1-Phasig AC-Laden mit über 6kW!
Vložit
- čas přidán 22. 07. 2024
- Ein spannendes Thema! Oft wird über den einphasigen Lader geschimpft.
Ich erkläre, warum er grad für uns vollkommen ausreicht!
~▬▬▬▬▬▬ Quellen aus dem Video ▬▬▬▬▬~
Quelle 1 ▬▬
www.bundesnetzagentur.de/DE/F...
Quelle 2 ▬▬
www.rvo.nl/onderwerpen/elektr...
Quelle 3 ▬▬
www.kba.de/DE/Statistik/Fahrz...
Quelle 4 ▬▬
ufe-electricite.fr/watt-the-c...
Quelle 5 ▬▬
www.rynekelektryczny.pl/infra...
Quelle 6 ▬▬
www.e-mobileo.de/schieflast-b...
Quelle 7 ▬▬
• Schieflast vermeiden -...
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Enyaq ▬▬ unsplash.com/de/Fotos/6ItBMsv...
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~▬▬▬▬▬▬ Kapitel ▬▬▬▬▬~
00:00 ▬▬ Intro
00:33 ▬▬ MG4s und unser Fahrprofil
02:11 ▬▬ DC-Laden
03:20 ▬▬ AC-Laden mit dem Ladeziegel
06:09 ▬▬ AC-Laden in der Öffentlichkeit
08:22 ▬▬ Öffentliches Laden in Deutschland
10:26 ▬▬ AC-Laden Daheim
11:45 ▬▬ Ich lade mit Schieflast
13:41 ▬▬ Fazit
In diesem Video spreche ich über das Laden des MG4 Standard, der nur einphasig geladen werden kann, und warum das für uns ausreichend ist. Der MG4 ist in drei Varianten erhältlich, wobei die Komfort- und Luxury-Version mit einem 64 kWh-Akku ausgestattet ist und dreiphasig mit 11 kW Wechselstrom geladen werden kann. Die Standardversion hat einen 51 kWh-Akku und kann nur einphasig geladen werden. Wir nutzen den MG4 hauptsächlich als Zweitfahrzeug für Strecken unter 100 km am Tag.
Der MG4 Standard kann sowohl mit Gleichstrom (DC) als auch mit Wechselstrom (AC) geladen werden. An öffentlichen Ladesäulen kann der MG4 Standard mit bis zu 6,6 kW geladen werden, was für uns ausreicht. Die Ladezeiten variieren je nach Ladesäule und Anschluss. Bei einer öffentlichen Ladesäule mit 22 kW können wir unser Fahrzeug in etwa fünfeinhalb Stunden von 10 auf 80% aufladen, sofern kein anderes Fahrzeug angeschlossen ist.
In Deutschland gibt es vergleichsweise wenige öffentliche Lademöglichkeiten, weshalb viele Elektroautofahrer auf private Lösungen wie Wallboxen zurückgreifen. Zuhause nutzen wir eine 22 kW Wallbox, die fachgerecht installiert wurde und bei der wir die Ladeleistung anpassen können. Allerdings gibt es in Deutschland eine sogenannte Schieflastverordnung, die die maximale Belastung einer einzelnen Phase auf 4,6 kW begrenzt, was das einphasige Laden bei uns zu Hause einschränkt.
Trotzdem sind wir mit den Lademöglichkeiten des MG4 Standard zufrieden, da sie unseren täglichen Anforderungen entsprechen und wir auf Langstreckenfahrten auf das Schnellladen zurückgreifen können. - Auta a dopravní prostředky
Nur mal so: keiner muss Elektromobilität geil finden. Auch nicht den Mg4 oder sonst was in meinen Videos. Und natürlich lasse ich andere Meinungen stehen und auch die Kommentare dazu. Aber persönliche Beleidigungen lösche ich einfach. Ob gegen mich oder andere. 🤨
Vielen Dank für das Video, es hilft mir bei der Planung der Walbox sehr weiter!
Grade die Anmerkungen zum Netzbetreiber :)
Bitte gerne diese kleinen Feinheiten in den Vordergrund bringen!
Super erklärt. 👍 Sicherlich super interessant für Leute die neu in der Elektromobilität sind. Weiter so!
Vielen Dank! Gerne verteilen ☺️
Das Hauptproblem beim einphasigen Laden mit 7 kW sind die Haus-Hauptsicherungen, die üblicherweise für jede der drei Phasen 32 A sind. Im Prinzip könnte man nun eine 22 kW Wallbox an nur eine Phase anschließen und auch mit 32 A absichern, wenn man alle anderen Verbraucher des Hauses auf die zwei anderen Phasen umklemmt. Der Haken an der Sache ist der Herd (nicht Backofen), der üblicherweise auch dreiphasig angeschlossen wird. Es gibt aber Kochfelder, die standardmäßig zweiphasig angeschlossen werden, weil manche kleine Wohnungen nur zwei Phasen haben. Evtl. müsste man dann ein neues Kochfeld kaufen. Das ganze muss natürlich dann vom Elektriker mit Segen des Stromversorgers durchgeführt werden. Ich habe die Wallbox selbst vormontiert und das Kabel durch das Haus selbst verlegt. Den Anschluss an den Schaltschrank sowie die Inbetriebnahme hat dann mein Elektriker durchgeführt. ich habe einen MG4 Comfort.
Meines Erachtens sollten alle MG4, die in Deutschland ausgeliefert werden, einen 11 kW Lader haben. In England haben Privathäuser nur einphasigen Anschluss, da passt das ideal. Also so wie in England das Lenkrad rechts ist, sollten die Lader nicht nach Ausstattungsvariante, sondern nach Land variiert werden. Vielleicht liest das ja ein MGler mit.
Danke für Deinen Ausführlichen Kommentar!
Wir sind mit 63A abgesichert und die Zappi ist so eingestellt, dass bei 51A schon zurückgefahren wird. Z.b wenn der 18kw Durchlauferhitzer anspringt. Aber das war mir jetzt schon zu speziifisch.
Wenn, wie Du ja auch schreibst, der Elektriker alles daheim prüft, wird klar, was geht und was nicht.
@@familie-elektrisiert Es macht Sinn, zu überprüfen, dass die starken Verbraucher möglichst an unterschiedlichen Phasen hängen, vor allem natürlich Durchlauferhitzer und 1-phasige Wallbox. Mein Elektriker hatte beim Einrichten des neuen Schaltschrankes vor einigen Jahren (vorher hatte ich 2-adrige Verkabelung im Haus mit Schraubsicherungen) darauf geachtet, dass starke Verbraucher wie Waschmaschine, Trockner, Geschirrspüler an unterschiedlichen Phasen hängen. Die Phasen sind spaltenweise im Schaltschrank angeordnet, also von links nach rechts 1,2,3,1,2,3 usw.
Ich habe in der MG4-Handyapp das geplante Laden aktiviert, zumal ich billigen Nachtstrom habe. Er schaltet bei mir grundsätzlich erst ab 23 oder 0 Uhr an, ich stecke aber schon nachmittags wenn ich komme das Auto an. Bestimmte Kombinationen aus Waschmaschine + Wasserkocher + Herdplatten (+ Wallbox) könnten kritisch sein. Passiert ist aber noch nichts. Außerdem habe ich zur Sicherheit den Ladestrom an der Wallbox-Handyapp von 16 A auf 12 A gesenkt, die übliche angezeigte Ladeleistung dreiphasig beträgt 7,85 kW am Fahrzeug. Um die Leitungsveruste zu minimieren, habe ich das dickere 5x6mm² Kabel genommen statt dem 5x2,5m² Kabel, das für 11 kW eigentlich formal ausreichend wäre, aber 60 W zusätzlichen Verlust auf 10 m produziert. Das dickere Kabel ist nur ca. 1 EUR/m teurer, aber etwas mühsamer zu verlegen, weil es ziemlich steif ist.
@@martinv.352 ich hab die cts der Zappi bei betrieb der starken Verbraucher beobachtet, und letztlich die Phase genommen, die am wenigsten belastet wurde und dann diese Phasendrehung in der Zappi auch so eingestellt.
Die Problematik ist richtig beschrieben. Bin mit 35A abgesichert. Daher habe ich auf die OpenWB gesetzt die eine Anschlussüberwachung implementiert und jede Phase im Blick hat. Ggf. wird die Auto Ladung reduziert. Kein kompliziertes Umklemmen von Verbrauchern.
Gutes Video. Schön erklärt
Danke 🙏🏼
Besten Dank für dein sehr informatives und sympathisch präsentiertes Video 👍. Das passt genau zu meinen derzeitigen Überlegungen. Nachdem nämlich mein MG5 SR, mit dem ich sehr zufrieden war, vor 2 Monaten einen unverschuldeten Totalschaden erlitten hat, denke ich derzeit darüber nach, ob ein MG4 nicht vielleicht ausreicht. Und da könnte das 1phasige Laden und die dabei entstehenden langen Ladezeiten bei der Standard-Version für mich und meinen Anforderungen u.U. ein "no go" sein... 🤔. Dann bliebe nur diie Comfort-Version, aber der wäre dann wieder ähnlich teuer wie der MG5 Comfort, was mir die Entscheidung nicht erleichtert...😉
Deinen Kanal habe ich übrigens über das erwähnte Wintervideo mit Tarik gefunden und habe ihn gleich abonniert.. 🙂. Es macht Spaß, deine Videos anzuschauen, weiter so! 👍
Vielen Dank. Zur Frage der Kaufentscheidung zwischen den Verschiedenen Modellen mach ich das nächste Video
Super-Video ! Wie alle anderen auch !!!! Weiter so !!
Vielen Dank! Sowas les ich gerne!
Daumen hoch. Sehr fein erklärt. Und die Scherze waren der knaller. Besonders der mit der Steckdose und dem Waffel backen. 😂
Nachtrag: Ich habe jetzt mein mg4 an meiner Angemeldeten und 22kw zugelassenen wallbox von 21 auf 100 aufgeladen. Die wallbox von Easee macht dabei ein phasenausgleich und lädt mit 7,3 bis 7,4 kw bei meinem Standard und hat dieses in 6h und 21 min geschafft.
Laut Board Lader waren es um immer um die 6,5 kW. Woher die Differenz kommt weiß ich nicht.
Vielen Dank für das Video. Nach genau diesen Informationen habe ich gesucht.
Freut mich! Was war das hilfreichste?
Zunächst einmal die Bestätigung, dass der MG4 Standard an einer 11 kw Ladestation mit 3,x kw lädt und wie lange die Ladezeiten jeweils sind. Sehr interessant war auch die Info zur maximal zulässigen Differenz der Phasen. Dass wäre sonst wohl etwas, was mir erst der Elektriker erklärt hätte.
Wir überlegen aktuell, einen MG4 Standard zu leasen, weil er da aktuell unschlagbar „günstig“ ist. Für uns wäre es ohnehin nur eine Zwischenlösung bis ausreichend große Fahrzeuge (3 Kinder, 2 Hunde ;-) am Gebrauchtmarkt in wirtschaftlich vertretbarer Weise erschwinglich sind. Bis dahin muss der alte Diesel noch herhalten, aber mit dem MG4 entlastet werden.
Jetzt weiß ich, dass wir den MG4 Standard aber nur nehmen sollten, wenn wir eine 22 kw Wallbox genehmigt bekommen.
@@familie-elektrisiert sag mal, wenn mein Netzbetreiber mir die 22 kw nicht genehmigt, brauche ich mir doch auch keine 11 kw Wallbox besorgen. An dieser würde der MG4 Standard ja auch nur mit 3,6 kw maximal laden. Das kriege ich aber auch über eine Schukodose hin (sofern die eben für eine Dauerlast von 3,6 kw ausgelegt ist). Vielleicht wäre dann noch eine günstiger Ladeziegel sinnvoll. Sehe ich das richtig? Vielen Dank vorab und Gruß, Jonas
@@JJ-SGE Ich denke, das siehst Du im Hinblick auf den Ladeziegel richtig. Kannst auch einen 1-phasigen Ziegel besorgen, wenn du erstmal nur Deinen Standard laden möchtest.
Gutes Video und super Erklärt! Nur heißt es Leitungsschutzschalter, nicht Leistungs... Er soll ja die Leitung schützen. 😉
Servus! Tip top erklärt. Habe auch die ein Phasen Problematik bei meinem Ioniq Classic. Der Unterschied zum MG4 ist halt die Akku Größe. 28 zu 51 kWh. Von 10 auf 80% sind es beim Ioniq Classic rechnerisch 5,3 Std und 19,6 kWh. 19,6 kWh bei einem Durchschnittsverbrauch (Sommer/Winter Mix) von 13kwh/100km ergibt ca 150km Reichweite (mal mehr mal weniger)....
Dankeschön für das Lob!
Klasse erklärt, Dankeschön. Bekomme morgen meinen MG4 Standart. Fahre überwiegend kurze Strecken und kann zuhause laden. Außerdem soll überwiegend PV Überschuss genutzt werden. Die Anlage kommt maximal auf 7,5 kw, wenn Idealbedingungen vorliegen und wenn, dann nur wenige Stunden am Tag. In dem Fall wird das Energiemanagement so konfiguriert, dass der Überschuss dann vom Haus Akku aufgenommen wird. Im Schnitt liegt der Überschuss aber irgendwo zwischen 2 kw und 4 kw. Von daher ist einphasig komplett ausreichend für mich. Dreiphasig wäre nice to have, aber den Aufpreis war es mir dann doch nicht wert.
Genau auch mein Szenario
Super Bericht, auch ich habe einen MG4 Standard in Weiss geordert. Beim Überschussladen sehe ich da kein Problem, da ich meinen Einphasigen 4kW Wechselrichter für die PV der Garage auf die gleiche Phase hänge, wie L1 der 22kW GO-E Ladestation, somit kann ich beim Überschussladen die hohe Schräglage kompensieren. Die Schräglage ist in DE auf 4,6kW (20A) begrenzt, es wird aber oft aus Anfrage bis 25A oder 27A eingeräumt (Außer bei PV Anlagen - da soll man ab 4,6kW gefälligst einen dreiphasigen WR verwenden!). Die Steuerung der Wallboxen übernimmt ein OPEN-WB STANDALONE mit dem EVU Modul. Hier wird auch noch der 3 Phasen WR für die Hausdach PV überwacht. Habe insgesamt 3 Ladestationen und schon 2 Elektroautos, da ist ein Lastmanagement für den Hausanschluss ohnehin nötig. Super ist ein Dynamisches Lastmanagement, das den Stromverbrauch und die PV-Einspeisung im Haus überwacht, und möglichst genau nachregelt, das kein Solarstrom billig ins Netz fließt und dann teuer wieder zurückgekauft wird und das auch keinesfalls die Zählervorsicherung (Oft 35A) fliegt. Bei mir läuft die Luft-Wärmepumpe nämlich auch noch Einphasig mit bis zu 17A... Und dann auch noch Elektroherd, Waschmasche, Trockner usw. könnten ohne dynamisches Lastmanagement den Hausanschluss überlasten.
Hey Udo, Danke für das Lob und den Einblick in Dein System! Klingt sehr durchdacht und sehr ausgetüftelt!
Meine positive Erfahrung mit Netze-BW: Ich habe heute Vormittag den Online-Antrag für die Zustimmung gestellt, meine 22kW-Wallbox von Vestel, die bereits bei der Installation mit 32A abgesichert wurde, aber wegen der damaligen KfW-Förderung auf 11kW eingestellt war, mit dem DIP-Schalter auf 22kW einzustellen und zu betreiben.
Ich habe explizit erwähnt, dass ich einen MG4 Standard mit Einphasenladung habe und statt der 3,7kW lieber mit 6,6kW laden würde.
Nach nur 3 Stunden kam bereits die Zusage (bei Netze-BW gilt diese immer für 4 Monate).
Die Schieflast hat dort niemanden interessiert und die 50A-Hauseingangssicherungen des 2016 errichteten Einfamilienhauses wurden trotz vorhandener Wärmepumpe als ausreichend angesehen.
Super. Endlich weiß ich warum das Fahrzeug so langsam lädt. Hätte ich das vor dem Kauf gewusst hätte ich mich für den Luxery entschieden. Ich habe derzeit eine 11 kw Wallbox und lade mit Max. 3,1 kw / h. Ich müsste also auf eine 22kw Wallbox gehen, dieses anmelden lassen und nachfragen ob das laden mit 27 Ampere laden darf. Fahre pro Tag ca. 130 ( Arbeitsweg)
Genau. Die 22kw Wallbox musst du quasi im ersten Schritt genehmigen lassen, bevor du diese kaufst geschweige denn in Betrieb nimmst
Sehr gut erklärt. Für mich ist einphasig Laden sehr gewünscht. Da ich viel aus PV lade passt das besser zur Verfügung stehenden Leistung, ganz ohne Phasenumschaltung. Standard find ich gut. Mehr braucht es für mich nicht.
Bei der OpenWB ist auch ein Lastmanagement integriert, so das andere Lasten im Haus berücksichtigt werden und den Hausanschluss vor Überlastung schützen. Viel Neubauten haben 35A verbaut.
Exakt wie bei mir :-) freue mich schon auf den Überschuss
So auch bei mir. Mir reichen die 3,x daheim dicke (10 kwp pv)… hoffe die Sonne kommt bald 😜
Gutes Erklärbärvideo! ;-) Ich würde allerdings noch erwähnen, dass beim Upgrade von 11 kW auf 22 kW nicht nur die Leitungsschutzschalter geändert werden müssen sondern auch die Leitung (zwischen Sicherungskasten und WB) der verdoppelten Stromstärke angepasst sein muss. Lasse ich also eine neue WB mit 11 kW installieren und sehe auch nur den Hauch einer Chance, dass die mal 22 kW bereitstellen können soll, würde ich gleich die Leitung entsprechend dimensionieren. Kostet ein paar (wenige) Euro mehr, bietet aber dafür Zukunftssicherheit.
Dankeschön. Das stimmt. Danke für die Ergänzung. Ich will hier nur keine DIY Tipps geben. Die so oft erwähnte Elektrofachkraft sollte das ja alles wissen.☺️
@@familie-elektrisiert Tut sie gewiss auch, aber meiner Erfahrung nach wird "die" immer nur das verbauen, was gerade beauftragt wurde. Wenn also nur 16 A benötigt werden, werden auch nur 2,5 mm² verlegt. (Ausnahmen bestätigen die Regel.)
@@smoerrebroedroempoempoem7799 das ist richtig! Wir haben 6mm2 verbaut.
Aber interessanter Weise lädt mein ZS nur 3,6 Kw obwohl der kona 4,2 kW macht bei gleichen Einstellungen der Box. Ich hab glaube nich noch nie mehr als 3,6kw gehabt. Müsste er das können?
Super Video!
Die Familie dankt!
Sehr gute ausführliche Erklärung zu den verschiedenen Einschränkungen von Auto, Wallbox, gesetzlichen Bestimmungen und den Wechselwirkungen bezüglich Ladeleistung.
Mir hat im Video gefehlt zu erwähnen, dass du einen MG4 mit LFP Akku fährst. Diesen Akku-Typ kann man beim Laden ganz anders behandeln als einen NMC-Akku. Dass man beim Schnelladen bis 80% lädt, ist klar. Aber einen LFP Akku kann man meiner Meinung nach bedenkenlos bis 100% langsam laden.
Leider ist das Handbuch des MG4 hier keine Hilfe. Es wird an keiner Stelle erwähnt, dass man die zwei Akku-Typen beim Laden unterschiedlich behandeln kann. Ich habe den Hersteller angeschrieben. Er hat mir bestätigt, dass ich Recht habe und dass man das Handbuch zu diesem Thema verbessern könnte.
Andere Hersteller können es besser. Bei Tesla z.B. ist es ziemlich eindeutig. Wenn man nach "Tesla LFP" googlet, dann findet man die entsprechende Stelle im Handbuch, wo u.a. steht: "Wenn Ihr Fahrzeug mit einer LFP-Batterie ausgestattet ist, sollten Sie Ihr Ladelimit auch für den täglichen Einsatz auf 100 % belassen und Ihr Fahrzeug mindestens einmal pro Woche auf 100 % laden."
Daraus kann man auch einen Wunsch zu einem zukünftigen Video von dir ableiten: Review des MG4 Handbuchs
Dankeschön!
Also was zu dem LFP Akku soll noch kommen mit einem Feature vom Akkudoktor Andreas Schmitz.
Und ich hatte schon einen Satz drin, den ich wieder rausgeschnitten hatte, weil mich alle nach der quelle gefragt hätten. Und stell dir vor, ich hätte dann auf Tesla verwiesen :-).
www.tesla.com/ownersmanual/model3/de_us/GUID-7FE78D73-0A17-47C4-B21B-54F641FFAEF4.html
Hattest Du Kontakt zu MG? Könntest Du die Mail an mich als Screenshot geschwärzt mailen?
Ich wollte das Video auch nicht länger machen als es ist. Der Akku hat ja, glaube ich, erstmal nix mit dem Bordladegerät zu tun.
Und die Einbußen bei Kälte des LFP lernen wir grad im Winter am DC-Lader kennen.
Mein (2014er) i3 hat auch noch keinen 3-Phasen-Onboard-Lader. 2014 hieß die Option "Schnellladen Wechselstrom", dass man auf einer Phase max. 7,4 statt 3,7 kW ziehen kann.
Da mein Ladeplatz nicht witterungsgeschützt ist, nutze ich als Wallbox-Ersatz einen Juicebooster2, der fest montiert über eine 32A-CEE-Dose angeschlossen ist (alles natürlich separat abgesichert und schweineteuer vom Fachbetrieb installiert) Um kein Theater mit der Schieflast-Verordnung zu kriegen, hab ich den JB auf 20A runtergeregelt, so dass ich keinesfalls über die 4,6kW komme.
Letztlich ist die blanke Ladeleistung für mich wurscht, weil ich in jedem Fall, das Auto abends ankabeln kann und morgens ist es voll. Da zeigt sich der einzige Vorteil eines kleinen Akkus: Er ist zwar schnell leer, aber auch schnell wieder voll😐
Und wenn's denn doch mal flotter gehen muss, bin ich in der glücklichen Situation in 1km Entfernung 2 EnBW HPC zu haben...
Der einzige Nachteil ist halt, dass eventuell die Lade Verluste bei 4,6 KW anteilig höher sind.
Hallo, hat jemand eine vernünftige Lösung für einen Ladebeschleuniger von 16A einphasig auf 25A zweiphasig? Wenn es preislich in einem überschaubaren Rahmen ist wäre es auch nicht schlecht.
Danke
Hallo Manuel. Wir planen auch, den MG4 zu kaufen, ebenfalls in der Standard-Version, wg, dem LiFePo4-Akku! Du hast es geschafft, einphasig mit gut 6kW zu laden. Die Erlaubnis deines Netzbetreibers hast Du ja eingeblendet - klasse! Frage: Du hast also deine WB mit einem 22kW-Anschluss, oder? Herzlichen Dank und überhaupt - Danke für Dein Engagement. Eine Bereicherung! Alles Gute Dir und deiner Familie - immer guten Strom 😀
Vielen Dank für die freundlichen Worte.
Ja klar, die Genehmigung für die 22kw beim Netzbetreiber und die Umstellung der Box sowie des LS auf 32A ging dem allen Voraus. Liebe Grüße
Lade meinen Ioniq Classic seit Jahren mit einem 3,7 kw Ziegel (effektiv kommen ca 3,3 kw raus) an 230 Volt und da wurde selbst im Sommer bei fast 40 Grad Außentemperatur nix warm, obwohl ich das ganze Setup zum Diebstahlschutz in einem schwarzen Briefkasten montiert hatte (Sonneneinstrahlung auf den Briefkasten war auch noch vorhanden). Hab bei den hohen Temperaturen täglich nachgesehen, und mehrfach sogar die Steckdose zerlegt um sicher zu gehen, da war absolut nichts.
Inzwischen habe ich das ändern lassen (Baustromverteiler mit 11 KW Dose), aber den Ziegel betreibe ich immer noch an 230 Volt.
Vielen Dank, dass du mit uns deine Erfahrung teilst. Hier wird wohl nicht so heiß geladen wie gekocht wird… oder so ähnlich
Die Mindestmenge von 1,4kW hat nichts mit den Autos zu tun. Das liegt an dem Kommunikations-"Protokoll" zwischen der Wallbox und dem Auto. Da sieht der Standard als kleinsten Strom 6A vor. Das sind dann bei einer Phase und 230V 1380W. 3-Phasig ist das Minimum deshalb 4140W.
Hi, ich habe zwecks PV Überschussladen eine meiner zwei OpenWB Ladepunkte nur 1-phasig angeschlossen und habe festgestellt, dass sowohl mein Cupra Born, als auch mein Model 3 dort ebenfalls mit 32A laden können, also 7,2kW (Schieflast mal außen vor gelassen). Dachte bislang es ginge nur 16A, weil ja 3-phasig auch nur 11kW gehen.
Der Enyaq sollte das mMn auch können.
Kann er. Aber ich teste noch
Wallbox wäre schon cool… aber leider hat unsere Garage (Reihenhaus Seitenstraße) keinen Stromanschluss nur für eine Wallbox legen die Stadtwerke auch keinen hin... bleibt wohl ne öffentliche Sache :(
Unser Lux lädt mit 7,4kW einphasig an unserer 22kW Webasto Next und das dann auch im PV-Überschuss zusammen mit dem Solarmanager CH EMS, dynamisch von 1,4 bis 7,4kW… Nach dt. Schieflastbegrenzung natürlich nicht zulässig, hast Du ja schön erklärt…
Danke, cool, dass das grundsätzlich bei m großen Akku hinsichtlich Überschussladen auch geht..
Moin,
Ich möchte mir auch einen MG4 Standard kaufen. Wie schnell lädt er an einer Roten Starkstrom Steckdose ? Genau so schnell wie an einer wallbox? Und sind die 10stunden mit 3,7 kw realistisch oder nur rechnerisch ? Also lädt er die ganzen 10 Stunden durch ohne abzufallen ?
Danke schonmal für das Video 😊
Hallo Hans, kommt auf Deine Hausinstallation an. Der MG lädt auch mit mehr als 3,7kW AC bis zu 100% wenn er den Saft bekommt.
In 10 Stunden gehen dann halt ca. 34kwH in den 50kwh Akku, da man ja noch LadeVerluste hat.
Genauere Messungen folgen, wenn ich wieder fit bin.
Lade auch nur einphasig seit Jahren am eigenen Stellplatz. Für überschussladen ist es auch einfacher, weil man den Bereich 1,6-7kW hat für die Regelung. Damit bin ich nicht mal in schieflast, weil an der Phase auch eine Solaranlage hängt.
Auf den Überschuss freue ich mich auch
Hallo, vielen Dank für das tolle Video. Auch ich habe die Option mit Schieflast gewählt. Gibt es eigentlich die telegram Gruppe noch?
Vielen Dank! Der Link ist in der Videobeschreibung.
@@familie-elektrisiert leider ist der Link abgelaufen
@@bauibaui5800 oh. Hab ich korrigiert. Dauert aber ein bisschen, bis der hinterlegt ist. Hier der direkte Link: t.me/+wyu9hXZAt_thMDI0
Meint ihr die Standard Variante würde bei mir Sinn machen? Eigene Pv anlage vorhanden, täglich fahre ich ca. 130 km...beim Arbeitgeber könnte ich ebenfalls laden.
Das kann klappen, wenn du überall laden kannst. Geht dann eher darum, ob du auf die anderen Vorteile des Luxury verzichten willst.
Hi. Damit ich mit den vollen 6.2kW laden kann muss ich bei meinem go-e Charger auf 29A stellen. Bei der Einstellung 27A lade ich mit ca 5.8kW. Aber mit dem Wert hast du sicher schon rum gespielt. Weiter so ;)
Danke dir!
Die Frage ist jetzt was der Go-e da anzeigt. Also da ich schriftlich die Genehmigung für 27A habe, stell ich das auch so ein. :)
Hallo Manuel! Aufgrund deiner Erfahrungen trage ich mich mit dem Gedanken auch einen MG4 mit 51KW zu kaufen. Ich hätte mal eine Frage zu deiner PV Anlage. Ich habe selbst eine mit 7,6KW, die allerdings nur selten anliegen, weil ja nicht immer die Sonne scheint. Mich würde interessieren, wieviel von deinem Strom für das E-Auto tatsächlich aus deiner PV-Anlage kommen. Oder hast du einen Speicher?
Und zur App habe ich noch eine Frage, funktioniert die Vorklimatisierung?
Hi, die letzte Woche war es ein paar Tage recht sonnig. Da konnte man jetzt im Februar so 6/7 kwh Überschuss ins Auto laden, wenn der Hausspeicher voll war. Im Sommer werden ee aber sicherlich mind. täglich über 25kwh sein
Wenn die App eine Verbindung aufbaut, klappt auch die Vorklimatisierung. Normalerweise hat 1x 10 Minuten ausgereicht, um es warm zu kriegen. Bis zu 3x ist möglich. Auch die Scheiben waren danach frei von Eis.
Mein Sohn hat beim Std Eine Ladeleistung größer 100kW berichtet. Vorher Bleifuss und Temperaturen um 15Grad. Also auch ich erwarte im Sommer gute Ladeleistung.
Gibt es da Fotos zu?
@@familie-elektrisiert leider nein. Warte auf meine Gelegenheit.
Ich habe auch eine 22KW Wallbox (Vestel), die noch auf 11KW eingestellt ist wegen der Förderung. Die Installation ist aber fertig für 22kW, muss nur in der Box umgeschaltet werden. Mein aktuelles Auto (A3 Plugin) lädt einphasig mit 3,5kW. Nun habe ich einen MG4 Standard angeschlossen, und der lädt mit nur 1,7 kW (8A). Wie kommt das? Für uns wären mind 3,5 kW sinnvoll, weshalb wir überlegen, nun doch keinen Standard, sondern mind. Comfort zu nehmen, obwohl ansonsten der Standard reichen würde.
Das ist tatsächlich merkwürdig. Habt ihr den MG4 auch mal woanders angeschlossen?
Ist beim MG4 vielleicht die Ladebegrenzung auf 8A im Fahrzeug eingestellt?
@@familie-elektrisiert Ich bin den MG4 Standard 3 Stunden probegefahren und habe vieles ausprobiert, aber die Ladebegrenzung habe ich nicht gecheckt, könnte tatsächlich eingestellt gewesen sein. Das wäre die Erklärung. Mit 3,5 kW können wir gut leben aufgrund unseres Fahrprofils. Danke für den Hinweis, das checke ich nochmal.
hallo hab mal ne rage hab gestern meinen mg 4 standart bekommen der läd zu hause nur 3.9 kw und unterwegs 41 kw bei einer 300 kw ladestation
kann das sein weil er neu ist das es noch dauert habe bei mir 7 kw ladebox zu hause
Wie voll war der Akku, als du ihn am Schnellader hattest? Wie die Außentemperatur?
3,9 zu Hause ist normal. Das liegt halt an der Box bzw. dem Anschluss
@@familie-elektrisiert also hatte das akku beim schnelladen nur mal ausprobiert das hatte so 60 % und zu hause mit meiner 7 kw wllbox müste er doch 6.9 kw laden oder
Bei 60% kann das ein normaler DC-Wert sein.
Zuhause hängt das dann mit der Einstellung der Box zusammen. Die wird so eingestellt sein, dass Sie einphasig nicht über die Schieflastgrenze kommt. Erklär ich ja in meinem Video:-)
Ich Möchte zum Laden des MG4 Standart gerne nochmal eien Nachfrage stellen: wäre es möglich das Fzg 1phasig mit einer GreenUp Legrand Steckdose und einem ICCB Ladekabel das Fahrzeug dazu überreden mit 3,7 KW zu Laden?
Das wäre für meine 6Kwp Photovoltaik mit inteligenter Steuerung vermutlich das sinnvollste.und bezahlbar einfach zu verbandeln.
Der Standard kann ja nur 1-phasig laden. Daher musst Du ihn auch nicht überreden. Wenn Du dann im Fahrzeug den Ladestrom auf 16A begrenzt bzw. das ICCB Kabel diese Möglichkeit bietet, sollte das so funktionieren. *Ohne Gewähr
Moin
Ich habe eine Wallbox die einphasig ist
Bis 32A
Elektriker hat die angebaut .Fertig .
Nix Genehmigung ☺️
Aber ihr seid ja im D .
Lade meinen Nissan mit 24kw (Nennleistung) in 2,5 Stunden voll
Von 10/15 bis 100%
Kann nicht empfehlen bei 60% zu laden wenn man es nicht muss .
Habe gehört soll nicht gut sein .
Einige hier laden immer mit dem Backstein ihre Autos weil sie das Geld für die Wallbox nicht ausgeben wollen.
Habe ja zwei AC Lader 3,3 und 6,6
Und Chademo mit 50kwDC
Liebe Grüße aus dem verregneten Portugal 😁✌️
Tja. In Portugal ist einiges anders :-)
Warum soll das nicht gut sein?
Dei einem Bekannten aus Ratzeburg der auch einen eNV200 hat
Haben die kontrolliert bei der "Inspektion" (denke wegen der Batterie Garantie) ob er oft bei hohem Ladestand geladen hat.
Der Standard hat LFP Akku….
Hallo. Ich habe schon so viele Videos angeschaut aber immer noch nicht rausgefunden ob man bei einer öffentliche GGEW 22Kw Ladesäule mit 6.4 Laden kann oder ist man immer noch mit 3.7 an der Säule? Nächste Woche wollen wir auch einen MG4 Stand. kaufen.. Kann mir jemand die Frage beantworten bei öffentlichen 22Kw Ladesäulen? Ich habe nicht die Möglichkeit zu Hause zu laden?
Das geht normalerweise. Wenn die Säule zwei LadePunkte hat, darf der andere Punkt nicht belegt sein, sonst teilen sich die Punkte die 22kw 50/50. es kann aber auch sein, dass die Säule von vorne hinein so programmiert worden ist. Vielleicht muss man es an jeder Säule ausprobieren.
@@familie-elektrisiert vielen Dank für ihre Antwort.. 😀 der Verkäufer meinte es würde nicht gehen
@@familie-elektrisiert geht es jetzt da die Temperaturen höher sind schneller mit dem Laden
Also an unseren Söulen geht es hier überall :-)
Ich lade erst morgen wieder schnell. Da weiß ich mehr. Auch ob das Update für den Boardloader hinsichtlich der Geschwindigkeit was bringt
Mein MG ZS EV (mit 50kWh LFP Akku) zieht einphasig 7,00 kW. Wenn ich die Ladeverluste abziehe, kommt das schon recht nahe an die angegebenen 6,6 kW des Onbordladers.
Ja, genau wie bei meinem Mg4 Std
Hey. Schönes Video.
Ich habe eine Frage.
Meine Freundin hat einen Opel mokka e (einphasig).
Wenn sie an meiner wallbox (dreiphasig) ladet, steht da 400 volt und 6,4 kw ladeleistung.
Aber wie kommen da bitte 400 volt in das Auto? Es hat doch nur eine Phase 🤔
Ich freue mich, dass es so schnell laden kann, aber ich bin verwirrt, warum das geht 😅
Danke für das Lob! Obwohl der Opel Mokka-e einphasig lädt, zeigt deine dreiphasige Wallbox 400 Volt an, weil sie für mehrphasiges Laden ausgelegt ist. Tatsächlich nutzt das Auto aber nur eine Phase mit 230 Volt. Die angezeigten 400 Volt beziehen sich auf die mögliche Spannung zwischen den Phasen, nicht auf die tatsächlich ans Auto gelieferte Spannung. Die Ladeleistung von 6,4 kW ergibt sich aus dem Strom, der bei 230 Volt fließt.
Aber 230 volt x 16 Ampere sind nur 3,7 kW. Wie kommen dann die 6,4 kW zustande?
@@BassTy2das ist nicht ungewöhnlich, dass die Autos einphasig bis zu 32A zulassen. Macht mein Enyaq auch. Die wallbox ist dann aber vermutlich auch auf 32A abgesichert bzw. Eingestellt.
Eben nicht. Es ist eine 11 kw wallbox mit 3x16 ampere abgesichert.
@@BassTy2 welche WB ist es genau
Da ich gerade eine Genehigung für eine 22KW-Wallbox von meinem Netzbetreiber angefragt habe, hier eine kleine Info, die wohl für Alle interessant sein könnte:
"Guten Tag Herr Knoblich,
vielen Dank für Ihre Nachricht.
Seit dem 01.01.2024 sind Ladeeinrichtungen in der Niederspannung nicht mehr genehmigungspflichtig.
Sie können Ihr Vorhaben also gerne umsetzen. Sie müssen hierbei lediglich darauf achten, dass die Wallbox steuerbar ist.
Bei weiteren Fragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.
Mit freundlichen Grüßen
Celle-Uelzen Netz GmbH"
Also ist keine Genehmigung mehr notwendig. Meine 22KW-Wallbox liegt bereit, der MG4 Standard ist seit vorgestern hier und die Elektriker kommen zeitnah zur Installation. Ick freu mia soooo!!!
Cool.
Ist nur die Frage ob das alle Netzbetreiber so habdhaben! Aber danke für die Info
Du traust den AC - Säulen zu wenig zu. Die Ladestationen der EWE können tatsächlich 2 ZOE mit je 22 kW versorgen oder eine ZOE mit 22 kW und z. B. einen ID3 mit 11 kW. Ein einphasig ladendes Fahrzeug bekommt aber nur 4,5 kW und stört dazu noch den zweiten Anschluss, der dann noch 14 kW oder so abgibt.
Ok. Das wusste ich nicht, dass es das auch gibt. Dankeschön für die Ergänzung.
Dann sind die Säulen aber trotzdem schlecht konstruiert. Dass ein einphasiger Lader auf 4,5kW begrenzt wird, ist ja noch einzusehen, wegen Schieflast. Aber warum das Auswirkungen auf den zweiten Anschluss hat, leuchtet mir überhaupt nicht ein.
@@aserraric Vielleicht ist es eher eine Programmierung?
Der einphasige Lader ist auch für mich völlig ausreichend. PV Überschuss geht so ganz einfach von 6-31A.
ja. Ich finde die Diskussion was nun richtig ist auch nicht zielführend.
Über 6kW ist nicht erlaubt laut Deutsche Vorschriften wegen der Schieflast dann im Stromnetz, daher liegen bei einphasige Autos Ladekabel die nur für 20A Strom ausgelegt sind was eine Ladeleistung von 4,6kW entspricht (230Vx20A = 4,6kW) In der Schweiz und Österreich sind es sogar nur 16A (also nur 3.7kW.) Soweit ich weiß sind einfache Widerstände eingebaut das der Ladesäule oder Wallbox sagen das maximal nur 20A Strom erlaubt sind (In Österreich und der Schweiz nur max. 16A), und daher maximal D-> 4,6kW Ö/S -> 3,7kW. Vorschrift ist daher erfüllt. Kauft aber ein "Unwissender" eine neues Ladekabel weil sein Hersteller Kabel "Kaputt" gegangen ist, ist das Kabel meistens für dreiphasiges Laden ausgelegt (also für 11kW - mit volle 32A pro Phase.) Dan ist nämlich plötzlich die Vorschrift nicht mehr erfüllt. Hängt da nämlich ein 1-Phasiges Auto dran, und der Lader hat keine Schieflasterkennung... *OOPS!*... Und der "Unwissender" Käufer wundert sich weshalb das Laden schneller fertig ist.
Du hast bestimmt nen Link zu den „Vorschriften“ die mein Netzbetreiber also mit seiner Genehmigung missachtet….
@@familie-elektrisiert Einfach "erlaubte schieflast" in Google eingeben. Wusste ich trotz Elektriker sein auch nicht (man kann ja nicht alles wissen.) Schätze mal die gedrosselten vorschriftsmäßigen Ladekabeln gibt´s nur zu horrenden preisen beim Autohersteller.
Nutzt jemand DC Wallboxen für zuhause? Habe eine 3 Phasen PV Anlage, möchte auch die vollen 10kWp als Überschuss Laden nutzen. Das muss gehen.Falls ja welche habt Ihr?
Das Thema ist mir zumindest fremd. Aber bei 10kwp kommt doch nicht mehr als 10kw raus. Oder hast du auch den Standard?
Sorry, man verliert schonmal den Überblick
Wenn das keine reine südausrichtung ist wird am Ende bei 7-8 kw sowieso Schluss sein. Das Geld für ne DC wallbox könnte man lieber in nen Speicher investieren.
Also unsere öffentlichen AC LAder mit 22KW, können diese 22KW je Fahrzeug abgeben. Also 44KW. Ist so :)
Mit welchen zwei Autos hast Du das getestet?
2 Smarts je 22KW Lader. Die Stadtwerke haben mir auch bestätigt, dass das geht bei der Säule
@@familie-elektrisiert
Auf einer Phase darfst du normalerweise nur bis zu 4,7kw ziehen. Das ist eine sog. Schieflastbeschränkung. Nicht die theoretisch bei 32A x230V verfügbaren 7,4kw. Also ist bei 4,7 einphasig Schuss. Alles andere ist nicht regelkonform. 😢 Es gäbe dafür aber einen Juice Phaser z.b. der das lösen könnte. Der belastet alle Phasen. Ist aber sau teuer!
Hast Du das Video geguckt? Ich frag nur, weil ich ja erkläre, warum es bei mir regelkonform ist.
Ja habe ich. 😊 Mein E-Netzbetreiber hat hier einfach andere Schieflastregeln als deiner. Und ja dafür gibt es technische Lösungen aber die sind einfach zu teuer. Ich fand dein Video super erklärt. Es ist aber traurig, dass man quasi Elektrotechnik studiert haben muss nur um ein E Auto zu betreiben…Der Otto Normalo ist hier überfordert. Zum Teil sogar der Otto Normal E-Techniker.
@@Mobimanie ich geb Dir recht. Das ganze muss noch ein bisschen erlernt werden. Daher vielleicht auch die Bedenken bei vielen.
Mein Netzbetreiber ist die Netze-BW. Die Genehmigung zum einphasigen Betrieb an 22kW war innerhalb kürzester Zeit erfolgt (3 Stunden nach Antrag).
Wir wohnen in einem Dorf im Nordschwarzwald, nur unweit von unserem Haus wurde 2005 eine 1MW-Solaranlage bestehend aus 5000 Panels mit dementsprechender Infrastruktur errichtet. Die von mir angesprochene Schieflast war hier gar kein Thema.
Unser ZS ev Luxury mit der Eisen Phosphat batterie lädt mit maximal 3,1kW. Wir haben zuhause keine Wallbox. MIES!
Kann man doch ändern ;-)
Kannst Du abschätzen, wie hoch die Ladeverluste sind? Vergleich kwh laut Ladesäule zu nachgeladener Energie? Wenn Du mir entsprechende Werte lieferst, könnte ich das auch mal ausrechnen und hier einstellen. Wir haben nur eine 11 kw Wallbox zur Verfügung. Wenn die Ladeverluste 20 % übersteigen sollten, wäre das ein no go… dann behalten wir unseren citigo iV( der kann 2x 3,6 kw…)
@@familie-elektrisiert hab jetzt beim Händler gefragt ob man den OBC gegen den 3phasigen tauschen kann. Wenn nicht, dann wird das auto geändert.
@@alexi077 ich meinte, daß mit der Wallbox kann man ändern. Das Auto sicherlich nicht
@@joemeer8203 ich schätze die Ladeverluste auf 300W. Aber das ist mehr geraten als gewusst.
Gutes Video und super Erklärt! Nur heißt es Leitungsschutzschalter, nicht Leistungs... Er soll ja die Leitung schützen. 😉
Dankeschön. Auch für die Korrektur :-)