é completamente insignificante gerando péssimas consequências e custos desnecessários.
Se verificar o meu sistema verá que ele não possui o resistor porém não é mais um sistema original e foi adequado a trabalhar sobre estas condições, pois o módulo que utilizo é responsável pelo gerenciamento da corrente que a bobina recebe.
Espero ter ajudado.
Obrigado!
+Opala Manutenção & Curiosidades andei pesquisando esse tal resitor pra compra mais não sei quantos ohms é o correto pro opala,deve ser por isso que a bobina d o meu carro esquenta tanto rss
+comodoro 81
Provavelmente com a instalação do resistor este excesso de temperatura irá desaparecer , a menos que possua outra anomalia no sistema.
Sobre a resistência não tenho certeza, se não me engano é entre 0,8 a 1 ohm , mas não é muito difícil de encontrar o resistor, qualquer casa de auto elétrica tem, além do que, é igual para todos os veículos que saíram com sistema bosch, ou seja, desde um opala 4.1 até um chevette 1.6 ou um uno 1.3, todos os sistemas transistorizados utilizam este mesmo resistor.
+Opala Manutenção & Curiosidades
Companheiro, de nada tenho a ver com o vendedor do link, apenas para lhe mostrar o que deve procurar:
produto.mercadolivre.com.br/MLB-710886590-resistor-resistencia-bobina-ignicao-_JM
É um produto fácil e barato para se encontrar no mercado.
Obrigado!
+Opala Manutenção & Curiosidades obrigado pela ajuda
Bem vc falou com a tampa de válvulas fora ..conte pra nos cidadão pra colocar o distribuidor com a tampa no lugar bora la
O meu tá assim. O 6 cc não fica na marca da polia o que eu fasso
Qual a posição na polia em baixo para o motor 4cc a álcool ? Sendo a marcação assim ...
A
.
_
.
B
Para a álcool ele deve ficar no A ou B ... ? Obrigado desde já se puder responder será de muita ajuda
Boa tarde vi que o cachimbo do seu carro fica apontando para a primeira vele mais o meu cachimbo aponta em outro sentido e o pistão está no alto e está no pique da polia será que colocar o opala distribuidor alcontrario
Boa tarde Joel, provavelmente o distribuidor foi colocado em outra posição, as vezes ao retirar do motor a movimentação da peça pode modificar a posição da fenda da bomba de óleo o que força o distribuidor a ser encaixado em outra direção. Se o mecânico que fazia a manutenção deste motor não possuía o costume de acertar a bomba de óleo antes de instalar o distribuidor, com o passar do tempo ele vai ficar fora da posição.
Porém, vale lembrar que esta configuração do vídeo é apenas um padrão que a GMB estipulou para facilitar a manutenção e não tem influencia direta no funcionamento do motor, o importante é o sistema de ignição estar sempre bem acertado e com os avanços de ignição especificados.
Meu carro quebrou a engrenagem do distribuidor, conferi com a lanterna a engrenagem do comando e a bomba de oleo esta ok... ai montei uma engrenagem usada no distribuidor coloquei e quebrou denovo... chegou dar um coice no distribuídor tanto que rodou ele todo pra esquerda. O que pode ser?
Estou vendo agora esses vídeos e comentários talvez não seja mais ultiu mais seu caso além da engrenagem do distribuidor tem que trocar o comando de válvulas e deve se aproveita trocar a engrenagem .. aproveita a mão de obra
me ajude por favor montei do jeito do video acho que fiz tudo certa mai a unica coisa que meu opala faz e da um tiro super forte por favor me ajude !
+Lucas Ferreira
Seu problema pode vir de 3 fontes diferentes, ignição, válvulas ou carburação.
1º Ignição:
Certifique-se que os cabos estão na posição correta, ordem de ignição 1-3-4-2 , há possibilidade de seu distribuidor estar 180º adiantado, para verificar faça a inversão dos cabos 1 com 4 , 3 com o 2 e tente dar a partida, se for o caso e o ponto estiver regulado corretamente o motor irá pegar.
Tome o cuidado de verificar isto, pois é possível regular o ponto na polia perfeitamente, porém a centelha que deveria ir para o 1º cilindro vai para o 4º cilindro que estará com as válvulas abertas e o combustível nos dutos entrará em combustão gerando o estouro que você descreveu.
Isto acontecerá em todos os cilindros , o motor nunca irá pegar e sempre será possível escutar os estouros e as vezes pode-se observar um " tiro " saindo pela tomada de ar do carburador.
Caso seja este o seu caso, para resolver o problema você deverá montar o distribuidor 180º invertido da posição em que estava, como comentei no vídeo o encaixe do distribuidor com a bomba de óleo é uma fenda, então não tem erro inverta o distribuidor e efetue novamente a regulagem.
2º Válvulas:
Certifique-se que as válvulas estão reguladas corretamente, ou ainda se os tuchos não estão travados o que automaticamente desregularia a válvula em questão.
Válvulas desreguladas também causam estouro e dificuldade de partida.
3º Carburação:
Uma mistura muito rica ou muito pobre pode também causar dificuldades de partida e estouros:
-Em caso de mistura rica o carro irá afogar e eventualmente irá estourar pelo escapamento.
-Em caso de mistura pobre o carro irá estourar pela tomada de ar do carburador.
Vale lembrar que os "estouros" podem ser diferentes dependendo do problema, geralmente os estouros de mistura rica não são muito escandalosos e são mais graves, estouros de mistura pobre são extremamente agudos e sua intensidade irá variar de acordo com a discordância da mistura (quanto mais pobre mais escandaloso será o estouro), estouros por má regulagem de válvulas geralmente alternam entre escapamento e carburador, estouros por má regulagem de ponto de ignição costumam se assemelhar ao estouro de mistura pobre.
Link para regulagem de válvulas : czcams.com/video/Wm8g2jPMxJk/video.html
Espero ter lhe ajudado!
Obrigado pelo comentário.
+Opala Manutenção & Curiosidades valeu funcionol mau mais funcionol ! as falhas creio que seja ponto! tem lugar certo pra colocar o distribuidor e como colocar o distribuidor do modo certo obrigado!
+Lucas Ferreira
Não existe uma posição correta para se colocar o distribuidor, apenas por padronização a GM em seu manual diz que o avanço a vácuo deve estar apontando para a frente do veículo, ou seja paralelo ao eixo longitudinal do motor.
Porém isto é apenas estético, se feita corretamente a regulagem, de nada interfere se o avanço está apontado para a frente, lateral ou qualquer outra direção.
Sugiro que faça o teste com as 3 configurações básicas possíveis 12, 10 e 8º (este número varia conforme o ano, mas creio ser estes 3 uma boa aproximação média), e verifique se há diferença, melhora ou piora do comportamento.
Caso esteja com sistema original sugiro não extrapolar muito estas medidas, caso esteja com sistema modificado, utilize os números disponibilizados pelo preparador ou fabricante do sistema.
Se mesmo com a regulagem nos conformes o problema persistir, aconselharia a verificar se há irregularidades nos cabos de vela, rotor e tampa do distribuidor, e velas, se mesmo assim ainda estiver com problemas, considere possíveis problemas com o carburador.
Por ultimo , se mesmo depois de garantir que todos os itens acima estão em perfeito estado de funcionamento sugiro que verifique a compressão dos cilindros e garanta que elas estejam próximas ao recomendável.
Provavelmente durante um destes procedimentos seu problema será resolvido.
Estou na expectativa de seu sucesso na resolução, não deixe de nos contar oque se passava.
Qualquer dúvida não se acanhe em perguntar.
Obrigado!
se o carro ( opala 4 CC 85 ) estiver fora de ponto acontece dele ficar fervendo ? mto obrigado !!!
Se o ponto estiver muito adiantado você pode ter algum tipo de problema com aquecimento sim.
Desculpe-me demorar tanto para responder creio que sua pergunta tenha passado despercebida durante as minhas verificações.
Ficarei mais atento.
blz filho
como faço para diminuir o consumo do opala?
Companheiro, esta é uma pergunta que tem um número quase que infinito de respostas, temos que filtra-las para ver a que mais se adapta ao seu caso.
Os opalas originais quando bem acertados, não são tão beberrões quanto costumam dizer por ai.
É claro que é muito relativo mas aqui vai uma média em que costumam ficar os opalas:
Gasolina - 4 cil: 7 á 9 km/l
- 6 cil: 5 á 7 km/l
Álcool - 4cil: 6 á 8 km/l
- 6cil: 4 á 6 km/l
Se seu carro está em uma destas médias e você ainda acha muito pouco, então tem que partir para modificações no motor.
Agora se seu carro está com um número muito discrepante dos acima sitados, então te garanto que há algo errado com seu motor e aconselho a fazer uma revisão geral do mesmo em alguém confiável e que saiba o que está fazendo.
É claro que se for muito pé de chumbo milagres não podem ser feitos, mas andando normalmente (sem dirigir como "vovó" e nem como piloto de dragster), os motores originais conseguem atingir os números estipulados.
Vende.. brincadeira... se for 4cc.. coloca um 228 e anda na manha q vai bem
+
porque não posso fazer isso em neutro e rodando a polia ?
Bom dia companheiro, você se refere a achar o PMS? Pode fazer girando na polia, como mencionei é possível utilizar uma chave para fazer alavanca na polia onde há dois furos, porém como é uma ferramenta muito difícil de se encontrar (particularmente eu nunca vi ao vivo), passei a segunda opção de engatar o carro.
Caso esteja pensando em girar pela hélices da bomba d'agua, é possível porém se a correia não estiver com a tensão correta ela pode patinar e não fazer efeito, ou pior pode até quebrar as pás da hélices dependendo da situação. Fora estas duas condições não há mais nenhum problema em girar o motor diretamente pela polia!
oi amigo a correio do alternador do meu opala quebrou consigo colocar eu mesmo uma nova opala 6 cil
Boa noite companheiro, o seu veículo é std? Possuiu ar ou direção?
Em qualquer que seja o caso, é possível de ser feito em casa sim, no caso de veículos std a correia passa pela polia do vira, bomba de água e alternador, no caso de veículos com direção, a correia passa apenas pelo alternador e pela bomba de direção, mas o procedimento é o mesmo.
Existe um suporte ajustável em ambos os casos, é um parafuso 13 mm (ou 1/2 pol.) se não me engano, não há necessidade de retirar, apenas afrouxar este parafuso lhe dará uma liberdade de movimento o suficiente para tirar e colocar a polia nova.
Recomendo na hora da instalação pedir ajuda para alguém, enquanto um aperta o parafuso o outro faz força com o alternador de forma a tensionar ao máximo a polia, caso possua algo para fazer uma alavanca é melhor.
Apenas chamo a atenção para não tensionar de mais e causar desgaste prematuro da mesma, ou até mesmo danos ao embuchamento e rolamentos do alternador. O ideal é que fique visivelmente bem tensionada, mas se fizer considerável força com os dedos ela tenha uma pequena mobilidade.
Outra maneira de testar a tensão da polia é, girar com a mão o motor (pegue na hélices por exemplo), se conseguir vencer a compressão do motor sem a correia patinar na polia está com uma tensão boa.
tem direcao mais o ar desligado
Sem problemas camarada, como descrevi acima, a polia da bomba de direção no seu caso deve ser dupla, sendo que, uma delas está ligada a bomba de água e o vira, e a outra espera-se que esteja ligada apenas o alternador que estará posicionado acima da mesma.
Para fazer a troca é só seguir o procedimento que eu mencionei.
Caso tenha alguma outra dúvida se quiser me envie uma foto do seu motor com boa visibilidade do alternador que eu tento te sinalizar através dela os parafusos que deve mexer ok?
explicação ate interressante pena que o audio não da pra ouvir muita coisa para tudo bem
Ñ é nada disso....e outra, marcha mais pesada é primeira.....fala serio....
VC precisa falar melhor e gesticular menos só VC escuta o que fala
Tudo Balela. Essas explicações ae que VCD dao