Merci pour cette vidéo et ce partage de réflexion. Les taux étaient arrivés bcp trop bas, pour moi c'est juste un retour a la normale, mais cela engendre d'autres problèmes... Pour ma part j'ai pris un loa d'une Renault twingo en 2021, ce qui m'a permis de tester l'électrique, mais surtout de me couter moins chez a faire les 20000km de voiture par an pour le travail de ma femme. Entre temps le prix des Voitures a explosé, la twingo a pris plus de 2500€.. la twingo et plus particulièrement l'ectrique nous a convaincu et nous avons pris la décision de vendre notre thermiques (opel grans land x essence 😅), afin de racheter notre loa (il avait 1 ans 1/2), afin de la revendre apres 2 ans (afin de ne pas perdre le bonus écologique de l'état). Nous avons fait pas mal de tests de VE, et notre choix s'est porte sur une Tesla model 3 propulsion... Nous l'avons acheté d'occasion (1 ans, 19000 km, et encore 7000 km de superchargeur gratuit). Modele de fin dec 2022 blanche, intérieur blanc et option attelage. Cela fait plus de 6 mois que nous l'avons, nous sommes conquis. C'est la meilleure auto que nous ayont eu, et le meilleur rapport prix performance consommation... Sommes partis en Corse cette année avec (3000km), aucun problème particulier, consommation de 14.4 kw/100 ,idem que l'année dernière avec notre thermiques (206cc). Pour moi, a l'heure actuelle, une tesla d'occasion de moins de deux et peu kilometré est la meilleure solution..
Je n'aime pas la LOA ou LDD ont à la merci du contrat et de la reprise du véhicule, toujours un problème sur le véhicule, tu perds plus d'argent. J'ai entendu ce matin les taux baisse pour l'achat d'un logement, cela devrais suivre pour les voitures, je pense.
pour moi je ne vois aucune différence entre une LOA et une LLD si ce n'est peut-être mais pas chez toutes les marques pour la dernière ne ne pas proposer systématiquement un apport
le leasing est la pire aberration ecologique….. c’est l’outil ultime pour etre sur de changer a echeance reguliere vos biens de l’obsolescence programmee par contrat !
Pour moi le leasing est plus un problème économique qu'écologique car en roulant constamment dans un véhicule récent, on paye toujours une très grosse décôte, ce qui revient très cher au final. D'un point de vue écologique si le leasing permet d'augmenter les ventes de VE neufs et donc la part des VE dans le parc roulant alors c'est tout bon.
@@pauld3327 si cela « coute cher » en decote, de part notre systeme economique cela veut aussi dire que cela coute cher en ressources…. le trade off n’est pas si claire: 1/ entre faire durer un bien existant, pas bon en emission mais qui roulera tres peu car ancien et donc a utiliser avec precaution et parcimonie 2/ ou le remplacer par du neuf « moins polluant » mais qui va prendre > 20000 kms / an car … eh bien il peut le faire et on ne va pas chercher a faire autrement (une variante de l’« effet rebond » en somme) d’un point de vue ecologique j’aimerai bien voir l’analyze complete? Mettre a la casse un bien qui fonctionne et en soit une aberration economique ET ecologique je me suis serieusement poser la question de prendre une VE (j’aime la bagnole sous toutes ses formes) eu final j’ai garde un thermique « utilitaire » de 20 ans , en tres bon etat et entretenu comme pendant sa periode de garantie, ils parcourent < 4000 kms / an , jamais en ville, a cote c’est velo electrique et 125 cc, et transport en commun (la ou c’est possible) A part le kit electrique pour le velo, tous ces biens je les possède depuis 20 ans…. impact ressource proche de zero. impact rejet….. eh bien faite le calcul versus un VE qui fait 20 000 / an Evidemment ca ne conviendra pas a tout le monde. Et oui pour certains le leasing leur permet de reduire leur emission (dans le cas par exemple ou ils n’ont pas du tout de vehicule) mais a large echelle, ce genre d’outil financier genere plus de « rejets » (sous toutes ses formes) qu’il n’en fera economiser
Les véhicules électriques sont trop chers c’est le facteur principal du coût élevé des LOA et ensuite le manque d’incitations fiscales pour les entreprises.
Attention , moi ce que je dis c’est que les coûts de LLD et LOA pourraient augmenter. Au niveau des incitations fiscales des entreprises, un think tank Français préconise de supprimer toutes les aides destinées aux particuliers pour davantage accompagner les entreprises.
@@familleelectrik oui je suis d’accord le fait de baisser les prix des VE pourrait contribuer à la baisse des loyers il y a longtemps le prix des LOA était très élevé mais les entreprises avaient plus d’avantages. Sur le principe je suis d’accord avec vous. Merci pour vos vidéos.
bah je sais pas, ma loa tesla sur 36 mois avec 10k d'apport me coûte 123 euros de plus qu'un crédit de 5 ans avec le même apport. Pour la loa je paye 423 euros par mois, avec le crédit ce serait 702. Vous pensez que c'est une arnaque ? Que ce soit à crédit ou en LOA le coût supplémentaire par rapport à un achat cash est équivalent. Moi la loa me convient parfaitement, dans la mesure où je n'ai pas 45k à mettre sur la table, et dans moins de deux ans j'aurai une rentrée d'argent qui me permettra d'acquérir la voiture que je loue. Je suis un peu atterré par le loa bashing. Comme si tout le monde devait acheter cash... Dans ce cas, c'est soit un vieille guimbarde, soit 2% de la population peut rouler en tesla.
@@samdipatro3421 Déja tu paye ton véhicule tout les mois pendant toute ta vie, Moi ma Peugeot qui à 11 ans je l'ai payer en 3 ans et depuis 8 ans plus rien à payer que l'entretien qui me revient à 30 euros par mois donc trouve moi une LOA à 30 euros par mois et l'achèterais la bagnole
Vos deux points de vues se respectent… effectivement au bout d’un certain âge un véhicule thermique amorti ne coûte plus grand chose hormis les entretiens et pièces d’usure… mais la LOA ou la LLD permet de gérer un budget auto tout compris sans se soucier des entretiens ..et puis après il y’a le facteur plaisir qui entre en compte quand on peut se le permettre. Au final, il faut de tout pour faire un monde et je dirais que heureusement que certaines personnes achètent ou louent des véhicules neufs pour ensuite permettre au marché de l’occasion de se développer. En tout cas mercis pour vos commentaires à tous les deux .
@@samdipatro3421 702 avec apport? Ou sans? Parce que la j’ai l’impression qu’on compare des choux et des carottes 🥕 ne pas oublier qu’à la fin du leasing, Les 10k… c’est bye bye, finito. Par contre les frais de remise en état, ils ne les oublient pas. Le seul point de vue qui vaille, c’est la calculette au bout du leasing vs la revente du véhicule si acheté à crédit. Globalement, y a peu de cas d’usage ou on a dépensé plus avec le crédit vs le leasing. Mais sans doute avez vous trouvé la formule magique que je cherche encore. (Oui, rouler coûte du pognon 😅) mais maintenant, quand on finance un véhicule à crédit, on passerait presque pour un fou. On en oublie juste que les principaux gagnants ce sont les fabricants. Bon, l’Union européenne se penche sur le sujet www.meilleurtaux.com/credit-consommation/actualites/2024-mars/asf-reclame-regles-differentes-credit-conso-classique-loa.html#:~:text=La%20directive%20europ%C3%A9enne%20sur%20le,usure%20%C3%A0%20compter%20de%202026 www.largus.fr/actualite-automobile/credit-auto-une-directive-europeenne-pourrait-menacer-la-loa-en-france-30030044.html
Le problème de l achat comptant des Véhicules électriques, c est qu ils sont rapidement dépassés au niveau technologie. Par exemple , Payer actuellement 33 000 euros pour une Renault 5 , avec une technologie de batteries NMC qui est complètement dépassée , c est vraiment se faire arnaquer quand le model Y de tesla est à 36900 euros avec une plus grande autonomie, le réseau de superchargeur , la recharge rapide et une batterie LFP .
Complètement d’accord Pour ma part je n’envisage absolument pas d’acheter comptant un VE en l’état actuel des choses … donc ça sera LOA ou LLD. Merci pour le commentaire !
Le NMC est dépassé...par le LFP ??? Où as-tu entendu ce mythe ??? Le LFP n'a qu'un avantage, c'est...son prix. Et quand tu parles de techno, tu as l'impression que le LFP, c'est "nouveau" ??? C'est tout. On aurait pas pu mettre une LFP dans une R5 de toutes manières à cause de la faibke densité
Il faut bien comparer le coût aussi du Leasing et les pertes qu’ils peuvent avoir pour les acheteurs. Je voie trop souvent des personnes profiter de faible coût de leasing en profitant de la prime à la conversion ou en mettent un apport important. Autre point, il ne faut pas oublier qu’un leasing est un crédit et des fois les taux sont énormes par rapport à un crédit classique ! Le leasing représente un coût important dans un budget, il faut bien réfléchir avant de se lancer dans ce type d’opération
@@jeanbaptistelabelle cela n est pas un mythe, les batteries LFP récentes et notamment les LFP Blade de BYD ont une plage d utilisation équivalente aux batteries NMC sans avoir les inconvénients. Les NMC sont très sensibles à la température, et ont durée de vie 2 fois inférieure aux NMC et surtout la vitesse de charge est beaucoup plus rapide. Donc il est possible de faire des voitures avec certes un peu moins d autonomie mais aussi polyvalente. Renault va équiper ses futures R5 avec des batteries LFP , ainsi que Stellantis sans parler des constructeurs étrangers. Seuls les tanks électriques seront encore équipés de batteries NMC mais sans doute plus pour longtemps.
Ce n' est pas forcément pour les moins fortunés. Un couple qui gagne bien sa vie avec 3 ou 4 enfants peut être éligible au leasing social@@familleelectrik
Merci pour cette vidéo et ce partage de réflexion. Les taux étaient arrivés bcp trop bas, pour moi c'est juste un retour a la normale, mais cela engendre d'autres problèmes... Pour ma part j'ai pris un loa d'une Renault twingo en 2021, ce qui m'a permis de tester l'électrique, mais surtout de me couter moins chez a faire les 20000km de voiture par an pour le travail de ma femme. Entre temps le prix des Voitures a explosé, la twingo a pris plus de 2500€.. la twingo et plus particulièrement l'ectrique nous a convaincu et nous avons pris la décision de vendre notre thermiques (opel grans land x essence 😅), afin de racheter notre loa (il avait 1 ans 1/2), afin de la revendre apres 2 ans (afin de ne pas perdre le bonus écologique de l'état). Nous avons fait pas mal de tests de VE, et notre choix s'est porte sur une Tesla model 3 propulsion... Nous l'avons acheté d'occasion (1 ans, 19000 km, et encore 7000 km de superchargeur gratuit). Modele de fin dec 2022 blanche, intérieur blanc et option attelage. Cela fait plus de 6 mois que nous l'avons, nous sommes conquis. C'est la meilleure auto que nous ayont eu, et le meilleur rapport prix performance consommation... Sommes partis en Corse cette année avec (3000km), aucun problème particulier, consommation de 14.4 kw/100 ,idem que l'année dernière avec notre thermiques (206cc).
Pour moi, a l'heure actuelle, une tesla d'occasion de moins de deux et peu kilometré est la meilleure solution..
Merci pour ce témoignage intéressant. Excellent choix en effet…peut être la formule gagnante. À bientôt !
Très intéressant, merci pour ton temps et l’énergie déployée
C’est sympa merci beaucoup !☺️
Je n'aime pas la LOA ou LDD ont à la merci du contrat et de la reprise du véhicule, toujours un problème sur le véhicule, tu perds plus d'argent. J'ai entendu ce matin les taux baisse pour l'achat d'un logement, cela devrais suivre pour les voitures, je pense.
pour moi je ne vois aucune différence entre une LOA et une LLD si ce n'est peut-être mais pas chez toutes les marques pour la dernière ne ne pas proposer systématiquement un apport
le leasing est la pire aberration ecologique…..
c’est l’outil ultime pour etre sur de changer a echeance reguliere vos biens
de l’obsolescence programmee par contrat !
Pour moi le leasing est plus un problème économique qu'écologique car en roulant constamment dans un véhicule récent, on paye toujours une très grosse décôte, ce qui revient très cher au final.
D'un point de vue écologique si le leasing permet d'augmenter les ventes de VE neufs et donc la part des VE dans le parc roulant alors c'est tout bon.
@@pauld3327 si cela « coute cher » en decote, de part notre systeme economique cela veut aussi dire que cela coute cher en ressources….
le trade off n’est pas si claire:
1/ entre faire durer un bien existant, pas
bon en emission mais qui roulera tres peu car ancien et donc a utiliser avec precaution et parcimonie
2/ ou le remplacer par du neuf « moins polluant » mais qui va prendre > 20000 kms / an car … eh bien il peut le faire et on ne va pas chercher a faire autrement (une variante de l’« effet rebond » en somme)
d’un point de vue ecologique j’aimerai bien voir l’analyze complete?
Mettre a la casse un bien qui fonctionne et en soit une aberration economique ET ecologique
je me suis serieusement poser la question de prendre une VE (j’aime la bagnole sous toutes ses formes) eu final j’ai garde un thermique « utilitaire » de 20 ans , en tres bon etat et entretenu comme pendant sa periode de garantie, ils parcourent < 4000 kms / an , jamais en ville, a cote c’est velo electrique et 125 cc, et transport en commun (la ou c’est possible)
A part le kit electrique pour le velo, tous ces biens je les possède depuis 20 ans…. impact ressource proche de zero. impact rejet….. eh bien faite le calcul versus un VE qui fait 20 000 / an
Evidemment ca ne conviendra pas a tout le monde. Et oui pour certains le leasing leur permet de reduire leur emission (dans le cas par exemple ou ils n’ont pas du tout de vehicule)
mais a large echelle, ce genre d’outil financier genere plus de « rejets » (sous toutes ses formes) qu’il n’en fera economiser
Les véhicules électriques sont trop chers c’est le facteur principal du coût élevé des LOA et ensuite le manque d’incitations fiscales pour les entreprises.
Attention , moi ce que je dis c’est que les coûts de LLD et LOA pourraient augmenter. Au niveau des incitations fiscales des entreprises, un think tank Français préconise de supprimer toutes les aides destinées aux particuliers pour davantage accompagner les entreprises.
@@familleelectrik oui je suis d’accord le fait de baisser les prix des VE pourrait contribuer à la baisse des loyers il y a longtemps le prix des LOA était très élevé mais les entreprises avaient plus d’avantages. Sur le principe je suis d’accord avec vous. Merci pour vos vidéos.
@FranckHomécourt merci beaucoup à vous pour ces échanges enrichissants
Les VE sont trop chers ??? Qu'y a-t-il comme berline comparable à une Tesla Y Propulsion aussi peu cher ? Moi je connais pas.
@@jeanbaptistelabelle oui vous avez raison
De toute façon les LOA et autres c'est de l'arnaque
bah je sais pas, ma loa tesla sur 36 mois avec 10k d'apport me coûte 123 euros de plus qu'un crédit de 5 ans avec le même apport. Pour la loa je paye 423 euros par mois, avec le crédit ce serait 702. Vous pensez que c'est une arnaque ? Que ce soit à crédit ou en LOA le coût supplémentaire par rapport à un achat cash est équivalent. Moi la loa me convient parfaitement, dans la mesure où je n'ai pas 45k à mettre sur la table, et dans moins de deux ans j'aurai une rentrée d'argent qui me permettra d'acquérir la voiture que je loue. Je suis un peu atterré par le loa bashing. Comme si tout le monde devait acheter cash... Dans ce cas, c'est soit un vieille guimbarde, soit 2% de la population peut rouler en tesla.
@@samdipatro3421 Déja tu paye ton véhicule tout les mois pendant toute ta vie, Moi ma Peugeot qui à 11 ans je l'ai payer en 3 ans et depuis 8 ans plus rien à payer que l'entretien qui me revient à 30 euros par mois donc trouve moi une LOA à 30 euros par mois et l'achèterais la bagnole
Vos deux points de vues se respectent… effectivement au bout d’un certain âge un véhicule thermique amorti ne coûte plus grand chose hormis les entretiens et pièces d’usure… mais la LOA ou la LLD permet de gérer un budget auto tout compris sans se soucier des entretiens ..et puis après il y’a le facteur plaisir qui entre en compte quand on peut se le permettre. Au final, il faut de tout pour faire un monde et je dirais que heureusement que certaines personnes achètent ou louent des véhicules neufs pour ensuite permettre au marché de l’occasion de se développer. En tout cas mercis pour vos commentaires à tous les deux .
@@samdipatro3421 702 avec apport? Ou sans? Parce que la j’ai l’impression qu’on compare des choux et des carottes 🥕 ne pas oublier qu’à la fin du leasing, Les 10k… c’est bye bye, finito. Par contre les frais de remise en état, ils ne les oublient pas. Le seul point de vue qui vaille, c’est la calculette au bout du leasing vs la revente du véhicule si acheté à crédit. Globalement, y a peu de cas d’usage ou on a dépensé plus avec le crédit vs le leasing. Mais sans doute avez vous trouvé la formule magique que je cherche encore. (Oui, rouler coûte du pognon 😅) mais maintenant, quand on finance un véhicule à crédit, on passerait presque pour un fou. On en oublie juste que les principaux gagnants ce sont les fabricants.
Bon, l’Union européenne se penche sur le sujet
www.meilleurtaux.com/credit-consommation/actualites/2024-mars/asf-reclame-regles-differentes-credit-conso-classique-loa.html#:~:text=La%20directive%20europ%C3%A9enne%20sur%20le,usure%20%C3%A0%20compter%20de%202026
www.largus.fr/actualite-automobile/credit-auto-une-directive-europeenne-pourrait-menacer-la-loa-en-france-30030044.html
Le problème de l achat comptant des Véhicules électriques, c est qu ils sont rapidement dépassés au niveau technologie. Par exemple , Payer actuellement 33 000 euros pour une Renault 5 , avec une technologie de batteries NMC qui est complètement dépassée , c est vraiment se faire arnaquer quand le model Y de tesla est à 36900 euros avec une plus grande autonomie, le réseau de superchargeur , la recharge rapide et une batterie LFP .
Complètement d’accord
Pour ma part je n’envisage absolument pas d’acheter comptant un VE en l’état actuel des choses … donc ça sera LOA ou LLD. Merci pour le commentaire !
Le NMC est dépassé...par le LFP ??? Où as-tu entendu ce mythe ??? Le LFP n'a qu'un avantage, c'est...son prix.
Et quand tu parles de techno, tu as l'impression que le LFP, c'est "nouveau" ???
C'est tout. On aurait pas pu mettre une LFP dans une R5 de toutes manières à cause de la faibke densité
Il faut bien comparer le coût aussi du Leasing et les pertes qu’ils peuvent avoir pour les acheteurs. Je voie trop souvent des personnes profiter de faible coût de leasing en profitant de la prime à la conversion ou en mettent un apport important.
Autre point, il ne faut pas oublier qu’un leasing est un crédit et des fois les taux sont énormes par rapport à un crédit classique ! Le leasing représente un coût important dans un budget, il faut bien réfléchir avant de se lancer dans ce type d’opération
Merci pour ces éléments
@@jeanbaptistelabelle cela n est pas un mythe, les batteries LFP récentes et notamment les LFP Blade de BYD ont une plage d utilisation équivalente aux batteries NMC sans avoir les inconvénients. Les NMC sont très sensibles à la température, et ont durée de vie 2 fois inférieure aux NMC et surtout la vitesse de charge est beaucoup plus rapide. Donc il est possible de faire des voitures avec certes un peu moins d autonomie mais aussi polyvalente. Renault va équiper ses futures R5 avec des batteries LFP , ainsi que Stellantis sans parler des constructeurs étrangers. Seuls les tanks électriques seront encore équipés de batteries NMC mais sans doute plus pour longtemps.
Subventionner le VE pour la minorité qui a les moyens financiers par l'ensemble de la population soit nous l'Etat.
Un holdup up de plus des nantis.
Oui … et le leasing social c’est pour les nantis ?
Ce n' est pas forcément pour les moins fortunés. Un couple qui gagne bien sa vie avec 3 ou 4 enfants peut être éligible au leasing social@@familleelectrik
@dmx92700 oui mais en revanche dire que c’est pour les « nantis », je ne suis pas d’accord