Il numero di iscritti non rende giustizia alle tue competenze e video interessanti che fai. Spero che il tuo lavoro principale sia in Ferrari o Lamborghini 😊😊
purtroppo la gente va dietro ai presuntuosi che si mettono a fare video su certi argomenti con il fare da saputelli ma senza averne le conoscenze, piuttosto che seguire persone che portano contenuti veri!
il contenuto vero va analizzato e può risultare noioso per chi non ha voglia di applicarsi invece il presuntuoso che dice "è cosi" senza argomentare è più rapido e più d'impatto, sembra che le cose le sa ma la maggior parte delle volte dice boiate senza senso alimentando l'ignoranza nella gente...
@@Luca-uc2gt non mi riferivo a lui, non lo seguo, ma non mi ha mai dato l'impressione di fare l'arrogante su certi argomenti, spesso è evidente che molte nozioni gli mancano ma il suo format non è creare contenuti informativi, ma più che altro intrattenere la gente con auto potenti ecc, ripeto non lo seguo ma quando parlo di arroganti parlo di ben altro, di gente che purtroppo lavora anche nel settore e che si mette a dire boiate, non so se in cattiva fede o se ragionano anche loro per credenze popolari!
Non so se qualcuno l’ha già chiesto, ma possedendo un diesel mi piacerebbe che parlassi anche dei vari “Diesel+”. Grazie e sempre complimenti per come spieghi gli argomenti.
Grazie della spiegazione molto chiara, io ho una Suzuki Swift 1.2 aspirata che ha un motore con rapporto di compressione abbastanza elevato (12,5:1), guidando con il piede pesante dopo alcuni pieni di 100 ottani la sento molto più brillante e mi consuma anche meno (anche 1 km/litro in più a pari percorso)
La 1.2 va bene anche con la 95 ed è normale che con la 100 vada meglio. Suzuki per il motore 1.6 delle vecchie sport (mi sembra fosse sul 13 a 1 ) invece davano almeno 98 ottani proprio nelle specifiche di costruzione. Essendo rapporti simili è comprensibile che il motore della tua gradisca ottani superiori al 95 standard
Ciao Andrea quello che dici e perfetto io preparo i motori ed infatti i primi calcoli matematici che faccio prima di progettare i componenti sono proprio legati alla capacità del motore di incamerare aria per poi calcolare il rapporto di compressione corretto sulla mia pagina trovi qualche video e foto dell' ultimo motore e aspirato di un w 318 Is dove il disegno del cielo del pistone ha fatto la differenza per evitare le detonazioni. Dovresti ampliare il discorso con le turbolenze che devono essere generate per la carica stratificata...i miei complimenti ciao
Bellissima spiegazione, finalmente un po di chiarezza anche x chi come il sottoscritto non ha mai ascoltato i consigli degli addetti al distributore, dato la poca potenza del veicolo che uso non ha gran senso inserire carburante per motori preparati da gara o sportivi... Per la pulizia del motore io consiglio di utilizzare degli additivi specifici che si possono acquistare solo nei autoricambi autorizzati... Xche quelli dei supermercati o distributori fanno poco e niente... Ci sono dei prodotti appositi anche per rigenerare l'olio xchi utilizza oli longlife che ci porta a fare i cambi olio ogni 30000km... A mio avviso sono davvero troppi, xche i dispositivi anti inquinamento( Fap o Dpf) spesso sono la causa del inquinamento del olio stesso... Basterebbe annusare l'astina del olio x capre se è contaminato da benzina o gasolio... Io ho modificato la mia centralina che mi mandi il segnale del cambio olio 10000 km prima... Per migliorare la durata del motore stesso. Per il discorso autodiagnosi... Quello che proponi tu, non credo si riesca a fare grosse modifiche al motore... O centralina... Io ne possiedo 4 tipi diversi professionali ed anche con questi stento a fareodofiche alle mappature o reset di svariati problemi (falsi contatti) xche bisogna utilizzare quelli della casa costruttrice per entrare nei parametri. In ogni caso sarei curioso di provarlo anche io... Xche la tecnologia avanza rapidamente anche in questo settore...
Video come sempre al top . mi piacerebbe tanto che tu facessi un video sugli additivi da mettere nel serbatoio ( sia diesel che benzina ): su come funzionano, se funzionano ed eventualmente quale scegliere. Grazie Andrea🤙
Sarei interessato anch'io visto che nella mia zona non ci sono distributori con benzina 98 o 100 ottani ed avendo un'Abarth. Grazie Andrea e complimenti per i tuoi video sempre ben fatti, chiari ed alla portata di tutti
Ho messo la 100 ottani sul 1.2 puretech della mia Astra e ho avvertito un seppur minimo miglioramento dei consumi ma soprattutto un erogazione migliore ai bassi in regime di coppia massima
Hai fatto bene, il 1.2 3 cilindri peugeot soffre di incrostazioni alle valvole dovuti all'iniezione diretta di mediocre sviluppo che creano con i km punti caldi di preaccensione. La 100 ottani non può pulirle in quanto non è un aspirato (la benzina non passa proprio nei circuiti di aspirazione ma viene iniettata nei cilindri)! Ma pulisce e mantiene puliti iniettori e camere di combustione e la parte interna delle valvole (oltre che resistere molto meglio alle detonazioni appunto).
bravo,molto tecnico,se posso darti un consiglio: cerca di andare piu' piano a spiegare ,perche' se e' vero che tu hai il concetto chiaro di quello che esponi ,devi dare anche ai comuni mortali il tempo (in tempo reale ) di poter comprendere (digerire) questo concetto e ,regola che insegnano nei corsi di comunicazione ,ritorna 3 volte sullo stesso argomento ,girandoci piu' volte attorno,questo permette a chi ti ascolta di verificare se ha davvero inteso quello che volevi dire.Comunque tecnicamente nulla da eccepire. Cosa ne pensi?
Ciao Andrea, mi piace come spieghi le cose, sei molto preciso, bravo. Sono anche io un ingegnere e ho una specializzazione in telai e aerodinamica, dato anche i miei trascorsi da pilota in F3 negli anni 80/90. Hai spiegato molto bene il fatto della "detonazione" e ahimè ne so qualcosa per esperienza personale. Ho avuto una Alfa Romeo 156 JTS con combustione stechiometrica controllata (la sigla JTS sta per Jet Thrust Stoichiometric) ovvero il primo motore ad iniezione della benzina direttamente in camera di combustione. I pistoni sono stati ridisegnati per avere un fronte di fiamma uguale e uniforme su tutta l'area del pistone stesso, con ben 5 isole di scoppio. Purtroppo mentre ero in viaggio si ruppe il sensore di detonazione dovuto a non so cosa (ho provato ad interrogare la centralina ma non venne fuori nessun difetto. A questo punto, la detonazione non era più controllata e un pistone si squagliò su di un lato disintegrandosi. Non riparai la vettura e con sommo dispiacere la mandai in demolizione nonostante era veramente perfetta.
Ciao ho provato la 100 su aspirato 2000 BMW serie 3 e ti dico che il motore è più attivo e nelle accelerate normali da quel minimo di spinta rispetto alla 95 ottani che era lento di motore. Spieghi troppo bene i video tecnici complimenti ciao
preziosa spiegazione, io ho avuto un cayenne turbo benzina (500cv) e posso confermare che quando mettevo la 100 ottani l'auto era più rabbiosa e prestante
La caratteristica della 100 ottani la riscontro misurando l'olio motore. Questo infatti resta chiaro come il primo giorno della sua sostituzione fino a che usando una 95, inizia a diventare scuro e poi nero.
Io sulla mia 595 competizione ogni tanto faccio il pieno all’Aral ( Germania) è ha 102 ottani,e si sente la differenza si di prestazioni che di saune!!complimenti video doc
Dico la mia esperienza. La mia automobile è equipaggiata con un motore Rover serie K 1.4 con 16 valvole a fasatura fissa e potenza massima di 103 ps (circa 105 cv) a 6000/6200 rpm (Euro 3 per chi fosse interessato al dato). Motore ormai vecchiotto e nulla a che vedere con moderni turbo o sofisticati sitemi con variatori di fase e, in sostanza, l'unico parametro ipoteticamente variabile è l'anticipo (se la vecchia centralina Rover lo permette, ma non lo so). Vivo in una zona collinare con salite e discese che chi è abituato alla pianura considera già ripide e, nonostante questo, (se faccio il bravo) strappo la media 12,8 km al litro con la normale benzina verde, mentre quando ho il coraggio di fare la spesa della 100 ottani arrivo a circa 13,8 km al litro di media. Oltre a questo dato (di cui sono sostanzialmente certo) ho notato una maggiore reattività del motore e una facilità maggiore a salire di giri rispetto alla classica verde. In definitiva, la guida mi risulta più piacevole. Escludendo un possibile "effetto placebo" (i km li ho misurati in settimane di rifornimenti), com'è possibile che il semplice potere anti-detonante di questa benzina possa cambiare in modo così visibile il comportamento del motore (soprattutto parlando di un motore senza troppi fronzoli e uscito di produzione nel 2005)? O magari sono degli ipotetici additivi che riducono gli attriti all'interno del motore a giustificare sensazioni e consumi? O (caso peggiore) è la benzina venduta come "verde" che sia in realtà titolata con un numero di ottani più basso, tipo 92, come alcuni benzinai mi hanno detto (qua da me sono quasi tutte pompe bianche che tirano molto sul prezzo), e che quindi sia questa a pregiudicare l'efficienza del motore facendo percepire la 100 ottani come un prodotto superbo?
Ciao Gionata, grazie per il racconto dettagliato! In effetti a quanto dici c’è una bella differenza! Può essere che le salite mettendo sotto sforzo il motore faccia risaltare particolarmente i benefici della 100 ottani nonostante il motore non particolarmente tecnologico!
Gli effetti si sentono su rapporti di compressione da 10:1 in su (quindi abbastanza spinti), ho aumentato a 10,5:1 sul mio motore spianando le testate, e la differenza con benzina a 100 ottani si avverte, specie agli alti regimi e dal momento in cui entra in coppia, dipende da dove entra in coppia massima il motore. Confermo che a parità di potenza i consumi sono minori. Su un motore fire aspirato che ha 6,5:1 é modesto il beneficio, però si presta molto bene all'aggiunta di un turbocompressore.
Ciao Andrea complimenti per i tuoi video, hai mai pensato di fare un video comparativo tra i pneumatici normali e quelli ribassati in termini di estetica, prestazioni e sicurezza del veicolo
Salve, io l'ho provata sulla mia moto, un 4 cilindri tranquillo, da 82cv, e devo dire che la differenza l'ho notata. Più o meno la stessa differenza che c'è tra uscire quando è scirocco e uscire con la tramontana. Mentre sul 50ino elaborato che avevo feci una prova con un pieno con l'aggiunta del 20% di Nitrometano, la si che la differenza era notevole 😎
Ciao Andrea innzanzitutto complimenti come sempre, è un gtande piacere seguirti, sei sempre molto chiaro e preciso. Avendo toccato l'argomento pulizia motore e visto che da un po di tempo a questa parte si sente sempre più spesso parlare si pulizia all'idrogeno, vilevo chiederti cosa ne pensi e se possa essere da spunto per un possibile futuro video che tolga ogni dubbio come sempre. Ringraziandoti, in caloroso saluto
Questo carburante offre anche i vantaggi di una piu elevata evaporabilita' e pulizia che si traducono in una piu rapida velocita del fronte di fiamma. Su una focus 1.6 del 1999 con 500mila km ha praticamente fatto sparire la detonazione. Sulla motard 50 2 tempi di mio la HiQ e' risultata moolto superiore a quella ciofeca della super 95 ottani. C' e' una grande differenza, davvero netta, con un guadagno consistente di reattivita e potenza. . Il due tempi risente molto della qualita del carburante , che puo' compensare la minore efficienza del ciclo a causa dell olio presente in camera di scoppio. Purtroppo il prezzo e' piu alto...ma in fin dei conti non e' che sia raddoppiato.
Anche per il diesel , fare ogni tanto un pieno con con la nafta piu' pregiata conviene, anche se costa di più , perche' e' piu' raffinata, contiene meno impurita', e con i suoi additivi mantiene puliti gli iniettori !
Ciao Andrea. Sei molto preparato in materia motoristica.tutto ciò che hai detto io l'ho potuta verificare con strumenti alla mano . Ma unica imprecisione... La infinity , marchio di punta Nissan ha in produzione un motore con rapporto di compressione variabile . 😜 Cmq complimenti e vai Avanti così!!! 🔝
Ottimo video anche questo, solo una cosa, non ho capito come fa la centralina ad accorgersi della benzina 100 ottani. L'unica strategia che mi viene in mente è cercare periodicamente di portare il motore al limite della detonazione fino a quando il sensore di battito inizia a mandare il segnale.
Molto interessante, avresti messo la ciliegina sulla torta se ci avessi spiegato anche come fa la centralina motore a capire la resistenza alla detonaziome della benzina, sarebbe stato davvero il top!
Ma guarda che lo ha detto. La centralina semplicemente ci prova a portare al limite di detonaziione. Se carburante sopporta un anticipo più alto senza detonare perché la benzina è 100 ottani l anticipo è aumentato e la pressione di sovralimentazione anche migliorando le prestazioni
Ho una vw scirocco 1.4 tsi 122cv! La macchina è andata sempre e solo con la 100 ottani fin da nuova,dal primo pieno! Non so come vada con la 95 ottani 🤣 ma in 10 anni non mi ha mai dato un problema quindi continuo ad usare la 100 ottani,tanto giro poco! 66.000km in 10 anni! Mi piaceva molto la Shell V-Power che però in Italia non c'è più,attualmente uso la Tamoil VR-100 che però sta costando veramente tanto,2.20 al litro!
Provato per curiosità addtitivo "octane booster" su panda 900 aste e bilancieri di 20 anni con 250mila km e consumo di 1l di olio ogni 3000km che in salita in 4 marcia a pieno carico batteva in testa (l'iniezione molto spartana non ha sensore di detonazione che riduce l'anticipo di accensione in caso di detonazione per cui batteva alla grande) ed effettivamente il problema si era ridotto notevolmente.....alla fine ho tirato giu la testa ed era pieno di incrostazioni di quasi 1mm di spessore soprattutto sul cielo dei pistoni e valvole che facevano aumentare la compressione oltre che probabilmente diventare incandescenti ad alte temperature facilitando l'autoaccensione. Pulito tutto con dremel e cambiata guarnizione problema risolto ma poi ripresentatosi dopo alcune migliaia di km....alla fine ho di nuovo smontato tutto e stavolta rifatto il motore. Problema risolto spero definitivamente dato che il consumo d'olio è ora più che dimezzato....
Complimenti per l'ottimo video! Come dici tu sull'auto non si avverte nessun cambiamento facendo la benzina 100... però Possiedo una vecchia moto 4cilindri a carburatori e lì si che noto differenza nella ripresa, specialmente in salita.
Ti devo contraddire Andrea, solo le auto ad altre prestazioni sono mappate per poter sfruttare la 100 ottani e questo viene segnalato sul libretto d'uso. Tutte le altre auto non riescono in alcun modo ad accorgersi del maggior numero di ottani, di conseguenza non spingono l'anticipo di accensione oltre il valore massimo tarato per la 95 ottani. I benefici dovuti agli additivi ovviamente ci sono, ma si possono ottenere aggiungendo additivi alla benzina normale.
Beh però tutte le auto hanno un sensore anti detonazione, se in condizioni particolari di carico vengono rilevate detonazioni la centralina varia i parametri per evitarla
Certo, assolutamente, ma interviene solo andando a ridurre l'anticipo rispetto al massimo valore impostato (detto MBT) con conseguente perdita di prestazioni.
Veramente io ho una fetentissima Mito Multiair turbo eppure sul libro dell'auto fanno un discorso di ottani...ma mi pare specialmente sulla 98 ottani...raccomandata come "minimo" e quindi penso che anche li la 100 ottani andtebbe a cambiare qualcosa, ma sempre cambiamenti minimi, si capisce. Però detto ciò e considerando i prezzi...fatela normale ma attenetevi almeno a 98. Poi ci sarebbe il discorso delle E...cioè della percentuale di Etanolo contenuta...E20 è il 20% E10 il 10% ed E5 il 5% Io metto sempre una benzina E5 a 98 ottani ed ogni tanto uso il pulitore iniettori. 👋👋👋👋👋👋
@@antoniopetrosino1896. Come te ho una mito multiair, però aspirata, quella a 105 cv. Vado a GPL, però uso sempre la 98 ottani, mettendo, quando mi rendo conto che serve, un adittivo della Tunap per pulire gli iniettori. Sempre con ottimi risultati. Onestamente non so dire se le cose cambino con una benzina con più ottani, so solo che coi 98, per quello che è il motore, va una meraviglia. Mi capitò solo una volta di provare la 100 ottani, avevo una mondeo (una chiavica di macchina) e con quella benzina, andava che era una merda, mai più provato. Magari la MITO, con la 100 potrebbe migliorare, ma poi 105 cv, va bene la 98.
Bravissimo!!! Spiegazione da vero Prof 👨🏫😎💪🏻💪🏻 Io, ho un 1.4 Tce 130 cv Una vera Bomba!! Ho sempre fatto il pieno di V-Power 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻 Soprattutto in montagna 🏔 la mia Renault spinge come uno stambecco 🤣🤣🤣🤣 Grande Andrea !!!! Ti seguo sempre!!! Complimenti per il canale Ing. 😎👍👍👍👍
Avevo una swift sport aspirata del 2007 e aveva un bel rapporto di compressione e Suzuki dava di usare almeno la 98. Penso sia per le proprietà anti detonazione. Io ci ho fatto 100 mila km di cui 80 con la 95 🤣 povera auto però sempre perfetta e con un motore davvero fruibile
La metto nella mia smart fortwo del 2006 con 230.000 km ( motore non rifatto ) e ho notato minor consumo : di norma con 30 litri facevo sui 500 km , facendo la super + arrivo a fare quasi 600 km ...non male direi
vabbe nel 2 tempi se si é abbastanza smanettoni si può sfruttare l'utilità della benzina 100 ottani;per esempio sul nostro motorino in officina usando la 100 ottani ci siamo accorti che potevamo aumentare il rapporto di compressione da 13.1 a 14.7:1 (certo,siamo al limite quasi del rischio di detonazione,ma visto che l'anticipo sullaccensione che ha questo motorino non é regolabile dobbiamo usare questi tipi di regolazioni,quali le spianature della testa,la modifica della geometria della stessa oppure l'acquisto di un pistone con cielo diverso da quello originale.
Sulla mia auto, 2.0 benzina turbo, la benzina consigliata é 95-98 ottani. Dopo un paio di pieni di 100 il motore ha iniziato a girare male al minimo a caldo (vibra sembra quasi che gira a 3 e ½ quando va tanto male) ma non sempre ... Potrebbe essere qualche parametro di centralina che non so é resettato dopo la 100 a questo punto dato che già varie cose a livello meccanico sono state controllate. Video utile grazie per il servizio
È molto semplice, i motori moderni sono quasi tutti turbo ad alta potenza specifica e aspirati molto compressi, per natura questi motori sono soggetti a detonazione, soprattutto in situazioni di alto carico e temperature, l' unico modo che ha la centralina per evitare la detonazione è ridurre l'anticipo e ingrassare la miscela, se si vuole ottenere il reale potenziale prestazionale da questi motori, bisogna utilizzare benzina a 100 ottani così da portare la centralina ad applicare l'anticipo ottimale. Esistono anche oli motori capaci di prevenire l' LSPI utilizzando un pacchetto detergente contenente meno calcio e più magnesio.
Grazie per il video, ho una machina hybrida motore atkinson 2.0cc iniezione diretta, in questo caso potrò avere qualche beneficio nel uso di una benzina con più ottani nello specifico per evitare depositi sulle valvole visto il tipo di meccanismo accendi/spegni in cui il motore termico serve solo da generatore.
Io con una normalissima tdm 900 uso la 100 e la differenza si nota parecchio. Risolve il problema on off, fai a meno degli adittivi in officina mi dicono che le candele sono pulite e così anche valvole ecc. Non va più forte va meglio. Per essere onesti credo che ilmotore che monta è stato progettato con benzina 98 forse per questo va benissimo
Ciao e complimenti, è vero che può essere comoda anche nei motori raffreddati ad aria come ad esempio le vespe o altre moto d’epoca soprattutto se elaborate proprio per evitare delle accensioni anticipate create anche dalla grande quantità di calore mantenuta dai gruppi termici?
Nemmeno il benzinaio dove sono finito a lavorare qualche anno fa sapeva davvero cos era la 100... mille mila leggende metropolitane e quando provavi a spiegarlo ti guardavano come se fossi un alieno
Molto interessante, cerco di usarla ogni volta che posso sulla moto (CBR 1000), più che altro per gli additivi. Invece dopo 2 auto benzina, una aspirata ed una turbo, ho acquistato la mia prima gasolio. Per questo ti chiedo, hai fatto o potresti fare un video sui Diesel plus? Grazie!
Bel video, davvero, spiegato veramente bene, grande! Domanda io ho una Hyundai i 10 faccio vene ogni tanto a fare un 10 euro? Così tanto per mischia rla con quella normale! 😇
Ciao è una goduria sentirti parlare di motori sei bravissimo, complimenti. Vorrei un tuo parere sul fatto che vorrei usare sulla mia honda civic 1800 sport del 2006 con appena 6000 km fatti la benzina 100 ottani il motore è 1800 VTEC da 140cv
posso confermare, scusandomi in anticipo per i necessari tecnicismi, che la mia piccola Mx5 quando si nutre di 100 ottani sgroppa come un puledrino in primavera, mentre se si pasce di 95 assomiglia ad una mite giumenta di mezza età. Ottimo canale, continua così! 😜
Giusto la scorsa settimana,per festeggiare i 30 anni insieme,ho voluto portare la mia Giulia 1300 ti del 70 sul passo dello Stelvio. Partendo dal Desenzano del Garda, sono arrivato a Livigno dove ho fatto il pieno con la 100 ottani visto che la il prezzo è sostenibile.Dopo aver fatto il tunnel Mont de la Schera,sono arrivato in Svizzera, fatta la val Mustair 4 finalmente salita sul passo Stelvio. Salito in cima senza alcun problema, nello scendere dalla parte di Bormio,quasi in fondo al passo,il motore ha iniziato ad andare a 3 cilindri praticamente bruciando una candela. Secondo te è s5ata colpa della benzina oppure semplicemente il fatto che scendendo per molto tempo col motore in rilascio si è verificata la bruciatura a prescindere. Secondo te cosa potrebbe aver causato il guasto?
Ciao Andrea, ottimo video…spiegazione molto chiara! Aggiungo solo che non c’è bisogno di avere una amg o una rs per vedere scritto sul libretto benzina ron100, basta una gt86 aspirata 2.0L 200hp e CR12.5 per piangere dal benzinaio :) continua così grandeeeee
I Carburanti 100 ottani usati una due volte l anno non serve a nulla. Almeno tre pieni consecutivi e possibilmente andando in riserva sparata se no si mischia con il carburante normale non è il massimo del rendimento. La cosa migliore è usare i Carburanti 100 ottani sempre uno due pieni al mese dipende da quanto è come usate l auto è via... La migliore secondo me è la Q8 Hi Perform 100 ottani. Usata costantemente si vedono i risultati.
Io ogni 4/5 pieni sul 1.3 4cilindri aspirato 60 cv la faccio la 100 ottani e sinceramente quel poco lo noto 😅😂👍 l'accensione e anche molto più reattiva e in cambiata e più pronta
Personalmente ho utilizzato la 100 ottani per qualche mese sulla mia yaris 1.3 vvti e l'unica cosa che ho rilevato (oltre alla maggior spesa) era un motore molto piú caldo. Tant'è che quando arrivavo in box aprivo il cofano per favorire l'abbassamento della temperatura.
Motore molto più caldo?? E che nesso avrebbe con gli ottani della benzina?? Tutti i motori hanno una temperatura di esercizio fissa mantneuta dell'impianto di raffreddamento a liquido. La benzina non influisce sul calore del motore..l'aria esterna di queste estati torride si!
Ciao Andrea ! Spesso vado in Francia e, a differenza dell'Italia, c'ė più scelta sui carburanti : 98/100 ottani, etanolo al 5% ed etanolo al 10% divise in 3 pompe separate in alcuni distributori mentre in altri la 5% ė correlato obbligatoriamente alla 95 ottani. Potresti spiegare la differenza e l'effettivo beneficio/svantaggio della diversa percentuale di etanolo? Ho provato a farla qualche volta la 10% ed effettivamente ho notato che tende a fare qualche piccolo vuoto a certi regimi che con la 5% non fa.
Pensa che la mia (Fiesta ST) con la benzina al 10% di etanolo va decisamente di più e consuma meno. In Slovenia praticamente non puoi scegliere, esiste solo quella al 10. Quando torno in Italia con la benzina al 5 perdo almeno 1/2 km litro (da 16 a 15-14)
Complimenti per il video. Soltanto un appunto: Sei sicuro che le auto sportive di cui hai parlato sono « parametrate » su la 100 ottani? A me, risulta la 98 (è indicato nella parte interna del bocchettone carburante)
@@pierpaologardino5366 Buongiorno. Ni, nel senso che, con la 98, il costruttore garantisce alcune prestazioni. Con la 95, solitamente, si precisa che le prestazioni caleranno ed aumenteranno i consumi.
Congratulazioni per il video interessante e chiaro. Ho una domanda perché possa meglio capire il vantaggio della 100 ottani per il mio utilizzo. Guido una Kawasaki z1000sx del 2017, non mi risulta che abbia senore di detonazione (corretto?) E ha un rapporto di compressione non esagerato. Il principale vantaggio che trovo con la 100 ottani è che quando apro il gas un po' bruscamente a regimi motore medio bassi (2000-4000 rpm) il motore non fa quel fastidioso rumore, "picchia meno in testa". Sinceramente agli alti rpm non ho praticamente modo di percepire differenze, và comunque terribilmente forte per il mio sedere. Grazie per la eventuale risposta. Lamps!
Ciao Andrea, sempre complimenti e grazie delle info. Io con la mia Alpine A110S, da quando l’ho acquistata, ho sempre messo la 100 ottani Q8. Devo dirti che lo scoppiettio che tu conosci bene avendola provata, io l’ho sentito maggiormente e mi appare più nitido. Sul fatto della pulizia o di altre cose non saprei. L’auto già vola di suo 😀. Continuo sulla 100 ottani o alla fine non serve sec te? Che faresti? Grazie.
Io ho usato alcool puro sulla mia Y10 avendo cambiato le candele con un grado termico Maggiore quindi candele più calde e una piccola modifica ai getti del carburatore e direi che si è comportata abbastanza bene a parte un po' la partenza a freddo singhiozzante ma comunque la risposta era davvero notevole
Eppure anno 1995 , Vespa 50 modello Hp a 3 marce tutta originale con la miscela del distributore ormai senza piombo ovunque ... appena tolto il limitatore dei 45 km/h come da codice della strada dato che aveva l'albero anticipato , il volano alleggerito , il carburatore 16/12 e il gruppo termico in alluminio da tachimetro poi verificato con auto con tachimetro digitale raggiungeva i 70 km/h . Poi si assestava sui 68 . Mi presi la briga di svuotare serbatoio e carburatore e preparla io la miscela con la Super con piombo ancora disponibile per i motori a 4 tempi e invece del bitume minerale della miscela del distributore comprai un Castrol TTS totalmente sintetico conti alla mano spendevo meno di quanto costava quella porcheria già pronta della colonnina ormai scomparsa: MISCELA . Tutti non mi credevano che la Vespa fosse perfettamente originale perchè di velocità massima arrivava a fondo scala di 80 km/h , le marce avevano un allungo infinito e la marmitta tutta imbrattata di grasso si puli' da sola in una settimana . Ora non ho mai provato con Senza piombo e olio sintetico e viceversa con Super con piombo e olio minerale ma questo video mi ha innescato una voglia irrefrenabile di tornare teenager e la Vespa è ancora li in garage . Non la usai più sia perchè ormai avevo la patente e la macchina sia perchè la Super con il piombo venne definitivamente abolita . Domani prendo la 100 ottani e con l'olio sintetico sempre Castrol che non puzza allo scarico anzi profuma voglio proprio vedere i risultati !!! Intanto vado a smontare la candela e ci metto una siringa di olio nel cilindro perchè non so' da quanti anni è ferma ma vi posso garantire che parte ovviamente con la pedivella ma parte . è un motore praticamente eterno . Si narra che possa girare anche senza olio proprio perchè in alluminio ma io preferisco non rischiare . Grazie ,come sempre video di alto livello professionale ma fruibile da tutti . Ad maiora semper . P.S. ho sperato fino all'ultimo minuto che facessi un cenno ai motori a due tempi ma va bene lo stesso , si hai parlato del tosaerba ma non è la stessa cosa del motore della Vespa 50 hp .
Il numero di iscritti non rende giustizia alle tue competenze e video interessanti che fai. Spero che il tuo lavoro principale sia in Ferrari o Lamborghini 😊😊
purtroppo la gente va dietro ai presuntuosi che si mettono a fare video su certi argomenti con il fare da saputelli ma senza averne le conoscenze, piuttosto che seguire persone che portano contenuti veri!
il contenuto vero va analizzato e può risultare noioso per chi non ha voglia di applicarsi invece il presuntuoso che dice "è cosi" senza argomentare è più rapido e più d'impatto, sembra che le cose le sa ma la maggior parte delle volte dice boiate senza senso alimentando l'ignoranza nella gente...
Il numero sta aumentando
@@cicciodamiani94 non facciamo nomi passione mot....
@@Luca-uc2gt non mi riferivo a lui, non lo seguo, ma non mi ha mai dato l'impressione di fare l'arrogante su certi argomenti, spesso è evidente che molte nozioni gli mancano ma il suo format non è creare contenuti informativi, ma più che altro intrattenere la gente con auto potenti ecc, ripeto non lo seguo ma quando parlo di arroganti parlo di ben altro, di gente che purtroppo lavora anche nel settore e che si mette a dire boiate, non so se in cattiva fede o se ragionano anche loro per credenze popolari!
Non so se qualcuno l’ha già chiesto, ma possedendo un diesel mi piacerebbe che parlassi anche dei vari “Diesel+”. Grazie e sempre complimenti per come spieghi gli argomenti.
@@stefanofoscarini2100 Per i diesel si ragiona con il cetano.
La tua chiarezza espositiva é straordinaria. Grazie per i tuoi video
Ora è tutto molto più chiaro , hai fatto una spiegazione molto comprensibile per tutti ,complimenti.
Grazie della spiegazione molto chiara, io ho una Suzuki Swift 1.2 aspirata che ha un motore con rapporto di compressione abbastanza elevato (12,5:1), guidando con il piede pesante dopo alcuni pieni di 100 ottani la sento molto più brillante e mi consuma anche meno (anche 1 km/litro in più a pari percorso)
La 1.2 va bene anche con la 95 ed è normale che con la 100 vada meglio. Suzuki per il motore 1.6 delle vecchie sport (mi sembra fosse sul 13 a 1 ) invece davano almeno 98 ottani proprio nelle specifiche di costruzione. Essendo rapporti simili è comprensibile che il motore della tua gradisca ottani superiori al 95 standard
Ho provato la 100 sulla mia Suzuki 1.4 Turbo e mi sembra che il turbo la faccia volare
Spiegazione esemplare hai fatto chiarezza su questo argomento ( che al bar faceva nascere discussioni infinite) grazie ANDREA ottimo come sempre.
Ciao Andrea quello che dici e perfetto io preparo i motori ed infatti i primi calcoli matematici che faccio prima di progettare i componenti sono proprio legati alla capacità del motore di incamerare aria per poi calcolare il rapporto di compressione corretto sulla mia pagina trovi qualche video e foto dell' ultimo motore e aspirato di un w 318 Is dove il disegno del cielo del pistone ha fatto la differenza per evitare le detonazioni. Dovresti ampliare il discorso con le turbolenze che devono essere generate per la carica stratificata...i miei complimenti ciao
Ciao Andrea e complimenti per i tuoi video! Hai mai fatto un video sui motori bi-fuel? Ho un'auto a GPL e mi piacerebbe saperne di più
Vedendo come spiega bene questa persona, avendo pure io un gpl sarei curioso di ascoltare da questo ragazzo davvero bravo.
Mi sono iscritto subito dopo la tua spiegazione. Chiara e precisa. Ora ho realmente capito che ruolo hanno gli ottani.
Bellissima spiegazione, finalmente un po di chiarezza anche x chi come il sottoscritto non ha mai ascoltato i consigli degli addetti al distributore, dato la poca potenza del veicolo che uso non ha gran senso inserire carburante per motori preparati da gara o sportivi... Per la pulizia del motore io consiglio di utilizzare degli additivi specifici che si possono acquistare solo nei autoricambi autorizzati... Xche quelli dei supermercati o distributori fanno poco e niente... Ci sono dei prodotti appositi anche per rigenerare l'olio xchi utilizza oli longlife che ci porta a fare i cambi olio ogni 30000km... A mio avviso sono davvero troppi, xche i dispositivi anti inquinamento( Fap o Dpf) spesso sono la causa del inquinamento del olio stesso... Basterebbe annusare l'astina del olio x capre se è contaminato da benzina o gasolio... Io ho modificato la mia centralina che mi mandi il segnale del cambio olio 10000 km prima... Per migliorare la durata del motore stesso.
Per il discorso autodiagnosi... Quello che proponi tu, non credo si riesca a fare grosse modifiche al motore... O centralina... Io ne possiedo 4 tipi diversi professionali ed anche con questi stento a fareodofiche alle mappature o reset di svariati problemi (falsi contatti) xche bisogna utilizzare quelli della casa costruttrice per entrare nei parametri. In ogni caso sarei curioso di provarlo anche io... Xche la tecnologia avanza rapidamente anche in questo settore...
Video come sempre al top . mi piacerebbe tanto che tu facessi un video sugli additivi da mettere nel serbatoio ( sia diesel che benzina ): su come funzionano, se funzionano ed eventualmente quale scegliere. Grazie Andrea🤙
Sarei interessato anch'io visto che nella mia zona non ci sono distributori con benzina 98 o 100 ottani ed avendo un'Abarth. Grazie Andrea e complimenti per i tuoi video sempre ben fatti, chiari ed alla portata di tutti
Ho messo la 100 ottani sul 1.2 puretech della mia Astra e ho avvertito un seppur minimo miglioramento dei consumi ma soprattutto un erogazione migliore ai bassi in regime di coppia massima
Hai fatto bene, il 1.2 3 cilindri peugeot soffre di incrostazioni alle valvole dovuti all'iniezione diretta di mediocre sviluppo che creano con i km punti caldi di preaccensione. La 100 ottani non può pulirle in quanto non è un aspirato (la benzina non passa proprio nei circuiti di aspirazione ma viene iniettata nei cilindri)! Ma pulisce e mantiene puliti iniettori e camere di combustione e la parte interna delle valvole (oltre che resistere molto meglio alle detonazioni appunto).
É solo il secondo tuo video che vedo. Sei di una bravura pazzesca, grazie della spiegazione super chiara.. complimenti! Iscritto!
Competente e chiaro nella esposizione. Complimenti
grazie della bella spiegazione : difficile trovare qualcuno che spiega cosi bene e " semplicemente" !! gio
Ingegnere, ottima spiegazione da 110 con lode.
bravo,molto tecnico,se posso darti un consiglio: cerca di andare piu' piano a spiegare ,perche' se e' vero che tu hai il concetto chiaro di quello che esponi ,devi dare anche ai comuni mortali il tempo (in tempo reale ) di poter comprendere (digerire) questo concetto e ,regola che insegnano nei corsi di comunicazione ,ritorna 3 volte sullo stesso argomento ,girandoci piu' volte attorno,questo permette a chi ti ascolta di verificare se ha davvero inteso quello che volevi dire.Comunque tecnicamente nulla da eccepire.
Cosa ne pensi?
Ciao Andrea, mi piace come spieghi le cose, sei molto preciso, bravo. Sono anche io un ingegnere e ho una specializzazione in telai e aerodinamica, dato anche i miei trascorsi da pilota in F3 negli anni 80/90. Hai spiegato molto bene il fatto della "detonazione" e ahimè ne so qualcosa per esperienza personale. Ho avuto una Alfa Romeo 156 JTS con combustione stechiometrica controllata (la sigla JTS sta per Jet Thrust Stoichiometric) ovvero il primo motore ad iniezione della benzina direttamente in camera di combustione. I pistoni sono stati ridisegnati per avere un fronte di fiamma uguale e uniforme su tutta l'area del pistone stesso, con ben 5 isole di scoppio. Purtroppo mentre ero in viaggio si ruppe il sensore di detonazione dovuto a non so cosa (ho provato ad interrogare la centralina ma non venne fuori nessun difetto. A questo punto, la detonazione non era più controllata e un pistone si squagliò su di un lato disintegrandosi. Non riparai la vettura e con sommo dispiacere la mandai in demolizione nonostante era veramente perfetta.
Ciao ho provato la 100 su aspirato 2000 BMW serie 3 e ti dico che il motore è più attivo e nelle accelerate normali da quel minimo di spinta rispetto alla 95 ottani che era lento di motore. Spieghi troppo bene i video tecnici complimenti ciao
Gran bel video! Un unico consiglio che ti posso dare è di mettere una base sonora di sottofondo, anche molto leggera
Informazioni utilissime e preziosissime. Grandissimo! Un video sulla comparazioni del gasolio premium vs quello standard?
preziosa spiegazione, io ho avuto un cayenne turbo benzina (500cv) e posso confermare che quando mettevo la 100 ottani l'auto era più rabbiosa e prestante
Con un auto da 500 cavalli dovevi mettere sempre e solo quella
La caratteristica della 100 ottani la riscontro misurando l'olio motore. Questo infatti resta chiaro come il primo giorno della sua sostituzione fino a che usando una 95, inizia a diventare scuro e poi nero.
Interessante
Io la metto solo sulla moto
Yamaha 3c 120 hp
Co farò caso. In effetti potrebbe essere che avendo meno impurità l'olio resti chiaro.
Io sulla mia 595 competizione ogni tanto faccio il pieno all’Aral ( Germania) è ha 102 ottani,e si sente la differenza si di prestazioni che di saune!!complimenti video doc
bravo, a parte la frase "per non farvi fregare dai benzinai"
Cercavo prorpio un video che spiegava bene questa cosa, grazie! Faresti un video sullo "Start & Stop" per favore?
Dico la mia esperienza.
La mia automobile è equipaggiata con un motore Rover serie K 1.4 con 16 valvole a fasatura fissa e potenza massima di 103 ps (circa 105 cv) a 6000/6200 rpm (Euro 3 per chi fosse interessato al dato). Motore ormai vecchiotto e nulla a che vedere con moderni turbo o sofisticati sitemi con variatori di fase e, in sostanza, l'unico parametro ipoteticamente variabile è l'anticipo (se la vecchia centralina Rover lo permette, ma non lo so).
Vivo in una zona collinare con salite e discese che chi è abituato alla pianura considera già ripide e, nonostante questo, (se faccio il bravo) strappo la media 12,8 km al litro con la normale benzina verde, mentre quando ho il coraggio di fare la spesa della 100 ottani arrivo a circa 13,8 km al litro di media.
Oltre a questo dato (di cui sono sostanzialmente certo) ho notato una maggiore reattività del motore e una facilità maggiore a salire di giri rispetto alla classica verde. In definitiva, la guida mi risulta più piacevole.
Escludendo un possibile "effetto placebo" (i km li ho misurati in settimane di rifornimenti), com'è possibile che il semplice potere anti-detonante di questa benzina possa cambiare in modo così visibile il comportamento del motore (soprattutto parlando di un motore senza troppi fronzoli e uscito di produzione nel 2005)?
O magari sono degli ipotetici additivi che riducono gli attriti all'interno del motore a giustificare sensazioni e consumi?
O (caso peggiore) è la benzina venduta come "verde" che sia in realtà titolata con un numero di ottani più basso, tipo 92, come alcuni benzinai mi hanno detto (qua da me sono quasi tutte pompe bianche che tirano molto sul prezzo), e che quindi sia questa a pregiudicare l'efficienza del motore facendo percepire la 100 ottani come un prodotto superbo?
Ciao Gionata, grazie per il racconto dettagliato! In effetti a quanto dici c’è una bella differenza! Può essere che le salite mettendo sotto sforzo il motore faccia risaltare particolarmente i benefici della 100 ottani nonostante il motore non particolarmente tecnologico!
Gionata è vero praticamente tutto quello che hai scritto.
Complimenti per la chiarezza delle spiegazioni, solo un piccolo appunto, si parla di numero di ottano e non di ottani
Gli effetti si sentono su rapporti di compressione da 10:1 in su (quindi abbastanza spinti), ho aumentato a 10,5:1 sul mio motore spianando le testate, e la differenza con benzina a 100 ottani si avverte, specie agli alti regimi e dal momento in cui entra in coppia, dipende da dove entra in coppia massima il motore.
Confermo che a parità di potenza i consumi sono minori.
Su un motore fire aspirato che ha 6,5:1 é modesto il beneficio, però si presta molto bene all'aggiunta di un turbocompressore.
Forse si sbaglia con una vecchia Balilla, il Fire di una Uno 45 ha un rapporto di compressione di 9,5 : 1.
Quindi la mia grande punto 1.2 che ha un rapporto di 11:1 ogni tanto 20 euro di cento ottani non gli farebbero così male
Ciao Andrea complimenti per i tuoi video, hai mai pensato di fare un video comparativo tra i pneumatici normali e quelli ribassati in termini di estetica, prestazioni e sicurezza del veicolo
Salve, io l'ho provata sulla mia moto, un 4 cilindri tranquillo, da 82cv, e devo dire che la differenza l'ho notata. Più o meno la stessa differenza che c'è tra uscire quando è scirocco e uscire con la tramontana.
Mentre sul 50ino elaborato che avevo feci una prova con un pieno con l'aggiunta del 20% di Nitrometano, la si che la differenza era notevole 😎
Ciao Andrea innzanzitutto complimenti come sempre, è un gtande piacere seguirti, sei sempre molto chiaro e preciso. Avendo toccato l'argomento pulizia motore e visto che da un po di tempo a questa parte si sente sempre più spesso parlare si pulizia all'idrogeno, vilevo chiederti cosa ne pensi e se possa essere da spunto per un possibile futuro video che tolga ogni dubbio come sempre. Ringraziandoti, in caloroso saluto
Bravo...chiarissimo... Meriteresti molti moltissimi iscritti. Continua
Persona super competente,complimenti
Grazie!
Complimenti per l'ottima spiegazione, like, iscritto e campanella attivata
Benvenuto! 😁🙌🏻
Questo carburante offre anche i vantaggi di una piu elevata evaporabilita' e pulizia che si traducono in una piu rapida velocita del fronte di fiamma.
Su una focus 1.6 del 1999 con 500mila km ha praticamente fatto sparire la detonazione.
Sulla motard 50 2 tempi di mio la HiQ e' risultata moolto superiore a quella ciofeca della super 95 ottani.
C' e' una grande differenza, davvero netta, con un guadagno consistente di reattivita e potenza.
. Il due tempi risente molto della qualita del carburante , che puo' compensare la minore efficienza del ciclo a causa dell olio presente in camera di scoppio.
Purtroppo il prezzo e' piu alto...ma in fin dei conti non e' che sia raddoppiato.
È esattamente come dici. La uso anch'io.
Davvero chiarissimo e preparato.Grazie.🙂
Hai spiegato molto bene e chiaramente, ho capito subito.
Io divoro letteralmente ogni tuo video! Sei il migliore
A questo punto ci starebbe anche un video sul Cetane Booster per i diesel… ti andrebbe di chiarire i dubbi? Grazie
Anche per il diesel , fare ogni tanto un pieno con con la nafta piu' pregiata conviene, anche se costa di più , perche' e' piu' raffinata, contiene meno impurita', e con i suoi additivi mantiene puliti gli iniettori !
Ciao Andrea. Sei molto preparato in materia motoristica.tutto ciò che hai detto io l'ho potuta verificare con strumenti alla mano . Ma unica imprecisione... La infinity , marchio di punta Nissan ha in produzione un motore con rapporto di compressione variabile . 😜 Cmq complimenti e vai Avanti così!!! 🔝
Ottimo video anche questo, solo una cosa, non ho capito come fa la centralina ad accorgersi della benzina 100 ottani. L'unica strategia che mi viene in mente è cercare periodicamente di portare il motore al limite della detonazione fino a quando il sensore di battito inizia a mandare il segnale.
Molto interessante, avresti messo la ciliegina sulla torta se ci avessi spiegato anche come fa la centralina motore a capire la resistenza alla detonaziome della benzina, sarebbe stato davvero il top!
Ma guarda che lo ha detto. La centralina semplicemente ci prova a portare al limite di detonaziione. Se carburante sopporta un anticipo più alto senza detonare perché la benzina è 100 ottani l anticipo è aumentato e la pressione di sovralimentazione anche migliorando le prestazioni
Grazie del video. Con questo ho capito che mi risulterebbe inutile spendere soldi per metterla in un 50cc
Grandissimo video!! Mi sono volati 11 minuti 🤩🔥🔥
Possiedo una tre cilindri aspirata da 70 cv e usando la 100 ottani ho risolto problematiche in fase di partenze a freddo e durante l'uso del clima.
Bravissimo, spiegazione perfetta! complimenti
Ho una vw scirocco 1.4 tsi 122cv! La macchina è andata sempre e solo con la 100 ottani fin da nuova,dal primo pieno! Non so come vada con la 95 ottani 🤣 ma in 10 anni non mi ha mai dato un problema quindi continuo ad usare la 100 ottani,tanto giro poco! 66.000km in 10 anni! Mi piaceva molto la Shell V-Power che però in Italia non c'è più,attualmente uso la Tamoil VR-100 che però sta costando veramente tanto,2.20 al litro!
Ma perché rla faccina che ride? Non è che sei un ribelle perché metti la 95.. ma pensa te che gente ahhahaha
Meglio con la 95 se è di buona qualità e già con aditivi alla pompa tipo omw ecc
Provato per curiosità addtitivo "octane booster" su panda 900 aste e bilancieri di 20 anni con 250mila km e consumo di 1l di olio ogni 3000km che in salita in 4 marcia a pieno carico batteva in testa (l'iniezione molto spartana non ha sensore di detonazione che riduce l'anticipo di accensione in caso di detonazione per cui batteva alla grande) ed effettivamente il problema si era ridotto notevolmente.....alla fine ho tirato giu la testa ed era pieno di incrostazioni di quasi 1mm di spessore soprattutto sul cielo dei pistoni e valvole che facevano aumentare la compressione oltre che probabilmente diventare incandescenti ad alte temperature facilitando l'autoaccensione. Pulito tutto con dremel e cambiata guarnizione problema risolto ma poi ripresentatosi dopo alcune migliaia di km....alla fine ho di nuovo smontato tutto e stavolta rifatto il motore. Problema risolto spero definitivamente dato che il consumo d'olio è ora più che dimezzato....
Buttarla no?
@@MobileCanal no. Adesso funziona alla perfezione
Umile e preparato
🔝
Grande Andre!
Complimenti per l'ottimo video! Come dici tu sull'auto non si avverte nessun cambiamento facendo la benzina 100... però Possiedo una vecchia moto 4cilindri a carburatori e lì si che noto differenza nella ripresa, specialmente in salita.
Ma un bel video sul ciclo Atkinson e Miller con pro e contro ?
Ti devo contraddire Andrea, solo le auto ad altre prestazioni sono mappate per poter sfruttare la 100 ottani e questo viene segnalato sul libretto d'uso. Tutte le altre auto non riescono in alcun modo ad accorgersi del maggior numero di ottani, di conseguenza non spingono l'anticipo di accensione oltre il valore massimo tarato per la 95 ottani. I benefici dovuti agli additivi ovviamente ci sono, ma si possono ottenere aggiungendo additivi alla benzina normale.
Beh però tutte le auto hanno un sensore anti detonazione, se in condizioni particolari di carico vengono rilevate detonazioni la centralina varia i parametri per evitarla
Certo, assolutamente, ma interviene solo andando a ridurre l'anticipo rispetto al massimo valore impostato (detto MBT) con conseguente perdita di prestazioni.
Veramente io ho una fetentissima Mito Multiair turbo eppure sul libro dell'auto fanno un discorso di ottani...ma mi pare specialmente sulla 98 ottani...raccomandata come "minimo" e quindi penso che anche li la 100 ottani andtebbe a cambiare qualcosa, ma sempre cambiamenti minimi, si capisce.
Però detto ciò e considerando i prezzi...fatela normale ma attenetevi almeno a 98.
Poi ci sarebbe il discorso delle E...cioè della percentuale di Etanolo contenuta...E20 è il 20% E10 il 10% ed E5 il 5%
Io metto sempre una benzina E5 a 98 ottani ed ogni tanto uso il pulitore iniettori.
👋👋👋👋👋👋
@@antoniopetrosino1896. Come te ho una mito multiair, però aspirata, quella a 105 cv. Vado a GPL, però uso sempre la 98 ottani, mettendo, quando mi rendo conto che serve, un adittivo della Tunap per pulire gli iniettori. Sempre con ottimi risultati. Onestamente non so dire se le cose cambino con una benzina con più ottani, so solo che coi 98, per quello che è il motore, va una meraviglia. Mi capitò solo una volta di provare la 100 ottani, avevo una mondeo (una chiavica di macchina) e con quella benzina, andava che era una merda, mai più provato. Magari la MITO, con la 100 potrebbe migliorare, ma poi 105 cv, va bene la 98.
@antoniopetrosino1896 ah si? E dove la troveresti la benzina 98 ottani che on italia non esiste?
Bravissimo!!! Spiegazione da vero Prof 👨🏫😎💪🏻💪🏻
Io, ho un 1.4 Tce 130 cv
Una vera Bomba!!
Ho sempre fatto il pieno di V-Power 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Soprattutto in montagna 🏔 la mia Renault spinge come uno stambecco 🤣🤣🤣🤣
Grande Andrea !!!! Ti seguo sempre!!! Complimenti per il canale Ing. 😎👍👍👍👍
Avevo una swift sport aspirata del 2007 e aveva un bel rapporto di compressione e Suzuki dava di usare almeno la 98. Penso sia per le proprietà anti detonazione. Io ci ho fatto 100 mila km di cui 80 con la 95 🤣 povera auto però sempre perfetta e con un motore davvero fruibile
Suvvia Che sforzo vuoi che si faccia a spingere una swift 🤣
Ah wow una Swift da forse 70cv... Ci puoi buttare pure l'olio esausto e va lo stesso...
Cavoli..chissa la pelle d'oca con la 100 ottani
@@benzotekk era 126cv mi pare
La metto nella mia smart fortwo del 2006 con 230.000 km ( motore non rifatto ) e ho notato minor consumo : di norma con 30 litri facevo sui 500 km , facendo la super + arrivo a fare quasi 600 km ...non male direi
Io la 100 ottani la sto provando su un bmw e46, 6cilindri 2.5, e la differenza devo dire che la si percepisce
vabbe nel 2 tempi se si é abbastanza smanettoni si può sfruttare l'utilità della benzina 100 ottani;per esempio sul nostro motorino in officina usando la 100 ottani ci siamo accorti che potevamo aumentare il rapporto di compressione da 13.1 a 14.7:1 (certo,siamo al limite quasi del rischio di detonazione,ma visto che l'anticipo sullaccensione che ha questo motorino non é regolabile dobbiamo usare questi tipi di regolazioni,quali le spianature della testa,la modifica della geometria della stessa oppure l'acquisto di un pistone con cielo diverso da quello originale.
Ma quand'è che farai un video sulla tua Mazda?? Magari spiegano qualche chicca tecnica o robe del genere 🙏
Sulla mia auto, 2.0 benzina turbo, la benzina consigliata é 95-98 ottani. Dopo un paio di pieni di 100 il motore ha iniziato a girare male al minimo a caldo (vibra sembra quasi che gira a 3 e ½ quando va tanto male) ma non sempre ... Potrebbe essere qualche parametro di centralina che non so é resettato dopo la 100 a questo punto dato che già varie cose a livello meccanico sono state controllate. Video utile grazie per il servizio
È molto semplice, i motori moderni sono quasi tutti turbo ad alta potenza specifica e aspirati molto compressi, per natura questi motori sono soggetti a detonazione, soprattutto in situazioni di alto carico e temperature, l' unico modo che ha la centralina per evitare la detonazione è ridurre l'anticipo e ingrassare la miscela, se si vuole ottenere il reale potenziale prestazionale da questi motori, bisogna utilizzare benzina a 100 ottani così da portare la centralina ad applicare l'anticipo ottimale.
Esistono anche oli motori capaci di prevenire l' LSPI utilizzando un pacchetto detergente contenente meno calcio e più magnesio.
Esattamente
Sarebbe ottimo un video anche sul blue diesel / diesel premium
Abarth 595 e mia moglie Agnese: una coppia di fatto 😁 E adesso che ha provato la 💯 ottani, la cerca come una tossica😉🏁🏁🏁🏁
Grazie per il video, ho una machina hybrida motore atkinson 2.0cc iniezione diretta, in questo caso potrò avere qualche beneficio nel uso di una benzina con più ottani nello specifico per evitare depositi sulle valvole visto il tipo di meccanismo accendi/spegni in cui il motore termico serve solo da generatore.
Già sulla mia Audi tt del 2007 c'è scritto nel tappo del serbatoio di usare la 98ron (100ottani di oggi)
Io con una normalissima tdm 900 uso la 100 e la differenza si nota parecchio. Risolve il problema on off, fai a meno degli adittivi in officina mi dicono che le candele sono pulite e così anche valvole ecc. Non va più forte va meglio. Per essere onesti credo che ilmotore che monta è stato progettato con benzina 98 forse per questo va benissimo
Ciao e complimenti, è vero che può essere comoda anche nei motori raffreddati ad aria come ad esempio le vespe o altre moto d’epoca soprattutto se elaborate proprio per evitare delle accensioni anticipate create anche dalla grande quantità di calore mantenuta dai gruppi termici?
Vero!
Nemmeno il benzinaio dove sono finito a lavorare qualche anno fa sapeva davvero cos era la 100... mille mila leggende metropolitane e quando provavi a spiegarlo ti guardavano come se fossi un alieno
Ciao Andrea, puoi fare lo stesso tipo di video per i differenti tipi di diesel? Cosa cambia fra quello "base" e quelli più costosi??
Per uno che gira per strada, cambia solo il prezzo
@benzotekk: si vede che non te ne intendi per niente.
Su V6 3200 aspirato ho notato un consumo di circa 15% in meno
Nella scirocco con la mappa 100 ottani non avevo così paura di detonare come la 95🥲
La 100 ottani l'ho fatta qualche volta sulla moto, prima di giri in cui sapevo di dover smanettare. Onestamente non ho notato differenze
Molto interessante, cerco di usarla ogni volta che posso sulla moto (CBR 1000), più che altro per gli additivi. Invece dopo 2 auto benzina, una aspirata ed una turbo, ho acquistato la mia prima gasolio. Per questo ti chiedo, hai fatto o potresti fare un video sui Diesel plus? Grazie!
Bel video, davvero, spiegato veramente bene, grande! Domanda io ho una Hyundai i 10 faccio vene ogni tanto a fare un 10 euro? Così tanto per mischia rla con quella normale! 😇
Ciao è una goduria sentirti parlare di motori sei bravissimo, complimenti. Vorrei un tuo parere sul fatto che vorrei usare sulla mia honda civic 1800 sport del 2006 con appena 6000 km fatti la benzina 100 ottani il motore è 1800 VTEC da 140cv
posso confermare, scusandomi in anticipo per i necessari tecnicismi, che la mia piccola Mx5 quando si nutre di 100 ottani sgroppa come un puledrino in primavera, mentre se si pasce di 95 assomiglia ad una mite giumenta di mezza età.
Ottimo canale, continua così! 😜
Quale modello NA?
@@valgannaweb ND1
Grandissimo ing!!!
Sulle moto moderne la consigli?
Per la pulizia vari meccanici mi hanno detto che o la usi sempre la 100 ottani oppure aggiungi aditivi se vuoi fare aggiunte saltuarie
Con la mia picanto 1.0 turbo rimappata da 130cv ha senso?
Giusto la scorsa settimana,per festeggiare i 30 anni insieme,ho voluto portare la mia Giulia 1300 ti del 70 sul passo dello Stelvio. Partendo dal Desenzano del Garda, sono arrivato a Livigno dove ho fatto il pieno con la 100 ottani visto che la il prezzo è sostenibile.Dopo aver fatto il tunnel Mont de la Schera,sono arrivato in Svizzera, fatta la val Mustair 4 finalmente salita sul passo Stelvio. Salito in cima senza alcun problema, nello scendere dalla parte di Bormio,quasi in fondo al passo,il motore ha iniziato ad andare a 3 cilindri praticamente bruciando una candela. Secondo te è s5ata colpa della benzina oppure semplicemente il fatto che scendendo per molto tempo col motore in rilascio si è verificata la bruciatura a prescindere. Secondo te cosa potrebbe aver causato il guasto?
La benzina non c'entra.
Ciao Andrea, ottimo video…spiegazione molto chiara! Aggiungo solo che non c’è bisogno di avere una amg o una rs per vedere scritto sul libretto benzina ron100, basta una gt86 aspirata 2.0L 200hp e CR12.5 per piangere dal benzinaio :) continua così grandeeeee
per la mia suzukina 1.4 turbo 150cv la uso e trovo migliorie anche se non esagerate
Si dice spesso che le persone parlano senza sapere le cose, ecco….tu invece sei uno che può parlare!
I Carburanti 100 ottani usati una due volte l anno non serve a nulla. Almeno tre pieni consecutivi e possibilmente andando in riserva sparata se no si mischia con il carburante normale non è il massimo del rendimento. La cosa migliore è usare i Carburanti 100 ottani sempre uno due pieni al mese dipende da quanto è come usate l auto è via... La migliore secondo me è la Q8 Hi Perform 100 ottani. Usata costantemente si vedono i risultati.
Chiarissimo, iscritto! 🫡
Sempre bravissimo! Complimenti
Io ogni 4/5 pieni sul 1.3 4cilindri aspirato 60 cv la faccio la 100 ottani e sinceramente quel poco lo noto 😅😂👍 l'accensione e anche molto più reattiva e in cambiata e più pronta
Spiegazione da 👏
Interessante spiegazione . Grazie
Personalmente ho utilizzato la 100 ottani per qualche mese sulla mia yaris 1.3 vvti e l'unica cosa che ho rilevato (oltre alla maggior spesa) era un motore molto piú caldo. Tant'è che quando arrivavo in box aprivo il cofano per favorire l'abbassamento della temperatura.
Motore molto più caldo?? E che nesso avrebbe con gli ottani della benzina?? Tutti i motori hanno una temperatura di esercizio fissa mantneuta dell'impianto di raffreddamento a liquido. La benzina non influisce sul calore del motore..l'aria esterna di queste estati torride si!
Ciao Andrea ! Spesso vado in Francia e, a differenza dell'Italia, c'ė più scelta sui carburanti : 98/100 ottani, etanolo al 5% ed etanolo al 10% divise in 3 pompe separate in alcuni distributori mentre in altri la 5% ė correlato obbligatoriamente alla 95 ottani. Potresti spiegare la differenza e l'effettivo beneficio/svantaggio della diversa percentuale di etanolo? Ho provato a farla qualche volta la 10% ed effettivamente ho notato che tende a fare qualche piccolo vuoto a certi regimi che con la 5% non fa.
In Francia, trovi la 100 ottani? Dove? Io ho sempre e solo trovato la 98. In Svizzera e Germania, la 100, in Lussemburgo la 102 (Aral)
@@rosannamussi3132 nelle Agip ed in altre marche...la trovo praticamente in tutte. Zona Annecy, Alta Savoia
Pensa che la mia (Fiesta ST) con la benzina al 10% di etanolo va decisamente di più e consuma meno. In Slovenia praticamente non puoi scegliere, esiste solo quella al 10. Quando torno in Italia con la benzina al 5 perdo almeno 1/2 km litro (da 16 a 15-14)
Per me qualcuno dovrebbe riversi il video .
Video sul gasolio agricolo normale e premium o gpl/metano?
Complimenti per il video. Soltanto un appunto: Sei sicuro che le auto sportive di cui hai parlato sono « parametrate » su la 100 ottani? A me, risulta la 98 (è indicato nella parte interna del bocchettone carburante)
Forse si intende 98 come minimo a cui non scendere
@@pierpaologardino5366 Buongiorno. Ni, nel senso che, con la 98, il costruttore garantisce alcune prestazioni. Con la 95, solitamente, si precisa che le prestazioni caleranno ed aumenteranno i consumi.
Congratulazioni per il video interessante e chiaro.
Ho una domanda perché possa meglio capire il vantaggio della 100 ottani per il mio utilizzo.
Guido una Kawasaki z1000sx del 2017, non mi risulta che abbia senore di detonazione (corretto?) E ha un rapporto di compressione non esagerato.
Il principale vantaggio che trovo con la 100 ottani è che quando apro il gas un po' bruscamente a regimi motore medio bassi (2000-4000 rpm) il motore non fa quel fastidioso rumore, "picchia meno in testa".
Sinceramente agli alti rpm non ho praticamente modo di percepire differenze, và comunque terribilmente forte per il mio sedere.
Grazie per la eventuale risposta.
Lamps!
Ciao Andrea, sempre complimenti e grazie delle info. Io con la mia Alpine A110S, da quando l’ho acquistata, ho sempre messo la 100 ottani Q8. Devo dirti che lo scoppiettio che tu conosci bene avendola provata, io l’ho sentito maggiormente e mi appare più nitido. Sul fatto della pulizia o di altre cose non saprei. L’auto già vola di suo 😀. Continuo sulla 100 ottani o alla fine non serve sec te? Che faresti? Grazie.
Io su quel motore se non ti scoccia per il costo starei sempre sulla 100 ottani, di sicuro ti permette di sfruttarlo al massimo!
Ciao usi ancora la 100 ottani Q8 sulla alpine?
@@Jona_Villa si, sempre 100 ottani Q8
In un motore a ciclo Miller tipo Toyota Full-Hybrid, questo tipo di benzina, potrebbe dare vantaggi in termini di rendimento e/o risparmio?
Ciao secondo te quindi quando conviene effettivamente mettere la 100 ottani? Io ho un’auto turbo con un 2.0 TFSI, secondo te mi conviene?
Io ho usato alcool puro sulla mia Y10 avendo cambiato le candele con un grado termico Maggiore quindi candele più calde e una piccola modifica ai getti del carburatore e direi che si è comportata abbastanza bene a parte un po' la partenza a freddo singhiozzante ma comunque la risposta era davvero notevole
E per una moto, un bicilindrico 1000 (SV1000 per essere precisi) da 120 cavalli....? Cosa consigli?
Eppure anno 1995 , Vespa 50 modello Hp a 3 marce tutta originale con la miscela del distributore ormai senza piombo ovunque ... appena tolto il limitatore dei 45 km/h come da codice della strada dato che aveva l'albero anticipato , il volano alleggerito , il carburatore 16/12 e il gruppo termico in alluminio da tachimetro poi verificato con auto con tachimetro digitale raggiungeva i 70 km/h . Poi si assestava sui 68 . Mi presi la briga di svuotare serbatoio e carburatore e preparla io la miscela con la Super con piombo ancora disponibile per i motori a 4 tempi e invece del bitume minerale della miscela del distributore comprai un Castrol TTS totalmente sintetico conti alla mano spendevo meno di quanto costava quella porcheria già pronta della colonnina ormai scomparsa: MISCELA . Tutti non mi credevano che la Vespa fosse perfettamente originale perchè di velocità massima arrivava a fondo scala di 80 km/h , le marce avevano un allungo infinito e la marmitta tutta imbrattata di grasso si puli' da sola in una settimana . Ora non ho mai provato con Senza piombo e olio sintetico e viceversa con Super con piombo e olio minerale ma questo video mi ha innescato una voglia irrefrenabile di tornare teenager e la Vespa è ancora li in garage . Non la usai più sia perchè ormai avevo la patente e la macchina sia perchè la Super con il piombo venne definitivamente abolita . Domani prendo la 100 ottani e con l'olio sintetico sempre Castrol che non puzza allo scarico anzi profuma voglio proprio vedere i risultati !!! Intanto vado a smontare la candela e ci metto una siringa di olio nel cilindro perchè non so' da quanti anni è ferma ma vi posso garantire che parte ovviamente con la pedivella ma parte . è un motore praticamente eterno . Si narra che possa girare anche senza olio proprio perchè in alluminio ma io preferisco non rischiare . Grazie ,come sempre video di alto livello professionale ma fruibile da tutti . Ad maiora semper . P.S. ho sperato fino all'ultimo minuto che facessi un cenno ai motori a due tempi ma va bene lo stesso , si hai parlato del tosaerba ma non è la stessa cosa del motore della Vespa 50 hp .
Si narra che sono tutte st...te. Ma tutte proprio.