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300系独特のVVVFもなかなか再現されてる
山陽新幹線内でこそはこだまが通過待ちで待避してから、5分後とかに通過のひかりやのぞみがやってくるけど、今の東海道と来るとひかりやこだまが停車駅で完全に止まりきった頃には駅まで10キロを切る位置にのぞみが迫ってきていて約2分後弱には通過していくシチュエーションは珍しくない。東海道新幹線って凄いな本当に
停車上手くてニヤけた
うわーこの電車GO山陽新幹線使用の300系のぞみ号の使用懐かしいですね。のぞみチャイム使用して行った頃でしたか，まだアンビスシャジャパンのチャイムがない時にやったことでも，このゲームも古くこれまででも当時は300系のぞみや現在はこだま8両で運用で活躍しってる500系でした。元はのぞみ運用編成16両で東京から博多まで結よった。電車GO山陽新幹線も古く懐かしいですね。
昔の新幹線版のやつもってたけど、真剣にやるとノッチ（アクセル）やブレーキ操作を細かくしないといけないから、意外と息つく暇が無い。家電量販店で、小学生くらいの子供がひたすらノッチ全開でATCガン無視でプレイしてたらいらいらするｗ
新山口、福山、姫路 、新神戸、新横浜、品川通過の時代に戻りたい
新横浜を通過するのに時代を感じる
16:19音声小郡のままになってる！
博多駅ホームから先頭車はみ出し過ぎ！w
運転室もはみ出てるので、運転士は客室ドアから乗らないといけないんですね。
コメントありがとうございます。ゲームの仕様上そうなってしまうそうです...
スガユキオ ？
東海道新幹線編とか出て来たらええのに・・
最近ドラゴンボールハマったクラウン 新横浜で起きたあのテロさえなきゃ
最近ドラゴンボールハマったクラウン テロなんて起きてないですよ
テロじゃないが、始発の新幹線の屋根の上に飛び乗ったやつとか、通過列車に飛び込んだ奴もいた後ＪＲ東海はこういうのに協力しないから出ないよ
野田健一 なにが関係あるんですか？
鉄竜 やっと電車でgoで中央西線が追加された
運転上手~
300系ののぞみはどのダイヤも難しかったきがするけどなんでだ
PS2時代も含め、300系のダイヤはどのダイヤも難しいです。特に遅れ回復運転イベントが発生する「ひかり151号」は初見プレイでは通常運行になりますが、あまり早すぎると早着で大幅減点するところがあるなど結構難しいです....
is it from wii?
初見なのに上手すぎるw
ありがとうございます。ｗ初見とは言え、ゲームでははだいぶ慣れてきてやっていますｗこのダイヤもほとんどが最高速度運転なので、実際はそこまで難しくはないと思います。
本当に初見ですか？w上手すぎですw
電車でGO！新幹線EX自体は当然、初見ではありませんが、このダイヤのプレイはこの動画の時が初見プレイですw
+TyubuTrain なるほどw でも本当にお上手です。自分もこれだけ上手くなれたらなと思いますw
+まさまさ ありがとうございます！新幹線編は普通の電車と比べると、停車方法は簡単なのですが、駅通過までに時間と速度の計算をしながら、運転しています。なので結構難しいですね‥‥この時代ののぞみはまだ最高速度が270km/hを出す場が少なく、特に難しいです。
+まさまさ よろしければ、いくつか他のダイヤでも運転していますので、是非ご覧ください。
明らかに速すぎる今ののぞみ300km/hでも2時間強はかかるのにこのゲーム1時間で着いてやがる…
距離が大幅に短縮されてますから。
ps3で出してほしいなー
いやいやPS5でしょ
n700系
これってPS？PC？どちらのソフトゲームなんだろう？
+杉下右京 このゲームはどちらでもなく、wiiのゲームになります。
返答ありがとう！
どちらでもありません。任天堂のWiiです。
TUBE TRAIN WiiでしたらWii専用のコントローラーはしないのですか？
杉下右京 今だとプレミアかな？
運転席の目線で運転してほしい。
新山口を小郡と読むか💧
スガユキオ 情報サンクス(^ー^)でも新山口を小郡と読むのは流石に無理があるかとw
みんな、ボク300系のぞみ号に乗ったことあるかい？ボクが山陽新幹線を走るようになったのは1993年3月18日からなんだ。これまで、ひかり隊長が時速230㎞/hで新大阪と博多の間を2時間49分で結んでたんだけど、ボクでは時速270㎞/hにスピードアップし2時間32分で結んだんだ。最初は台車にひびが入ってしまうなどのトラブル続きで、みんなはボクの事をスピードアップしたのはいいけど、追加料金がある事などから使いづらいって言った上にボクの座席は普通車もグリーン車もガラガラに空いていて、逆にひかり隊長やこだじいの方が満席状態に近いほどだったんだ。でも、そのリスクも改善してみんな段々ボクを使うようになってきたんだ。その後、ウエストや700系などがデビューするようになると、ボクは「ひかり」や「こだま」で走ることが多くなったんだ。そして、全ての「のぞみ」がN700系で運転されるようになると、ボクはひかり隊長と一緒に2012年3月16日を最後に引退したんだ。みんな、長い間ボクの活躍を応援してくれてありがとう！(ヒカリアン のぞみ号)
いや、誰やねん
700系のヒカリアンにセブンがいたと思いますよ。
じゃあ俺もお前のように自己紹介させて貰うぜ。俺は本来700系ではなく、N300系。 つまりのぞみの改良型として開発される予定だった。 しかし、山陽新幹線で500系ウエストがデビューした事によって700系となる事が決まったんだ。のぞみとウエストには高速化における欠点があった。 のぞみはデビュー前の走行試験期間が短く、台車にヒビが入る、全車両の電源が切れて名古屋駅手前で立ち往生し、100系ひかり隊長に助けられるなどのトラブルが続出した。更には新幹線で初めて空調を床下に設置した為に空調が効きにくかった。 初の270キロ走行の為に軽量化に徹するあまり、床下からの揺れなどで居住性も悪かった。ウエストは時速300キロで山陽新幹線区間を走行できるが、カーブが多い東海道新幹線では最高速度は270キロになってしまう上に、のぞみとは一両ごとの座席やトイレなどの配置、乗車定員がのぞみが1323人なのに対してウエストが1324人と違ってしまった。 その為、二階建て車両が2両の編成と4両の編成があった100系ひかり隊長に起きたような故障や検査による代走の際、例えばウエストで運用される車両が故障した為にのぞみが代走したりする場合に座席の変更に手間がかかる。先頭車のドアが一つしかない為に乗り降りに時間がかかって乗客が多い東海道新幹線では遅延を誘発しかねない。更には円筒形の車体になっている為に圧迫感を感じるなどして居住性に問題があった。そこでJR東海とJR西日本が直通運転する車両は共同開発した方がコストが下がるという事で開発したのがこの俺700系なんだ。 先頭車の形状をエアロストリーム形という形にして、車体にぶつかる空気を無理なく後ろに流すようにしたり、横揺れを抑えるヨーダンパを設置したりしたんだ。 そして床下機器も軽量化して客室設備や防音性を改善して居住性を向上させた。そしてその上でのぞみと同じ1323人の定員と一両ごとの座席配置にした事で車両変更に対応しやすくし、16両編成の値段もウエストよりは抑える事ができた。そして品川駅開業とひかり隊長の引退による東海道新幹線ののぞみを中心としたダイヤを俺はのぞみやウエストと一緒に支え続けた。そんな中で俺をベースに開発されたN700系が登場すると俺はのぞみ運用から撤退し、ひかりやこだまでの運用が多くなってきた。 そんな中でこだ爺やひかり隊長、のぞみの完全引退、ウエストの東海道新幹線撤退などを見送り、N700A系の開発と既存のN700系の改造が進むようになると俺の廃車が本格化し、2020年に俺は引退したんだ。 原色の俺に会いたければ愛知のリニア・鉄道館に、ウエストひかりの置き換えとして登場したレールスターに会いたければ山陽新幹線区間に遊びに来てくれよ。(ヒカリアン セブン)
なげえ…
![[音声入れ替え]電車でGO!新幹線EX 山陽新幹線編 700系「のぞみ22号」博多～新大阪](http://i.ytimg.com/vi/YYDjXEtI-Bg/mqdefault.jpg)
![電車でGO! 新幹線 山陽新幹線編 ひかり151号 [遅れ回復運転ダイヤ] 新大阪 → 岡山](/img/n.gif)
300系独特のVVVFもなかなか再現されてる
山陽新幹線内でこそはこだまが通過待ちで待避してから、5分後とかに通過のひかりやのぞみがやってくるけど、今の東海道と来るとひかりやこだまが停車駅で完全に止まりきった頃には駅まで10キロを切る位置にのぞみが迫ってきていて約2分後弱には通過していくシチュエーションは珍しくない。東海道新幹線って凄いな本当に
停車上手くてニヤけた
うわーこの電車GO山陽新幹線使用の300系のぞみ号の使用懐かしいですね。のぞみチャイム使用して行った頃でしたか，まだアンビスシャジャパンのチャイムがない時にやったことでも，このゲームも古くこれまででも当時は300系のぞみや現在はこだま8両で運用で活躍しってる500系でした。元はのぞみ運用編成16両で東京から博多まで結よった。電車GO山陽新幹線も古く懐かしいですね。
昔の新幹線版のやつもってたけど、真剣にやるとノッチ（アクセル）やブレーキ操作を細かくしないといけないから、意外と息つく暇が無い。
家電量販店で、小学生くらいの子供がひたすらノッチ全開でATCガン無視でプレイしてたらいらいらするｗ
新山口、福山、姫路 、新神戸、新横浜、品川通過の時代に戻りたい
新横浜を通過するのに時代を感じる
16:19音声小郡のままになってる！
博多駅ホームから先頭車はみ出し過ぎ！w
運転室もはみ出てるので、運転士は客室ドアから乗らないといけないんですね。
コメントありがとうございます。ゲームの仕様上そうなってしまうそうです...
スガユキオ ？
東海道新幹線編とか出て来たらええのに・・
最近ドラゴンボールハマったクラウン
新横浜で起きたあのテロさえなきゃ
最近ドラゴンボールハマったクラウン テロなんて起きてないですよ
テロじゃないが、始発の新幹線の屋根の上に飛び乗ったやつとか、通過列車に飛び込んだ奴もいた
後ＪＲ東海はこういうのに協力しないから出ないよ
野田健一 なにが関係あるんですか？
鉄竜 やっと電車でgoで中央西線が追加された
運転上手~
300系ののぞみはどのダイヤも難しかったきがするけどなんでだ
PS2時代も含め、300系のダイヤはどのダイヤも難しいです。特に遅れ回復運転イベントが発生する「ひかり151号」は初見プレイでは通常運行になりますが、あまり早すぎると早着で大幅減点するところがあるなど結構難しいです....
is it from wii?
初見なのに上手すぎるw
ありがとうございます。ｗ初見とは言え、ゲームでははだいぶ慣れてきてやっていますｗこのダイヤもほとんどが最高速度運転なので、実際はそこまで難しくはないと思います。
本当に初見ですか？w上手すぎですw
電車でGO！新幹線EX自体は当然、初見ではありませんが、このダイヤのプレイはこの動画の時が初見プレイですw
+TyubuTrain なるほどw でも本当にお上手です。自分もこれだけ上手くなれたらなと思いますw
+まさまさ
ありがとうございます！
新幹線編は普通の電車と比べると、停車方法は簡単なのですが、駅通過までに時間と速度の計算をしながら、運転しています。
なので結構難しいですね‥‥
この時代ののぞみはまだ最高速度が270km/hを出す場が少なく、特に難しいです。
+まさまさ よろしければ、いくつか他のダイヤでも運転していますので、是非ご覧ください。
明らかに速すぎる
今ののぞみ300km/hでも2時間強はかかるのにこのゲーム1時間で着いてやがる…
距離が大幅に短縮されてますから。
ps3で出してほしいなー
いやいやPS5でしょ
n700系
これってPS？PC？どちらのソフトゲームなんだろう？
+杉下右京
このゲームはどちらでもなく、wiiのゲームになります。
返答ありがとう！
どちらでもありません。任天堂のWiiです。
TUBE TRAIN
WiiでしたらWii専用のコントローラーはしないのですか？
杉下右京 今だとプレミアかな？
運転席の目線で運転してほしい。
新山口を小郡と読むか💧
スガユキオ
情報サンクス(^ー^)
でも新山口を小郡と読むのは流石に無理があるかとw
みんな、ボク300系のぞみ号に乗ったことあるかい？ボクが山陽新幹線を走るようになったのは1993年3月18日からなんだ。これまで、ひかり隊長が時速230㎞/hで新大阪と博多の間を2時間49分で結んでたんだけど、ボクでは時速270㎞/hにスピードアップし2時間32分で結んだんだ。最初は台車にひびが入ってしまうなどのトラブル続きで、みんなはボクの事をスピードアップしたのはいいけど、追加料金がある事などから使いづらいって言った上にボクの座席は普通車もグリーン車もガラガラに空いていて、逆にひかり隊長やこだじいの方が満席状態に近いほどだったんだ。でも、そのリスクも改善してみんな段々ボクを使うようになってきたんだ。その後、ウエストや700系などがデビューするようになると、ボクは「ひかり」や「こだま」で走ることが多くなったんだ。そして、全ての「のぞみ」がN700系で運転されるようになると、ボクはひかり隊長と一緒に2012年3月16日を最後に引退したんだ。みんな、長い間ボクの活躍を応援してくれてありがとう！(ヒカリアン のぞみ号)
いや、誰やねん
700系のヒカリアンにセブンがいたと思いますよ。
じゃあ俺もお前のように自己紹介させて貰うぜ。
俺は本来700系ではなく、N300系。 つまりのぞみの改良型として開発される予定だった。 しかし、山陽新幹線で500系ウエストがデビューした事によって700系となる事が決まったんだ。
のぞみとウエストには高速化における欠点があった。 のぞみはデビュー前の走行試験期間が短く、台車にヒビが入る、全車両の電源が切れて名古屋駅手前で立ち往生し、100系ひかり隊長に助けられるなどのトラブルが続出した。
更には新幹線で初めて空調を床下に設置した為に空調が効きにくかった。 初の270キロ走行の為に軽量化に徹するあまり、床下からの揺れなどで居住性も悪かった。
ウエストは時速300キロで山陽新幹線区間を走行できるが、カーブが多い東海道新幹線では最高速度は270キロになってしまう上に、のぞみとは一両ごとの座席やトイレなどの配置、乗車定員がのぞみが1323人なのに対してウエストが1324人と違ってしまった。 その為、二階建て車両が2両の編成と4両の編成があった100系ひかり隊長に起きたような故障や検査による代走の際、例えばウエストで運用される車両が故障した為にのぞみが代走したりする場合に座席の変更に手間がかかる。
先頭車のドアが一つしかない為に乗り降りに時間がかかって乗客が多い東海道新幹線では遅延を誘発しかねない。
更には円筒形の車体になっている為に圧迫感を感じるなどして居住性に問題があった。
そこでJR東海とJR西日本が直通運転する車両は共同開発した方がコストが下がるという事で開発したのがこの俺700系なんだ。 先頭車の形状をエアロストリーム形という形にして、車体にぶつかる空気を無理なく後ろに流すようにしたり、横揺れを抑えるヨーダンパを設置したりしたんだ。 そして床下機器も軽量化して客室設備や防音性を改善して居住性を向上させた。
そしてその上でのぞみと同じ1323人の定員と一両ごとの座席配置にした事で車両変更に対応しやすくし、16両編成の値段もウエストよりは抑える事ができた。
そして品川駅開業とひかり隊長の引退による東海道新幹線ののぞみを中心としたダイヤを俺はのぞみやウエストと一緒に支え続けた。
そんな中で俺をベースに開発されたN700系が登場すると俺はのぞみ運用から撤退し、ひかりやこだまでの運用が多くなってきた。 そんな中でこだ爺やひかり隊長、のぞみの完全引退、ウエストの東海道新幹線撤退などを見送り、N700A系の開発と既存のN700系の改造が進むようになると俺の廃車が本格化し、2020年に俺は引退したんだ。
原色の俺に会いたければ愛知のリニア・鉄道館に、ウエストひかりの置き換えとして登場したレールスターに会いたければ山陽新幹線区間に遊びに来てくれよ。
(ヒカリアン セブン)
なげえ…