Sophisticated engineering to create your own racing car
Vložit
- čas přidán 4. 02. 2022
- You waited! I started designing in 3D modeling programs.
Racing car based on the engine from the Yamaha R1 sportbike.
Turn on captions in your language in the video settings. - Věda a technologie
Игорь, как тебе можно отправить крутой каталог ТРД? (военные и гражданские, с чертежами и параметрами). В продаже такой можно найти от 2500-3000 евро. Если не интересно, дай знать, пожалуйста.
Ставим лайки чтоб Игорь увидел!
Нужно. Нужно
Это роскошь !!!!
В таком случае открываем облако с моделями от всех)
Можно название каталога?
Игорь ты смотришь заднюю подвеску не болидов F1, а болидов Pikes peak. Это абсолютно разные болиды и условия езды у них абсолютно разные. Пайс пик едется в вверх, на гору и мало того у них прижимная сила направлена больше на переднюю часть, нежели на заднюю часть. Это делается для таких вещей как позднее торможение перед поворотом, при нажатии на тормоз в гору силы давления на машину переходят на переднюю часть => улучшается рулёжка и уменьшается время торможения. Пожалуйста перепроверь свои чертежи. И насчет подвески f1. Так же в задней подвеске идёт учёт давления на покрышки и их сжатия в поворотах и раздутия на прямых. А так же на давление воздуха (прижимной силы) при наборе скорости. При большей скорости, больше давление => пятно контакта меньше, сопротивления качению меньше => скорость на прямых больше. В поворотах же подвеска приподнимается и сход/развал становится ближе к 0му => пятно контакта становится больше.
Upd: В интернете вполне можно найти чертежи подвески болидов команды Mersedes, т.к последнее время они много "жульничали" и FIA выкладывала "примерные" чертежи подвески.
да хоть болиды наскар, идея там одна и та же
@@user-jx7sx7xc3s при учете того что данный болид в теории может ехать около 200-240, а Игорь хочет запариться насчёт аэродинамики, это играет немалую роль.
Так же существует разница между болидами ф1 относительно регламента Федерации F1 к техническим характеристикам заднего антикрыла и его прижимной силе . Не помню с какого года полное открытие заднего антикрыла разрешали осуществлять на несколько секунд , это даёт краткосрочное преимущество над соперниками - обрисовали это тех. решение чуть ли не как закись азота в наличие у пилотов , настолько круто это инженерное решение !!!
После этого подвески и крепление у всех команд изменились , элементы подвески сплющили для того что бы перевести на неё некоторые аэродинамические нагрузки , выглядело это эффектно . Точки крепления , если судить об этом визуально смотря на тачку ф1 со стороны тоже меняли
И чем тачка длиннее , тем это решение важнее ))) рывки и изгибы авто изменяют пятно контакта , и тут важно определиться и сбалансировать тачку под то или иное решение . А если унифицировать так сказать и запилить середнячок - получится не то не сё , которое и на драгах будет бе и на кольце )
Игорь , давай думай :) ! Нужна жи пушечка
@@user-jx7sx7xc3s Ля, какие люди, и без охраны.
что за pice peak, имели в виду pikes peak?
А кто-то переживал что Игорь не добеpется до 3D моделирования, отлично Бро!)
Ну так когда есть друг консультант, проще войти в это хобби :)
@@igorNegoda На пластиковые слики можно натянуть кусочки велосипедной камеры, тогда не придется клеить.
@@igorNegoda привет. а в чем идея ? ты ведь много сделал в железе , только потом начал переносить в фьюжн?
я конечно не такой крутой Инженерище как ты, но я допустим сначала все в цифровом формате - только потом в железе
вот только фьюжен это про моделирование для 3д принтера, а не подвески и тд, для этого нужны САПРы по серьезнее, например солидворкс, или можно прикола ради осовоить T-flex он как раз для авиации и подобного, умеет аэродинамику и газодинамику считать.
@@MsPravdoryb вот это нужное дело
Только человек, в жизни не занимавшийся 3Д-моделированием может сказать, что ты ничего не делаешь. Представляю объём работ и желаю терпения и удачи. Жду с нетерпением продолжения
Путь к фотоплимерам
Игорь, не перестаю удивляться тому, какая у вас терпеливая и понимающая супруга. Мало какая жена способна терпеть такое гоночное великолепие в квартире
Cамая терпеливая супруга - которой нет.;))
На счет Игоря, как понимаю, что таки есть.. не в теме)
@@mrmarsbard3109 а что такое с супругой?
😳😳😳 Шо за роооскошь?!!! Игорь, восхищаюсь Вами, вашему умению обучаться новому и сразу же применять это на практике!🔥
Игорь, я вот сижу и читаю комментарии и понимаю сколько умных людей ты собрал в своей аудитории, это не может не радовать! Читая комментарии узнаю много нового для себя) Спасибо!!!
Афигеть, классный канал! От простых самолётов Игорь поднялся к проектированию болида F1! Моё вам почтение! Очень интересно!
Игорь, респект и уважуха!!! В наше время такой глубокий инженерный подход встретить - большая редкость.
@@andreymarkin1686 согласен. То, как иностранцы делают/создают нам покажется лишним и затяжным процессом, но это не так.
Какой же ты молодец ! Сколько лет я тебя смотрю и восхищаюсь !
Это правильный подход, Игорь, повторять только то, что понимаешь, иначе это карго-культ, и не чего хорошего это не сулит.
Моделирование в 3D с высокой точностью занятие не из лёгких (сам с 3D моделированием сталкиваюсь). Выглядит очень даже хорошо.
А карбоновые диски... Очень интригует. Серьёзные технологии очень хорошо развязывают руки. Будем надеяться, что всё получится!
Рабочее место инженера, все по рабочему и домашнему 👍
Игорь, невероятное упорство и титанические усилия! У тебя все получится, классно получается
Дай Бог каждому такое упорство и стремление как у Игоря.
С каждым видео все больше убеждаюсь что ты, Игорь, мегапозитивный человек. Да ещё и с таким подходом и упорством к работе. Удачи тебе во всем
Игорь, скажите соседу, что пора завести гаражный подьемный кран килограмм на 300 - 500....
А то так и будете таскать железки на пупке, периодически роняя их на ноги.
Это "гусь" который?
@@alex_serviceman да его как только не называют. И гусь, и журавль, и поднимашка.....
Задняя подвеска у современных болидов настроена так. Что при разгрузке задний части, колеса уходит либо в ноль либо чуть в отрицательное значение по суммарному схождению. При загрузке происходит наоборот. Это положительное схождение даёт более стабильную машину к сносу и соответственно раньше и интенсивнее начинаешь разгон. Ноль и отрицательные значинии помогают при торможении получить немного избыточной поворачиваемость.
Только хотел написать, что при нагрузках на поворотах углы подвески становятся оптимальными для совершения этого поворота, но не мог сформулировать. Плюсую. Только как рассчитать все эти приколы самому?
@@Butcer практикак и только практика. Больше никак. Это мое мнение. Плюс ещё предстоит забавится с углами развала и схождения, ещё и от условий зависит и трассы
все верно
Возник вопросик. Отражается ли в конструкции болида приспособленность его подвески к трассам с разным преобладанием поворотов: правых/левых?
@@kbac8800 конечно можно настроить и построить болид под определенные повороты, но всегда это не имеет смысла
Попал на канал Игоря, ещё с тех времён, когда он токарил втулки на колбасный цех) Понравилась тема токарки, хотя для меня это лишь теория, но все же) Респект и уважуха таким мастерам, которые в гараже умудряются трд, самолёты, и балиды делать) Ещё больше поражает упорство и стремление к завершению проекта! Всегда рад, когда вижу готовый результат! В общем, Игорь, - класс! Так держать! И привет Вам от соседей из СК)
Во фьюжине есть генеративный дизайн: нейросеть, которая по заданным параметрам делает оптимальную форму. Может поможет при проектировании некоторых деталей, чтобы сделать их как можно легче
функция крутая, жаль только что с некоторых пор стала доступна только для платных версий фьюжена
Да это понятно что есть. Но вы же понимаете что все эти приколы с моделированием, даже с тем что сейчас, отдаляют нас от постройки действующего экземпляра ? А там люди уже переживают что устали мол ждать 🤣🤣🤣
Даже без использования генеративного дизайна программа очень передовая, чего только стоит возможность моментально удалить скос или скругление любого угла. А генерация конечно могла бы помочь, особенно при разработке рычагов подвески - достаточно лишь указать расположение узлов крепления, направление нагрузки и её предельную величину. Но увы доступна она только в облаке и только в определенных тарифных планах.
@@igorNegoda да, понимаю. Всегда охото видеть готовый результат, а не весь процесс создания с нуля
@@antua63 увы чтобы воспроизвести в железе качественную топологическую оптимизацию нужна будет обрабатывающая станция, которая справиться с ней, а иначе бессмысленно что-то оптимизировать (да, можно вытянуть в определенном направлении, симметрию по плоскости сделать и тд) деталька станет попроще и подешевле, но чпу станция все равно нужна будет)
Многие крупные компании до сих пор этим не пользуются, потому что дорогА стоит)
Для облегчения неподрессоренной массы переносят тормозные диски и суппорты на кузов, а тормозное усилие передаётся через трансмиссионный вал на каждое колесо. Другими словами, тормозные диски устанавливаются на внутренние ШРУСы редуктора (или КПП) и торможение осуществляется через приводной вал.
На хаммер вроде так
@@sergo6485 у хаммера как на тракторах тормозные диски внутри картера редуктора в масляной ванне
Попробуй программу Lotus Suspension Analysis. Там вроде не так что бы сильно сложно разобраться. Задаешь координаты точек крепления и она тебе сразу рисует все графики: динамический развал, динамическое схождение, bump steering. Так же можно задавать податливость подвески, те углы подвески меняются под нагрузкой, это тоже надо учитывать. В общем тема интересная но сложная.
Для меня оказалось очень сложно.
@@igorNegoda хотя бы на базовом уровне разобраться. даже просто пересмотреть готовые примеры какие там есть, подвигать точки в 3D поиграться с геометрией, по графикам сразу видно что на что влияет, короче рекомендую
@@igorNegoda мне кажется, что рулевое немного неправильно сделано. При поворотах внутреннее колесо едет по меньшему радиусу, а значит угол поворота колеса должен быть больше, а у внешнего колеса меньше. На 17:00 видно, что всё наоборот действует. Это ошибка или мне показалось?
@@Alehasik o
Игорь я восхищяюсь тобой. Ты большой молодец, удачи тебе!
Игорь, я вам удивляюсь! Вы старше меня и моих сверстников и ни у кого нет таких стремлений в создании чего-то нового, изучении 3D программ... Вы крутой! Очень! Восхищаюсь вами
Кому там стремиться, если большинство людей пьют спирт и курят, тем самым уничтожают свой мозг.
Фу, стыдно за тебя и твоих сверстников. Неудачники.
@@_Carbonmark большинство в твоем окружении?
@@_Carbonmark о да, с этим я согласен. Подсадили всю страну на алкашку
@@zorgen4 так сейчас все поколение такое... За себя могу сказать, что алколь не пью, руками творю, мозгами думаю:)))
Сколько сил и настойчивости! Это само по себе ценно.
Гениальные расчёты проекта, лично я не могу сделать проект печи в скетчапе, моё вам уважение
Тоже пробовал освоить программу скетч ап, забросил. Скучно шел процесс. Через несколько лет попробовал Фьюжен 360 и теперь его использую.
@@mishabutuzov спасибо за совет попробую
Солид советую
15 в трендах! Супер! Надо сделать так, чтобы первым было)
Ого круто ! Давно такого не было 😃
"Могу решить захватить этот мир"
- Великие слова, великого человека!
Спасибо, что делитесь с нами вашей работой. Спасибо Вам!
Грандиозная работа! Искренне желаю Вам сил и успеха. Горжусь знакомством с Вашим производством.
За что можно хейтить человека, что в гараже смастерил ни один трд и конструирует мегаболид формулы р1? Это же просто невероятно
Потому что тупость не иначе. Разъебет в первый день. Проще на картинг пойти.
Его не хейтят, а скорее указывают на серьезные ошибки в организации конструкторской работы. Как гаражный мастер он хорош, но что касается инженерного подхода, то его тут практически нет. Порядок работы по сути хаотичный, именно из-за этого ему приходится столько переделывать и сталкиваться с теми проблемами, которые при грамотном проектировании бы просто не возникли, а даже если бы и возникли, то решение нужно искать на стадии проектирования, а не когда часть деталей уже изготовлена.
Что касается конкретно этого проекта. то начинать нужно было с эскизного проекта (эскизника), это когда берешь за основу уже что-то готовое, что было сделано до тебя, прорисовываешь в чертежах очень грубо (или лучше в 3Д), и постепенно начинаешь корректировать это всё в том направлении, котором тебе нужно. Это всё делается на бумаге или на экране, но уж никак не из реального материала вроде алюминия. Когда же эскизник готов, вот тут самое время сделать масштабную модель и оценить результат. Если устраивает, то есть смысл построить макет в натуральную величину из картона, фанеры или пеноплекса, тогда можно оценить доступ к узлам и агрегатам, эргономику и т.д. И если всё устраивает, переходить к техническому проекту. На стадии технического проекта проработка идет уже во всех подробностях, выбирается каждый конкретный болт и т.д. И это всё ещё "на бумаге"! И только когда технический проект готов, есть смысл считать количество и стоимость заготовок. В противном случае можно попасть на очень большие деньги, а конструкция будет иметь весьма посредственные характеристики из-за множества переделок, которые как правило сведут на нет всё её предполагаемые характеристики.
@@andrewsturm6528 Всё по делу, если говорить о правильной разработке, но это ютуб, это шоу, без интриги, драмы, и разочарований будут только гики смотреть
@@nikfaday5230 разочарования всё равно будут, именно поэтому проекты корректируются по результатам испытаний опытных образцов (а иногда дальнейшие работы полностью прекращаются). Но наблюдать как человек переводит в стружку столько дюраля и титана - просто подгорать начинает, ни одному КБ такая роскошь не позволена, к томе же применять дорогостоящий материал там, где он и нафиг не нужен. Я понимаю, что большинство очень возбуждается при словах "дюраль", "титан", "авиационный" и поэтому смотрят, для большинства это что-то из разряда фантастики.
Иногда от хейтеров можно услышать дельные конструкторские советы подкреплены реальным опытом людей. Тогда почему мы так противоречиво относится к таким указаниям от других людей? Дело в нас самих. Следует ознакомиться с зарубежным контентом, с их абсолютным конструкторском инженерным подходом, грамотность проектирования.
А мы любим всё по 100 раз переделывать, тратить кучу средств по устранению своих ошибок, которые мы даже не учитывали на этапе проектирования, если он вообще был. Вот в этом вся наша сущность.
Боже, эти люди рядом с нами. Их можно встретить в очереди покупающих хлебушек. Пусть у вас все получится
Игорь всё супер! Только не пропадай так надолго!
Игорь, когда печатаешь PLA пластиком - совсем не обязательно закрывать крышку верхнюю на принтере. У этого пластика совсем небольшая усадка, и он нуждается в хорошем охлаждении при печати
Так тише - там же ребёнок дома 🙄
@@FOX-METAL если в принтере стоят тихие драйверы и вентиляторы не по 100р то шуметь он будет на уровне компьютера.
Добрый день. А что за принтер у него?
Игорь создал с нуля переднюю подвеску для гоночного болида и собирается делать карбоновые, автомобильные диски, а Олег уронил станок )) Люблю вас! )
У Олега всё ещё впереди
Какой это гоночный болид? Что может сделать дилетант в автоспорте? - покатать свой зад на асфальтовой площадке и пудрить мозги другим красивыми разноцветными болтами. Слова громкие - результатов нет в его проектах.
@@user-ne3xl7ib2s сколько болидов было построено твоими руками? Сколько рекордов поставил?
@@siniy_inney Глупо одному строить спортивный автомобиль для утехи зрителей, эта самоделка будет подобие спортивной машины, впрочем, у Игоря таких поделок много.
@@user-ne3xl7ib2s вы правы. Чтобы дойти до уровня "Гуру" нужна как минимум *команда* специалистов со знаниями. И несколько лет практики.
*Это если обобщать.
Игорь береги здоровье, не забывай про сон- это важно!!!
Игорёк держу за тебя кулачки дерзай пока молодой , не сдавайся , у тебя всё получится ! 👍👍👍И пора передовать свои знания молоджи .😁😁😁😁
Сегодня болид, а завтра марсоход на реактивной тяге!
Игорь, топлю за тебя и твою безопасность!
16:37 неправильный развал, он должен быть отрицательным(вершины колес должны смотреть внутрь, вот так: /-\), у вас положительный. При отрицательном в повороте загружается внешнее колесо, и его пятно контакта увеличивается, так же это дает немного стабильности на прямой.
Обратитесь в любой тюнинг автосервис, вам объяснят, как работает подвеска. Самому с этим разбираться, это годы обучения.
Так же неверное схождение:
при такой конфигурации:(зад|перед) улучшается отзывчивость и острота руления, но сильно падает стабильность на прямых и неровностях трассы.
Обратно >|< такая конфигурация увеличивает стабильность на прямой и неровностях, ухудшает отзывчивость руления, но является предпочтительной и используется всегда и везде.
Так же настройкой развала и схождения можно регулировать уровень нагрева шин, а их прогрев одно из самых важных элементов настройки подвески.
Вот пара хороших видео на тему подвески:
про саму подвеску: czcams.com/video/R6ahbFNTJEM/video.html
про койловеры: czcams.com/video/cVchRkpXPoI/video.html
Так у него и повороты колес не правильные,рейка стоит спереди оси и у внутреннего колеса угол поворота колеса меньше,чем у наружнего
@@gtblack1988 это да, будем посмотреть, что выйдет в итоге
Я тоже заметил положительный угол развала, но скорее всего это не загруженный болид, а под нагрузкой придёт в 0, так как амморты и пружины не подразумевает использовать от авто, вероятно что и отрицательные углы будут под нагрузкой не только самой массы пилота но и перегрузки задней оси при разгоне и нагрузки оси за счёт спойлера на высокой скорости.
@@gtblack1988 есть ли разница где находится рейка?
Поддержу, что иногда час консультации специалиста может строить месяцев работы. Может правда стоит показать кому на предмет явных косяков
Проект становится всё безумнее и безумнее!!!
Моё увожение! Очень здоровский уровень проектирования 3д моделей!
Подписался еще давно, интересно было наблюдать за ГТД, хотя сам я о них понятия не имею. А вот теперь гоночный болид, уже ближе к моей специальности и стало еще интереснее) Спасибо, очень круто!
Невероятные вещи творите, Игорь, вызывает большое уважение к своему труду!
Впечатляет более чем!!))) Уже несколько лет слежу за вами!! Вы очень радуете!!)))
Спасибо! Вдохновляет ваш рассказ. Он навеял мне воспоминания о детстве, когда я чертил всякие подобные штуки. И голову ломал над тем как это устроено.
Сейчас наверно даже сожалею, что не стал инженером-конструктором.
Успехов вам!
Очень круто, Игорь! Просто супер! Переживаю за безопасность! Пожалуйста не экономь на ней!
При ускорении жопа нагружается и с такими непараллельными рычагами схождение сзади уходит в плюс и машина ведет себя стабильнее
Может на поворатах крен и задние колёса подруливают?
@@Albucero я тоже об этом подумал, но раз колесо будет поворачивать в другую сторону, возможно это помогает от сноса
@@MrPosique Вопрос по точкам крепления к раме, на каком уровне.
Огромное уважение Игорю за такое упорство и внимание к деталям!
Игорь, вы большой молодец, что приступили к строительству машины с инженерным и, можно сказать, научным подходом. всё заранее проектируете и рассчитываете. сразу вспомнились потуги многих самодельщиков создать копию ламборджини. у них проект создавался на ходу -- и к чему всё это приводило: много раз переделывали, большой расход материалов и всё оооооооочень долго. настолько, что под конец надоело. за вашим проектом слежу с большим интересом. удачи!
Все таки склонили тебя использовать 3д, а то все чертежи чертежи на бумаге, склонили Негоду на темную сторону))
Вот это уровень! Игорь как всегда поражает своей увлечённостью и тягой к прекрасному)
Очень молодец 👍🏻🔥🔥🔥 прям
Не терпится уже проведения тестовых заездов и начало проектирования второй версии гоночного болида, с модификациями🌝
Удачи продолжать 😉
Отличная работа, очень интересно наблюдать за прогрессом проекта и автора в автостроении
Чтобы ограничить шаровую опору, необходимо наложить ограничение "касание" внешней поверхности сферы шарнира к внутренней сферической поверхности корпуса шаровой опоры. Тогда шарнир будет свободно вращаться внутри корпуса
Херня обломает
А волновая деформация рычага?
Ура ура ура 🥳
Новое видео - праздник !)
Ух, мужик, не знаю как выразить своё восхищение!
Игорь места креплений рычагов тебе в подсказку, нужно на треках при поворотах эффект доруливаия задними колёсами тоесть нагружается заднее левое колесо при правом попороте, обрати внимание как поведёт себя колесо, лайкните чтоб поднять
Игорь, мое почтение Вам. Молодец. 3D Это всегда кажется сложно, но стоит один раз попробовать и потом уже не остановиться!
Попробуйте посмотреть в сторону СолидВоркс.... Функционал намного больше чем Фьюжин... и есть вариант без денег...
Еще раз мое почтение за Ваш труд. Удачи в Ваших проектах.
Смотрю на это все, Игорь, и думаю: какой ты молодец. Только обещай что будет не как с коршуном F1. СТОЛЬКО ВЫПУСКОВ ты его делал, а разбил за 1...береги себя и проект !
Высшая похвала за продвижение технических видов творчества на ютубе, современной русскоязычной молодёжи нужны такие крутые технари !
Вы молодец!!! Сделали колоссальную работу
В подвеске, что бы не создавать ненужные моменты, колесо при наезде на препятствие должно идти назад и в верх.
Мне разобраться в подвеске помогло изучение подвески горного велосипеда (много рычажной)
Игорь, (5:40 время в видео), вероятно точки крепления рычагов разнесены по плоскости для лучшего сопротивления прямым (вдоль горизонта) ударным нагрузкам(например тормозным). Ведь просто треугольная равноугловая система имеет одну стойкость, как при движении вперёд, так и назад, но ведь гоночные машины обычны вперёд ездят, посему и возможно изменили пропорцию углов у опор.
Всегда нравился основательный и правильный подход Игоря к конструированию. Хочу посоветовать почитать рекомендации по настройке подвески радио управляемых автомоделей. В сети для них полно подробного описания влияния каждого параметра на поведение авто. Будь то точка крепления рычага, до всех углов установки колес. Причем специфика хоть для багги, хоть для шоссейных, хоть для дрифта. Для настоящих авто как не искал, так не получилось найти такой детальной и структурированной информации, которая позволила понять нюансы работы подвески.
Сорян, упал в обморок. Игорь это ше-де-вррррррр! Занимаюсь RC дрифт и проги те же использую. По этому тебя смотрю как праздник! В двух словах: есть такое положение рычагов подвески, когда при крене в повороте, центр масс кузова смещается во внутрь поворота. Аналогия с мотоциклом или лыжником, только при наличии 4 колеса. Дальше разберешься. Еще раз спасибо за твой труд - это нечто!
Hi Igor, nice to see your progress building race car!!! Just one small thing to mention, that suspension linkages top and bottom should be in parallel! Then suspension is moving, the wheel will keep always in parallel with the ground! 100% all cars have it in parallel!
Keep good work man!! Watching every series you make! 👌
В модели (на 17:01), почему то, при вывернутых колесах угол поворота внутреннего колеса кажется меньшим чем внешнего. Надеюсь это искажение при записи (обман зрения), поскольку должно быть наоборот. Если я прав, то скорее всего, дело в углах продольных звеньев рулевой трапеции. В любом случае лучше проверить (надеюсь я неправ). Удачи! Отличный и очень интересный проект. Спасибо за ваш труд! ))
Это определяется углом Аккермана, который вроде как учтен Игорем)
@@player1GR Все так. Но визуально кажется, что не учел! Полагаю, что лучше проверить. "Семь раз отмерь, один раз отрежь!"
Очень крутая затея и путь реализации! Невозможно оторваться отпросмотра! Удачи!!! Терпения и самообладания!
Молодец. Смотрю с удовльствием твои видео! Спасибо за труд!
Теперь я понял где был Игорь когда Олег супорт ронял
В голос 😂
За такую проделанную работу я просто не могу не поставить лайк👍
Безумно классный подход когда инженер решил сделать проэкт
Чтобы уменьшить не подрессоренную массу, нужно тормоза расположить не на колесах а в центре на приводах
Карданы лопнут
@@user-on5gt5xb6m Альфа Ромео: да что ты говоришь
@@MrDee-uj9tz придётся увеличить вес карданной передачи, и в чём тут выигрыш?
@@user-on5gt5xb6m не удивительно , что ракеты не летят, да Дима?))
@@MrDee-uj9tz не хами хамяк илоновский, а по делу отвечай.
Игорь, давай, изучай 3Д. Как бывший работник автопрома знаю, как важны 3д модели и анализ окружения деталей. Дома пока в голове полку спроектируешь две ночи бессонные пройдут, а тут авто!
Талантливый человек, талантлив во всем! Главное не убиться теперь на треке.
Ты жи есть капитальный кросавчег 👍🏻 ждём с нетерпением👏👏👏привет из Новосибирска ✌🏿
Игорь. Ошибка у вас. При ходах подвески. У вас не должна ходить шлицевая часть в дифференциале. Полуось должна ходить в триподе или шрусах.
Задней подвески вообще нет в модели.
🤣🤣🤣
Задняя подвеска Минарди на 6:13 имеет жестокое крепление рычага в задней части это начали делать с 2000гг. Почти на всех болидах F1. Подвески стали очень жёсткими и короткоходными, очень большая часть демпфирования была возложена на бублик колеса. Причем не только задние, но и передние рычаги так крепились. Деформации рычага было достаточно для работы подвески, для правильной геометрии их крепления находятся не на одной оси.
это уже не титанический труд, а танталовы муки творчества. Всё получится как надо!
Ты один из немногих делающих все по-красоте. Уважуха!
Вот проектирует болид, но кажется мне, что может полететь 😁
Привет любителям турбореактивной тяги 😆👍
Точнее улететь. К себе на более развитую планету. А, все что он показывает, просто нас за нос водит)))))
Главное жидкого не дать.😂
Для жидкого, можно сделать систему сброса в окружающую природную среду 😁
Это просто самоходная тележка для испытания турбо двигателей, своим ходом едет пока двигатель выходит на максимальную тягу
Ну что, поздравляю с еще одной покупкой мотоцикла=)))) Сиб за выпуск, очень жду новых выпусков. PS/ нужно организовать технологию плавки металлов в гараже=)) болванки из металлолома плавить=))
Красавчик, я восхищаюсь вашим упорством! 👍
Был-бы у Иван Петровича Кулибина компьютер. Огромное ,благодарю, Автору за интересные и пОзнавательные ролики, с удовольствием (гляжу с 2017 года). Вем Большой привет с Киева.
Игорь, привлекай подписчиков к отрисовке отдельных деталей - думаю найдется много желающих и процесс ускорится
Игорь! При проектировании передней подвески не стоит забывать про то, что колеса должны иметь некий отрицательный развал, чтобы при повороте внешнее колесо загружалось лучше.
У тебя в физической модели, загруженное внешнее колесо имеет малое пятно контакта.
Поиграйся с развалом в этой физ. модели.
Очень интересно, спасибо
Развал потом будем настраивать. Проектировал с учетом развала естественно !
Шикарно! Не знаю, от чего заёрзали хейтеры, а я уже ёрзаю, потому что хочется посмотреть на готовый болид!
Слов нет культурных, одни эмоции. Игорь - Мега Человек😲
Подвески гоночных болидов - это всегда секреты инженеров. Благодаря этому они выигрывают миллисекунды с круга. Возможно по современным технологиям информацию в открытом доступе не найти…
так хотябы какието устаревшие но рабочие методы должны быть
Успокойтесь вы уже с этими секретами, нет там ничего секретного, золотое время механики твердых тел закончилось с изобретением карманных часов и гироскопа. Всё, что есть сейчас - ни разу не секрет, а удачно подобранная совокупность компромиссов, вытекающая из опыта эксплуатации той или иной техники. Побеждает тот, кто более рационально подберет комбинацию компромиссов в конструкции.
Игорь , молодец что прислушался к замечанию по тормозам (применения автомобильных их излишней массе для подобного проекта) . Конструирование очень долгая вещь , обычно самодельщики всё это делают непосредственно на модели , по наитию ))))
Заморачиваешься жесть красава Игорь спасибо тебе за то что ты есть приятно смотреть тебя желаю успехов в проектах
Игорь вы так скоро станете мастером действительно на все руки вы очень прогресируете и больше учитесь и у вас очень выходит продолжайте также и станете великим инженером или механиком или все сразу )
hello I don't speak russia but you're project is very similar to what I did in college as apart of our school's FSAE team. There is tons of great information out there about single seater motorcycle engine powered full aero single seaters that weight between 400-500lbs. Formula Student of Automotive Engineering.
Я просто сидел и ждал, когда же Игорь прийдет к тому что пора делать карбоновые колеса)). Удачи в проекте!
От самоделки до инженерии, это уже очень потрясающе!!! Могу отправить смолы ЭД-20, пластификатора ДБФ и отвердителя папа или тата. Дать развесовку компонентов по авиационной технологии.
Моё почтение такому подходу) много кто строит всякие машины и болиды, но такого подхода нет ни у кого!)
Игорь, про нанесение резины на модель колеса. Есть аэрозольное силиконовое покрытие типа Plasti Dip. Покрытие получается прикольное, как раз для тебя. Оригинальный состав дорог, но китайцы уже наделали контрафакта и есть баллончики сильно дешевле.
Как называется ?
подскажите аналог, давно подыскиваю)
Интересно
Можно ведь использовать тормозную систему от мотоцикла. А эта действительно слишком тяжёлая и расчитана на вес полноценного авто внедорожника)
легкая, крепкая, компактная, по запасу прочности на выбор с заднего колеса или переднего.
Розговор об етом бил , не влезет в диск.
Можно виточить тормозной диск из алюминия или дюрали и сделать сменние фрекционние накладки
Карбон керамика, вот вам и уменьшение веса.
@@user-um6xt5eb8c то есть авто деталь в диск влезет а мото нет? ты мото тормоз вообще представляешь хотя бы задний? Он заморочился на ветилируемом диске , пожалуйста с V-max ставь, хочешь супер сильный тормоз ставь второй суппорт. а с мотодиском и автопокрышкой уже бы на колесах стоял. На мото мотор не надо автодеталей, у него уже в конструкции слабое место , сцепление, вес и лобовое сопротивление, его враг.
@@vladiirpaga Логично , но Игорь в своих видео обеснял почему так делать не будет
Шедеврально 😀 желаю удачи!
Классно получается, всё нравится. Успехов в развитии болида.
Пилота маленького вырастить осталось 1:5. Пока хасбика возьми.