Be careful with the oil for TURBO charged engines!!
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- čas přidán 27. 08. 2024
- Car manufacturers have found a way to reduce engine size and increase HP by introducing an "INFLATOR" which is the turbo charger. But this requires special care and lubricants to cool them down.
with technical information of the level and depth appreciated by the most passionate in the world #Motor shared in these Workshop Talks with Engineer Garibaldi presented by MOBIL™ Lubricants to learn clearly and simply the fundamentals of automotive technology.
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En lo particular, nunca tuve un problema con los turbos. Tuve muchos autos turbo, el ultimo lo vendi con 190.000km y el turbo jamas tocado de fabrica. Tengo taller, y la cantidad de autos que reparamos tanto motores como turbos y todo era la misma causa, mantenimiento deficiente y usar aceites baratos semisinteticos. Tampoco tuvimos problemas, con cambiando conjuntos centrales o reparando turbos que permitian reparación, con clientes que seguian nuestras recomendaciones de mantenimiento. En lo personal le cambiaba aceite cada 6 meses con marcas de 1ra 100% sinteticos y me tomaba el trabajo luego de un largo viaje, antes de apagar el motor, dejarlo en ralentí unos minutos para que el turbo baje la temperatura. Hoy por hoy muchos autos traen sistemas que podes apagarlo, queda prendida unos minutos la bomba auxiliar de agua para bajar la temperatura del turbo pero prefiero que baje con el auto en marcha ya que gira el aceite también. Simplemente es saber como trabaja cada componente y como hacer para cuidarlo.
Yo siempre hago esto de dejar el coche a ralenti un par de minutos antes de parar el motor, no me puedo permitir comprar otro coche o averías caras, desde que lo hago con mi vehículo actual, tras 11 años y 350 mil kms, el motor sigue como nuevo. También aceite 100% sintético unos kms antes de lo recomendado... no falla
Solo se cambia el aceite y ya pide mantenimiento a su intervalo
Si y del otro lado tenes autos que no traen una misera aguja de temperatura, por mas mantenimiento que le des hay imprevistos..., se rompe algo y no te das cuenta y lo minimo soplada de junta...le paso el otro dia a dos compañeros una c3 Aircross 1.6, se le rompio el bidon (la tapa) , pum junta soplada, y a un amigo un ka, tambien una manguera, quemo junta...ninguno trae una aguja que te diga a que temperatura estas..por lo menos...cuando te prenden la luz, es tarde....
Yo anduve como un loco por seis años en América del Sur... cuando era de largos viajes hacia mudanza cada quatro dias!!!.. y pronto... todo nikel....
tienes que pagar o aceite o el taller y piezas....
Cómo siempre un placer ver y escuchar al ingeniero Garibaldi, se aprende mucho con él, saludos desde Uruguay 🇺🇾
Aca otro uruguayo aprendiendo de garibaldi
No hay que olvidar que todo aceite de motor en su especificacion adecuada sea sintético o multigrado funcionan de maravilla en cualquier automotor, hasta en motocicletas los he utilizado. Solo es mercadotecnia de los lubricantes para vender miedo. La clave es cambios de aceite al kilometraje adecuado
Ni más ni menos. El manual de mantenimiento no miente, es l mejor guía. Nadie sabe mejor lo que debe llevar un motor, que quien lo diseño y fabrico. Por eso chequen el manual de propietario. Y lo que dice que se acepta ahí con eso basta.
No hay nada como un experto, su experiencia en el tema.👏👏
Una vez mas, y lo voy a seguir haciendo, agradecido Ingeniero, siempre explicando las cosas tan claras.
Eso si q me llego al alma.. a tomarlo en cuenta
Basicamente, hacerle caso al manual de usuario! eso en todo
Yes Exelente Así es para que el Turbo dure más Tiempo es muy importante que Tenga la Lubricación Correcta y Exactamente el Aceite Correcto y Así es el Aceite Sintético es el ideal el Mejor al igual que También el Aceite es Lubricante y Enfriador Interno que También un punto a destacar que es importante es que después de cierto rato o igual en la Mañana es también importante Checar en la bayoneta de el Motor que el Aceite este a Nivel Correcto ya que de el Carter sube el Aceite a todas partes de el Motor y es importante que llegue la Lubricación Correcta a el Turbo 👉👍
Casi nadie sabe cómo cuidar el turbo de su coche y en las agencias no explican nada
Entonces no sería negocio socio...
El negocio está en los repuestos y servicios correctivos.
Déjalos ser felices y que se diviertan con sus juguetes.
😎😁
Tiene razón, en las agencias no le dan al consumidor ninguna explicación de como cuidar los vehículos con turbocompresor.
Yo agregaría la importancia de cumplir con la norma del lubricante sintético. Tengo un Bravo con tecnología Multiair y sólo admite norma Acea C3
buenísimo infomercial compraré mobil🤑
Muchas gracias por la explicación, estuvo fácil de entender
Lo ideal es un aceite con un valor muy bajo en la prueba de volatilidad(NOACk). Los autos con turbo también gastan mucho si tu pie es de plomo 😳
Muy clara la instrucción y de una manera lo hace ver muy sencillo. Y se entiende muy bien. GRACIAS ingeniero por sus enseñenzas aprendemos más cada dia.😊👍🙏💡
👏👏👏👏❤😍💪👍 Gracias ingeniero Garibaldi 😎🖐🇦🇷
Excelente, estaría bueno hablar sobre los motores bi turbo. saludos .
Este señor si sabe de motores
Excelente trabajo y video gracias por compartir tu gran experiencia desde costa Rica Maestro gracias
Excelente video y explicacion ingeniero felicitaciones.
Excelente animación
Dios mio, sabía nada más el 25 % de esto. Ahora me voy y regresaré satisfecho de saber el 100%🤗
Gracias por la información
Excelente explicación Ingeniero 👍
Gracias Ingeniero, excelente
Señor Garibaldi. lo felicito y gracias por compartir sus conocimientos, aprovecho a consultarle. Como se desenmascara a los picaros que falsifican los aceites ??? me pasó en un lubricentro, al momento de abrir el envase, el aluminio se salió solo.
Ojo al piojo, no solo debe ser sintetico, lo mas importante, debe ser la norma adecuada que requiera el motor al que se le va a colocar dicho lubricante y ahi entran las normas del lubricante y en casos especificos las homologaciones de los fabricantes, como el caso de los VW TDI con las normas VW505.01 o 507. Hay que tener muy en cuenta esto, porque se puede colocar un lubricante sintetico de primera que no cumpla con la norma esperada por el motor y aun asi dalarlo y lo mismo la viscosidad, hay que respetar la que indique el fabricante.
Exacto ! Todos los fabricantes se basan en normas propietarias por ej VW, BMW o Cummins o las internacionales tipo API de EEUU o ILSAC de Asia , acá en sudamérica sucede que pocos servicios oficiales usan productos de buena calidad y bien aplicados y aún siendo sintéticos no cumplen ni con la calidad, ni con la viscocidad , ni mucho menos con las normas que pide el motor ... Lo mismo pasa con los anticongelantes o fluidos de frenos o de transmisión etc ... Saludos desde 🇺🇾
Buenas ingeniero, que opina de los que aumentan potencia y torque con reprogramación de ECU
Alguna vez escuche que en esos coches modificados siempre es obligado y mejor hacer los cambios de aceite y filtro un poquito antes de lo que marca el manual incluso, porque el coche por decirlo de alguna manera, esta mas exigido
Bueno el video
Excelente mi estimadalo
Buenos días a todos, por favor a los realizadores de los vídeos, a sabiendas que los interesados principales somos mayores.....cuál es el motivo de colocar música en volúmenes que distorsionan los comentarios que ansiosamente esperamos escuchar.....hay necesidad ....? Si colocan videos de mecanización o demostración sin comentarios, bien pongan música, pero no cuando el disertante habla......MUCHAS GRACIAS......!
Gracias , maestro Garibaldi pero a nosotros los compradores finales nos han forzado y obligado a comprar vehículos con turbo , porque un motor con turbo es para correr o cargar y no para un uso en ciudad o mixto porque se dañan los turbos y todavía la exageración a qué un motor trabaje a altas temperaturas con el anticongelante casi al punto de ebullición es una mierda de los fabricantes , no es eficiente ni ecológico por siguen calentando la atmósfera y los gases de efecto invernadero que ya existen en esta ............
Justamente trabajar a cada vez mas temperaturas es lo que los hace mas eficientes, porque disminuyen las pérdidas energéticas de calor. Eso sí, donde algo falle en el sistema de refrigeración, el final está cantado....
@@damianalonso902 a mayor temperatura hay más perdida de eficiencia según la termodinámica , y el exceso de calor en la atmósfera contribuye al efecto invernadero y no sirve para lo ecológico y sustentable según lo ponen de pretexto todos los fabricantes de automóviles........
@@damianalonso902 Cualquier recalentada...quemaste la junta..antes era raro quemar la junta, ahora es todos los dìas....no toleran nada, están justísimos los motores hoy en dìa...
podría dar una charla de cómo cuidar el turbo porque son saladitos arreglarlos
Dr.que tales el Sirion Daihatsu 1.3 por favor explicar
Tengo un WV Caddy(lll) 1.9 tdi(105 CV) viejo(lll) , suena a buho cuando acelero mucho de golpe y al soltarlo, y hay veces que se enciende solo la radio y la calefacción. Turbo mal? Valvula ccv? Patina embrague?
Todo bien con el Turbo. Pero mi preferencia siempre fue un motor aspirado 2.0 por ejemplo…. Hablando del naftero … otro que me gusta (digo me gusta) es el 1.3 FireFly luciérnaga de Fiat …
Un 2.0 de 4 cilindros atmosferico es el mejor equilibrio entre potencia, fiabilidad y costo, lamentablemente por decisiones de la industria ahora se ofrecen motores pequeños, complejos y en general menos potentes.
@@GaijinDT Exactamente, un motor 2 litros gasta lo mismo que un 1.4/1.6 pero las prestaciones son muy distintas
Les comento tuve un 1.3 turbo y me gastaba lo mismo que un 2.0 aspirado, y siempre cagado de que se rompa el turbo…..ahora tengo un 2.5 aspirado nunca más turbo, mas lento pero no lleva los cuidados del turbo….
@@adridavis5001 a mi me da la sensación de que un motor turbo (naftero) es más sensible y sufre más desgaste con el tiempo… no tuviste problemas?? Ahora están de moda los 1.0 TSi, 1.2 de Peugeot.. TCe de Renault.. todos motores chicos..
@@albertodiaz5850 estimado tuve un Renault captur 1.2 tce, soy de Uruguay te aclaro porque a argentina no llegó, la verdad lo tuve solo 2 años pero me daba la sensación de que iba a explotar jaja, creo que son motores para 100.000km están echo para europa que los descartan en 2 años, no son para países como los nuestros, saludos …
Alguien sabe qué aceite utilizar en un motor boosterjet de Suzuki 1.4 turbo ¿semi sintético o. Sintético ?
tengo un golf 1.6 8v se le puede poner turbo sin modificar nada.. es de 3psi lo que da el flujo de aire al motor, el turbo es impulsado por la polea del cigüeñal.. lo inflara mucho a altas revoluciones, o es capaz de romper algo?..
Buenos días comos están yo tengo un camión Hyundai Porter 2 h100 del año 2010 les puedo cambiar el aceite A 10W40 diesel grasias
Una consulta por favor: Existe un rodamiento doble que sea uno sobre el otro ?
Pensaba en los cojinetes de los turbos y que quizá se los pueda reemplazar así para que soporten las altísimas RPM (la pista intermedia tendria la mitad de las RPM, aprox.).
Gracias
Tengo un Chevy Nova 4.1 y usa 20w50. Me servirá ese aceite para enturbarlo?
Ing Garibaldi, buen día!Tengo un jeep compas trailhawk TD 350 (modelo 21-22) y estoy planeando un viaje al noroeste argentino (ruta 40) y pasaré por tramos de gran altura, como el Abra del Acay que se encuentra a 4.950 msnm. mar.
Quería saber si este coche (o más bien su turbina) tolera operar a una altura tan extrema.
He visto videos de otras personas con otros vehículos nafteros aspirados, o motos que andaban bien, pero me da "un poco de miedo" este motor. ¿Será que la turbina no se estropeará por trabajar con una cantidad de aire mucho menor que otras altitudes menores? Que cuidados deberia tomar?
Muchas Gracias !!!
Muchas gracias por tu respuesta !
yo pondría el turbo en la parte de atrás del auto donde el escape es más frio
Aun me queda la duda.. se gasta mas combustible o no con los turbocompressores?
Por que dijo que entra mas aire por el cilindro y mas combustible..
Es así, lo dijo y se contradijo. Entra más aire y más combustible. Basta con mirar los test que hacen a los autos (Matías Antico o Eduardo Smok por dar dos ejemplos) para comprobar que los autos con motor turbo no gastan menos e incluso llegan a gastar más.
Hola Caballero tengo una consulta que me llegó y me preocupa, la compass (Jeep) tiene motor con turbo y me dijeron que en viajes de ruta, cuando se para en alguna estación de servicio, es importante dejar funcionando el motor 3 min, ya que necesita enfriarse el turbo.
¿Ésto es correcto? o solo leyenda.
Llego a una est. de servicio y debo esperar 3 min para que se enfríe el turbo.
Muchas gracias por el aporte con este video! abrazo!
Depende, solo si vienes forzando el motor es necesario
HOLA LE HICE EL MOTOR NUEVO COMPLETO AL VOLVO 740 AÑO 87, 6 CILINDROS TURBO DIECEL INTERCULER, QUE ACEITE USAR SINTETICOS O COMUN
No sabia de la funcion del turbo
En mi paìs esta de moda pasar esos carros de motores pequeños con turbo a Gas natural, F por sus motores.
Que grado de viscosidad sería para un motor 7afe turbo
Dos apuntes, Ingeniero, con todo respeto: por el escape se pierde tanta energia como que los gases de escape salen despedidos por su elevada presión (que con el turbo se aprovecha tan sólo en parte) más una cantidad inimaginable de calor, que es energia en estado puro. Un disparate.
Dos: si vos rompés un turbo salen proyectadas multitud de partículas de aluminio que van a parar por todos los conductos hasta llegar a los cilindros. En donde hay unos pistones arriba y abajo esperando encontrarse una de estàs para echarlo todo a perder. Romper un turbo casi siempre es romper el motor. Un saludo y miles respetos
Otra cosa que también se aprovecha además de la temperatura y preción de los gases si está bien diseñado el múltiple de escape son las ondas expansivas que viajan desde las válvulas hasta que golpean los álabes de la turbina ...
Habla de. Romper cuando el turbo empieza a Quemar aceite o fugar, nada que ver con esas bestias turbo cargadas qué explotan y hacen mierda todo a metros
JAC LENTO
GREAT WALL LENTO
DONG FENG LENTO
TODOS LOS CHINOS LENTOS
A EXCEPCIÓN DEL FOTON THUNLAND 2.8 L con motor CUMMINS...
Ahora entiendo xq
Tengo una duda el aceite 5w 30 full sintético puede causar daño en el motor es muy fino
Solo usa lo que dice el manual, y quitate de problemas, y checa si usa sintetico o multigrado... Fin
Buena profe
Turbo Like!!!
Y si se le pone aciete turbocompresor a un motor que no es turbo? que pasa?
Tanta tecnología pero es arma de doble filo
Hola me dice el mecánico que una Amarok 2011 biturbo que es normal que consuma aceite .que ese consumo es por el biturbo ..es verdad eso
Mi auto utiliza 0w20, yo pregunto, esa viscosidad hay que seguir usándola toda la vida útil del motor o hay que pasar a un grado superior de viscosidad?
Hay que usar el que recomiende siempre el fabricante. Mientras no consuma una cantidad escandalosa de aceite no hace falta subir viscosidad. E incluso si consume habria que averiguar porque lo consume, no es lo mismo que sea por un desgaste de segmentos que por un reten
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es normal que un Ford Focus 1.0 ecoboost de 125 cv me gaste mas de un litro de aceite en 20.000 km el cambio es a los 30.000 km es el nuevo modelo del año 2018
Ósea que le haces el cambio de aceite a los 30000 km? Te puede llegar a consumir un poco de aceite el Turbo y hasta incluso el mismo motor, pero ya más de un litro que te gaste no es normal, cuando es eso el aceite pierde sus propiedades
Solo los motores diésel usan turbo?
No...
Hay de gasolina e híbridos.....
Saludos
POR FAVOOOOR SE ETERNOOOOO 😭😭😭😭 NUNCA TE NOS MUERAAAS 😭😭😭💘💘💘♥️♥️♥️♥️♥️
👍🏽
*Quemar carburantes para generar movimiento siempre ha sido una locura, por eso el motor de combustión es el invento más mediocre que he visto y el turbo aún empeora mucho más la naturaleza de su función, por eso los carros eléctricos si son un invento con un desarrollo más equilibrado e inteligente.*
**Se le prende la batería y se muere achicharrado dentro de su coche eléctrico** 😂😂😂
O se choca levemente con la esquina de una acera y su coche electrico es perdida total porque la bateria se abolló y ahora es una bomba de tiempo.😅
bueno pero estos motores1300 CON turbo consumen maš combustible o som economicos Y en mecanica son maš delicados atte novak
3:00 a caso los turbos se lubrican con el mismo lubricante que usa el motor ???????? alguien me ayuda?
Exacto utiliza es el mismo lubricante. También es refrigerado con el mismo refrigerante del motor, pero en un sistema paralelo, que muchas veces tiene una bomba propia.
Tengo un Toyota corolla 95 le puedo poner un turbo ? 😋
tenes que Cambiar todo
0 o 5 de viscoso máximo
Tan caro con el valor del compresor, en el mejor de los casos XD
El turbo fue inventado en 1953 si por caterpillaer
No.mucho antes . El Boeing B17 ya lo usaba en 1938 , el Lockheed P38 , etc , etc ...
El turbo compresor ya se usó en aviones caza de la segunda guerra mundial ,la diferencia ,eran enormes , como los motores y sacaban hasta más de 2000 HP , también se usó la inyección de NAFTA y 4 válvulas por cilindro. Lo moderno es la gestión electrónica . Saludos !!!
Maestro de maestros. Ud insiste que el turbo compresor consta de dos turbinas .Como ingeniero debiera saber que una turbina recibe energía de un fluido ( en este caso de los gases de escape). Cuando el fluido es el que recibe la energía desde un "aparato" que gira no es una turbina , es ventilador , bomba , soplador o compresor .( en este caso es un soplador que inyecta aire en la cámara de combustión). Soplador y turbina ,en este caso están en un mismo eje.
Una de las virtudes que llevaron a Carl Sagan al éxito fue comunicar la ciencia en términos simples y sencillos, que las masas entendieran y comprendieran; su aguda precisión para diferenciar una turbina de un soplador es correcta, la turbina recibe energía cinética de un fluido, en tanto que el soplador aplica energía cinética a un fluido impulsandolo, pero si el Ing. Garibaldi se expresa en rigurosos términos técnicos, su audiencia se reducirá a dos personas, usted y yo.
@@cruz.c3751 Basta nombrar las cosas por su nombre. Carl Sagan nombraba a las estrellas como estrellas , a los planetas como planetas ,etc . Así de simple .
@@ricardourrea9581 para Carl Sagan la tierra era un punto azul pálido
@@ricardourrea9581 en realidad no se están cambiando nombres, sólo se identifica al inyector de aire comprimido con el acrónimo o abreviatura del nombre del elemento mecánico que impulsa al compresor centrifugo, es decir la turbina, y está demás decir que esto gracias al flujo de los gases de escape, entonces no hay cambio de nombres sólo acrónimos y abreviaturas de los mismos.