Jeśli masz ten sam tester co ja, a wygląda że tak to niestety jest on gówno wart i trzeba go przerobić. W necie jest opis jak zrobić taki tester i jasno jest powiedziane że między regulatorem ciśnienia a drugim zegarem musi być zwężka ok 1 mm. A tam na 99% jak rozkręcisz jest wywalony mega kanał w aluminium. Pierwszy zegar jest opcjonalny, drugi powinien być do 100PSI (a ten z kolorkami jest do 1 BAR i dlatego masz go już przekręconego - nie zeruje się i gówno pokazuje). W efekcie tylko prawie 100% szczelne silniki wypadają jakoś (u mnie producent kazał dawać maks 1 bar :-) a to tyle że minimalna nieszczelność zeruje wynik), tester pokazuje cokolwiek, ale jak motor ma powiedzmy 80%, 60% to tu wyjdzie zero. Oczywiście może ja mam chińczyka a ty oryginał ale sprawdź bo wygląda identyko, nawet ta walizeczka i końcówka co nie pasuje do węża od kompresora z lidla :-) Ja przerobiłem ten tester. Zaślepiłem pierwszy otwór po zegarze klejem, w miejsce drugiego zegara dałem ten pierwszy do 100 PSI a miedzy drugim zegarem a regulatorem wsadziłem w aluminiowy odlew rurkę od wd40 (1 mm) i zalazłem szczelnie klejem epoksydowym - powietrze idzie tylko zwężką. Na jednym zegarze też idzie ładnie pomierzyć, zapamiętujesz wartość, podłączyć i zanotować ile wyszło (im mniejsza różnica tym lepiej). Teraz jestem w stanie uzyskać wyniki nawet 20% i 15% szczelności (test na kosiarce :-) ). A to dmuchanie w drugim garze to dobrze sprawdź czy nie kolektorem ssącym, przez zawór. Już raz tak samo mi wyszło, nawet uszczelkę kupiłem ale jak na spokojnie sprawdziłem to było OK. Prawda jest taka ze jak ustawisz tłok ze jest szczelnie to ciśnienie rzędu 60PSI potrafi ruszyć z byka autem jak jest na 2 lub 3 biegu nawet jak pomiar wyjdzie mizernie 20 - 30%. To w silniku na palecie nawet nie wiem jak to zblokować do pomiaru wiec pewnie Ci ruszyło silnikiem. Jeszcze go nie spisuj na straty!!!!! POZDRO! tu masz pokazane że zwężka musi być a chińczyki robią jak chcą en.wikipedia.org/wiki/Leak-down_tester A ten pan zrobił tester OK i nim się sugerowałem czcams.com/video/7UcOn8OEt0Y/video.html tak robi się test z jednym zegarem czcams.com/video/GvG22YMOzUI/video.html Mój tester działa teraz sprawnie a w postaci jaką ty masz na filmie nie dało rady nic pomierzyć.
Ponieważ temat filmu zszedł już na stan silnika a nie tytułowy pomiar szczelności, kończąc z mojej strony "epistołę" uzupełniam komentarz o filmik jak JUŻ robić taki test tym badziewnym zestawem aby cokolwiek wyszło i nie uszkodzić zegarów ciśnieniem 100PSI czcams.com/video/jc3j4ShE-tk/video.html. Jak ktoś zerknie w komentarze podesłanego filmu to chyba ostatni potwierdza moją tezę ze ten "tester is useless". Więc jak ktoś chce się pobawić w pomiar szczelności - musi kupić/zrobić inny zestaw i poszperać na US youtube jak tym dobrze pomierzyć. To tyle, miłej zabawy.
Ten sprzęt co on ma to trzeba umieć używać (jest on używany miedzy innymi do nabijania klimy w domach) i jest tak jak mówi Garażowe hobby, więc musi wszystko dobrze pokazywać, a jak coś ubywa to jest dziura na układzie w silniku.
Před 6 lety+2
100% szczelności to umowna sprawa przy nowym lub remontowanym silniku ale trzeba to zrozumieć i ma dawać odniesienie więc najlepiej jest zacząć od 100 procent
Kolego pracowałem 2 lata w BMW przy montażu silników V8 i wiesz co skrót BMW znaczy tylko jedno.Bedziesz Miał Wydatki.Nie znam nikogo kto ma BMW i powiedziałby,że to idealny samochód.Silniki 6cio cylindrowe są produkowane w Austrii w Steyr.Jak trafisz na silnik z nocnej zmiany to ma mechanik co robić.Najwiekszym problemem współczesnych silników jest wiara ludzi w oleje long life.Bylaby regularna wymiana co 10000 km i auta jeździłyby,a mechanicy kasowaliby za wymianę oleju 4 razy a nie raz i nie musieliby kombinować,jak klientowi powiedzieć, że będzie miał wydatki.Pozdr.przy stanie licznika 450650km w moim audi A8 2.8 30 V.Dbam to mam.
Před 6 lety+1
O olejach już poruszałem temat i zgadzam się ,niestety Januszowi było szkoda wymienić na czas
Robsson 751 a czy sądzisz że wymiana oleju syntetycznego 5w40 co 15k km jest już zbyt długim terminem? Też cię mogę pozdrowić, M57D30 370k km, jedyne co wymienione to kolektor ssący i świece żarowe...
klejnos94 Zależy jakiej marki olej i filtr oleju!!!!!! Używasz.Ja jeżdżę na olejach Liqui Moly,filtry firmy Mahle. Ponadto jak dużo po mieście jedziesz to lepiej co 10000 km zmienić
Robsson 751 po mieście jeżdżę mało, olej to Bizol green Oil 5w40 a filtr Mann zmieniany co 15 tys km lub czasem pomiędzy interwałami olejowymi potrafię wymienić filtr oleju 2 razy co ok 7 tys km,
heh takie e46 3.0 coupe w m paku- marzenie od zawsze, ale wystarczy wejść na ten kanał albo poczytać na forach jakie bolączki męczą te samochody a w szczególności te silniki to się odechciewa posiadania takiej bryki :/ ogromne zużycie oleju a do tego częste awarie osprzętu zdejmują człowiekowi różowe okulary przez które patrzy na bmw e46. Wychodzi na to że kwota za jakie kupimy to auto, to połowy ceny tego samochodu.
bez przesady - nawet jakbyś dolewał litr na 1000 km jak to robiłem w japończykach to by cię to tak drogo nie wyszło. To wychodzi dodatkowy litr paliwa na 100 km.
Witam mam pytanie co do jajka na cylindrze w twoim 2,5 l silniku które olałeś czy wiesz jakie można olać a jaki nie. Mam m54b30 i bierze olej przymierzam się do wymiany pierścieni (nie ja osobiście będę to robił bo się nie znam) ale chciał bym wiedzieć kiedy mogę też olać jajka i nie robić tulejowania. Dzięki za odpowiedz i za filmiki "skarbnica wiedzy"
Masz suchy silnik w środku i chcesz szczelność sprawdzać? Powietrze leci ci pierścieniami z każdej możliwej strony i dlatego ucieka ci kolejnym cylindrem, bo tam również pierścienie nic praktycznie nie uszczelniają. Nie wiem również skąd teoria, że komora tłokowa ma być 100% szczelna, nawet jeśli jest nowa i pokryta olejem?
Před 6 lety+2
jakoś cię nie widziałem obok w garażu więc poczekaj na następny film ,100 procent szczelności na ciepłym to nie teoria tylko fakt
Myślę ze 100% konstrukcyjnie jest niemożliwe bo jednak pierścienie jakieś zamki mają no chyba ze uszczelnią się olejem. Ale to nie ważne bo silnik co ma i 80% działa super. A już trochę znajomym pomierzyłem silników i szczerze - szczelność na poziomie 40% nawet nie była odczuwalna w osiągach, auto był wolniejsze ale nie na tyle aby ktoś to odnotował. W cylindrze jest taka dynamika że nie zdąży gaz uciec. Dla mnie wynik powyżej 90% jest super i nie ma co się martwić a 100% miałem jak wstrzyknąłem oliwę go garnka.
Před 6 lety+4
silnik przed remontem 2.5l , biorę zegary,mierzę , średnio 10% ubytku na cylindrach ,rozbieram silnik mierzę szczeliny kompresyjne mają rozwartość ok 1mm,!!!! robię remont , nowe mają 0.2 mm ,robię pomiar na ciepłym zero wycieku ,wskazówka idzie poniżej zera więc nie rozumię o co ludziom chodzi ??????????? że nowe teorie wymyślam?
Nie wiem kolego, nie mierzyłem nowego silnika ani takiego po remoncie. Ale jeżeli mierzyłeś to tym zestawem z filmu, i jeśli nie ma on zwężki jak podejrzewam to wyniki są niestety psu na budę i tego jestem już pewien bo przerabiałem ten temat. Przy 1 BAR wg instrukcji wychodziło mi zero a przy 60 - 100 PSI 100%. Zwężka jest potrzebna aby w teście, przy danym ciśnieniu napływ powietrza był ograniczony, przyjęto zwężkę 1 mm (w necie jest coś na kształt procedury pomiarowej i tam tyle podają - teraz nie mogę znaleźć) czyli jeśli silnik ma dziurę o średnicy 1 mm (umownie dziurę - znaczy nieszczelność) to wynik jest 0, czyli 100% nieszczelności. Jak mniejszą "dziurkę", to więcej powietrza napływa przez zwężkę niż ucieka i ciśnienie rośnie. A czy jak zwężki nie ma to test działa? wątpię bo tego powietrza wali tyle że drobna nieszczelność i tak je "spiętrzy" dając ciśnienie. powiedz, czy jak w kompresorze masz nieszczelność na złączce, powietrze syczy na cały garaż to od razu widzisz spadek ciśnienia, czy manometr opada bardzo wolno, prawie niezauważalnie? Ubytku nie widać bo napływa powietrza w kij i nawet jak masz w wężu dziurę na milimetr to tyle powietrza idzie ze zbiornika ze i tak wybije ono ciśnienie przeciskając się przez dziurę. Przeanalizuj temat testera. Niestety w necie jest więcej złych testerów i pomiarów niż dobrych, co gorsza robionych przez "poważanych" youtuberów. Sam z tym walczyłem długo.
Před 6 lety+1
wiedziałem że przyczepisz się do zegarów,wtedy były dobre, kompresor trzyma dobrze,jest prawie nowy mogę go zostawić na noc ze samym wężęm i jest ok, no nic więcej nie będę tłumaczył ,polecam pomiar silnika po remoncie dla samego doświadczenia
Garażowe Hobby mam taką prośbę, czy jak byś mógł porównać wałek ssący z tym który jest w m52tu ? Bo ja mam właśnie 323Ci i myślę nad zmianą właśnie tego elementu, jak myślisz czy jest sens i czy trzeba mapę bardzo zmieniać ?
Před 6 lety
kolektor z m54 plus adapter przepustnicy plus wałek remap i masz 200 plus
Garażowe Hobby robiłeś kiedyś logi przepływu w swoim m54b25 ? Albo byłeś może na hamowani ? Ja u siebie mam zmieniony kolektor ssący na m54, wydech z m54b30 kolektory z m52b20, mapę vansów z m54, zapłon jest cofniety w zależności od obrotów o 5 stopni i powiem Ci że 2.8 które było na hamowani i ma 215km biorę bez problemu :)
Witam mam pytanie odnośnie pomiaru szczelnosci silnika. Mianowicie wykonałem testy na silniku 2 cylindrowym .Pomiar na obu cylindrach poza skalą oparty o igłę. Z zaworu wydech i ssanie nic nie leciało ale zato było słychać syczenie pod tłokami .Wartość cisnienia 4 bary sprawność poza skalą na max .Czy to normalne zjawisko wydaje mi się że tak skoro są zamki na pierścieniach to powietrze przejdzie .Proszę o analizę i potwierdzenie czy tak jest czy jestem w błędzie
Ten tester nie nadaje się do pomiarów bo jest źle wyskalowany i nie ma zwężki. Przez to pomiary mogą wprowadzać w błąd i powodować niepotrzebne remonty silnika.
Nie lepiej próba olejowa? Wtedy wiesz od razu co jest problemem czy zawory czy uszczelka czy pierścionki. A jak mam się czepiać twojego typu sprawdzenia to uważaj na uszczelke miski ciśnienie ci pojdzie i potem będzie kapac.
Před 6 lety+2
Ciśnienie ucieknie odmą ,nic nie wydmucha,pomiar kompresji nie powie o malutkim wycieku na UPG a ten test odrazu,wystarczy odkręcić korek chłodnicy.
Przerób tester tak jak już tu pisali bo chińczyka zapomnieli o zwezce wewnątrz szyny pomiędzy manometrami i założyli manometr ten drugi do 1 bara czcams.com/video/CYETiRSAaAo/video.html
iceboulevard to jeszcze lepiej XD Do zakupu tego skłonił mnie dobry stan, bardzo dobre wyposażenie i końcówka produkcji sedana. Myślałem że silnik wystarczy. Myliłem się XD
same w sobie filmy to co przedstawiają, jako poradniki co gdzie i jak sa ok. To co maja przedstawic to przedstawiają, nie mowie ze nie. Ale sposob w jaki to opisujesz jest troche słaby moim zdaniem. Nie musisz tego traktowac jako hejt, nie to miałem na mysli ;) pozdro
tMam nadzieję że Wam się podobają moje filmy to zapraszam @t
Super filmik, ja mam wymontowany silnik i jak sprawdzić wszystkie cylindry. Pozdrawiam.
Witaj filmiki super, mam pytanko, jak mam zdjętą kapę zaworową czy zbadam szczelność.Pozdrawiam
Jeśli masz ten sam tester co ja, a wygląda że tak to niestety jest on gówno wart i trzeba go przerobić. W necie jest opis jak zrobić taki tester i jasno jest powiedziane że między regulatorem ciśnienia a drugim zegarem musi być zwężka ok 1 mm. A tam na 99% jak rozkręcisz jest wywalony mega kanał w aluminium. Pierwszy zegar jest opcjonalny, drugi powinien być do 100PSI (a ten z kolorkami jest do 1 BAR i dlatego masz go już przekręconego - nie zeruje się i gówno pokazuje). W efekcie tylko prawie 100% szczelne silniki wypadają jakoś (u mnie producent kazał dawać maks 1 bar :-) a to tyle że minimalna nieszczelność zeruje wynik), tester pokazuje cokolwiek, ale jak motor ma powiedzmy 80%, 60% to tu wyjdzie zero. Oczywiście może ja mam chińczyka a ty oryginał ale sprawdź bo wygląda identyko, nawet ta walizeczka i końcówka co nie pasuje do węża od kompresora z lidla :-) Ja przerobiłem ten tester. Zaślepiłem pierwszy otwór po zegarze klejem, w miejsce drugiego zegara dałem ten pierwszy do 100 PSI a miedzy drugim zegarem a regulatorem wsadziłem w aluminiowy odlew rurkę od wd40 (1 mm) i zalazłem szczelnie klejem epoksydowym - powietrze idzie tylko zwężką. Na jednym zegarze też idzie ładnie pomierzyć, zapamiętujesz wartość, podłączyć i zanotować ile wyszło (im mniejsza różnica tym lepiej). Teraz jestem w stanie uzyskać wyniki nawet 20% i 15% szczelności (test na kosiarce :-) ). A to dmuchanie w drugim garze to dobrze sprawdź czy nie kolektorem ssącym, przez zawór. Już raz tak samo mi wyszło, nawet uszczelkę kupiłem ale jak na spokojnie sprawdziłem to było OK. Prawda jest taka ze jak ustawisz tłok ze jest szczelnie to ciśnienie rzędu 60PSI potrafi ruszyć z byka autem jak jest na 2 lub 3 biegu nawet jak pomiar wyjdzie mizernie 20 - 30%. To w silniku na palecie nawet nie wiem jak to zblokować do pomiaru wiec pewnie Ci ruszyło silnikiem. Jeszcze go nie spisuj na straty!!!!! POZDRO! tu masz pokazane że zwężka musi być a chińczyki robią jak chcą en.wikipedia.org/wiki/Leak-down_tester A ten pan zrobił tester OK i nim się sugerowałem czcams.com/video/7UcOn8OEt0Y/video.html tak robi się test z jednym zegarem czcams.com/video/GvG22YMOzUI/video.html Mój tester działa teraz sprawnie a w postaci jaką ty masz na filmie nie dało rady nic pomierzyć.
Ponieważ temat filmu zszedł już na stan silnika a nie tytułowy pomiar szczelności, kończąc z mojej strony "epistołę" uzupełniam komentarz o filmik jak JUŻ robić taki test tym badziewnym zestawem aby cokolwiek wyszło i nie uszkodzić zegarów ciśnieniem 100PSI czcams.com/video/jc3j4ShE-tk/video.html. Jak ktoś zerknie w komentarze podesłanego filmu to chyba ostatni potwierdza moją tezę ze ten "tester is useless". Więc jak ktoś chce się pobawić w pomiar szczelności - musi kupić/zrobić inny zestaw i poszperać na US youtube jak tym dobrze pomierzyć. To tyle, miłej zabawy.
Ten sprzęt co on ma to trzeba umieć używać (jest on używany miedzy innymi do nabijania klimy w domach) i jest tak jak mówi Garażowe hobby, więc musi wszystko dobrze pokazywać, a jak coś ubywa to jest dziura na układzie w silniku.
100% szczelności to umowna sprawa przy nowym lub remontowanym silniku ale trzeba to zrozumieć i ma dawać odniesienie więc najlepiej jest zacząć od 100 procent
Kolego pracowałem 2 lata w BMW przy montażu silników V8 i wiesz co skrót BMW znaczy tylko jedno.Bedziesz Miał Wydatki.Nie znam nikogo kto ma BMW i powiedziałby,że to idealny samochód.Silniki 6cio cylindrowe są produkowane w Austrii w Steyr.Jak trafisz na silnik z nocnej zmiany to ma mechanik co robić.Najwiekszym problemem współczesnych silników jest wiara ludzi w oleje long life.Bylaby regularna wymiana co 10000 km i auta jeździłyby,a mechanicy kasowaliby za wymianę oleju 4 razy a nie raz i nie musieliby kombinować,jak klientowi powiedzieć, że będzie miał wydatki.Pozdr.przy stanie licznika 450650km w moim audi A8 2.8 30 V.Dbam to mam.
O olejach już poruszałem temat i zgadzam się ,niestety Januszowi było szkoda wymienić na czas
Robsson 751 a czy sądzisz że wymiana oleju syntetycznego 5w40 co 15k km jest już zbyt długim terminem? Też cię mogę pozdrowić, M57D30 370k km, jedyne co wymienione to kolektor ssący i świece żarowe...
klejnos94 Zależy jakiej marki olej i filtr oleju!!!!!! Używasz.Ja jeżdżę na olejach Liqui Moly,filtry firmy Mahle. Ponadto jak dużo po mieście jedziesz to lepiej co 10000 km zmienić
Robsson 751 po mieście jeżdżę mało, olej to Bizol green Oil 5w40 a filtr Mann zmieniany co 15 tys km lub czasem pomiędzy interwałami olejowymi potrafię wymienić filtr oleju 2 razy co ok 7 tys km,
klejnos94 I tak trzymaj.Filtr jest bardzo ważny.
Pierwszy zegar pokazuje ciśnienie zasilania(tu z kompresora),pokrętłem na dole zerujesz sobie drugi wskaźnik aby pokazywał zero procent.
Leci sub, masz głowę i pasję - a To lubię, bo sam w garażu często przesiaduje, lecz u mnie włoszki :)
Wpadłem przypadkiem, zostaje na dłużej !
proszę o jak najwięcej filmów z grzebania w silniku :D pozdrówki
Czy można na taki pomiar przyjechac do pana na warsztat? Pracuje pan już w Polsce?
heh takie e46 3.0 coupe w m paku- marzenie od zawsze, ale wystarczy wejść na ten kanał albo poczytać na forach jakie bolączki męczą te samochody a w szczególności te silniki to się odechciewa posiadania takiej bryki :/ ogromne zużycie oleju a do tego częste awarie osprzętu zdejmują człowiekowi różowe okulary przez które patrzy na bmw e46. Wychodzi na to że kwota za jakie kupimy to auto, to połowy ceny tego samochodu.
bez przesady - nawet jakbyś dolewał litr na 1000 km jak to robiłem w japończykach to by cię to tak drogo nie wyszło. To wychodzi dodatkowy litr paliwa na 100 km.
Możesz mi zapodać jakiś link do kanału tego gościa z USA o którym mówiłeś ,ze robił źle ten test ... ?
Super filmik leci sub i lapa w gore , czekam ma filmik z objasnieniem odkrecania glowocy pozdrawiam
Gdzie sprawdzić jaki silnik powinien mieć ciśnienie ? Jakaś strona w necie ?
Czy jest jakiś sposób na automat, czy trzeba się dobierać do tego koła zębatego przed konwerterem i próbować jakoś tam blokować?
nie mam pytan,jakby tak kazdy mial badac silniki to by wszyscy silniki wymieniali i tak wlasnie dzieki takim video ludzi wprowadxa sie w blad
ten test to jest coś co wychodzi po za Twoje pojęcie i dlatego tak piszesz bo nie rozumiesz o co tu chodzi.
Witam mam pytanie co do jajka na cylindrze w twoim 2,5 l silniku które olałeś czy wiesz jakie można olać a jaki nie. Mam m54b30 i bierze olej przymierzam się do wymiany pierścieni (nie ja osobiście będę to robił bo się nie znam) ale chciał bym wiedzieć kiedy mogę też olać jajka i nie robić tulejowania. Dzięki za odpowiedz i za filmiki "skarbnica wiedzy"
Masz suchy silnik w środku i chcesz szczelność sprawdzać? Powietrze leci ci pierścieniami z każdej możliwej strony i dlatego ucieka ci kolejnym cylindrem, bo tam również pierścienie nic praktycznie nie uszczelniają. Nie wiem również skąd teoria, że komora tłokowa ma być 100% szczelna, nawet jeśli jest nowa i pokryta olejem?
jakoś cię nie widziałem obok w garażu więc poczekaj na następny film ,100 procent szczelności na ciepłym to nie teoria tylko fakt
Myślę ze 100% konstrukcyjnie jest niemożliwe bo jednak pierścienie jakieś zamki mają no chyba ze uszczelnią się olejem. Ale to nie ważne bo silnik co ma i 80% działa super. A już trochę znajomym pomierzyłem silników i szczerze - szczelność na poziomie 40% nawet nie była odczuwalna w osiągach, auto był wolniejsze ale nie na tyle aby ktoś to odnotował. W cylindrze jest taka dynamika że nie zdąży gaz uciec. Dla mnie wynik powyżej 90% jest super i nie ma co się martwić a 100% miałem jak wstrzyknąłem oliwę go garnka.
silnik przed remontem 2.5l , biorę zegary,mierzę , średnio 10% ubytku na cylindrach ,rozbieram silnik mierzę szczeliny kompresyjne mają rozwartość ok 1mm,!!!! robię remont , nowe mają 0.2 mm ,robię pomiar na ciepłym zero wycieku ,wskazówka idzie poniżej zera więc nie rozumię o co ludziom chodzi ??????????? że nowe teorie wymyślam?
Nie wiem kolego, nie mierzyłem nowego silnika ani takiego po remoncie. Ale jeżeli mierzyłeś to tym zestawem z filmu, i jeśli nie ma on zwężki jak podejrzewam to wyniki są niestety psu na budę i tego jestem już pewien bo przerabiałem ten temat. Przy 1 BAR wg instrukcji wychodziło mi zero a przy 60 - 100 PSI 100%. Zwężka jest potrzebna aby w teście, przy danym ciśnieniu napływ powietrza był ograniczony, przyjęto zwężkę 1 mm (w necie jest coś na kształt procedury pomiarowej i tam tyle podają - teraz nie mogę znaleźć) czyli jeśli silnik ma dziurę o średnicy 1 mm (umownie dziurę - znaczy nieszczelność) to wynik jest 0, czyli 100% nieszczelności. Jak mniejszą "dziurkę", to więcej powietrza napływa przez zwężkę niż ucieka i ciśnienie rośnie. A czy jak zwężki nie ma to test działa? wątpię bo tego powietrza wali tyle że drobna nieszczelność i tak je "spiętrzy" dając ciśnienie. powiedz, czy jak w kompresorze masz nieszczelność na złączce, powietrze syczy na cały garaż to od razu widzisz spadek ciśnienia, czy manometr opada bardzo wolno, prawie niezauważalnie? Ubytku nie widać bo napływa powietrza w kij i nawet jak masz w wężu dziurę na milimetr to tyle powietrza idzie ze zbiornika ze i tak wybije ono ciśnienie przeciskając się przez dziurę. Przeanalizuj temat testera. Niestety w necie jest więcej złych testerów i pomiarów niż dobrych, co gorsza robionych przez "poważanych" youtuberów. Sam z tym walczyłem długo.
wiedziałem że przyczepisz się do zegarów,wtedy były dobre, kompresor trzyma dobrze,jest prawie nowy mogę go zostawić na noc ze samym wężęm i jest ok, no nic więcej nie będę tłumaczył ,polecam pomiar silnika po remoncie dla samego doświadczenia
kocham cie stary !!!!!!!!!!!!!
Na tiptronicu mogę też wał zablokować do testu?
Zamiast bawić się w zmianę całego silnika może zmień tylko sam kolektor ssący razem z wałkiem powinno to dodać kilka koni :)
ja mam 2.5l z 20054 i tam już jest wałek z 3.0 ,tylko proszę nie mów że bzdury gadam ,sprawdzone a co do kolektora to nie do konca da same plusy
Garażowe Hobby mam taką prośbę, czy jak byś mógł porównać wałek ssący z tym który jest w m52tu ? Bo ja mam właśnie 323Ci i myślę nad zmianą właśnie tego elementu, jak myślisz czy jest sens i czy trzeba mapę bardzo zmieniać ?
kolektor z m54 plus adapter przepustnicy plus wałek remap i masz 200 plus
Garażowe Hobby robiłeś kiedyś logi przepływu w swoim m54b25 ? Albo byłeś może na hamowani ? Ja u siebie mam zmieniony kolektor ssący na m54, wydech z m54b30 kolektory z m52b20, mapę vansów z m54, zapłon jest cofniety w zależności od obrotów o 5 stopni i powiem Ci że 2.8 które było na hamowani i ma 215km biorę bez problemu :)
Facet który robił mi mapę ma 330Ci które ma 270km i 360nm tak że potencjał w tym silniku masz zdecydowanie większy 😁
Witam mam pytanie odnośnie pomiaru szczelnosci silnika. Mianowicie wykonałem testy na silniku 2 cylindrowym .Pomiar na obu cylindrach poza skalą oparty o igłę. Z zaworu wydech i ssanie nic nie leciało ale zato było słychać syczenie pod tłokami .Wartość cisnienia 4 bary sprawność poza skalą na max .Czy to normalne zjawisko wydaje mi się że tak skoro są zamki na pierścieniach to powietrze przejdzie .Proszę o analizę i potwierdzenie czy tak jest czy jestem w błędzie
Mam pytanie a to nie będzie tak że silniki bierze olej i bedzie w komorze spalania to nie uszczelni pierścieni?
Ramki pod tablicę i choinke zapachowa ew.olej ...filtry....żarówkę....jakis sworzen badz tuleje
Chyba ze ktos kupuje ulepa no to zmienia postac rzeczy
Ten tester nie nadaje się do pomiarów bo jest źle wyskalowany i nie ma zwężki. Przez to pomiary mogą wprowadzać w błąd i powodować niepotrzebne remonty silnika.
A jak się ma do tego testu zwyczajny test kompresji?
a jak to zrobić w automacie? nie w BMW a w innym aucie
Super film!
Ile trzeba zapłacić w UK za w miarę zadbane E39 po lifcie z 3.0 B30 w sedanie?
Lucas więcej niż w polsce. ;) wejdź sobie na ebay.co.uk i sobie sprawdź.
Nie lepiej próba olejowa? Wtedy wiesz od razu co jest problemem czy zawory czy uszczelka czy pierścionki. A jak mam się czepiać twojego typu sprawdzenia to uważaj na uszczelke miski ciśnienie ci pojdzie i potem będzie kapac.
Ciśnienie ucieknie odmą ,nic nie wydmucha,pomiar kompresji nie powie o malutkim wycieku na UPG a ten test odrazu,wystarczy odkręcić korek chłodnicy.
Kolego gdzie chodziłem do szkoły, i jakiej że masz taka wiedzę .pozdro
masakra z tymi bmw , silniki wiecznego remontu
w tych czasach nie ma wiecznych silnikow,,poczytaj jak sypia sie innych marek silniki
Dużo ludzi twierdzi że sam wałek ssacy z m54b30 daje 15km
W pozostalych zakresach ile? Bo rozumiem na wysokich obrotach dać moze a w niskich -10KM
Witaj. To jaki silnik być polecił do E39
Przerób tester tak jak już tu pisali bo chińczyka zapomnieli o zwezce wewnątrz szyny pomiędzy manometrami i założyli manometr ten drugi do 1 bara
czcams.com/video/CYETiRSAaAo/video.html
pierwsze co trzeba wymienic to wszystko ( ͡° ͜ʖ ͡°)
jak kochasz to kupisz :-)
Garażowe Hobby dawaj więcej filmów 😊 sam mam e46 niestety tylko n42b20 :/
Daniel u mnie siedzi potwor n42b18 :d
iceboulevard to jeszcze lepiej XD Do zakupu tego skłonił mnie dobry stan, bardzo dobre wyposażenie i końcówka produkcji sedana. Myślałem że silnik wystarczy. Myliłem się XD
iceboulevard też mam taki silnik i jestem bardzo zadowolony
+1 za patent
Co ty bredzisz jak masz wrzucony bieg to nie ruszysz wałem korbowym...Oczywśie ze minimalnie ruszysz bo skompensowane beda wszystkie luzy napędu!
najpierw ustawiasz tłok potem wrzucasz bieg i zaciągasz ręczny,fizyka kwantowa xD
Śmiejecie się lecz te silniki mogą sporo mocy dać po wielkiej turbinie.
Kazdy se moze dac mucy po turbinie kwestia że trzeba max obrotow by ona kreciła co jezeli silniki pracuja tez niżej?
Chyba ktoś na oleju oszczędzał ;)
Jakby nie firma BMW to co byś Ty nagrywał na ten kanał :)
pewnie o innej, ale masz rację BMW mnie stworzyło XD
Te filmy to horror dla każdego użytkownika bmw.
Ale bulszit xd
jprd gosciu na twoich filmach mozna zasnac... nudzisz jak nie wiem...
to nie oglądaj tylko idź spać od razu ,dobranoc
same w sobie filmy to co przedstawiają, jako poradniki co gdzie i jak sa ok. To co maja przedstawic to przedstawiają, nie mowie ze nie. Ale sposob w jaki to opisujesz jest troche słaby moim zdaniem. Nie musisz tego traktowac jako hejt, nie to miałem na mysli ;) pozdro
Przykro mi ale taki jestem, TO nie M4K