Ezeket fontold meg, ha elektromos autót szeretnél
Vložit
- čas přidán 9. 09. 2024
- Elektromos autó vásárlási tanácsok Benzines vagy elektromos Fiat? Mariann váltott és el is mesélte, hogy miért döntött így. Iratkozz fel: tinyurl.com/Sub... Instagram: / handrashu Facebook: / handras.hu Blog: handras.hu Ha lemaradtál az első részről, itt pótolhatod: • Így váltottam Jaguar F... 🤗 Támogass kérlek: / handras Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras
Egyre objektívabbak és infogazdagabbak a vidik! Grat!
Köszi, örülök, hogy tetszik. ;)
Most teszteltem egy ZOE-t. 187 cm magas vagyok, hátul max 175 cm magassággal lehet valahogy elférni és igazából 2 személy fér el hátul, ha nem gyerek, nem pedig 3. Az 1.5 MFt támogatáshoz kell a futamidő alatt CASCO, ami évi 95 eFt, és a garanciához kell évi egy kötelező szervíz a Renault-nál, nem ám akárhol. Ez nagyjából "csak" egy pollenszűrő csere, de valamiért kb. 35 eFT/év. Tölteni az autót a hozzáadott szerkóval csak lassan lehet, érdemes kialakítani egy otthoni, fali töltőt. Ezek alapján az olcsó szervízt felváltják más lenyúlások, még akkor is, ha azt CASCO-nak hívjuk. A szalonból kifelé jövet beültem egy normál motoros Clio-ba, ami belül sokkal nagyobb, nincs hatótáv para és a 8 MFt helyett 3.5 Mft.
Szóval, még sztem kell pár év az elekrtomos autóknak és nem sikerül megértenem, hogy hol jön vissza az autóba fektetett háromszoros ár, pláne, ha igazából második autónak használható, városi közlekedésre, azaz kb 5 ezer km per évről beszélünk. Szerintem az irány a Tesla, 5-6 év múlva, de most még egyszerúen ráfizetés. Akik pedig környezettudatosak akarnak lenni, - mint én - azoknak ott a bringa és a BKV. Jelenleg az elekrtomos autó céges vételre érheti meg, magánszemélynek még korai.
Új benzines autonal is kell casco, ha kell hitel a vásárláshoz szóval itt ugyan ott állsz. Új autónál a pollenszuro, olajszűrő, légszűrő es olaj csere (pl Skoda rapid) 130-140eFt.
Ne csak pesti viszonylathoz nézd, hogy BKV ami 2 percenként jön és mindegy melyikre szállsz fel, hanem a szörnyű vidéki közlekedésre, amikor a város egyik felébe 3busz jön egész nap. Plusz Pesten normal autót sem éri meg tartani, csak sokat jársz vidékre. Erre is vannak jó kis számítások a neten, hogy mikortól éri meg autó Budapesten.
Egyre inkább van alapja az elektromos autónak, főleg ha van napelemed, és egyre több házon látok még faluban is.
A kis elterjedés miatt és újdonsága miatt még összességében drágábbra jön ki egy ugyan olyan kategóriájú benzineshez képest, de aki ebben gondolkodik megérhet ennyi többletet.
@@1994dvkr Ezt a hozzászólást 3 éve írtam, azóta sok minden javult (hatótáv, töltőhálózat, kínálat, árak), és 1 éve már elektromos autóm van nekem is, és mindenkit arra buzdítok, aki csak teheti, hogy váltson villanyosra!
@@techmech556 dejó, hogy visszaírtál!
Kedves András! ez igazőból akkor egy összegzés volt azok számára akik nem láttál előző videóidat, de teljesen korrekt és infó dús volt köszi! üdv!
Jó lett ez a több kameraállás beszéd közben :D
Szia András, Köszi a videókat, kellően objektíveknek találom, de leginkább hasznosaknak. Jó képet ad több szempontból is az E autózásba, és nem utolsó sorban az élményébe. Szuper! A megpakolt, családi autókázós terheléses tesztre én is kíváncsi lennék, az lehetne egy következő téma. Szóval komolyan elgondolkodtam a teljesen E autó vételén. Az ár miatt csak használt jöhet szóba. Sok éves nem akadály, csak ott a para az akku állapota miatt. Szinte mindig 2 autónk van, egy bejárós a napi 60km-hez, a másik nagyobb 4 főnek. Nemrég benzinesekről váltottam dízelekre, de állítottam egy szabályt amit igencsak módosítanom kellene. Én eddig max. 300 ezret adtam egy autóért. Ezért is van mindig 2, ha épp javítás van, ne legyen gond. 2004-től, eddig bevált, átlag 4 évig volt nálam 1-1 autó, eladásnál a vételár+adók miatt 50%-át vesztettem, javítások max. a vételárig terjedtek. Ebben volt Audi 100, Passat b2, Jetta, Ford Transit, Wartburg is. Szóval sok milliót nem öltem a 14 év alatt autóba, max. 4,5-5 millió így utánszámolva. Drukkolok, hogy hasonló alternatíva legyen a magamfajtáknak is az E autó a közeli jövőben. Várom a folytatást.
mégegyszer megnéztem, immáron kettő év bev használat után
habár 5 év alatt rengeteg változás volt, minden szava még helytálló
Én most próbáltam a kereskedésben egy Hyundai ioniq ev t, rohadt jó autó. Régen autó kereskedő voltam vezettem több száz autót, de az elektromos autónál harmonikusabb gépezettel még nem találkoztam. Egyszerűen levett a lábamról.Mindenkinek villanykocsit. 😂
Ha tehetném Fisker Karmát vennék. Igaz bonyolult a szerkezet, mert 1500-ös benzinmotorja is van, de rögtön megszünt a hatótáv para, városban meg mehet csak villannyal. Egy teljes értékű kocsi és bitang jól néz ki.
Ha nem is néz ki annyira jól, de nem panaszkodhat az Opel Ampera sem... az meg hibridként 80-at megy eletromosan, a hosszabb utakra meg ott a benzines rész. Árban pedig 3,5-6mFt között kismilliót kapni, nagyon sok jó vélemény van róluk, alig-alig negatív...
Nagyon jó lett. Sok érdekes infót mondtál el. És várom a tesztet.
András! NAgyon jó! Ezt a videót mindenkinek ajánlom! 3. felvetés: Tudod-e otthon tölteni?
Kedvezmények: ez is korrekt! Igen, aki ebben gondolkodik, nem árt, ha óvatos, mert nyilvánvaló, hogy nem lehet a végtelenségig ingyenes a parkolás. A súlyadó meg amúgy sem vészes, havi 2-3 ezer Ft.
Hetente a városban nagyon keveset gurulunk: gyerek az oviba, vásárlás, esetleg ügyfélhez. Belvárosba be se megyek autóval, mert dugó van. Ha nem kényes helyre megyek, akkor motor, ha meg kell jelenni, akkor belvárosba BKV. Viszont havi 2-3 alkalommal is van hosszabb vidéki utunk, ahol nincs töltő, annyi idő meg nincs ott, hogy bedugjam a 220-ba. De nagyon szeretném már a pöfögőt lecserélni, így hibrid lesz belőle (pár éves használt Prius van most terítéken, de majd a kassza megmondja, hogy lesz-e, vagy álom marad). A legtöbb ember nem Budapesten él, aki meg igen, azoknak jó része vidékről költözött fel. Ergo sokat fog vidékre járni. Én azt gondolom, hogy az átlag családban az első lépés a hibrid lesz és utána lesz csak full elektromos, mikor már a technológia hozza azt a szintet, amit jogosan elvárhatunk tőle.
Szia András! Hiányzott a bakiparádé. :-) Egyébként pedig télen - vagy addig - esetleg lehetne egy vezetéstechnikai pályán felvett rész, mert volt itt egy jó felvetés: mit csinál az elektromos tükörjégen, rántópadon, hogy van a "motorfék", stb...
Látványos epizód is lenne, legalább egy külső és egy belső kameraállásból véve (kell egy operatőr kívülre) aztán szépen össze lehetne vágni a két szemszöget + kommentár. Üdv!
Nekem az évi km miatt jobb lenne az E-autó, mert évi 4ezer km megyek, rossz időben sok városi rövid táv (jó időben kerékpár), de előfordul, hogy 200-260km távot kell mennem, vidéki útvonalakon, ahol sehol egy töltő, így marad a benzines.
Én arra lennék kiváncsi,hogy az akkumulátorok hogyan tudnak megbírkózni a téli fűtéssel és a nyári klimatizációval? Mennyivel csökken ezek használatával az akksi teljesítménye, a jarmű futásteljesítménye?
Egyáltalán nem érdekel ez a téma de nézem. Király vagy Handras
Haha, köszi :)
-20fokban megnézném mit bír az aksi :D
Hoppacska 4:55 Audi R8 xdd
Az ingyen árammal akarják eladni a kocsikat, de hamarosan jelentősen perkálni kell érte lásd Ausztria stb...
Valami youtube videoban probaltak. Kb 9-10 l/100km fogyasztasra jott ki nekik atszamolva ha jol emlekszek
Már 20 éve nincs 220, hanem 230V a feszültség a hazai konnektorokban. Ahhoz is lehet használni az elektromos autót? Mert itt Magyarországon már 20 éve 230V a szabványfeszültség a lakásban.
220-as hálózati csatlakozó a neve.
A második felvetés is tökéletes! Nagyon jó, igen, van a piacon már 3 millió alatt is 2. autónak tökéletes használt, 30-40 ezret futott full elektromops autó!
Szlovákiában tényleg ki vannak építve az autópályánál a gyorstöltők, de ezek percdíjasak, 0,50€/ perc és ilyenkor már nem is annyira olcsó utazni e-autóval
Valamelyik nyugat európai országban is az autópályán lévő kúton elég nagy ősszeget kérnek a töltésért. De itt magyarba csak egy nagy etetés,hogy városokban ingyen töltés! Most még. De pár év múlva tuti fizetőssé teszik.
De mivel nagyon ritkán mész autópályán, ezért nem nagyon számít, a legtöbbet otthon töltöd, havi pár ezer forintért.
Ausztriában is nagyjából annyira jön ki a gyorstöltés, mint ha egy 9-10 literes fogyasztású autóval mennél. Elég horror.
Szia. En mindig nezem a videoidat es persze komizok is :). Eleg sokat nezelodom az elektromos autok korul. Nem igazan ertek egyet veled abban, hogy aki nem tudja otthon tolteni annak nem igazan jo otlet a vasarlas, pl: Aki albiban laknak, tarsashaz, panel lakas stb ott ugye nem tudja tolteni az autot, ha csak nincs garazs.Szerintem azoknak is jo otlet lehet hisz ingyen van a parkolas, es szerintem ami a legfontosabb, hogy olyan autot vegyenek ami villamtoltheto. Hisz elgurul a villamtoltohoz es 30perc alatt egy heti toltest belenyom :) Sajnos vannak olyan autok amik nem villamtolthetoek, es ha maszkal vele az ember es utanna ujra kellene hasznalni nem igazan buli várni vele 5-6 orat ameg feltolt. Persze mindenki mas-mas szukseglettel. En eleg surun hasznalom a vw eup-ot es egy magas minosegu eros elektrokos rollert igy szamomra nem is kerdeses, hogy csak elektromos autot szeretnek majd idovel vasarolni. A renault zoeknal sajnos elofordulnak toltesi problemak. Elegge valogatos a toltesre. CZcamson van par video a hibakkal kapcsolatban. Te esetleg jartal mar ugy, hogy valami hibauzenetet kaptal tolteskor? Illetve szerinted mennyivel jobb hatasfokkal bir egy höszivattyus futes mint egy sima elektro? Pl fogyasztasilag..
Nem azt mondtam, hogy nem jó, csak azt, hogy fontolja meg, hogy tud-e ennyi plusz időt rászánni. Ha hetente háromszor kell töltenie, az másfél két óra az életéből. Én pl nem vettem volna i3-at, ha nem tudom itthon tölteni.
*Megnézek egy ilyen sorozatot és szinte nézem a kövit*
Szia András! Olyan tesztet esetleg csinálnál ahol a kocsi megpakolva van több személy, olyankor mennyit változik a teljesítménye?
Néztem az isntát, azt hittem mikor elsőre jött az értesítés a videóról hogy ilyen gyorsan össze vágtad a Teslás videót :D
Az majd legalabb 20-30 ora melo lesz, annyi az anyag :)
Andras Horvath a bakikat a végén ne spórold ki ha lehet :D
Én nagyon szemezgetek a Mitsubishi I-Miev/Peugeot Ion/Citroen C-Zero-kal amik olyan 2-3,5 milló között vannak. Csak nekem nagyon szűknek tűnnek mivel kicsit több mint 1.4 méter "széles". Ja és van vízhűtés az aksiknak amit azért emelek ki mivel a Leaf-ekben nincs. Bár ha még hoznak be akkor a Renault Fluance Z.E. is jó lenne nekem,de a Renault elektromos autóknak jellemzően bérlik az akkumulátorjait,de 3 Fluance Z.E.-t láttam a HA.hu-n aminek az akkuit megvásárolták. Ha külföldi oldalakra nézek fel ott a szinte az összes elektromos autónál az van írva,hogy "ohne batterie".
Úgy tűnik, hogy csak a videókedvéért közlekedtél. A kameraváltások nem kellemesek a videó nézése közben. Egy olyan nézőpontot szívesebben néznél, ami a hátsó ülésekről figyeli a dashboardot.
Fél off: Szerintem ez a fajta két kamera állás nagyon zavaró. Ha már kettő akkor az egyik közeli a másik meg totál, de ugyanarról az oldalról vagy tedd ki az egyiket a motorháztetőre (a filmekben se lattal még ilyen beállítást szerintem :)
Jaja, túlbonyolítottam. :)
Fasza kis videó lett, minden benne van ami erdekelt az e-autokrol 👌
Örülök, hogy tetszett! :)
Arról nincs szó,hogy ki mennyit keres nettóban?Egy használt i3 rex 7,5milla.Egy átlag Magyar ember keres nettó 3 milliót /év,akkor hogy is van ez?Én is szívesen vennék i3-at mert bejön,de amíg ilyen keresetek lesznek itthon addig felejtős.Addig marad a jó kis Japán dízel.
Még jó, hogy külön pont volt a videóban, hogy nem csak i3 létezik. :)
1 lépés egy jó számológépet , 2 lépés egy áram fejlesztőt 3 lépés télire egy jó bunda kabátot
Ez már megint nagyon demagógra sikerült.Nem az árat kell nézni hanem a kategóriát.Az i3 a betonpattanás kategóriában van,itt fele annyiért lehet kapni benzines autókat és az árkülönbözetből életed végéig tankolhatsz és szervizelhetsz.
Mint látod én egy fullos Jaguárból ültem át. Az i3-ban nincs motoros ülés, amit leszarok, mert egyszer állítod be az ülést mikor megveszed az autót, viszont ugyanolyan kényelmes, nagyon jó vezetni, 20 milliós autókat is le lehet vele gyorsulni. Mi kell még?
Hát ez az!Ne a fullos Jaguárhoz hasonlítsd az i3-at,hanem egy Suzuki Swifthez,Renault Cliohoz esetleg Mini Cooperhez.Ezeknek még az új ára is fele annyi mint a használt i3 ára.Persze hogy ha 10 millióért veszel egy háromszor akkora autót mint az i3 akkor a fogyasztása és a szervizköltsége is nagyobb lesz.Az ismerősöd nem rontotta el a számítást,az elektromos soha nem hozza be az árkülönbséget.
Miért ezekhez? Mindegyik egy fos az i3-hoz képest, ha fizetnél se ülnék be egy Suzukiba. Még talán a Mini elmegy, de az se kéne, azt is sokba kerül fenntartani. BTW: nézd meg az előző részt, Marian egy Fiat 500-ast cserélt le egy Fiat 500 elektromosra szőrén. Évi 400000-et spórol majd csak az üzemanyagon, plusz a cégautó adót, parkolási költséget, súlyadót, és a szervizköltsége is kevesebb lesz.
Azért mert ezekkel játszik egy ligában.Egy 10 milliós benzines annyival fölötte van hogy leolvassa a Göncölszekérről az alvázszámot.Az előző videóban meg nem hangzik el hogy hány éves benzinest cserélt le hány éves elektromosra,meg gondolom a benzines nem cégautó volt ez meg cégautó úgyhogy itt is sántít a történet.
Nem, nincs igazad, hiába megy 240-et egy benzines, ha egyszer a városi dugoban töltöd vele az életed 95 százalékát. Na ott sokkal szarabb, mint pl az i3. Mindenem volt már, mindent vezettem, hidd el nekem, hogy ha átállítod kicsit az agyad, akkor pont nem azt fogod nézni, hogy a benzinesben van motoros ülésállítás. Fiat: Mindkettő ugyanannyi idős volt, mindkettőt cégre lízingelte, ugyanannyi kilométerrel.
Ma beszéltem pl egy Nissan Leaf tulajdonossal, megkérdeztem tőle pár dolgot, hogyan tölti, milyen hatótávú stb... aztán most megnéztem a videód, szinte minden téren ugyanezeket mondta ő is. A következőt pedig nagyon várom, igen felcsigáztál :)
Sajnos nincs jó hírem a szervizelést illetően: W-éknál 93eFt volt a pollenszűrő és az olajcsere átvizsgálással. C-zero esete M5-nél kb.56eFt volt (nagyjából ugyanazt végezték rajta) Vagyis mivel nincs rajta mit mókolni a szervizben, vastagon fog a ceruza az óradíjak esetén.
molnartiby Viszont ezt csak 2 évente vagy 30 ezrenként kell megtenni. A Peugeot M5-ben legalábbis ezt mondták.
No igen. De ha azt nézem, hogy a 2.0 CDTI Insogniában az olajcsere, légszűrőcsere volt 32e Ft komplett, akkor jól látszik a különbség. (vagyis biztosan túlárazott az EV-k szervizelése)
molnartiby Ja, nyilván valahol be kell hozni a kiesett jövedelmet, na meg egyelőre visszaélnek azzal, hogy Feri bá a sufniban nemigen tud EV-ket karban tartani. Persze ez nyilván változni fog, ahogy egyre több EV lép be a garancián túli korba.
Kedves András!
Mondtad hogy elektromos autót úgy érdemes venni hogy a cégek által érték csökkentett autót veszem meg.
De ilyet hol lehet találni?
És ha találok akkor mien idős autó a maximum amit vegyek (mert gondolom egy idősebb elektromos autónál már akkumulátor probléma merül fel).
használtauto.hu és nyilván minél fiatalabbat
Andras Horvath de használt autóra már nem vonatkozik az állami támogatás ügye?
2:42 Szia Én úgy tenném fel a kérdést, ha lenne 11 millióm új autóra akkor 11 millióért e-golf vagy 5.5millióért 1.2 tsi. golf. És itt jön az a bizonyos 5.5millió, amilért nagyon sok benzint lehet venni, úgy hogy szinte ugyanabban a golfba ülök.
1:48 | Hopp még egy i3 :D
Csani 4:55 hopp egy audi r8
Gyorsan kiszúrtátok. :)
6:57 hopp egy maserati levante ;)
4:47 Hopp egy Audi R8 v10 plus
Elektromos Nissan NV200ról tudsz mondani valamit? 😀 Csak hogy esetleg a környezetbarát melós fejével is lehessen gondolkodni. 😀
Köszi! :)
Nem nagyon ismerem, de majd egyszer kipróbálom azt is.
A legfontosabb kérdéssel indul! Második autónak akarod-e? Ezt a lényeg! Mert annak tökéletes!
I3 Rex-ről mi a véleményed? Esetleg egy videót nem csinálsz majd a különböző I3 verziókról?
jol van de válasuolj a kérdésemre mivel adod rá a tejesitény eröt elektromosnál?
Ezt cáfolom, hogy nem nyújt több vezetési élményt egy benzinmotoros autó, mert nagyon le vagyunk szabályozva.
Nekem egy V6-osom van, és a városi forgalomban is a mai napig élvezem a hangját, úgy hogy nem szegem meg a szabályokat.
András Mészáros en az urhajo hangot elvezem. :)
Igen, az sem rossz. Úgy lenen jó, ha lenne mindkettő. :)
Ha 0-ra lemerül majd a Tesla, és pl az út közepén leszel vele, akkor egyáltalán ki lehet majd tolni az út szélére?
Igen, van rajta vontató mód.
Idézet egy Leaf-es tulaj blogjából: "A hideg egyébként nem csak a hatótávnál látszik meg az akkun, de a villám töltés is lassul, ez tulajdonképpen jó hír: mukodik az akku menedzsment, kíméli az akkut." Majd te is teszteld már le ha 0 fok vagy alatti lesz a hőmérséklet és szoktad villámtöltővel tölteni a kocsit, hogy mennyivel lassul. Elvileg kb. 20 perc alatt 80-85%-ra tolja fel alap állapotban.... Továbbá egy új 5 millás benzines Kia Ceed elmegy 5-600 km-t egyhuzamban, 5 millióért nem kapsz új elektromos autót. Ha az emberek ne hasonlítsák a 5 milliós benzines autót a 10 milliós új elektromoshoz. Akkor úgy lenne korrekt hogy a használt elektromosat se egy új benzineshez ;) Nekem pont munkához kéne esetleg elektromos autó, sokat megyek főleg helyben Siófokon, ritkán megyek messzebbre, de 1,5 hetente tankolom és városban az 1.6 benzin 10Liter körül "csipeget". A családi autót Kia Ceed 1,4 100LE az asszony használja, 30eKm 4 év alatt, na erre felesleges lenne elektromos. Műhelyautónak láttam Nissan-t most jött ki a 40KW-os akksival. (Remélem jól írtam...) A régebbi típus használtan is 5 milla :)
4:56 audi r8 vagy rosszul látom?fehér
Vajon hány embernek van annyi pénze, hogy két autót vegyen és kettőt tartson fenn? Mindkettőre kellenek a különbőöző kötelező költségek. Nem kevés pénz. Én egyetlen autónak szánom az elektromost. Fölösleges kettő.
nagyon sok csaladban van ket auto ugy, hogy az egyiket csak rovid tavokra hasznaljak
Szia András! Napi 60km megyek naponta. Egyszerre 27km. Szerinted nekem elég lenne egy használt peugeot ion? Vagy citroen c-zero? Otthon tudom tölteni. Ha igen mire figyeljen megvételkor.
Biztosan marha jó egy villanytalicska, de
- amikor vontatni kell a 2,5 tonnás full megrakott utánfutót
-amikor a susnyáson át kell megközelíteni a célt
-amikor prompt kell elindulni valahová, ahová még a sas is idegenvezetővel megy
akkor mi a bánatot csinálok egy villanytalicskával?
Évente autózok 35-50.000 között, a sajátommal.
No az én életemben már nem fog szerepet játszani az ilyen guruló akkumulátortelep.
Ja még egy! Az az áram amit beletöltögetnek, honnan jön? Még mindig jelentős a fosszilis energia felhasználás az erőművekben. Szóval annyira nem zöld ez az autó. Amikor meg hulladék lesz, na akkor lesz igazán veszélyes!
A sasos mondaton, nagyon jót derültem. :D A felhasznált áram eredete jogos, bennem is felmerült.
Ha ennyit mész, akkor neked nem való. Vontatni sem lehet vele. Tetőboxot sem jó vele vinni. Nem is terepjáró. Az emberek 99%-a szintén nem vontat, nem megy ennyit, stb.
És igen, az áram az erőműből jön. A benzin gondolom a fán terem. Ja nem. Egy bazi nagy hajóval eljön az olajkúttól(napi 100 tonna gázolajfogyasztással, kb 3 hétig megy éjjel nappal, mert nem fér át rakottan a szuezi csatornán és kerülni kell), majd a villanyos vasúton eljut a finomítóba, majd ott feldolgozzák elektromos árammal, majd egy 30 liter gázolajat fogyasztó kamionnal elviszik az árammal működő benzinkúthoz.
Traxx012 komklúzió? Mert ugye az a lényeg ami látszik. Vagyis az nem számít, ha az erőművek szennyeznek. Igazából, ha lenne valós szándék a környezet védelmére, akkor az elektromos közösségi közlekedést kellene helyzetbe hozni. Elsősorban a kötöttpályásokat. Nézzük csak mennyire környezetbarátabb egy villanytalicska mint a hagyományos! Ugyanúgy gumiabroncs meg rengeteg műanyag. Vagyis mondjuk egy 15 éves Mitsubishi Colthoz képest kilométerenként 0,8 g károsanyagot nem bocsát ki. Ellenben az energiatárolása veszélyesebb.
Honnan a gumiabroncs a belső és külső műanxagok?
Vagyis annyira még nem zöld ez a technika, csupán igyekeznek a lelkiismeretüket megnyugtatni akik ilyen járgányt vesznek.
Ki gyártja az i3at?
Szia András! 4 fővel tele csomival kB mennyivel fogyaszt többet pl egy 4 tagú család szimuláció egy lidli Ben :)
A diesel autónak ezekszerint nincs is fentartási költsége ?
szia ha akkumulátort kell cserélni bene akkor mennyibe kerül a csere ?
Szia Andras Horvath!
Most hogy jön a tél felvetődött bennem pár kérdés elektromos autókkal kapcsolatban.
Ugyebár ha elengeded a "gáz" pedált magától fékezi visszatöltéssel az autót a motor.
Viszont mi van, ha tükör jég az út? Elvileg gyengébb motorféket kellene alkalmaznia sőt figyelni a kerekek megcsúszását és gyengíteni a motorféken ezred másodpercek alatt úgy mint ahogyan az ABS működik nemde?
Itt vetődik fel bennem egy második kérdés, ABS-nél akár külön külön minden egyes kereket is lehet fékezni különböző erősséggel na ezt a motorfék nem tudja.
Akkor most télen szinte tükörjégen a gázpedál elengedésekor mi történik?
Megszűnik a motorfék azaz visszatöltés vagy próbál produkálni ugyanolyan lassulást de immáron konkrétan fékekkel?
Mert ugyebár ugyanolyan lassulást télen nem mindig lehet produkálni anélkül, hogy ne csúszna meg.. Főleg KANYARBAN!
Télre inaktiválódik vagy gyengül ha olyanok a viszonyok?
Hogyan van ez megoldva?
Beszélhetnél esetleg egy videó keretében is ilyenekről téli vezetési szokás váltásról, esetleg akár valahol tesztekkel is alátámasztva, hogy ha valakinek elektromos autója van mely azért szép motorféket produkál, mi történik ha bemegy egy jeges kanyarba és elengedi a gázpedált? Kell félni, hogy a motorféktől megcsúszik és sánc a vége? Kell önszántunkból tartani a gázpedált pár %-on hogy ne fékezzen csak guruljon?
Mert ugyebár halandó ember mit tesz ha megijed? Elsőnek is elengedi a gázpedált na akkor ha életbe lépne a szép motorfék és nem a szabad gurulás még lehet gond is lehet belőle..
Köszi.
Gondolom megoldja. Pl ha rossz az út és elpattog a hátsó kerék, akkor nem tölt vissza és nem is fékez. Majd lesz téli videó, télen. :)
kíváncsi leszek mennyire lesz gazdaságos az ilyen autó amikor már a villanyban is ugyanazokat a terheket kell megfizetni, mint a gázolajban. csak a jövedéki adó több mint 100 forint egy literen. és vajon milyen költsége lesz , ha elterjed nagyon az elektromos autó annak, hogy új és nagyobb kapacitású kábelek legyenek, új elektromos elosztó központok, amik fel s tudják őket tölteni. vajon egy elektromos kacat kibír e annyit mint egy rendes autó ? nekem van olyan kocsim ami 440 ezer km et tiport le, mint munkás autó. jelentem tökjól elvan.
hgyan fogja a hálózat azt a dinamikus terhelést viselni amikor többezer, vagy többtízezer ilyen vackot össze-vissza tölteni fognak ? csak a vacak klíma láz is okozott elég bajt, azok teljesítménye eltörpül egy értelmes méretű töltő mellett.
legyen, építsünk töltő állomást. van ahol 6-8 beállásos kutakon is sor van csúcsidően, pedig nem több mondjuk 15 percnél megtankolni és akkor igencsak nem sietünk.
feltölteni egy ilyet legyen csak 45 perc, máris bővíthetünk 6-8 ról 18-24 beállásra.
fogyasszék minden töltő ne sokat, tegyük fel hogy nem nulla akksiról akarnak teli tölteni a vendégek. van 45 percük rá. az cirka 50Kw autónként mondjuk, 45 perc alatt. legyünk nagyvonalúak mondjuk hogy 60 Kw / óra töltéssel megy a dolog autónként. az csak 18 beállással 1080 Kw, ipari 400v os feszültséghálózattal anélkül hogy bármiféle veszteséggel számolnánk, 2700 Amper áramerősség. kérdezem én, honnan a rákból fognak ilyen brutális teljesítményt venni ?
és ki fogja kifizetni az infrastruktúrát mindehhez ?
a környezet tudatosságról meg annyit, hogy az akksikban használt anyagok kibányászása nem gyengén környezet szennyező. a megoldás nem az akksis autó, hanem az ha nem kell fölöslegesen autózni. egyik részmegoldás a népesség csökkentése, s emellett nyugodtan lehet ausztrál módra távoktatásban taníttatni a kölköket, akkor nem kell értük suliba rohangálni. meg iskolát fűteni. ugyanígy, aki teheti dolgozzon otthonról. nagyon sok ember teljesen feleslegesen ingázik az irodai munkahelyéhez, ott is számítógépen dolgozik, ezt megtehetné sokszor otthonról is.
városon belül rövid távokra el tudom képzelni hogy egy ilyen ketyere használható.
dehát... nem csak autók vannak a világon. vannak munkagépek, bányagépek, építőipari gépek, mezőgazdasági gépek, erdészeti gépek, MI A TERV ? szántőföld közepére kihúzzuk az OBIs hosszabbítót ? vagy mi a bánat ? egy tesla 3 cucc megy 500 km et állítólag 75 Kwh val.
egy kisebb szántóföldi gépezet 8 óra alatt simánbecuppant 100 liter gázolajat.
egy modern diesel autó elmegy 500 km et 30 liter gázolajból. na ha ezeket összecsinálom, az derül ki hogy minden 30 liter gázolaj helyett kell vigyen 75 Kwh akksit. ez persze ilyen mórickás számítás, mert a traktor ugye teljes terhelés közelében megy munka közben, ameddig az autó túlsokat nem kell doglozzon ha már felgyorsult. de még akkor is, ez egy kis traktor, 80 ló körüli. őszintén, egy 300 lovas kombányt hogyan képzeljek el, majd megy mellette a tesla kamion és cipel egy teherautónyi akksit ?
namost a baj az, hogyha lekorlátozzuk a dieseles járművek számát, egy-egy tecnológiai újjítás a kisebb eladott darabszám miatt ugye legyártott darabonként TÖBBE fog kerülni. mert eddig ha kitaláltak valami okosságot az bekerült a személyautóba meg a kamionba, meg a többibe.
ha kivesszük az egyenletből a szmélyautókat, és merészeljük feltételezni hogy sokkal több autó fogy mint traktor és egyébb, arra fogunk jutni hogy NAGYON drága lesz egy-egy gép, emiatt várhatóan a kaja ára is meg fog nőni mert azt meg termeszteni kell. VAGY lemaradnak a fejlesztések, és a végén öngólt rúg a világ.
nem szabad ezt a technikát erőltetni. nincsen bajom az elektromos motorokkal, az jó dolog. de tessék szépen a diesel elektromos hajtásláncot erőltetni. az takarékos, nem kell brutál drága akksikkal szenvedni, nem kell rommá bányászni a földet hogy legyen elég kábelnek meg akksinak való, nem kell újra tervezni a villamos hálózatot, nem kell azt a rengeteg kutatást amit a diesel motorba fektetett a világ kidobni, nem kell a hatótávon ennyit agyalni, nem kell sok sok teljesen jó diesel motort kidobni, és még sorolhatnám.
aki ezt az akksis dolgot támogatja, az NEM a környezetet védi. maximum a saját privát környezetét. ami édeskevés. KELL valahonnan jönnie az elektromosságnak is.
2015 ben 3 milliárd liter üzemanyag fogyott. nem merem visszaszámolni mi kéne ahhoz hogy ennek a brutális mennyiségnek mekkora az energia tartalma, és kitalálni hogy miből lehetne ennyi áramot termelni. saccra 9 Kw van egy liter benzinben amúgy, szóval durván 27 milliárd Kw amiről beszélünk. 27 terrawatt, de azért inkább ellenőrizze le mindenki... fejben nem mindíg vagyok pontos. 2014 ben 42 terrawatt volt az éves országos fogyasztás.
kérdem a tisztelt zöldeket, akarunk e, minden erőműből gyakorlatilag még egy felet pluszba, s kívánjuk e hozzáigazítani az infrastruktúrát ?
az egyetlen opció volna felhúzni valahova még egy paks1+2 teljesítményű erőművet.
Kell atom ? jól éreznénk magunkat ha épülne még ? nem ? hát pedig ezek miatt a vackok miatt fog épülni ha eléggé elterjednek. + nehezebbek mint a sima autók, szóval az amúgyis remek utainkat is javíthatjuk majd jó sűrűn, a kátrány/bitumen stb... ami kell hozzá roppant környezet barát ám.
40-50 év van rá, hogy ezeket megoldják.
az a baj tudod hogy van nekünk egy periódusos rendszerünk, benne található minden elemi anyag. ezek párba állítva mind alkothatnak akkumlátorokat szinte, van ami kevésbé jó, van ami nagyon jó. ez a standard elektród potenciál. dióhéjban . létezik már nagyon régóta egy frankó kis táblázat amiben benne vagyon, hogy 1-1 cella különböző anyagokból mekkora feszültségre képes. namost ugye a dolog annyit fejlődött hogy lehetséges még ionokkal kűzdeni. a dolog úgy áll, hogy azokból is véges kombináció van.
azt az energia sűrűséget amit a fosszilis tüzelőanyagok hordoznak térfogat illetve tömeg arányosan nem fogja az akkumlátor technika utolérni. ha valaki nem csak a hype szavakat ismételgeti, mantrázza, hanem utána is jár hogy mi a lehetőség a fejlődésre, akkor hamar arra a következtetésre fog jutni hogy meglehetősen behatárolt a helyzet.
tudnánk olyan akksikat csinálni amik nagyobb kapacitással bírnak, de a tömeg és a térfogat tekintetében nem létezik, nem létezhet olyan megoldás ami egyszerre kicsi, könnyű, nagy kapacitású.
ráadásul hidegben a fűtés az akksis autóknál ugye szintén az akksit terheli, belsőégésű motornál pediglen ez a motor hulladékhőjével működik, extra munkát csak a ventillátor üzemeltetése jelent.
na most figyelj, ugye 75 kw árammal elmész 500 km et. ez sima ügy.
100 as tempóval mórickásan számolva ez úgy 5 óra. tehát egy óra alatt elpörkölsz 15 kw áramot. erre jön a fűtés, ez nem egy kis tétel. arányaiban.
gondolj egy hajszárítóra, az 2 kw körül fogyaszt. be e fűtöd e egy hajszárítóval a kocsidat? ha tegyük fel igen, akkor is óránként már nem 15 hanem 17 kw amit pörkölsz, a 75 kw akksiból. ez önmagában is már eleve 60 km minusz. és nagyon nagyvonalú voltam. arra akarok rámutatni hogy nagyon sok akksit kéne cipelned. az akksi meg be van határolva hogy mit tudhat.
a villamos hálózattal kapcsolatos problémák pedig csak masszív kábelekkel oldhatóak meg, rettenetes ugrás volna.
ez a van rá 40-50 év hogy megoldják dolog.... hát a kombájnos példámra nemtudom mit lehet mondani.
a villanymotors hajtás amúgy jó ötlet és teljesen támogatandó, de nem kell bedőlni a süketelésnek meg a 90+ % os hatásfoknak. a rendszer ettől bonyolultabb.
egyrészt a motor hatásfoka fordulatszám ÉS terhelés függő. a 94-96% pont olyan szélsőséges adat mint a 10%. ez már... kevésbé vonzó így.
és azt is hozzá kell tenni hogy az áram útja sem annyira egyszerű dolog.
erőmű, annak is van hatásfoka. van hálózati veszteség ami a transzformátor állomások és a kábelek vesztesége. van egy invertered ami a töltésért felel, van egy másik invertered ami az akksi és a motor közt van. szintén megvan a maga vesztesége. az akksi sem 100% os veszteség nélküli cucc, azért mert töltöd egy órán át 1 kw kakaóval, nem fogsz 1 kw ot kivenni egy órán át.
maga az energia tárolás a fő gond. ugyanígy, az erőművek is stabil terhelés mellett tudnak csak magas hatásfokon dolgozni. a változó terhelést nem viselik, ezért van ahol adóztatják a hálózatra tápláló megujjuló rendszereket. ezek a rendszerek nagyságrendileg alig pár Kw maximumot tudnak, a villanyatók töltése pedig ennek a többszörösét kívánja meg.
a megoldás természetesen nem az akksis villanyautó, nem lehet az.
sajnos a gáz üzemeltetésű belsőégésű motorok inkább a benzinesek átépítésével születtek, ami egy nagy hiba volt. a benzin tulajdonságai miatt a kompresszió viszon erősen behatárolt azokban a motorokban, holott a dieselesek több mint 2x akkora kompressziója sokkal inkább megfelel a gázüzemeltetésre. a kémiai energia tárolás pedig megoldható, hiszen elérhető vele hogy ne legyen tárolás közben energia veszteség, tömeg és térfogat arányosan is kedvezőbb mint az elektromos akkumlátor, nem feltétlen foszilis alapú. bár kétségtelen hogy zöld energiával éghető gázt előállítani , hatásfokát tekintve nagyon veszteséges dolog, de cserében az akkumlátoros autó minden gondját megoldja anélkül hogy megnövelné drasztikusan a környezet terhelést. és alkalmazható az összes olyan területen ahol az akksis kivitel egyszerűen elfogadhatatlan.
a videód akkor lesz korrekt, ha az általam felhozott nagyon is megalapozott érveket is elmondod, nem csak a jó oldalát a dolognak.
felsorolva:
-> az akumlátor előállítással járó környezeti terhelés kérdését
-> mi történjen az akksikkal ha a lítium alapú akksikat kiváltja egy jobb akkumlátor
-> az energia hálózat fejlesztésének potenciális költségét kinek kéne viselni
-> az utakat érintő többlet terhelés kérdésében ki viselje a többlet kopás költségét
-> az energia hálózat hatásfokcsökkenését ami MINDEN fogyasztót érint kinek kell megtéríteni, amikor az elektromos autók elterjednek
-> üzemeltetés tekintetében, hogyan lehet majd megállapítani hogy az árammal autót üzemeltetnek vagy egyéb módon használják, kétségkívül idővel az fosszilis üzemanyagokéhoz fogható adóterheket be kell vezetni erre is, de hogyan választható szét ? az étkezési növényi olajak ára sem véletlen pont annyi mint az üzemanyag olajoké. mi lesz azzal akinek nincs is autója, mégis sokkal drágábban lesz kénytelen áramot venni, mert többlet adó lesz rá kivetve, valamint lecsökkenik a hálózat hatásfoka, illetve az infrastruktúra fejlesztést bele építik ?
ezek kérdések nem érnek rá 40-50 évet. mert már most aktuálisak.
na erről csinálj egy pro-kontra videót. mert hozzátartozik az egész képhez.
valamint említést érdemel, hogy ma is léteznek belőégésű motorok amik kevesebb mint 160 gramm diesel olajjal képesek egy KwH teljesítményt előállítani. 2014 ben MÁR volt olyan diesel motor a MAN fejlesztésében ami 54% os hatásfokkal üzemelt. s még az sem turbo-compound motor volt.
www.cnbc.com/2016/03/08/tesla-model-s-owner-protests-singapores-carbon-emissions-surcharge.html
egy másik apró szösszenet ami említést érdemel.
oké jó ?
Folyamatosan csúsztatsz. Javasolom olvasgatni a The Art of Thinking Clearly c. könyvet!
Hány óra fele tudsz ilyen kényelmesen autókázni erre?:D
Én reggel ha munkába megyek 9 óra fele akkora dugón küzdöm át magam néha, alul és felül is.
Hazafele 3 óra fele szintén brutális káosz van amióta össze vissza fel van bontva az út.
Szombat 15:30 :)
úgy látszik aki elektromossal jár annak dugó sincs :DD Én meg a dízellel álljak a dugóban :'D
Dacia e-autó? Erről tudsz valamit? Az nagyot durranna, ha új e-autóban megjelenne a piacon egy 4 millió körüli járgány...
Előbb utóbb lesznek. Skoda is mutogatott e autókat, de még 2-3-4 év mire megvehetőek lesznek.
Szia András. Egy rövid kérdésem lenne. Ezt a videót 60ah-s akkumulátorral tetted meg? Előre is köszi a választ.
94-es
Pont amikor mondod hogy nincs semmi vezetés élmény 6:58 kor akkor van mögötted egy fehér Maserati😂
Anonimus 1 ezen én is jót mosolyogtam. 😃
És a többi autó milyen a környéken? :)
Helló András Jók a videóid , nagyon tetszenek. De azért az M2 BMW jobban megy mint az I3.
Persze, nyilván, de sokkal többe is kerül a fenntartása. Pl 60 000 ft csak benzinre havonta, 10 ezrenként olajcsere, utána fékek, gumik stb, horror. 335i-m volt sokáig, az is horror volt.
Andras Horvath Igen és használni is kicsit más egy m2-t ehhez a kocsihoz egy sima 2-es active tourer BMW-t hasonlíts az ugyanezt tudja. Sőt praktikusabb.
A sima 2-es egy öregasszonyautó az i3-hoz képest. :)
Igen szerintem is a sima 2-es" öregaszonyautó".
Ma láthattalak a Dunakeszi Auchan mellett körforgalomban?
Nem, en ma Teslakkal voltam ;)
Akkor lehet valaki elkötötte addig az I3-at :D :D
Van mar sok kek a varosban. ;)
Zsolt Kuti én a parkoló parádén láttam ezt az autót, a rendszáma látszik pár videóban, NNB-179 ASSZEM.
Könnyű megismerni az enyémet, nekem nincs rendszámkeretem, ragasztva van a rendszám. :)
Nekem nagyon tetszik a következő kezdeményezés: - öntöltő elektromos autó Hollandia 100 mérföld hatótávval , végre 10 év után Hegedűs Zsolt magyar feltaláló 300 milliós ( czcams.com/video/NhIqRlYbMMY/video.html ) fejlesztése után amit elhallgattatott az Angol Királyság 60% os olajlobbi részesedése végre : most megjelent a "Lightyear One" nevű napelemes öntöltő járgánya: czcams.com/video/dht1N0tpdOE/video.html
-ehhez képest Magyarországon édes megmaradt kis hazánkban hol tartunk most ?
czcams.com/video/6KitSFBDRgk/video.html
Nem fogjak venni, 130 000 euro es ki tudja mikor lesz belole valami.
Kell egy drága elektromos, és kell egy olcsó távolsági autó akár tíz literrel.
elnézést kérek hogy beleszólok de egy jó pár epizódja hallom hogy 220 as csatlakozót mondasz pedig Magyarországon jelenleg 230V van a hálózatban :D(Tényleg bocsi)
Mert a csatlakozók NEVE(!) 220V-os csatlakozó és aljzat.
El van nézve a hozzá-nemértésed...
De segítek:
"Az elektromos hálózatok különbözőek a világ különböző tájain. Annyiban egyeznek, hogy valamennyi ország szinuszos váltóáramot használ a lakossági berendezések üzemeltetéséhez. Azonban az effektív feszültség és a frekvencia eltérő lehet. A két általános feszültségintervallum az Észak-Amerikára jellemző 110-127 V és az eurázsiai 220-240 V. A frekvencia 50 Hz (Európában) vagy 60 Hz lehet. A folyó áramon túl a dugaszok és aljzatok (konnektorok) is számos variációt mutatnak.
A magyarországi áram 230 V feszültségű és 50 Hz frekvenciájú."
Ezért 220V-os csatlakozó és aljzat ELNEVEZÉS.
Most, hogy okosabb lettél, mehetsz lefeküdni, pizsit már fellőtte szerintem anyuci...
Tovabbra is 220-nak fogom mondani, mert regen igy hivtuk. ;) sokan most is igy hivjak, pl, 220vol.hu sem valtoztat nevet :)
Ennyierőböl nem 380hanem 400 az uj marhaság.
Kiss Béla Ezért még nem kell neki esni a gyereknek. Legalább érdeklődő és érdeklik ezek a dolgok, dicséretes, hogy vannak ilyen fiatalok. Nézz körbe a neten, mi az átlagszínvonal.
Nem tudom.
Szerintem ez nem az érdeklődés jele, hanem az öntelt, kissé gúnyos kioktatásé..így érzem és gondolom.
Én kérdeztem az idősebbet, nem "kioktattam" anno...
Ha használt i3-at veszel, akkor hogyan lehet az akku állapotát leellenőrizni, vagy ha hivatalos bmw kereskedőtől veszed használtan ott lehet valami hivatalos bemérést kérni? Lehet, hogy blődséget kérdezek, de hátha. pl. egy 80.000 km-es i3-at Németországból megéri behozni?
Így: czcams.com/video/tw5i1Ki-RpY/video.html Gondolom az régebbi i3, annak 18.8 kWh a nettó kapacitása új korában, ha ettől jelentősen eltér akkor csak nagyon olcsón éri meg.
Köszönöm András!
Ezek a tippek hibrid autókra is vonatkoznak ?
De miért vezetés közben kell szövegelni? nem értem
Mert ha kussolnék, akkor elég unalmas videó lenne.
@@Handras Tisztelettel.
Én arra értem hogy miért nem otthon vagy más fix helyen veszi fel a videót.
Nem azt kértem öntől. A névrokona.
Azt az egyet nem értem, vajon miért nem építenek napelem tetőt az elektromos autókra?
Létezik. Napi 2-3 Km...
Handras beszélhetnél egy kicsit arról, hogy az e-on 10 000 villámtöltőt telepít európa szerte
Itthon nem tudjuk mennyit, és ha lesz is nem tudjuk, hogy mikor. Majd ha tényleg települnek akkor érdemes beszélni róluk, addig ez is csak egy ígéret.
Milyen fiatalnak tűnsz, pedig csak 2 éve volt :D
Az i3-nak mennyi az ára?
Mennyi az ára az i3-nak? 13 milló? Ebből az árból 3 Suzuki Vitarát veszek! 1.6 benzin 5-6 liter fogyasztás. Ha az i3 nak 4 millió lenne az ára már venném is! De sosem lesz ilyen alacsony az ár. Évi 10.000 km autózom, tehát nekem nagyon megérné, bár nekem vagyis a családnak hasznáhatatlanúl kicsi!
idióta snob vagy, nem figyelsz!
Városban az elektromos autó a legjobb és a legtöbb ember általában városban használja az autót. Ezért nem értem minek vannak SUV-ok mert városba tök felesleges, autópályán meg inkább egy sedan vagy egy kombi. Még a tüzelőanyag cellás autó egy jó dolog , de az Magyarországon sajnos halott ötlet :(.
5-6 millióért hol kapok új elektromos autót? Az újat a használttal nem szerencsés összehasonlítani.
Nagyon várom már hogy elterjedjenek az e-autók, és csökkenjen az áruk!
Balazs Solti igen és az se fair hogy erős sport autókat hasonlít ehhez a spórolós villanyautóhoz árban.
Mindekettő használt. Én is csak használt benzinest vehettem volna, olyat ami tetszik is.
Miért ne lenne fair? Volt 10 millióm autóra, el kellett döntenem, hogy mit akarok. Végül az i3 mellett döntöttem, van róla külön epizód, hogy miért.
6 millióért van új Peugeot iOn, a Renault Zoe pedig 6,6-tól indul újonan.
Dániel Gyovai ennyért Grand Sceniket lehet venni, ami azért egy picikét más kategória! Még sokkal drágább egy elektromos autó azonos kategóriában. Fetéve, ha van azonos azonos modell elektromos autóból. És így nézve az árkülönbséget elég nehéz behozni( csak a fogyasztást nézve),ha otthon töltöm és nem parkolok fizetős helyeken.(vidéken élek ahol se töltő se fizetős parkoló sincs) A szervízelésre szánt összeget megesporólva, meg az akku csréjénés kiadja az ember.
mit gondolsz az új tesla roadster-ről? :D
Ne felejtsètek el a hybrid autókat. Szerintem a Toyota Prius egy jó közèpút. A taxisok tudják mirõl van szó.
Amugy a hátsó ajtóval mi lett? Megpróbáltad gariba megcsináltatni?
Annyira nem vészes, azóta egyszer se csipogott, hogy szerinte nyitva van.
Én úgy gondolom, hogy hiába nem füstöl mögötted semmi, de ettől a gyárak csak erősebben fognak mert meg kell termelni azt az árammennyiséget amire szüksége van pl.: a villámtöltőknek. Tehát szinte ugyan ott van az ember a füstöléssel szerintem.
Bertalan Biró Ez nincs így, a legkorszerűtlenebb szénerőművel is kevesebb károsanyag kerül a levegőbe, mint egy hagyományos autóval
Rengeteg féle megújuló energiaforrás van, aminek kb. 0 a károsanyag-kibocsátása.
És szerencsére egyre nagyobb ezeknek az aránya, pl Nématország, Hollandia és Dánia óriási szélerőműfarmot húz fel a tengerükön
Nem, nagyon nem ugyan ott vagy. Még szénerőműről töltve is fele annyit szennyezek.
Norbi Nagy: Az ott van elterjedve sajna nem itthon! Nézz utánna,jó pár éve teljesen vissza szorították itthon a szélerőművek terjeszkedését!! Vajon miért? Mert már akkor képben volt paks2 és nem szerettek volna neki konkurenciát. Sajna a naperőmű még elég húzós egy átlag embernek.
Mennyi lesz majd az akksicsere, ha egyszer eljön az ideje?
10 év múlva? Ha megmondod mennyibe kerül 10 év múlva egy átlag elektromos autó aksi, akkor meg tudom mondani. :)
Heti 1x töltöd az autót. Akkor hány kiló métert mész vele egy hónapban?
napi 20-40 kozt.
@@Handras havi kb 1000km az már komoly táv, nem rossz.
3 évvel ezelőtt, hogy mondhattál olyat hogy "az akksi nem megy tönkre" ? 😄meg a fék... minden csak idő kérdése, András!
8 év gari van eleve az aksikra, 500 000 és 1 millió km közt mennek el, aztán újra lehet hasznosítani.
@@Handras a híres Teslas néni(TES111) a fotaxinal mar a 4.évben elkoltott az autóra 1-1.5millio ft-ot. (ebben az akksi felújítása is benne volt)...
Nem értem miért?
A cellák szarnak be vagy mi történik?
Taxinak miert használnak ennyi E-nirot-t? Ennyire megéri? Hiszen nem töltik fel éjszaka 230V-rol csak 29 óra alatt.
Ezekről mi a véleményed?
Ezen szempontok is nyűgök, és /vagy kétségek lehetnek. Főleg azoknak akik MA már úgy akarnak elektromos autót, hogy mennek per év 50.000km-t.
kösz a választ. üdv
Tetszik az összefoglalás de megérné szót ejteni a casco biztosítás többlet költségeiről elektromos autók esetében...
Miféle többlet költségek? Ugyanannyi a cascóm, mint bármilyen más hasonló árú autóra.
SZia a z elektromos autó kibir 1 héten 120 km-t úgy hogy csak egyszer töltheted hazafele nem?
Persze.
3 milla körül milyen használt elektromos kocsik vannak?
3-ért még leginkább semmilyen, 4 körül mennek a használt leafek.
Andras Horvath koszonom !
Citroen C Zero, Peugeot Ion, Mitsubishi I-Miev (ez a három gyakorlatilag ugyanaz a kocsi, más-más emblémával). Az első kettő van 3M alatt, utóbbi inkább 3.5M körül, 4-5 évesen. Városi használatra tökéletesen megfelelnek, ha nem akarsz 4 nél több embert beültetni. A 4-5 éves példányok nyáron kb 100-110, télen kb 80-90km hatótávot tudnak, de lehet őket villámtölteni, ha egy-egy napon többet mennél.
3.5M környékén indulnak az Opel Amperák, ami plug-in hibridek de ezek többnyire már eléggé sokat futottak, körül kell nézni. 80km körül van az elektromos hatótáv, utána bekapcsol a benzinmotor, ha szükséges.
3M környékén van néha Renault Fluence ZE. Ennek az az előnye, hogy egy normál 5 személyes szedán autó, ellenben nem villámtölthető, tehát egy napon belül 100km-nél hosszabb távot nem tudsz megtenni. Ha csak ingázásra kell, és nem kell napközben újratölteni (vagy a munkahelyeden tudsz tölteni), ez is abszolút megfontolandó.
I3 negatívumokról videó?
Drága. :D
👍
Mennyibe került a volt Jaguarod??
Olivér Fazekas 18,5m
Andras Horvath köszi ;)
Akku para: ebben ugye nem 12V-os ólom/savas indító akku, hanem 400V-os LI-ion munkaakkumulátor van. Az a beidegződés, hogy a kocsi akksiját 2-3 évente cserélni kell itt nem érvényes.
Miért is nem? Telefon, laptop LI-on akksi. 2-3 év fele kapacitás, Szoftveresen elelnőrizhető, meg majd rájössz magadtól is. Még ne mnagyon van a piacon 10 éves ilyen LION akksis e-autó. Tehát honnan veszik hogy 10 évet kibír? Ez csak reménykedés...
Telefont naponta tölti az ember, 3 év=cca 1100 töltési ciklus. Laptopok esetében inkább az a probléma, hogy állandóan töltőn van. Az autó akkujában durván 100 blokk van, blokkonként több cella. A telefonban és a laptopban meg 1 és 6, ha jól gondolom.
Az én autóm most lesz 5 éves, ugyanazt a futásteljesítményt produkálja, mint újkorában, most a fűtés miatt 90 km, nyáron 120. Volt egy hirdető, akinek 106 ezer volt a kocsijában, utána még egyszer feltette, akkor már 123 ezerrel hirdette. Beszéltem vele, nem érzékelt futásteljesítmény csökkenést. De a történet vége természetesen az, hogy az akku lassan elveszíti a kapacitásának egy részét. De ez a folyamat sem úgy megy végbe, mint a laptop vagy a telefon esetében. Az autók indító akkumulátoráról nem is beszélve, elég, ha egy cella zárlatos lesz, már nem indít.
hát hallod... határtalan az optimizmusod :)
Kedves András! Augusztus óta 8700 km-t autóztam a Fluence-szal. Ez testvérek között is üzemanyagban kb. 180.000.-, olajcserében lassan 20 eFt megtakarítás. Be kellene fizetnem az adót is, ha nem lenne zöld. Igaz, a munkahelyemen is tölthetem, kb. 60%-ban ott, 40-ben itthon töltöm. 2.8 MFt-ért vettem. Az akku 90,5%-os volt, most 89,5. Szerintem nincsen okom az aggodalomra.
hát az biztos hogy ezzel nem lehet és nem is kell vitatkozni.
miért csak 10-15ezerrel opció? Én havi 3000-et megyek csak városban. Sokat parkolók, úgy gondolom nekem is opció lehetne
Ha városban mész ennyit az még jobb. Arra gondoltam, hogy aki sokat megy, az valószínűleg sokat megy külföldre, nekik nem jó. De 3000 városban rengeteg, mennyi most az üzemanyagköltséged?
7 literes fogyasztással prémium dizelből tankolva olyan 80 körül havonta. Plusz 9 kb a parkolás.
benyo86 az szep. Kernek a helyedben tesztre egy i3-at par napra kiprobalni, valszeg megerne valtanod, evi 1 millas uzemanyagkoltseg mellett.
igen, megfontolandó.
Ehhez a cikkhez mit szólsz András ?
g7.24.hu/vilag/20171112/lenne-nagy-meglepetes-ha-az-e-autokra-is-raknanak-olyan-matricat-mint-a-hutogepekre/
Idézem: "Nem vitás, hogy az elektromos autók általánosságban még az említett példák ellenére is környezetbarátabbak, mint a benzines és dízeles társaik, ha egyforma modelleket hasonlítanak össze." PS: azt pl nem vizsgálja a tanulmány, hogy az olaj fúrása, finomítása, szállítása mennyi co2-őt termel, szokásos klikkvadász szemét az egész.
Én is hasonló véleményre jutottam :)
Igen, ezekben a cikkekben általában azt rontják el, hogy az elektromos autó gyártása során minden sz@rt belevesznek, meg hogy az áramot hogyan állítod elő, még kb. az EON alkalmazott előző napi vacsoráját is, mielőtt megy dolgozni, a benzines/dízelnél meg csak a menet közben történő égéstermék kibocsátását.
Ez kb. olyan, hogy a kerékpározás is környezetszennyező, ha a kerékpáros marha- hamburgert ebédelt tekerés előtt, mert a marhák metántermelése köztudottan környezetszennyező és a metán a leginkább üvegházhatást okozó gázok egyike...
Melyik kamera állást vetted iphone X-el? :)
Sárga Ká A középkonzolon lévő kamera elég szar felvételeket csinált, sokszor beégett a kép.
A jobb oldali volt, de hát az előlapi kamera ennyit tud csak.
Andras Horvath Egész jó volt ahoz képest, köszi a választ :)
5:56 idióták 😀
Ztech -et szeretnék.
10 év múlva nem mész vele 1 km-et se 1 feltöltéssel. Nézzünk egy Lion akkumulátort lapton esetén. 2-3 év alatt felére esik a kapacitása. Ezek is ilyen akkuk. Akku a gyenge pont és az is lesz amíg nincs új fajta...
Eleve 8 ev gari van a aksira.
Andras Horvath . Nem autó akkumulátorra fél év gari van csak, 1 évet nem mernek vállalni. 8 év gari, ha teljesen bedöglik szerintem. Ha a kapacitása jelentősen vissza esik, arra szerintem nem érvényes a gari. De csak tippelek
Nem 8 ev vagy 100 000 km?
Így van.
Avasallador101 Dízel meg a Benzines BMW-k a legjobbak
Xbox One X horizon gameplay videót nem tervezel?
Nem :)
Eszemben sincs benzin a vérem!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Nem tervezel heti több számban videót gyártani?
Jó lenne, de nincs annyi időm jelenleg.
Téma ajánlás nrgcar.eu/hu/szemelyszallito-autok/
Havi 10-15000 km megy a kocsiba tehat nem érné meg egy e kocsi
Havi? Az nem gyenge. Kamionos vagy? :)