Bruit permanent démarrage à froid Mot DV6 1.6 HDI 92CV 16V
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- čas přidán 25. 08. 2024
- Suite à bruit présent en permanence au démarrage à froid de mon berlingo, j'ai changé la courroie de distribution et démonté le haut du moteur.
J'ai aperçu l'action de la chaîne entraînant les deux arbres à cames, qui a commencé à perforer le haut du carter.
C'est un problème connu chez PSA , le tendeur hydraulique de cette chaîne en est surement pour quelque chose, le moteur a 120 mkms. voilà j'espère que cette petite explication vous aura apporté une solution pour les propriétaires de ce moteur monter sur beaucoup de véhicules du marché depuis 2006.
Bonjour François et merci pour ce tuto qui m'a permis de me lancer à l’aventure. Je n'avais pas remarqué les symptômes du bruit mais au final ma 206 HDI 110 DV6 ne démarrait plus. Après avoir changé courroie et pompe à eau craignant un décalage, rien de mieux, j'ai donc remorqué ma 206 chez un ami garagiste qui a vérifié mes calages (courroie ). Tout était OK mais pour la suite il m'a mis en évidence que s'il ouvrait le moteur pour aller plus loin dans la recherche rien qu'au prix du temps d'intervention, la facture dépasserait le prix de ma voiture qui est de 2005 et qui a 223000 kms. j'ai donc remorqué ma voiture à la maison. Je viens d'ouvrir non pas sans mal en faisant moult photos. Voilà le verdict, l'arbre d'échappement est décalé de 3 dents (la chaîne était en avance de 2 dents sur le pignon d'admission et le pignon d'échappement en avance d'une dent sur la chaîne). Je ne sais pas comment le décalage a pu se produire (car en avance) mais le tendeur n'avais plus la partie plastique (orangée) sur la partie fixe. d'après mes calculs les soupapes ne devraient rien avoir car seules les soupapes d'échappement étaient en avance par rapport au vilebrequin. Pour rappel l'ouverture de l'échappement se fait à partir du PMB donc pour mon cas 3 dents de pignons d'échappements = environs 54° et comme le vilebrequin fait le double de tour son décalage doit être d'environ 110° en avance.
J'ai commandé les pièces pour remettre ce moteur en état je ferai peut-être un tuto si mes explications intéressent quelqu'un.
En espérant n'avoir pas fait d'erreur.......... je le verrai bien lors de mon 1er coup de démarreur.
Bjrs, A mon avis, je chercherai un moteur PSA 110CV a la casse, vu le nbre de kilométres de votre moteur.
Merci.....
Bonjour François, j'ai remonté mes pièces neuves, tendeur, chaîne, avec quelques durites et joints d'injecteurs et la note s'élève à 137 euros, ma 206 fonctionne à nouveau.Je suis tenace, j'aime bien les vieux moteurs pour preuve je reconstruis une trèfle (5HP). Bonne suite à vous.
Bjrs,
Un coup de chapeau pour votre enthousiasme pour le remontage correcte de vos éléments, prenez le temps pour examiner les différentes étapes à suivre.
Bon Courage, n'hésitez pas de faire un petit tuto.
Bonjour auto mat, c'est un point de vue, mais je pense que ma dépense ne couvre pas le quart d'un moteur d'occasion et de plus le mien je le connais. Ma 206 fonctionne maintenant à merveille, elle revient du contrôle technique avec 0 défaut. Merci qu'en même pour votre petit commentaire qui, je pense, peut aider aussi les petits bricoleurs comme moi, je ne me voyais pas changer un moteur pour une voiture qui me sert .... à promener les chiens. Rdv dans 100 000 kms.... humour.
Faites attention lors du remontage du carter d'arbre à cames, lorsque vous appliquer de la pâte à joint, tout au tour de ce carter , de ne pas boucher les lumières( trou ovale ou circule l'huile pour lubrifier poussoirs et linguets à rouleaux) à chaque extrémités du carter. sinon bruit importants de claquements lorsque le moteur tourne. A ne pas négliger car redèmontage et renèttoyage de la pâte à joint.
Comment on fait pour remettre bien les arbre à came came comme au positionnement du démontage ?
@@matheolahoussine1182 bjrs,
Il y a un repère sur la roue dentée, les arbres à cames ne peuvent se positionner que dans une certaine position.
Slts
@@MrLesot ah ok et donc oui je sais y’a des repères sur la chaîne qu’ont aligne avec les arbres à came et du coup je repose sa comme ça et je démarre mais donc les arbres à came va pas touche les linguer (excuse pour la faute )
@@matheolahoussine1182 oui , essayez comme cela, faites plusieurs tours du moteur avec l’écrou de vilebrequin, si la distribution est toujours montée.
@@MrLesot ok merci 🙏🏼
Bienvenu dans un monde de consommation rien ne veau les anciens hdi et ce de toute les marques de voiture!
toute sont conserner quelque soit la marque ya des défauts de partout
HDI 90 pas 92 ! ces 2 moteurs n'ont rien a voir ! le hdi 92 est un 8 soupapes ! et donc aucun problemes de chaine d'AAC .
Io o lo stesso motare volevo sapere quando si cambia quella catena dato che la distribuzioni lo già fatta
Bonjour, désolé de commenter aussi tard, j'aurais une question, quelles précautions faut il prendre en posant la pâte sur le plan de joint du couvre culasse? Connaissez vous un lien d'une vidéo ou image qui montre les endroits à ne pas boucher avec la pâte? Je sais qu'il y a des petites rigoles qui alimentent en pression d'huile le tendeur de chaine.
Merci pour votre future réponse
Bonsoir, essayez de suivre le chemin de l'ancien joint, ne pas mettre en excès la pâte, et ne pas mettre de la pâte au niveau des lumières ( côté le moins larges du couvre culasse en forme de trapèze) ou circule l'huile sous pression.
Prenez votre temps, et utilisez un bon produit pour faire le joint.
Slts.
@@MrLesot je pense que je vais étaler la pâte au doigt sur la surface pour avoir assez peu d'épaisseur. Appliquer le joint sur les deux surfaces serait mieux d'après vous?
Appliquez la pâte à joint sur une seule surface, c'est plus homogène, cela évitera de boucher certaines orifices.
Appliquer sur l'élément moteur et non sur le couvre culasse.
Slts.
@@MrLesot ok grand merci pour les conseils
Je vais peut être faire la réparation mais il n y a pas beaucoup de tutoriel sur internet. En gros d'apres ce que j'ai compris c'est enlever l'admission et enlever les injecteurs.
La courroie de distribution c'est simple il faut tout caler avec des piges.
Une fois qu'on a ouvert le couvre culasse. Il faut juste démonter les arbres à came. Changer tendeur et chaîne. Remettre les arbres à came et les pièces qui les soutiennent exactement au même endroit car ils doivent être usiné chacun différemment.
Apres je sais qu'il y a des repères sur les poulies d arbre a came et chaîne pour les remettre correctement. J'imagine qu'il faut bien huiler au pinceau les arbres à came avant le remontage.
Mais c'est au niveau des linguets et de la culasse. Est ce qu'il y a un risque au démontage ou il faut seulement enlever le couvre culasse et le remettre. Les linguets et les soupapes ne vont pas bouger ? C'est cette partie qui me fait peur pour réaliser l'opération.
Pour les linguets il n'y a pas de pb pour les enlever , ils sont indépendants des soupapes, ils sont là pour protéger les soupapes et autres, il faut vérifier les poussoirs hydrauliques en dessous des linguets à rouleaux, si ils n'ont pas de jeux. Il y a 16 linguets et 16 poussoirs.
Si vous le désirez je vends la revue technique du Berlingo avec moteur 1.6 hdi16V 92 cv.
Merci....
Bjrs,,
Les linguets a rouleaux, se tirent, simplement en dessous il y a les poussoirs a controler, si ils s'enfoncent pas,. Si c'est cela il faut les changer.
Merci.
Bonjour,
Actuellement j'ai un bruit sur ma C3 1.4 hdi côté distribution, quand je roule ça fait un bruit de fer qui claque vite et fort.
Là je vais aller jeter un petit coup d'œil.
Si c'est la chaîne d'arbre à cames ca dois être une bonne galère pour tout démonter et remonter.
J'espère que ce n'es pas ça qui claque
Bjrs,
Vous avez peut-être les poussoirs hydrauliques fatigués.
@@MrLesot ha ouais !!!
Au ralenti ça claque pas mais quand j'accélère ont l'entend fort côté distribution.
La distribution à 100 000km
@@mohamedidahmed5070 il faut enlever le carter de distribution voir si il n’y un rien de déplacer ou deserrer.
Salut man ! Ça arrive ce phénomène sur le 1.6hdi 92 2eme génération ? Merki
Slt,
Oui sur moteur 16 soupapes, double arbre à cames.
Merci
can u explain how to do the timing on the camshaft gears with the chain mercy
i can't explain the answer because i not speak a good English language.
Bonjour,
Un conseil, changer de garage, pou r faire un nouveau diagnostic, et établir un nouveau devis, je vous conseil de faire réparer votre moteur, car n'a pas beaucoup de kilomètres, si il est d'origine.
Merci, Slts. Fcs800
Bonjour , je vous contacte suite à votre vidéo. j'ai une Peugeot 207 VTI 1.6l 120ch 88kw de 2008. suite à une perte de puissance j ai ramené la voiture chez Peugeot ANNEMASSE qui n a rien pu réparer si bien qu'il m ont dit que ca vient de l électrovanne , en suite catalyseur et puis silencieux.... bref il n ont pas pu et j ai repris ma voiture dans état pire .après diagnostic (déphaseur d’arbre à came défaillant ) sachant que le moteur n a que 90356 km et on me demande de faire l Echange standard sibien bien que le moteur démarre et roule mais le voyant moteur reste allumé et la voiture vibre donc la question est que c est possible de réparer ou changer le moteur. merci de me répondre
cordialement.
slt
merci pour cette vidéo,une petite question quand tu démonte les arbres a cames y a t-il un repère a faire,un peut comme pour les courroie de distribution?
Bonjour, pour les arbres à cames, tu peux faire un repère au feutre dans leur logement, pour la chaîne il y a repère avec un maillon cuivré, sur les roues dentée, il faut faire 10 tours pour les positionnés correctement, c'était écrit dans la rta Citroën. Merci.
ok merci,j'ai démonté les arbres a cames mais en nettoyant le couvre culasse j'ai effacé les repères,as tu une solution pour les replacer ?
Slt, je ne vois pas comment faire pour ton repère, à part de consulter une rta de PSA. Ou bien voir dans une casse auto avec le même moteur que le vôtre. N'hésitez pas à consulter certains youtubeur (cars&mecs, etc...) merci.
Bonjour, j'ai le même problème mais dans mon couvre culasse il y a pas des dégâts. J'ai tout démonté et apparemment la chaine ainsi que le tendeur sont en bon état. Est-ce que tu peux me dire même si le tendeur ça se voit en bon état il est défectueux? Selon le devis de Citroën c'est la chaine détendue mais franchement je ne vois aucune différence entre l’ancienne chaine et la nouvelle.
bjrs, c'est au niveau du tendeur de chaîne que celui-ci se deteriore au fur et à mesure des kilomètres. c'est bien au démarrage à froid du véhicule que l'on entend le dis fonctionnement de ce tendeur automatique. la chaîne concerne un aspect correcte sauf les maillons sont plus détendus. il faut l'ensemble tendeur chaîne
François fcs800 Merci c'est gentil!! J'ai déjà commandé la chaîne et le tendeur. Je vous tiens au courant.
il faut changer l'ensemble tendeur chaîne. excuses moi pour la rédaction de cette réponse. slts fcs800
faites attention au remontage il y a des procédures à suivre. notamment pour la chaîne et respecter des couples de serrage. slts. François
Une dernière question. Est-ce que tu me dire si le couvre culasse à un joint ou pas? Merci
Bonjour François, peux-tu me dire combien de temps avant ton démontage, tu as remarqué ce bruit? En effet, le garagiste responsable de ma casse moteur (changement du kit distribution il y a même pas un an) Il prétent que c'est la chaîne aurait lachée alors que ni moi ni le concessionnaire Citroën qui me l'a vérifié n'a jamais entendu de bruit avant. Bien cordialement Gérard
Bjrs,
Le bruit se faisait à chaque démarrage à froid(3 s) la chaîne qui entraine les arbres à cames ne cassent rarement, pour mon cas il s'agit d'un défaut de conception du tendeur de chaine.
Pour votre cas je pense que le galet tendeur de la courroie de distribution à mal était installé, de ce fait la couuroie s'est détendue, et à finie par casser avec l'entrainement;
Voilà ceci est mon point de vue , mais je n'ai pas vu votre moteur.
Slts;
Merci François. Si je me permets de revenir vers toi, c'est qu'un point crucial me chagrine. Penses tu qu'il soit possible que, si la chaîne viendrait à se détendre, elle puisse sauter d'une ou plusieurs dents? Ceci malgré le peu de place disponible entre les dents(chaîne) et le carter supérieur et inférieur? Cette question est très importante car je souhaite pouvoir être à la hauteur des experts qui seront mandatés par les assurances. Merci d'avance. Gérard
Bjrs, si le tendeur ne régule plus correctement la tension de la chaîne, celle-ci va toucher le carter sup et peut sauter d'une dent sur l'arbre à came, et décaler au fur et à mesure la courroie de distribution.
IL y aurait un bruit moteur vous indiquant la mauvaise synchronisation des arbres à cames.
Voilà , j'espére mon descriptif aura été claire.
SLTS
François fcs800 bonjour Francois, peut tu me dire la liste des pièces à acheter s’il vous plaît, mis à part kit courroie d’accessoire et distribution, quels joint faut il? Quel est le nom du joint d’injecteur dans la culasse ? Et quels autres joint faut il changer ?
Merci beaucoup
Bonsoir j'ai un petit souci sur ma C4 1. 6 HDI j'ai un claquement moteur je pensais c'est les poussoir mais quand j'accélère le moteur il tourne normal il s'est mise en mode dégradé elle dépasse pas 3000 tours 70klm 5eme
Bjrs,
Peut-être un pb de Turbo, ou de durite turbo (prise d'air).
Ou simplement pb injecteurs ou vanne egr/ debimetre.
@@MrLesot d'accord je vous remercie beaucoup demain je vais vérifier ça quand je démarre le moteur on arrive il y a un petit claquement
Ça peut venir d'éléments auquel on ne pense pas.
Slts.
Bonjour j'ai eu le même problème j'ai tous démonté et changer sauf que j'ai le vilebrequin qui bloque une fois la courroie montée vous avez une idée svp l'arbre a came bloque pas ya que le vilebrequin qui on peut juste faire un demi tour en arrière mais il bloque toujours au même endroit a 12h15
Bonjour,
Vous avez dû mal callé, le moteur, les soupapes doivent toucher le haut du piston, au point mort haut.
Il faut repiger la poulie d'arbre à cames ainsi que le vilebrequin.
Si vous pouvez essayer d'obtenir la revue technique du véhicule, c'est un appui mécanique important.
Moi je n'ai plus le berlingo ou j'avais fais ce tuto.
Merci, Slts.
Fcs800
pour empêcher l'arbre à came de tourner
@@MrLesot j'ai repiger l'arbre a came et le vilebrequin monté la courroie mais je fait un quart de tour et sa bloque toujours au même endroit a 12h15 avec courroie ou pas c'est la même chose
bonjour j ai une chevrolet Aveo LT annee 2005 .j ai remplis l essence apres 25 km la voiture s est arrettee toute seule en roulant ..apres changement de tout les capteurs pression villebrequin...et arbre a came ne demarre plus on trouver l arbre a came casser apres l avoir chager ne demarre pas aussi on a nettoyer les injecteurs et toujours rien malgres que le courant arrive aux bougies
Bjrs, Changer le moteur ou bien de véhicule.
Les arbres à cames ou la distribution mal callée , je pense ....
Slts
Bonjour François, l'agent Citroën me dit qu'il y a des taxis C5 avec le même moteur 1.6 hdi 110 ch qui font 600 000 km sans changer de chaîne et je veux bien le croire. Sur mon véhicule il y a seulement 5 maillons de la chaîne qui sont ovalisés, les autres sont parfaitement normales. Une de ces 5 a fini par lâcher. Peux-tu me dire si chez toi c'est le même cas ou si toute la chaîne s'est allongée symétriquement, je veux dire par la que tous les maillons ont-ils un jeu identique??!! Merci de ta patience. Gerard
Bjrs,
Effectivement ma chaîne s'était allongée depuis un certain temps, d'où un défaut du tendeur de chaîne.
Aujourd'hui je n'ai plus le véhicule avec ce moteur dv6 92 cv.
Merci , Slts
Bonjour, j'ai une 207 HDI 92 CV et le matin à froid j'ai une sorte de claquement qui s'estompe à chaud, il semblerai que ça soit aussi cette chaine.
je dois partir en vacance et je voulais savoir à partir de quand il faut s'inquiéter car aucun garagiste ne peu me prendre pour faire l'opération.
j'ai une video avec le bruit si ça peux vous aider à analyser mon problème.
Merci,
Romain
Bjrs, le bruit qui était present sur ce moteur, ne durait que 3 secondes uniquement au démarrage et sur moteur froid. le tendeur de chaïne laissait la chaîne détendu lorsque l'on démarré, et celle ci touchait le haut du carter d'arbre à cames, d'où cette trace de perforation.Cela faisait au moins 12 mois que cela durer, il aurait pas fallu attendre plus tard. faites moi suivre votre vidéo. merci Romain...
François fcs800 bonjour monsieur François, j'ai je pense le même soucis .comment pouvons nous faire pour moi pouvoir vous envoyer la vidéo merci d'avance
bonjour j ai un bruit sur mon vehicule 807 bruit de galet frottement ,couinement ( difficile a decrire j ai une video sur youtube du bruit ) plusieur personne me dit chaine aac . dans votre video vous dite que le bruit et survenue a froid moi c'est l inverse aucun bruit a froid mais c'est a chaud apres 10minute par exemple quand elle monte en temperature et présent que au ralenti quand je depasse les 900/1000tour le bruit disparer aucun autre symptôme pouvez vous me dire ce que vous en penser ou allais voir ma video sa pourrai m avancer dans mes recherche j ai acheter le vehicule sa fait 1 ans et depuis le debut j'ai ce problème (25000km) parcouru et toujours pareille a l achat je penser au kit acc je les changer cetter pas sa j ai re fait la distrib et pareille changer aussi la poulie damper et pareille je suis a cour d idée merci d avance
Suite a votre message le bruit est moteur chaud, sur le 807 il n'y a pas de moteur 1.6 HDI , je pense que votre pompe à eau a du jeu d'ou ce couinement . Je ne sais le kilometrage de votre 807, mettais-moi un lien de votre vidéo.
voir pour changer la pompe à eau, peut être un jeu dans le roulement de celle-ci ?
merci; slts
ha j'ai oublier quand j'ai acheter la voiture le bruit étais déjà pressent j'ai fait tout les entretien ainsi que la distrib complet pompe a eau ect et le kit acc en pensent que cetter une poulie ou un roulement mais ca n'a rien changer et c'est un moteur 2L 110
Jentends un bruit mettalique niveau bobine207 essence.que faire?
Changer la bobine concernée , mettre le même type de bobine.
Woww
Bonjour j’ai un problème de claquement à froid sur ma polo. J’ai postée une vidéo sur ma chaîne vous pouvez jeter un coup d’œil ? (d’oreille en l’occurrence)
Bonjour,
j’ai une fuite d’huile au niveau du joint couvre culasse, j’aimerais me lancer dans l’opération de démontage du couvre culasse et refaire ce joint.
Y a t-il des précautions particulières à prendre au niveau du démontage du couvre culasse ?
-obligation de retirer la courroie de distribution, ou juste la détendre ?
- repère courroie / dents poulie d’arbre à came
-emplacement d’application du joint
-extraction du couvre culasse ?
Si vous auriez une procédure pour ce type d’opération et un conseil à donner
Cordialement
Mino35ify bonjour, je ne peux vous répondre c'est un cache couvre culbuteurs ou se situe votre joint.
François fcs800
Non la fuite vient bien du joint en patte couvre culasse. Il me faudrait démonter le couvre culasse comme vous avez démonter sur votre vidéo et refaire ce joint.
J’aimerais connaître la procédure et les précautions à prendre pour arrivé à vitré résultat.
Faut t-il obligatoirement retirer la courroie de distribution ?
Ou juste la détendre pour retirer la poulie dentée d’entraînement AAC ?
Merci de votre retour
pour enlever le couvre culasse vous êtes obligé d'enlever la courroie de distribution ainsi que la poulie d'arbre à came, il y a un gros travail pour enlever ce couvre culasse, si vous avez la revue technique avec le moteur dv6 de PSA je vous le conseil, et faut être bien équipé , car il y a des vis et écrous à serrer au couple, et un sens au remontage.
vous pouvez demander un devis au garage, et avoir une garantie sur le travail éffectuer.
votre moteur à combien de kilométres ?
Slts, fcs800
Merci de votre retour François fcs800
Faut t-il retirer totalement la courroie de distribution ou juste la détendre pour pouvoir libérer la poulie d’arbre à came ?
Ou puis-je me procurer cette revue ?
Niveau matériel pas de souci, j’ai déjà au paravant changer tout mes joints d’injecteur, il y a juste au niveau de la courroie de distribution ou c’est nouveau pour moi. Il me faut juste une procédure au cas où il y’aurais quelque chose que je sais pas (comme les couple de serrage), où appliquer le joint d’étanchéité..
la voiture a 210.000km
Et j’ai vue un mécano ce week-end qui m’annonce la facture salée de 600 à 800€, heureusement qu’il n’y a pas de prix de pièce et que c’est juste une patte d’étanchéité.
Niveau fuite c’est pas énorme, mais sa suffi pour ne pas passé au nouveau contrôle technique qui ne tolère plus ce genre de chose
il faut enlever tout de même la courroie de la poulie d'arbre à cames, si vous enlevez les injecteurs il faut rechanger les joints cuivre ,plus les joints caoutchouc noires autour des injecteurs, si vous passez au contrôle , vous nettoyer l'ensemble porte culasse avec un produit nettoyant frein et vous essuyiez aprés, ça fait un bon résultat.
Pour la revue technique j'avais la revue du berlingo citroën 2007 1.6 hi.
Merci, slts
bonjour
j'ai eue le même problème mais j'ai besoin beaucoup des aides et conseils
si sa vous derange pas donne moi votre mail ou Skype pour que je puisse vous contacter
merci
Bjrs, je vends la revue technique de ce véhicule notamment avec ce moteur, vous trouverez tous les renseignements nécessaires pour effectuer cette réparation. Merci.Slts.
vous êtes en île de France
non je suis dans la Somme (80)
ok merci
Bonjour j'ai une question comment fonctionne ce patin de chaine?
bonjour, ce patin fonctionne avec la pression d'huile , il s'appuie plus ou moins sur la chaîne des 2 arbres à cames.
merci, Slts
Merci
ça coûte 60€ chaîne + tendeur
Bjrs, je pense un peu plus, dans certains commerces automobiles.
Montrer pas faire voir append le français
Toi le français c'est pas ton truc non plus apparement
bonjour monsieur François, j'ai je pense le même soucis ,je vous joins une vidéo du démarrage à froid de mon véhicule merci d'avance czcams.com/video/s4KAOH85PuY/video.html