¿Por qué mi Clio de 2003 que gasta poco no entra en las ZBE y un Ferrari de 800 CV sí? | coches.net
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- čas přidán 21. 02. 2023
- Esta es una pregunta que nos hacéis muchas veces. ¿Por qué un coche pequeño diésel que gasta apenas 4 litros no puede entrar en las zonas de bajas emisiones y sí, en cambio, pueden hacerlo coches muy potentes que gastan cuatro veces más? En este vídeo os explicamos los motivos que tienen que ver con las normativas Euro de emisiones.
Artículo escrito: www.coches.ne/videos/acceso-z...
Presentado por Joan Dalmau (@dalmauparera)
Producción audiovisual: Crator
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¿Y un utilitario etiqueta C contra un Porsche Hybrid de 600CV etiqueta ECO en ZBE con restricciones activadas? ¿Van los hybrid siempre a pilas?
Pues lo mismo, el límite por norma Euro es el mismo para ese C y para ese 0. Pero el Porsche al ser híbrido (aunque esté descargado se comporta como un HEV) pasará más tiempo funcionando con el motor eléctrico o parado.
no tiene respuesta
Un híbrido en ciudad quieras o no aunque tenga gastada la batería enseguida frenando cargan lo suficiente para estar ahorrando bastante más combustible que uno normal, en autovía ya da más igual pero precisamente son las zonas donde da igual que se contamine más o menos, en Ciudad cualquier coche normal casi te gasta el doble de lo que te puede hacer en autovía un híbrido te hace menos, donde más gasta un coche y más contamina es en salir de parado y en una ciudad es prácticamente lo que se está haciendo todo el rato arranca para constante
Los hybrid van a pilas en los momentos en que los térmicos contaminan más, esa es la gracia. Tipo, arranques en semáforos, atascos, etc. Justo también cuando y donde, sus emisiones son más perjudiciales. Y hay C y C. Un gasolina euro 4 es C, y solo tienes que ver la tabla de Dalmau en el video para contestarte.
Hay aspectos a discutir sobre las etiquetas C y ECO por supuesto. Con C hay coches euro 4 y euro 6D final, lo que me parece un desatino. Y hay ECO que deberían ser C, por la poca hibridación que tienen.
Mira que me gustan vuestros vídeos, pero esta justificación para nada. La realidad es que no te van a dejar coger un coche a no ser que tengas pasta y puedas pagar la “bula de coche”.
Aqui hay una cosa que no se tiene en cuenta. Un ciudadano que tenga un clio de ese año y lo utilice 5 veces al mes no contamina lo mismo o tanto como uno euro 6 que lo utiliza cada dia. Y el clio no podra entrar en las ZBE...menos si pagas la tasa del ayuntamiento. Debe ser que entonces pagando la tasa aparece la euro 6 en el tubo de escape.
Ésto es como hace muchos años atrás, cuando llegaba cuaresma y no se podia comer carne. pero....Ay, amigo!! Si dabas una "contribución" a la iglesia... te podías volver a convertir en carnívoro, sin miedo a ir al infierno.
En fín.... hago un poco de coña, porque acabamos siempre un poco en lo mismo: pagar, pagar...pagar....
Saludos desde Terrassa.
Javier.
@j garcía de hecho los clasicos están teniendo exención de cumplir....también es un grupo minoritario...
Parece propaganda gubernamental
@j garcía Un 600 puede ser matriculado como histórico, así que puede entrar en las ZBE
Lo que no entiendes es que el CO2 no es un gas contaminante, sino de efecto invernadero. Los gases contaminantes son las partículas sólidas (hollín) y los NOx.
Los barcos no contaminan, los aviones no contaminan. En América del Norte y del Sur no contaminan, en África no contaminan, en Asia no contaminan... Sólo contaminamos en Europa. (Modo ironía activado)
Europa, salvadores del universo (salvo de nosotros mismos)
La contaminación que yo respiro en Madrid (el monóxido de carbono, el NO2, etc) no la genera ni América del sur ni del norte, no África, ni Asia. La generan los Clios de 2003 que hay a mi alrededor.
La UE es el circo de 3 pistas del mundo. Y los europeos, los payasos.
@@AgOb Las calefacciones a tope tampoco contaminan, por eso en invierno se pone el horizonte negruzco a más no poder en Madrid... por los coches claro. Y sin embargo no veo tanta obsesión con controlar ese tema, en fin...
La gran excusa "como otros contaminan pues you tambien".
Además de que es mentira y una falacia, Europa es, tras EEUU, el que más contaminan por habitante pero de goleada. Europa contamina hasta 10 o 12 veces más que África, y eso que África tiene más población que nosotros.
Aprende algo antes que soltar cuñadas por favor.
Muy bien explicado.
Ahora bien, si los políticos que tenemos hubiesen apostado por una transición más lenta al eléctrico y hubiesen fomentado ayudas a la compra de un coche de combustión Moderno, ahora el parque de automóviles sería más nuevo y menos contaminante
Siempre y cuando los fabricantes ofrecieran esas opciones, porque a medio plazo van incluso a desaparecer. Pero tienes toda la razón: filosofía Toyota. Es mejor invertir 100 kw de batería en 100 híbridos que en 10 PHEV o en un EV si lo que se pretende es que se emita mucho menos que ahora.
No más subvenciones por favor.
Muy bien explicado si señor, pero nada el próximo coche que me compre será el de los picapiedras, no contamina y solo gasta unos 400 km un par de zapatos 👞 😉
Ya era necesario que se explicara de manera tan clara pero con datos concretos. Gracias por el video
Conclusión... hay que comprarse un Ferrari de 800 CV. 👍🏾👍🏾👍🏾
Así es, ya me está bien el 812 Superfast, pero no me llamo Carlos Sainz Jr
Jajajajaja esto ya es la ostia!!!
Conclusión, si eres rico y te puedes cambiar el coche cuando quieras, te adaptaras a lo que nuestros iluminados políticos dicten y podrás circular y si eres un currela no tendrás nada y serás feliz, gracias agenda vente trunca. Ah por cierto en China y Estados Unidos que emiten el 90% del problema ahí no se aplica. La solución la tenemos nosotros señores.
Gaste lo que gaste, que de eso no se habla aquí.
O...coger el bus, que saldrá algo más económico.
Por fin alguien que lo explica bien. No es lo mismo un gas de efecto invernadero que un gas directamente tóxico para las personas. Las etiquetas están diseñadas para aplicarse en ciudades y se basan en norma Euro. Ni CO2 ni consumos se tienen en cuenta para clasificar vehículos
Tu si que tienes gases en el cerebro
@@elturco2582 bien ahí demostrando la ingorancia con orgullo. Qué cansinos, lo que hay que aguantar... Sí, adelante, insúltame si así te desahogas y luego te echas a llorar un rato si eso también
Desde luego siempre ayudando al currante. Yo tengo un fiesta ,1.1 carburación del 92. Y yo he contaminado mucho menos que el que compra coche cada 5 o 10 años .(ojo que el que pueda hace bien) Por los gastos que conlleva fabricar un coche transporte etc. Llevo 31 años pagando impuestos a mi ayuntamiento y lo que no veo bien es que si me limitan el uso deberian limitar el pago del impuesto de circulación. Yo por desgracia no puedo cambiar de coche. Ya me gustaría. Que ayuda le dan a alguien como yo? Ajo y agua?
Para que te den ayudas aquí en este país hay que pintarse de negro
@@89darstar. Bueno si tienes alguna tara mental como parece ser el caso, también puedes obtener ayudas. Un saludo
@@ramonluisgarciarodriguez5629 lo dices por experiencia propia no?
Taxi+parking vs precio+uso. Por lo que cuesta un coche actual y el modo de pago que te cuelan de que a los 4 años decides si te lo quedas o lo devuelves pagando de última cuota más de lo que antes te valía el coche entero (por no decir q no sabemos cómo evolucionarán de rápido la tecnología o la regulación de las etiquetas)... Yo me muevo en transporte público o taxi o pago parking para mi coche sin etiqueta, (si por cualquier cosa lo quiero meter al centro a un barrio que no sea el mío), y me lo llevo de vacaciones por media europa. De vez en cuando pago una multita y aún así me cunde. Está en muy buen estado y equipado al gusto de la familia como para jubilarlo ya. Lo de las emisiones, pues no lo sabía. Por ahora la economía no me da para ser el más ecologista. Cuando se asienten el mercado y la tecnología, pues ya veremos
Resumo:
Entra el del Ferrari porque tiene dinero para un coche reciente. El del Clio no, porque está tieso para cambiarlo 😅 (excelente explicación Mr. Dalmau!)
Claro, el dinero siempre ha sido importante, incluso para temas más relevantes que el coche, para comer o para calentarse sin ir más lejos.
Claro
🎯
No hay que irse a un Ferrari, un Clio actual también entra
Te puedes comprar un Dacia
Muy interesante. Gran explicación aunque sospecho que a muchos les importa una higa lo que emita su coche.
1½ópóp yhtr.
Muy cierto, por eso espero que pronto empiecen a caer prohibiciones y multas ya que es el unico idioma que entienden esos muchos. Al menos así pagaran parte de las facturas de los hospitales de las personas a las que intoxiquen con sus gases
Lo peor de esta película es que intentemos salvar el mundo cuatro gatos europeos, mientras que en el resto de países van a su bola..
Yo la conclusión que saco en el vídeo es que los coches que cumplen la Euro 6 contaminan relativamente tan poco que habría que fomentar la sustitución de los antiguos por estos. Los euro 6 son accesibles para la gente en precio (relativamente) y al cambiar la mayor parte del parque móvil antiguo por estos coches de la Euro 6, se reduciría muchísimo la contaminación generada. Todos podríamos acceder a un coche y mejoraríamos el medioambiente. En cambio se fía todo a los eléctricos que son muy contaminantes en su construcción por las baterías. Y lo más importante. Como son mucho más caros, la gente conserva su euro 2 o 3 como puede porque no puede gastarse 40000€ en un eléctrico que no le da el servicio que le daba el Clio de 2002. No pongo en duda la necesidad de reducir emisiones. Pero con los datos que se dan en este video queda claro que los últimos motores de combustión de la Euro 6 casi no contaminan, relativamente, en comparación a los motores antiguos, y que serían una buena solución intermedia para no privar a las masas de un coche, por lo menos mientras no aparecen otros sistemas menos contaminantes de verdad. Si 100 personas tienen un euro 3 y pueden cambiar a un euro 6 por poco dinero, seguramente la mayoría lo acabarán cambiando por un euro 6. En cambio, si las ayudas sólo son para coches eléctricos de 30000€ para arriba, de esos 100 la mayoría se quedarán con un su euro 3 y sólo uno o dos cambiarán al eléctrico. Qué contamina más? 95 coches euro 3 + 5 coches eléctricos o 40 euro 3 + 60 euro 6? Por lo que se dice en el vídeo, la respuesta está bastante clara
Esta es la filosofía Toyota y, particularmente, la comparto al 100%.
@@cochesnet gracias a la info que compartís medios como vosotros la gente aún puede tener algo de criterio propio. Muchas gracias, seguid así!!
Buena reflexión
Gracias por la aclaración. Se obtendría el mismo resultado con un gasolina de la misma época??
Claro que no y por eso pone el ejemplo que mejor le viene 😉un diesel que ahora después de volvernos locos para llenar las calles con ellos son el "Demonio"😈
Recuerdo ya esta disquisición a un tal Clarkson, en un capítulo que el peaje de entrada a Londres del Range Rover del equipo era nulo o inexistente, frente a un 50cc de tres ruedas que hacía la "prueba "
Y amplío la pregunta: sí es contaminación local, por qué los gasolina de inyección indirecta están en el mismo saco si apenas emiten NOx??
Porque la norma la ha hecho alguien no no tiene carné de conducir y que no sabe de coches.
Y por cantidad ,entran o circulan mas Clios en BCN que Ferraris
En Alemania coges un VW Passat IV 1.9 TDI de 1997, le pones un filtro de partículas que cuesta 490 euros y unos 120 euro la instalación y te dan la pegatina verde.
Imagino que en España eso sería imposible.
El que piense que todo esto del ZBE es por tema mediamental está ciego.
Yo no puedo entrar a Barcelona con mi clio 2003 pero hay aparcado en el puerto un crucero que contamina como todos los coches del país. Es de risa la normativa.
Sinceramente no sé cierto el motivo de toda esta mierda pero como siempre a pagar el pato el pobre ciudadano que no puede cambiar de coche.
Es fácil, a esto súmale las ciudades 15 de minutos y es la receta perfecta.
Con los gases que tengo últimamente no me dejan entrar en las zonas de bajas emisiones ni a mi
Antes los jóvenes compraban coches, ahora compran patinetes.
Exacto! Así nos está yendo
La verdad es que es más práctico para moverse por ciudad
Por el medio ambiente me parece una buena noticia,
Que medio ambiente, no podemos permitirnos un coche, y el que lo tiene no tiene para mantenerlo en condiciones
Si tuviesen donde cargarlos, la mayoría preferiría un ciclomotor o scooter eléctrico, que es "lo mejor de ambos mundos". Y aparte, da más "caché", si tienes 15 años. Pero la infraestructura no está ni se le espera.
Ya hay estudios que demuestran que un Fiat Panda diesel 60 CV comprado hoy contamina menos que un Tesla si se tiene en cuenta la extracción de materiales para la fabricación.
Política,política y política.El del Clio es alguien insignificante y el del Ferrari tiene mucho poder y muchos contactos.
Muy buena explicación ,es la tenemos que comernos.
Muy bien explicado. Enhorabuena!
Y los barcos de crucero vacacionales? 🧐 esos no contaminan nada y son super necesarios
Pues que se prohíban entonces. Total es único daño es que los mega pijos se quedan sin vistas al mar.
Muy buena explicación
ECOLOGISTAS EN 2003 " HE TIOS VAMOS A ATARNOS A LOS ÁRBOLES PARA QUE NO LOS TALEN " ECOLOGISTAS EN 2023 EN EL FERRARI Don't act like you don't know
Know what I came for
Too late to turn back
This is the payback ". 🎶🎶🎶🎶
Pues sí, queda claro, la verdad es que me hacía esa misma pregunta, y aun así, creo que no deberían dejar entrar tampoco al Ferrari ya que aunque no sea contaminante per se, el cO2 ya excede lo que debería exceder y por lo tanto contribuye al calentamiento global, aunque no tenga que ver con la zbe.
Entonces según esa teoría se deberían prohibir y ya está, porque el CO2 no perjudica a una población determinada, y nada tiene que ver una ZBE concreta en un momento determinado.
@@luisfh5975quiere decir que no deberían dejar al Ferrari circular porque no tiene uno
Si de salvar el planeta se trata hablemos con claridad, todos deberíamos mantener nuestros clios 30 años en funcionamiento, cambiar de coche como ahora nos recomiendan bastante más frecuentemente de lo que haría falta, es lo que perjudica al medio ambiente. Ese Clio del 2003 lleva haciendo bien a la humanidad desde el día que se compró, esas ruedas de 145mm, esos amortiguadores de 40€, ese cambio de pastillas por 50€, y esos 4 litros a los cien, una maravilla. Ahora nos compramos un Tesla de 50.000€ que para fabricarlo se ha tenido que ir a no sé qué mina, para conseguir no sé qué material y demás historias, con suerte cargará al 70% en 5 añitos. No creo en todo esto. Saludos.
En esa teoría pincha un pequeño asunto... La seguridad en caso de accidente, yo odio las lavadoras de hoy en día, pero voy en una porque llevo también a mi familia y vamos más seguros...
@@LLssDDalicante no pincha nada
Como nos engañan a los pobres, acabaremos comiendo grillos y hierba, al tiempo
Ejemplo perfecto de quien no ha entendido, o no ha querido entender el video.
No se trata de salvar el planeta sino de que las personas que viven en esos núcleos de población con altas concentraciones de vehículos puedan respirar sin esos contaminantes y poder mejorar su salud. Los que viven en zonas menos densamente pobladas los contaminantes se dispersan mejor, por lo que la salud de las personas que viven en esas zonas no está tan comprometida a causa de esos contaminantes.
Una duda que hasta ahora nadie me ha sabido contestar.
Cuando un coche diésel entra en modo regeneración del filtro de partículas cuanto está contaminando?
No está devolviendo a la atmósfera todo lo que previamente se quedó?
Se supone que la temperatura que hay dentro del filtro de partículas transforma esas sustancias y de esa manera elimina partículas cambiando su cadena molecular o algo así. A ver si alguien más aporta algún dato.
@@cristo1464 si si, se supone que en los diésel euro 5 en adelante llevamos catalizador y filtro de partículas para retener los nox etc.
Cuando el filtro de partículas se colmata, se obstruye, la electrónica del coche esta programada para elevar la temperatura en el filtro por encima de 500 grados e incinerar ese residuo y ahí viene mi pregunta.
Ese residuo en forma de partículas nocivas que el coche ha ido acumulando durante miles de km lo volvemos a expulsar de nuevo a la atmósfera por lo que si estamos acumulando basura para durante miles de km para luego en un momento expulsarla de nuevo toda de golpe no estamos haciendo nada.
@@BMWSFCSPAIN se supone que al elevar la temperatura esas partículas de carbono se queman y se convierten en dióxido de carbono que es un gas y sale por el escape. Pero eso aparte de ser la teoría creo que será así cuando el coche es nuevo y con el uso no confío en que sea tan eficaz.
Poco se habla de la gente del rural, cuya huella ecológica es positiva. Tributan por árboles, cultivos y fincas que en gral no valen un euro pero que limpian el aire de todos y contribuyen al fisco cada año por su mera tenencia puntualmente. Entre países existe un mercado de emisiones. Entre personas se ve que dá igual cuanto contamine cada uno globalmente. Deberían tener alguna facilidad?
Tengo entendido, que los 10 barcos más grandes del mundo, contaminan más que todos los coches del mundo.
De hecho, cada vez que un transatlántico atraca en una ciudad como Venecia o Barcelona, los niveles de contaminación suben por las nubes .
Mucha gente se queja de estas medidas impuestas por €uropa en la ciudad de Madrid . Pero se quejan de vicio . Porque si yo fuera el alcalde de Madrid , prohibiría la entrada y circulación de vehículos que no tuviesen la etiqueta ECO o 0 de la DGT dentro de la M-30. Incluidos los residentes. Porque la ley tiene que ser igual para todas las personas.
A ver si nos enteramos de una santa vez , que el humo de la combustión de los motores , no solamente contamina ( por eso se prohibió en su día hace muchos años la circulación de vehículos por debajo del acueducto de Segovia) , sino que produce CÁNCER y enfermedades pulmonares que las personas que viven en el centro de las grandes ciudades no tienen porque respirar.
¿ En qué parte de la Constitución española, pone que puedes entrar en el centro mismo de una gran ciudad, con un vehículo contaminante que produce CÁNCER ?. 😷
.....porque tiene dinero y gasta lo que le sale de ahí.... en restaurantes, ropa, bebida, fiestas privadas, hoteles......vamos que suelta billetes. Es triste e injusticia pero al ciudadano normal solo se acuerdan de él cuando llegan elecciones. A.T.P.C.
El vídeo muy claro, gracias.
Lo que no entiendo es si actualmente las emisiones del diésel y la gasolina están muy parejas incluso el diésel con menos CO2 .Porqué esa persecución al diésel?😮
Es todo una farsa de las petroleras, la persecución al diesel es porque saben que es el combustible más escaso. El que antes se va a acabar. Además de que es más caro de procesar en las refinerías que la gasolina o el queroseno. Hay escased de combustibles fósiles, ese es el problema real.
Ya lo ha explicado. No es el co2 tal cual, es el resto de emisiones.
@@pokest225 Sigue creyendote las tonterias de los politicos y las petroleras, el electrico contamina más por las baterias, el litio etc, el problema real es que hay escased de combustibles fósiles, ese es el problema real, el tema medioambiental les da igual, sino fijate en los politicos usando aviones a diestro y siniestro
@@Lucifer.Gaming yo no me creo ni me dejo de creer nada. Pero los datos de emisiones en movimiento de circulación son los que son y están ahí.
Respecto a los aviones, si tienes alguna fórmula mágica para hacerlos ecológicos dímelo, y vamos a medias.
@@pokest225 A ver si entiendes un poco, el cambio climático no es producido únicamente por los coches, lease lo que contaminan las industrias, la tala de árboles, los vertidos químicos, entre otros etc. Cabe destacar que el problema de los combustibles fósiles y su impacto en el planeta se sabía desde los años 70, también se sabía que iban a venir problemas de suministro y escased (léase la crisis del petróleo de los años 70). Debemos añadir que se han desarrollado motores que no usaban combustibles fósiles, y en general todos estos problemas tenían soluciones tecnológicas, desgraciadamente las patentes fueron tiradas a la basura por los intereses económicos.
Politicos comprados y manejados como títeres. No han hecho su trabajo en 50 años, y ahora, al ver que hay escased, les ha entrado la prisa y lo primero que han hecho ha sido culpar al coche, en lugar de haber trabajado décadas antes en buscar soluciones viables si realmente querían cuidar el planeta. ( Spoiler: No lo han hecho)
Como vemos, una vez más, quien sufre las consecuencias de estos psicópatas globalistas somos nosotros, los ciudadanos. Ellos, seguirán teniendo los coches que quieran, seguirán comprados por las industrias y seguirán viviendo de nuestros impuestos, mientras nos dicen a nosotros que vayamos en autobús o en bici.
Ah, ni que hablar de las farmacéuticas, pero eso es otro tema.
Saludos
¿Por qué los vehículos más antiguos, con motor de gasolina atmosférico, con inyección indirecta, y catalizador de tres vías, que ya emitían muy pocos NOx y partículas PM (de hecho, los vehículos más modernos, con este mismo tipo de motor, no han necesitado FAP para cumplir las sucesivas normas Euro, como sí les ha ocurrido a los de inyección directa de gasolina), no disponen todos ellos de etiqueta C, como los más modernos?
Pues porque emiten más de otras cosas como monóxido de carbono o hidrocarburos. Y otros que no tienen la C y están dentro de parámetros, normalmente es porque el fabricante ya homologó para una norma más restrictiva. Basta con pedir certificado a la marca y el coche pasaría a ser C
Dudo mucho que los mejores motores atmosféricos de inyección indirecta multipunto, y multiválvulas, de los 90 hasta 2006 (Toyota, Nissan, Honda,... ) emitan mucho más CO y HC inquemados, que los posteriores a 2006... ¿por qué no se publican los valores de emisiones homologados por km recorrido, de cada substancia, y para cada modelo, y así cada propietario podría saber si su coche se adapta o no a cada nueva norma Euro, y así poder acceder a la etiqueta ecológica que realmente merece?
@@vicentegomez2PI216 hay muchos del año 2000-2004 que es Euro 4 y le corresponde la C. Ya lo he dicho en el comentario anterior. Eso sí, es indispensable que lleven mariposa electrónica y EGR en muchos casos también para que cumplan la Euro 4. En estos casos pides un certificado al fabricante y la DGT te proporciona la C sin problema. Conozco mucha gente que lo ha hecho así.
@@j.l.mis1 y los anteriores al 2000... ¿podrían tener etiqueta B?
@@vicentegomez2PI216 es cuestión de investigar pero es más difícil. Lo suyo es encontrar qué norma cumplía cuando la marca homologó ese motor, pero al ser tan antiguos te costará más encontrar esos datos
Hay una respuesta mucho más simple: se llama apartar a los pobres de los ricos
Si te preocupan los pobres y los ricos debería preocuparte la pobreza alimentaria y energética que es mucho más importante que moverse en coche.
Todo es un encaño. De las 25 ciudades más contaminantes 23 están en China, y el resto en india. Venga ya. Es ridiculo . Una tomadura de pelo
O no has visto el vídeo, o no has entendido nada....
@@j.l.mis1 Lo vio y lo entendió, sabes que pasa que no se deja engañar como tu. Punto no hay mas.
@@TheAlSalamy otro que no ha entendido la diferencia entre contaminación local y emisiones de efeco invernadero... Ya veo que lo entendéis ya...
@@j.l.mis1 Muy bien, contigo si que lograron la lavada de cabeza, y para cuando mires las noticias sobre ciudades de 15 minutos, vienes a decirme que no lo entiendo.
@@TheAlSalamy mira, ya es el último comentario al que te respondo. Sí, es gravísimo lo que hace China, India, etc. Es contaminación directa que se comen ellos mismos. A mí la que me afecta directamente es la contaminación de mi localidad, donde resido. Recuerdo que no estamos hablando del CO2, por si acaso...
Y la pregunta entonces ahora es... Porque los micro híbridos tienen etiqueta ECO y un diésel normal la C consumiendo menos??? Es real esa diferencia en cuanto a Nox y otros contaminantes como para justificar esa distinción??? Hablando ya de coches actuales...
Si ese diesel C fuese mild hybrid también sería ECO. Pero los fabricantes prefieren ahorrarselo, total más margen de beneficio y la gente compra igual
La respuesta ya te la ha dado. No es consumo. Son emisiones.
@@pokest225 De ahí la nueva pregunta, un Euro 6D Diésel con un consumo de 5 litros contamina más que un micro híbrido de gasolina Euro 6 con un consumo de 7 litros??? Los dos cumplen la Euro 6 no hay esas diferencias con la Euro 3 del ejemplo del vídeo... No sé si me explico bien...
@@JarkonenMTB las diferencias están en que uno es diesel y el otro gasolina. Eso ya les hace de por sí MUY diferentes en cuanto al resto de emisiones que no sean co2. Especialmente hollines y partículas sólidas.
Muy bien, ya era hora un video de este tipo. Pero termina ahora con otro video de, por ejemplo, un gasolina con únicamente catalizador, es decir del 92 puede circular en Alemania y en España no.
Clarito, clarito. Yo también me hacía ese tipo de pregunta. Ya era hora que alguien lo explicase como lo habéis hecho para poder entenderlo. Muchas gracias Joan.
Gran explicación Sr. Dalmau pero hay algo que no sabemos hasta qué punto es “correcto” y es que el Clío era legal cuando se compró con esfuerzo e ilusión y ahora sin que nadie te haya avisado antes, y sin alternativa, te dicen que es “ilegal” y no puedes usarlo. No se empatiza, es fácil prohibir pero es más bueno pensar las cosas y dar alternativas, eso es lo que yo veo mas correcto. Algo que ha sido tan bonito para la sociedad como es tener tu coche, cuidarlo y disfrutarlo se va a convertir en otro suplicio, ya que te lo vendieron, pagaste los impuestos que sigues pagando todos los años pero ojo el uso del mismo te lo restrinjo. Es como el tabaco, te pondrán todas las fotos asquerosas de muerte y enfermedades, que al fumador le dan más o menos igual, pero no tienen pantalones para prohibirlo, siempre ha habido “ricos” y “pobres”. Siento el tocho.
No puedes usarlo? Por supuesto que puedes. Lo que no puedes es usarlo donde me hagas tragar tu humo quiera yo o no. Buen ejemplo el del tabaco, tampoco tengo por qué tragar el humo de otros en espacios cerrados, es exactamente lo mismo.
Si yo gobernara, sí daría soluciones. Pondría a la venta un kit que se acople al tubo de escape y mande sus productos al interior del habitáculo. El que quiera puede entrar al centro con dicho kit y con las ventanillas cerradas por completo.
No quieres respirar tu propia mierda? Entonces no obligues a otros
Todas las restricciones deben de ir dirigidas a los fabricantes, nunca hacia las personas que en su día se compraron un coche legal, y eso es lo que se está haciendo mal y es totalmente injusto.
Cierto. Cuesta entender cómo un producto que en su día era legal, de repente deja de serlo.
Totalmente de acuerdo, a medida que se renueve el parque automovilístico, la calidad del aire en las ciudades debería mejorar, sin necesidad de prohibiciones ni limitaciones... Ya que con medidas disuasorias como tarifas crecientes por aparcar en la vía pública, según las emisiones homologadas, y calidad diaria del aire, sería más que suficiente
@@LuisLopez-81 te refieres al tabaco en interiores?
A nadie se le tiene que olvidar, que todos los coches se vendieron cumpliendo una normativa vigente en ese momento, y que siguen pagando su impuesto de circulación, seguro, itv, etc. Sigo sin entender como pueden prohibir su circulación.
Es incomprensible, ya que como mucho se deberían tomar medidas disuasorias (como incrementar los precios por aparcar en la vía pública a los vehículos que emitan más NOx, PM... aquellos días con episodios de contaminación elevados, o peajes automatizados para acceder a ciertas zonas, con tarifas variables, por esas mismas razones)... pero parece que la gente acepta toda esta "confusión", como excusa para prohibir y limitar... como ha sucedido con otras cuestiones...
Claro como el agua Joan. Muchas gracias por compartir
El coche es una máquina de pagar impuestos, parece que nos van a exprimir cual limón a los propietarios.
Muy buena tu explicación muy clara pero creo que producir coches nuevos genera más polución que mantenerlos en funcionamiento más años y las baterías de los coches van a ser un gran problema el día que no sirvan mas
La producción de coches, no afecta a la toxicidad, porque se realiza en zonas industriales y las chimeneas están en el aire fuera del aire que respiran las personas y no emiten los NOX, sólo emiten CO2. Tal y como por fin se ha explicado muy bien en este video aquí estás luchando contras 2 cosas: una es el efecto invernadero que lo produce el CO2 y es global, da igual que sea en ciudad o en zona industrial, contribuyo del mismo modo y de forma negativa al calentamiento global. Lo otro son las partículas cancerígenas como los NOX que son tóxicas para las personas pero a la atmósfera le da igual, en el caso de los NOX es local y lo perjudicial es estar al lado del tubo de escape de un coche que emite muchas partículas de ese tipo, que tengas una fábrica a 100 KM con una chimenea en el cielo no es nocivo para tu salud en ese sentido. Es complicado pero son 2 cosas diferentes que se están intentando combatir al mismo tiempo.
@@AlianzaDCUO y la electricidad de esas fábricas la producen los unicornios ¿No? Todo contamina y producir baterías contamina muchísimo. Donde se mina ese litio queda la tierra contaminada, las fábricas contaminan, la chatarra del que quieren que quitemos también contamina y la batería cuando ya no sirva acaba en los vertederos de África (pero bueno para eso están). Somos un poquito bastante ombligo del mundo parece ser.....
@@cristo1464 Vuelvo y repito que estamos luchando contra 2 cosas. Una es la contaminación del CO2 que provoca el calentamiento global que eso lo producen las fabricas y los coches por igual, y luego la toxicidad para las personas de las partículas NOX que esas sólo las producen los coches, no las fábricas. Producir baterías contamina pero, más que demostrado con datos empíricos que una vez recorres 25.000 KM con el coche eléctrico, la contaminación de producir la batería ya la has cubierto así que, comparativamente el coche de combustión vuelve a contaminar más que en el eléctrico, no hay por donde cogerlo en ese sentido aunque cuentes el proceso de fabricación. Y las baterías de litio se reciclan, el primer coche eléctrico es de 2014, y su batería todavía a día de hoy sigue funcionando así que esas teorías no se sostienen. El debate de la contaminación, baterías, reciclaje lo siento pero está ya decantado por el electrico con datos, lo demás es miedo que quieren meter. El debate real y lo entiendo aquí es precio, infraestructura y si hay suficiente mineral de litio para hacer baterías para todos los coches, esto si es un problema para el eléctrico a día de hoy que tienen que solucionar.
@@AlianzaDCUO el debate es que los coches de pilas de litio son la chatarra de dentro de nada. El tiempo lo dirá. Y lo de que las baterías son eternas cuéntaselo a los taxistas que tienen Prius y se han gastado una pasta para cambiarla sin razón según tu claro porque son eternas.
@@cristo1464 Las baterías del Prius son de otra tecnología. Eso no son eléctricos son híbridos. El tiempo nos lo dirá ahí tienes razón.
Gracias por esta Explicación importante
Gracias a ti
Tiene que ser eso Joan. Los datos de homologación de un vehículo q tiene la dgt. Puesto q la ficha técnica del Altea 1,4 tsi me pone 148 g/CO2 y en el impuesto de Barcelona me están cobrando un tramo de casi 180g/CO2. …..Hice un recurso y me contestaron que los datos que ellos tenían estaba bien
Buen video!
Si cambiamos el ejemplo del Clio diésel x un gasolina atmosférico de inyección indirecta del 99, sería el mismo resultado a favor del Ferrari?
Saludos
No.
Y se me van a echar encima pero el diesel para particulares hace años que debería estar prohibido y no con un % de subvención por litro de gasolina.
Enhorabuena por el vídeo. Le habéis echado mucho valor. Cada día más demagogia, y mientras vosotros sacando esta obra de arte, clara, concisa y con datos.
Clarito como el agua. Un saludo y buen trabajo
Responder porfavor a la siguiente pregunta si es possible . Un automobil con ficha tecnica al dia , permiso de circulación, impuesto de circulación al dia que veto puede tener? Si tenemos en cuenta de que cuando tu compras piso, casa terreno con una escritura , que en el coche seria ficha tecnica no hay ningun apartado el cual ponga que su vehiculo en el 2000… lo que sea estara afectado por una restriccion no hay nada de nada …
¿Por qué?
Porque eres pobre.
Siguiente pregunta.
Clio 2003 de una persona que por edad o manera de vivir haga pocos Km 3.000/año x 0.50 NOx = 1500 u . En comparación a un vehículo euro 6 de 20.000 Km/año x 0.08 = 1600 u como resultado podemos ver que el Clio sería menos contaminante por los Km inferiores recorridos. Este hecho tendría que tener una ponderación en el cálculo.
Hombre esos kilómetros al año por ciudad...😂 Un taxi todavía.... Y justo en la ciudad es donde más brilla un híbrido
Eso ya es intentar afilar el lápiz más de la cuenta, también tienes que tener en cuenta que un clio que te haga 3.000 KM al año pero dentro de ciudad y al lado de las personas, es más nocivo para la salud de las personas que un camión que va por autopista haciendo 100.000 KM anuales. Es dificil pero hay que diferenciar el efecto invernadero con el CO2 y que es más global, con la toxicidad para las personas que obviamente afectará a los lugares donde existan personas. Los NOX emitidos en autopista se elevan en el aire no llegan a las ciudades. Hay que entenderlo bien estamos luchando al mismo tiempo contra dos cosas diferentes.
@@daniansar una amiga hace esos con un i20 Etiqueta C de hace 4 años…. Casa niños cole, cole trabajo, trabajo cole, cole casa y las vacaciones. En trasporte público le es imposible poderlo hacer a tiempo. No tenía dinero para un híbrido.
@@Rikachan78 pues eso, que nos lo imponen y encima la mayoría de los curritos no podemos meternos en caprichos de 30K para arriba. Así va la cosa.
@@Rikachan78 híbridos de segunda mano los hay de hace mucho de Toyota y honda más baratos que un i20 tan moderno y aún con cambio de batería sigue siendo más barato
Una duda, cualquier coche actual con alguna electrificación recibe automáticamente la pegatina eco o también tiene que cumplir con el umbral de emisiones?
Primero cumplen con euro 6. Luego al llevar electrificacion y emitir algo menos se les pone la eco
A los "microhibridos" les ponen una segunda batería (batería normal, de las pequeñas) que hace una par de funciones no relacionadas con la marcha del coche y, con eso, ya le dan etiqueta ECO. Hay coches de alrededor de doscientos caballos con la puñetera etiqueta.
Lo siento, pero no me vais a convencer de que un trasto de 250 caballos, dos tubos de escape, que suena como una banda de percusión puesta de speed y que pesa 500 kilos más que un Clio, contamina menos. Me suda los huevos si es Euro6 o 16.
Genial el vídeo y la explicación, muchas gracias
Si pudiera le daba 10 likes al vídeo. Muy necesario, útil y bien explicado. Este vídeo puede venir muy bien para cerrarle la boca a algún cuñado en la cena de navidad.
Hay cosas con las que no estoy de acuerdo: El CO2, como cualquier otra sustancia, puede llegar a ser un contaminante y un elemento tóxico (con esto de tóxico siempre hay debate). Es un contaminante cuando se presenta en un entorno en el que naturalmente no está presente o lo hace en una concentración significativamente superior a la natural. Además, en el Anexo I de la ley 34/2007 de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera, se muestra una relación de contaminantes atmosféricos. En tercera posición aparecen los óxidos de carbono, como el CO y el CO2.
Es un elemento tóxico para el ser humano (y para cualquier ser vivo) cuando su concentración alcanza un determinado nivel. De hecho, una alta concentración de CO2 puede causar pérdida de conciencia y una exposición prolongada, la muerte (curiosamente, estos efectos se dan aunque la proporción de oxígeno en el aire se mantenga alrededor del 20-21 %).
Sí, efectivamente, el CO tiene una mayor toxicidad para el ser humano, porque sus efectos perjudiciales se manifiestan con concentraciones bajas. Pero el CO2 y el O2 (oxígeno) son sustancias que pueden llegar a ser tóxicas. De hecho, se lo puedes preguntar a los buceadores (ya sé que aquí estamos metiendo en juego presiones parciales, pero espero que se capte mi punto).
Por otra parte, el ser humano no está creando CO2 artificial. Lo que estamos haciendo con la quema de combustible fósiles, es sacar del fondo de la tierra el carbono que la naturaleza había enterrado en los siglos pasados y ponerlo de nuevo en circulación atmosférica. Pero ese carbono ya existía, no lo estamos creando de la nada, solo lo estamos desenterrando.
Has descubierto América... Sí, la energía ni se crea ni se destruye. Pero ese CO2 almacenado no está contaminando o afectando al planeta, como sí lo hace si quemas esos combustibles de origen fósil. En cuanto a si es nocivo el CO2 ya lo comentas, sí pero en concentraciones altísimas que nunca se van a reproducir al aire libre.
@@j.l.mis1 La verdad es que no entiendo bien tu comentario, pero bueno, sí, el CO2 almacenado no está contaminando en la atmósfera, obviamente, pero si ese carbono lo extraemos para quemarlo y obtener energía (que eso es lo que hacemos con los combustibles fósiles), definitivamente cambiamos el equilibrio.
Por otra parte, que sea necesaria una concentración muy alta de CO2 en la atmósfera para que este sea perjudicial para nosotros no quita que sea un potencial elemento nocivo. Son afirmaciones compatibles. Como que la dosis letal de CO2 no es la misma para todos los organismos del planeta. Una cosa no quita la otra.
Pues ahora imagínate si comparas el Clio diesel del 2003 con un Yaris hybrid de 2023...
Esos gases se descomponen con el tiempo y desaparecen pero si usas el yaris modo rally frenando fuerte y gastando ruedas esos miles de euros se van y van a la atmosfera y son los que de verdad contaminan que son las pm 10 y pm 2.5 que el reportaje omitio y que la euro 7 quiere poner coto. Estos de coches no cuentan lo que les interesa por no hablar de la fiabilidad de los hibridos que a los 400000 kms a la basura(taxistas de conocidos).
Vale, pero eso no explica que los vehículos diesel actuales, con su catalizador, filtro de partículas y su inyección de adblue, no se vayan a poder utilizar en las ZBE a partir de 2024, porque si el problema son los óxidos de nitrógeno y estos vehículos ya no los emiten, entonces ¿cuál es la razón?
Que en España el etiquetado no va en función de la norma euro como en el resto de Europa sino por el tipo de tecnología o híbridación, eso y que quieren que tiremos nuestros diésel euro 6 para comprar otro híbrido euro 6 también.
@@RabiousCrow Pues van listos. Me acabo de comprar un diesel nuevecito, y no pienso caer en la trampa de los eléctricos.
@@ismael1011 lo que no es normal y Justo es que si ya coches euro 6 nuevos con etiqueta C tienen restricciones por que nos los siguen vendiendo. Nos están estafando. Entiendo que limiten coches de 20 años pero los que actualmente aún se venden? Se supone que en el momento de compra está un coche 100% homologado. No recuerdo que amo padre en su día le obligaran a instalar cinturones de seguridad en plazas traseras, simplemente llego un momento que los nuevos coches lo tenían que traer de serie.
POR FIN. Ya era hora de que hubiera una explicación tan clara y entendible por todo el mundo, de lo que está pasando y lo que pasará dentro de unos años. Sencillamente espectacular. Lección magistral y vídeo para guardar como oro en paño. Muchísimas gracias por hacerlo y por compartirlo con los demás.
SOLO UNA PREGUNTA.
SI COMPRAS UN JET PRIVADO (ESOS QUE SE LLEVAN LAS ELITES AL WEF) FORO ECONÓMICO MUNDIAL. Estoy contaminando menos, ¿no?❓ ❔❓ ❔
si, porque no entras al centro de las ciudades
@@manolotaladrid6407 y eso no es todo, además, las ciudades son mucho más bonitas con Ferraris, Lamborghinis y Rolls-Royces.
@@manolotaladrid6407 isto tudo acontece porque, os corruptos politicos europeus, se vendem a interesses de algumas Élites, e quem tem o dever e a obrigação de nos informar, como por exemplo Joan Dalmau, na verdade também tem um preço. mais que não seja o prato da sopa na mesa ao fim do mês.
Y quien mide.....lo que ha costado la extracción,refino,transporte....etc del combustible de un vehículo que gasta el triple más que el otro . Por no hablar de las emisiones al construir el coche, no te compro el argumento del C02.
El argumento no es mio. Yo solo explico cómo funciona la reglamentación para que la tengamos clara, pero te aseguro que no la redacté yo.
Excelente explicación. Lástima que hay datos que no se tienen en cuenta. Mantener un coche 20 o 30 años debería estar premiado, no castigado. Saludos
La verdad que lo has explicado muy bien.
Gracias por el vídeo y la información.
Amén..Conocía este tema y me alegra de que lo hayáis explicado tan bien. Saludos.
la neutralidad del carbono se conseguiria o ayudaria que todos se pusiesen a reforestar
Y porque por ejemplo, un coche gasolina matriculado antes de 2001 no puede entrar en las zbe, pero ese mismo modelo matriculado después del 2001 si podría entrar?
Es que eso no es cierto. Las pegatinas van por normativas Euro. En su época, esa información no se guardaba en la ficha técnica y para vehículos viejos, han mirado la normativa que ,por año de matriculación,estaba vigente en ese momento. Yo pedi un certificado Euro de mi Seat Ibiza, Seat acreditó que era Euro 4, fui a la DGT y cambié mi pegatina amarilla por una verde
no te va a poder contestar a esa pregunta. Calla y obedece 🐏
@@MileuristaconPanza es más fácil vivir en la ignorancia como tú. Aquí Miguel A. ha respondido perfectamente 👍
@@j.l.mis1 no voy a poner el culo por nadie, antes abandono esta mierda de continente, entérate. Espero que lleves la 4a bien puesta y obedezcas a todo ciudadano.
@@miguela.monesvol Lo he buscado y tienes razón. también te digo, no entiendo porque la dgt no lo hace directamente con la homologacion del modelo en cuestión, en vez de hacerlo con el año de matriculación como lo hacen.
Supongo que a los vehículos que se les prohíba entrar en las ZBE, les rebajarán el impuesto anual debido a que no pueden usar determinadas zonas. Sería lo justo, no?
Un poco si, pero sabes que no va a pasar.
Explicación clara, concisa y simple. La palabra clave es la "hipocresía" y no veo a ningún dirigente político acudir a ninguna reunión con un ID3 por mucho euro6 que le lleve, o algún Falcon o ninguna naviera reducir sus emisiones. Lo fácil es atacar al mileurista
Buenas Joan; Y si a mi coche sin etiqueta, le pongo un catalizador totalmente nuevo (de calidad y un sistema mas limpio) le hago una conversion a GLP y además un proceso de descarbonizacion de motor, para que este en condiciones. Porque no se permite conseguir una etiqueta B? Tendras todo nuevo y con unos sistemas actualizados. Aunque cueste 2000€ todo. Sale más barato y como alternativa a comprar un coche de segunda mano. Me gustaría que me dijeras que te parece, por otro lado comprendo lo que has dicho y te doy la razón, pero tal como está el mercado y economía... Un saludo y gracias por tu aporte.
Con la transformación a GLP basta
@@cochesnet Gracias Joan; Estuve mirando hace 2 años estas adaptaciones, en varios centros que hacen esto... Pero me indicaron, que al ser euro 2, no era posible. De ahí mi duda. Gracias de antemano, por haberme aclarado esto, y volveré a revisarlo en otros centros. Sois unos referentes, en el mundo del motor 👍. Un abrazo.
¿Y si el diesel consumiera combustible ecológico que produzca menos elementos nocivos? ¿Y si tuviéramos en cuenta lo que contamina desde que empieza a fabricarse hasta que finaliza su vida útil y se recicla?
Muy bien explicado, el problema está en que las mediciones etc de las Euro se hacen a ciertas velocidades con aceleraciones muy progresivas. Como ese Ferrari le meta un pisotón lo mismo nos llevamos una sorpresa muy por encima del Clio, sobre todo si tenemos en cuenta que dependiendo de la temperatura interna de la cámara de combustión, etc, las emisiones producidas cambian.
En las últimas iteraciones de la Euro ya aplican las pruebas RDE, es decir, pruebas en conducción real y no solo laboratorio. Incluso en condiciones de motor frío, que son las condiciones más contaminantes
Podrías hacer la misma explicación usando un diésel actual con etiqueta C sistema adblue y 4,8litros de consumo medio y cualquier mastodonte híbrido enchufable de gasolina, hay mucho negocio en esto del medioambiente y es difícil creer en un país que todo lo convierte en un impuesto.
¿Has escuchado el video o das tu opinión antes de escuchar?
@@DanRyzESPUK he visto el vídeo, e hecho una pregunta y he dado una opinión , veo que molesta mucho que haya gente que no le interesa seguir la corriente que marcan nuestros ineptos gobernantes
@@RebornMakanaky la verdad es que si, a mi me molesta bastante que haya gente que no ya sólo me obliga a tragar su humo para poder ir a comprar el pan mas cómodamente, sino que encima todavía protestan cuando les avisan de que no podrán hacerlo para siempre
Imagino que cuando legislaron contra los asesinatos también había gente como vosotros en contra de ello. Y sí, es exactamente el mismo nivel de absurdo
@@Lukimator 👏🏻👏🏻👏🏻 eso se llama demagogia , es mucho mejor contaminar millones de litros de agua para la extracción del litio para unas baterías con una vida útil ínfima, como eso no molesta a quien va a por el pan aquí. El eléctrico no es la panacea , las etiquetas medioambientales no son más que otro impuesto, o es que con la matrícula no saben que coche llevo? las ciudades como Madrid no tienen problema porque su infraestructura permite desplazarse con soltura sin depender del vehículo privado, pero que ocurre con el resto de ciudades que no están preparadas ni se las ve preparándose? Como va a afectar al medioambiente que solo se reduzca la emisión de CO2 o del NOX del vehículo privado , mientras industria sigue aumentando sus emisiones y transporte de mercancías navales,aéreas y terrestres siguen siendo a combustión o se siguen permitiendo las calefacciones de gasoil en las mismas ciudades. Lo dicho, la pegatina está mal parida y solo busca recaudar y no permitir la entrada a los vehículos que cumplen con la norma Euro6 o la próxima Euro7 es una manera de empujar al personal a no tener vehículo privado, porque el eléctrico guste o no es para la Elite que se lo puede permitir.
@@RebornMakanaky es demagogia querer poder ir por la calle sin respirar el humo ajeno? Si tu lo dices será verdad entonces.
Que te empeñes en comparar contaminar donde estén las fabricas con hacerlo donde más concentración de gente hay, ESO es la verdadera demagogia. Si tanto te preocupan los efectos de cualquier acción humana en el medioambiente, primero te vas a vivir a una cueva y dejas de utilizar cualquier cosa que haya necesitado contaminar para su producción. Porque claro, como dejando de usar motores de combustión seguimos contaminando en la fabricación (porque supongo que fabricar motores de combustión ahora mismo es inocuo por lo que se lee de algunos), entonces mejor seguir usándolos hasta que no quede petróleo con el que moverlos o hasta que la generación que se ha acostumbrado a su uso desde el nacimiento se haya ido al otro barrio
Y por cierto, ya que estamos, dime ejemplos de ciudades que dices, que vayan a tener ZBE y donde si yo viviese en ellas necesitaría un coche obligatoriamente para poder vivir
A mí me queda una duda..o alomejor varias..es cierto que el video está muy bien explicado y que el motivo para acceder a las zbe, también lo es.
Se pretende que esas densas zonas tenga mejor calidad del aire..pero y si ese Ferrari consume 4 o 5 veces más que el Clio,aunque contamine menos, imagino que el proceso de "fabricación" por así llamarlo de ese combustible será el mismo para el Ferrari que para el Clio..entonces, y en ese caso, no se estaria contaminando 4 o 5 veces más a la hora de "alimentar" al ecoeficiente Ferrari sobre el contaminante Clio?..no estariamos transladando la contaminación de sitio?..
Ahora,si lo que se quiere es solo que las personas que circulen en ciudades de más de 50000 habitantes, emitan menos y respiren mejor..pues entonces sí.
Cambia el Ferrari por un Clio actual. El resultado de lo que explica el vídeo es el mismo. Se pone el Ferrari como ejemplo máximo por contraste, pero de lo que se trata es de comparar un coche de 2003 con uno de 2023
@@cochesnet
Muchas gracias por contestar.
Está claro que un coche actual va a ser menos contaminante que su misma versión de hace 10 o 15 años..eso es evidente porque la norma para los nuevos son mucho más estrictas que en el pasado..entiendo que se debe cumplir la norma y además aunque no lo entienda o comparta, todoa deberemos acatarla porque no nos queda otra.
Quizás y como sugerencia estaría bien hacer comparaciones o estudios de contaminación global(CO2, NOx o partículas nocivas),entre un eléctrico puro y uno de combustión(híbrido o micro híbrido, enchufable o no), de los actuales..dado que la producción de electricidad aún es mucha de ella por medios contaminantes alomejor seria interesante saber esos datos también..vivo en una isla y hace un año aprox salió una noticia en prensa local del impacto contaminante de los coches electricos sobre los de combustión y se decia que si la energía para cargarlos era la actual se emitian más contaminantes por km con un eléctrico que con uno de combustión moderno(obviamente se refería a la quema de FO y GO para la generación de electricidad sobre los gases contaminantes de los tubos de escape de los tradicionales de combustión)..por eso mi pregunta de si no estaremos cambiando de "sitio" la contaminación..
Un saludo y nuevamente muchas gracias por molestarte en responder.
@@mariomartin6221 primero, un eléctrico siempre va a emitir menos CO2 (que no contaminante, esto es un gas de efecto invernadero) que un coche de combustión, incluso aunque toda la electricidad se produzca mediante quema de carbón, por el simple hecho de que la eficiencia de un motor de combustión ronda el 30% y la de un motor eléctrico supera el 90%
Pero es que si encima hablamos de NOx y partículas, un eléctrico siempre va a emitir 0 venga de donde venga la electricidad que lo ha cargado. Las centrales eléctricas ni están en el centro de la ciudad, ni mucho menos emiten NOx y partículas a nivel del suelo para que las respiremos
Excelente explicación...
Me ha gustado mucho como lo has explicado. Ya era conocedor de la información que has dado y tras ver el video sigue en mi cabeza la misma pregunta, la que tanto me indigna: ¿El citado Clio diesel del año 2003, que cumple normativa euro3 (sin distintivo), previo pago de la tasa del ayuntamiento, se transforma en un euro6? Parece ser que SI PAGAS, PUEDES ENTRAR a una gran ciudad a contaminar con gases nox que tan perjudiciales son para la salud y si NO PAGAS, NO PUEDES ENTRAR. Que alguien me lo aclare porfavor.
Lamentablemente transformas una problemática pública en un medio recaudatorio que al fin y al cabo, con dinero recaudado 😉 no se soluciona el tema. De igual manera quien tiene un Clío no puede acceder a un Ferrari o no debería endeudarse, si puede, para alcanzar un euro7; pero quizás si necesite acceder a una zona.
Como las bolsitas, una vez que pagas en el super, son biodegradables....vamos que la pasta lo arregla.todo, o mejor dicho se recauda todo,.que lo de arreglar ya si eso mañana .
Respetando todas las opiniones y viendo cómo funciona el Planeta, trataré de hacer lo más interesante para mí Persona.
Un Ferrari que consuma 20 litros cada 100km y un Clio que Gasta 4. El combustible hay que transportarlo en Cisternas, vehículos que x km tienen un gran consumo. Ya bajamos la eficiencia del Ferrari haciendo 30.000 km
30.000 x 20 = 600.000 litros
30.000 x 4 = 120.000.
Eso es lo primero que se me pasó por la cabeza. Si ya piensas en el vehículo ya construido y su aprovechamiento y eficiencia por no tener que necesitar ni materia prima ni energía para fabricar otro..... Apuesto por el vehículo ya construido.
Vehículos eficientes con más de 200 CV ...... Jajajajjajajaj. Me da la risa, para un ir a cuanto, a 120 Km por hora .
Un saludo!!
Sois unos Grandes profesionales!! Saludos a todo el Equipo!!
En realidad serían 30.000 x 20/100, ya que son 20l/100km no 20l/km, aunque estoy de acuerdo, yo apuesto por mantener los coches el tiempo que aguanten y no construir más de lo necesario, con la contaminación asociada que eso genera
Mejor explicado imposible. Muchas gracias Sr. Dalmau
Y shora, si comparamos un diésel normal euro6, con etiqueta C, y un, por ejemplo, Audi rsq8 de 600cv, con etiqueta eco, como aplicamos esta teoría?
No se trata de aplicar teorías, porque nosotros no establecemos los criterios. Dar la etiqueta Eco a los MHEV es un error de bulto de la DGT. Lo hemos denunciado 2.000 veces.
Tema complejo, enhorabuena por la explicación Joan!!!!
¿Entendéis porqué los jóvenes ya no sacan el carnet?
Ferreris eco, Peugeot 205 hiper contaminante.
En el vídeo lo explica bien claro.
Un Dacia de este año también cumple, no sólo el Ferrari.
Como nos gusta la demagogia.
@@raulytal7851 ese dacia que ya parte de los 13.500 e incluye un MotorCiclo de un litro para moverse por ciudad y poco mas... Como será posible que los jovenes no hagan cola en los concesio y las academias.
A mi me parece bien eso de las emisiones y demás... Pero no todo el mundo quiere un coche nuevo, ya sea por economia o por estética ( mi caso )
Pero yo digo... A la gente que no se puede permitir un vehículo nuevo, debería de haber otras soluciones, independiente de la seguridad del vehículo, como por ejemplo adaptar ese Clio del 2003 a las condiciones actuales. Igual que se puede poner GLP a un vehículo gasolina, y así adquiere etiqueta diferente, no se puede adaptar por ejemplo, el tratamiento de adblue a ese Clio? Reduciría sus emisiones, y el dueño de ese coche seguirá siendo feliz con el coche que le gusta, vuelvo a decir, independiente de la seguridad.
Hay empresas que convierten coches termicos en electricos independientemente del año de construccion
@@laweety ya, pero yo dije adaptarlo a la norma, no convertirlo a eléctrico...ni que la fabricación y reciclaje de baterías no contaminase...
@@FelipeLotas. eso no creo que exista, es demasiado complejo.
@@laweety bueno también es complejo adaptar un motor para que funcione con otro combustible.
El sistema de adblue no es tan complejo, no se modifica el motor, es tratar los gases de escape.
Se añade otro depósito, como el GLP, otros conductos y tuberías.. la mayor modificación, creo, que sería el sistema de escape, y tampoco es que sea muy difícil a mi parecer.
A lo mejor no es porque sea complejo, sino porque no conviene seguir utilizando vehículos antiguos.. cuando realmente lo más ecológico es eso, utilizar lo que ya está fabricado. Es como los ordenadores, se van cambiando piezas para que siga siendo funcional al paso de los años.
Si se quiere, se puede, no lo veo tan descabellado..
A lo mejor ese Clio Diesel no llegaría a ser igual de contaminante como uno moderno, pero se reduciría mucho su contaminación.
estaría bien que alguien que entienda más sobre el tema nos pueda solucionar la duda
Un gran vídeo muy ilustrativo. Pero me sigue surgiendo una gran duda, espero que no me esté nublando mi propia ignorancia. ¿Por qué un MHEV de 400 CV tiene una etiqueta ECO y un gasolina de 130 CV sin apoyo eléctrico, por ejemplo, tiene etiqueta C? Entiendo que contaminará más el prinero, no? ¿O es que esto no va de contaminar?.
Ahí el problema es de la DGT que ha considerado los MHEV como híbridos y les ha dado una etiqueta a todas luces equivocada
Creo que la explicación de Dalmau es correcta, pero NO da una respuesta satisfactoria a la cuestión real... me explico... la cuestión de fondo NO es por qué un Clio de 2003 no puede entrar en una ZBE y un coche de alta gama si, la cuestión de fondo es ¿por qué siempre es el obrerete (que no deja de ser el eslabón más productivo y sin embargo el más débil de la sociedad) el que tiene que hacer el esfuerzo socio-económico para adaptarse a los "caprichos" de la legislación y por qué los señores que tiene sobrados recursos económicos se van siempre "de rositas" y la legislación nunca o casi nunca les afecta? Créame Sr Dalmau que en pleno 2023, nadie lleva un coche del año 2002 por gusto, por capricho o por llevar la contraria, la cuestión de fondo es que una vez más (y no son pocas) es el ciudadano de a pié el eterno sufridor (y pagador) de los dudosos y poco solventes modelos sociales y económicos impuestos por las élites, muchas de las cuales no parecen dispuestas a colaborar con la causa (una vez más) ni a bajarse de sus vehículos de lujos para ir al centro de la urbe a gastar sus (que en realidad son nuestras) ganancias en la milla de oro o en la boutique de moda del momento. En realidad Sr. Dalmau No hablamos de otra cosa que de limitar o no el derecho de una mayoría a la libertad de circulación simple y llanamente por la ciudad en la que residen y trabajan. Todo ello sin obviar que un parque automovilístico envejecido cómo el español no es más que una clara radiografía de las miserias latentes de un país como el nuestro, nos guste o no... Un saludo.
Hemos puesto el Ferrari como ejemplo porque es lo que suele decir la gente (coche grande y caro que gasta mucho y entra y el mio no). Cambia el Ferrari por un Clio 1.2 Authentique de 15.000 euros y lo que se dice en el video vale exactamente igual.
así es.
Muchas gracias por el vídeo profesor Dalmau. Así da gusto, mejor explicado imposible.
Con mucho gusto
Lo que es una vergüenza es que se permita entrar en las ZBE a cualquier coche con tubo de escape, aunque lleve una etiqueta ECOFAKE de la DGT. En la mayoría de países de Europa, lo tienen claro, la única solución viable actualmente de reducir la contaminación, es la electrificación del parque móvil. En cambio aquí triunfa la fobia a los 🚗 eléctricos, lo que demuestra que culturalmente estamos muy lejos de la Europa más avanzada..
Gran video!
La respuesta es que el coche de Marlaska es más parecido a un Ferrari de 800 cv que a un Clio de 2003
Lo siento mucho pero en teoria és correcto però el Clio es lineal de consumo pero el Ferrari lo consigue con hibridacion pasado esos kilómetros, puedes decir, su consumo???
Gracias
Exacto, esa es la media que te sacan haciendo un recorrido corto tirando de baterías y cuando te quedes sin carga imagínate lo que tira por esos escapes.
Bravo!
Es decir, que para cumplir con las leyes, hay que tener pasta para comprar auto nuevo, con un motor moderno que cumpla con las normas cada que se les ocurre actualizarlas. Entendido.
Es así de feo, pero es así, sí.
De los mejores vídeos q te he visto,, sino el mejor. Datos e información pura y dura.
Enhorabuena 👏
Agenda 2030, no tendrás coche y serás feliz.
Y un Ferrari de aquella época como el Clío? Que también los hay circulando pero el Clío sigue sin poder
Si no tiene pegatina pues en el mismo saco que el Clio del 2003.
Muy bien hecho el video, muy util y aclaratorio, pero a poco que haga rugir el ferrari, cayene, etc....
Hay algo que Me rechina...
No me lo acabo de creer
Es que eso no se lo cree nadie. La idea es que te sientas culpable del desastre ambiental cada vez que arrancas tu utilitario, y calles cuando pasen los políticos y sus cuñados con su flamante deportivo rascando rueda frente a tu puerta. Si prohiben la venta de motores de explosión a partir de 2035, por qué no afecta a venta de superdeportivos?
Gracias por la ilustración... pero añado. Si el clio añejo entra la ciudad 6 veces al año, y el ferrari con pegatina entra a diario... Parece que contaminará más el ferrari. Esa me parece a mi que es la clave.
Esa es la clave, y los primeros vehiculos que tendrian que ser 100% eléctricos en ciudades son los taxis y vtc sin excepción, tambien vehiculos de reparto
Para eso han creado las excepciones, donde puedes solicitar entrar a la ciudad cierta cantidad de veces al año, con el clio. La ley de las pegatinas te permite entrar varias veces al año con el clio si lo solicitas.
Claro y si la abuela fuma también contamina... mientras tanto comparemos usos semejantes no el que te convenga para tu argumento.
Os veo más valientes ultimamente. No puedo más que alegrarme y felicitaros por ello.
Por qué con un Toyota aigo actual que contamina menos que el Ferrari no puede entrar en la zona de bajas emisiones????
Mi A1 1.6tdi de 2013 la B yo diría que no🤔