Velikost videa: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Zobrazit ovladače přehrávání
Automatické přehrávání
Přehrát
伊予鉄で元気に走ってます
人の手の力を感じる車両で、温かい気持ちになりましたお子さんの声もなんだかホッとしますねノスタルジーとか歴史とかに浸りがちな私たちとは違って、今いる瞬間を無垢な感性でキャッチする感じが、自分の老いを実感させられます
この子も今頃は高校生くらいやろうな
今みるととても懐かしいです当時京王の車両の中で3000系が一番好きでしたこの時はまだATSのようですね吉祥寺と渋谷にはホームドアが付きましたし、最近のようで9年位前なんですね…時間が経つのは早いです…
３０００系は全面展望が見やすくて好きだった
懐かしい！最終日あたりに行きました登場自体は1960年代でしたが、この車両は確か90年代の製造だったような…解体とは勿体無いなと子供心に思っておりました
乗務員室のドア隙間から聞こえる風音がなぜか本当に懐かしい！昔小さい頃はここに張り付いて見てた時、ドアノブ握ってたらそのまま開いちゃったことあった笑
開いちゃったことあったって、笑い事じゃなくね？
今でもあるある
懐かしいtnsやん。京王9000もこのカラーっぽいタイプでしたね。6000と7000と8000(ボルスタレス台車編成除く)はモノクロっぽい古い液晶で起動するのにかなり時間かかってた記憶があります記憶があやふやですが、atcの装置が実装されてからは、運転の真上辺りに移設されてた記憶が
京王で最後まで残ったツーハンドル車でしたね。この編成じゃないと思いますが晩年シングルアー厶型とひし形が混在してる編成がいましたね
恥ずかしながらまったく鉄道のことわかりませんが、歌にのせて想像で楽しみたいと思います❗ありがとうございます💞色々教えて頂き…………😅でも乗ってる気分がとてもいいですね😃すごーい😍😍
3000系は足が速かった印象。当時の私鉄のザ高性能電車っていうのはこういうものなんだなって思いました。
引退当日に急行運用は神すぎ()
運転台が懐かしいです❗️今はワンマスコンで全然違います💦車内放送も今は自動放送です🎤
久々に残圧停車を見れてよかったです
そうなんですか、時間があったら見に行ってみます。
子供とお父さんの話がまたいい感じで笑ってしまいました。最後の日なんですね。沿線に鉄が多くて？空笛バンバン。なるほど混雑で遅延してたので渋谷ですぐ折り返しせるよう、明大前から車掌さんが先に乗ってきたんですね。運転支援モニタのTNS、他の方も言っていますが、確かに懐かしいですね。まだ上の方に付いているんですかね？初めては6715編成だったかな、肌色の筐体のTNSが取り付けられ、液晶は確かオレンジ一色でした。フラッシュメモリみたいなカードを差し込むと立ち上がるんですが、ちょっと時間掛かってました。なんだか久しぶりに拝見した京王のツーハンドル、観ているこちらがドキドキしました。ありがとうございました。
運転士さんかなりプレッシャーかかりそうですね。
親子連れのお父さん、女性運転士さんの名前らしきの言ってるけど名札見えたのかな。
今は、上毛電気鉄道で働いてますね。
今は伊予鉄で主力車両として活躍中です、
井の頭線の駅はどこも昔と変わってないなぁと思いながら見てたけど下北沢は全然違かったw
カメラに気付いてから歓呼に気合が入ったような気がします。あと車掌さんが、次明大前のところを永福町と間違えていますね。
軽快な走りですね
車掌さん永福町って激レア
良く乗りました、3000系の京王井の頭線、紫💜🟣🟪、緑💚🟢🟩、ピンク、🤍⚪⬜白、💙🔵🟦青、水色、沢山。さらに、車掌見習、運転士見習、見かけた。
警笛の音量に注意
永福町手前の踏切で特発作動してた
小山助役www
信号がある！w
生き残ってたの意外と最近
かすかに進行！という歓呼が聞こえるのは、気のせいですかな？
気のせいではない
言ってますよw
警笛いいですね
軽く走るぞい
京王にいた時は東洋IGBTでない？
TS.コトセ 京王電鉄では全車VVVFに変更するときに登場から年数がたっていた6000系と、3000系を運用から外しました。7000系が、VVVFなのは6000系と違って軽量ステンレス製であり、3000系と違い1980年代の登場だったからです。※ちなみに6000系、3000系が運用を外れたのは2012年です
横入り失礼。第1～第15編成までが抵抗制御で、第16編成以降は界磁チョッパ制御になっています。因みに5両化の際に増備されたデハ3100形も界磁チョッパ制御です。最後まで井の頭線に残っていた3000系はリニューアル改造が施工されているので、製造当時から界磁チョッパ制御のままでした。
明大前から乗ってきた鉄オタ、フラッシュ使うなや
いつ、引退?
2011年
伊予鉄にいるやつか
hello ^_^
🚃京王井の頭線の👩👧車掌さん、美人、ナイス素敵🥰😘❕❕
シャッター音邪魔
吉祥寺でるとき、3ノッチ入れてますね。あそこは2ノッチで出るべきです。
そんなの、運転士が判断してノッチ入れるんだから別に良いじゃないか、運転士じゃないであろうあなたが言うことではない
@@user-yr3er9ge2e さま、私は今でこそ定年退職したジジイですが運転士20年近くやりました。この電車の整備も4年近くやりました。元プロの目で見て適切でない運転方法、車両の特性を理解していない運転でしたので指摘させてもらいました。
3000系は2ノッチだと直列最終まで進段、3ノッチ入れて即1ノッチに戻せばP1で均衡35km/hになりますものねえ。
途中からキッズがうるさくて台無しよ（）
始発から3ノッチは威勢が良いな！（途中からガキうっせんだよ、ほぼ貴重な資料なのに、なんちゅう邪魔をしやがる、マジでイラつく😒💢💢
それは視てる方と録ってる方の勝手な気持ち。｢そんなの知るかよ？｣てなるし録ってるほうも運が悪いっていうことだよ
だったら音量なしですれば笑
自分の事しか考えられない害鉄で草
京王井の頭線の保安装置がATSだった頃ですね。3000系が引退した後に井の頭線の保安装置がタイムショックATCになりました。また、京王電鉄で最後の2ハンドル、貫通呂の幅が大きい電車(身近な例を挙げると、同じ新宿を起点としている小田急電鉄で走っていた2600形･旧4000形･5000形･5200形と言った小田急顔)でしたね。3000系のドアエンジンは103系、モーターは205系とほぼ同じでまるでJR線に乗車しているような感じでした。前面の湘南スタイルはとても良い印象でしたね。運転席近くの座席でよく眺めていましたちなみに線路の幅が京王線の線路の幅と異なります。井の頭線は元をたどると、小田急系列の路線でしたが、戦時中に大東急の傘下に入りました。その頃に入っていた鉄道は東急電鉄、小田急電鉄、京王電鉄等で戦後に大東急が解散し、井の頭線を京王電鉄に譲って、現在に至っております。下北沢駅は小田急線と京王井の頭線と乗り換えをする事が出来ますが、連絡改札機等がないのはその名残(井の頭線は元小田急電鉄の路線であった)です。詳細はWikipediaに記載されておりますが両社(小田急電鉄と京王電鉄)はその事にはあまり触れないです。
伊予鉄で元気に走ってます
人の手の力を感じる車両で、温かい気持ちになりました
お子さんの声もなんだかホッとしますね
ノスタルジーとか歴史とかに浸りがちな私たちとは違って、今いる瞬間を無垢な感性でキャッチする感じが、自分の老いを実感させられます
この子も今頃は高校生くらいやろうな
今みるととても懐かしいです
当時京王の車両の中で3000系が一番好きでした
この時はまだATSのようですね
吉祥寺と渋谷にはホームドアが付きましたし、最近のようで9年位前なんですね…
時間が経つのは早いです…
３０００系は全面展望が見やすくて好きだった
懐かしい！最終日あたりに行きました
登場自体は1960年代でしたが、この車両は確か90年代の製造だったような…解体とは勿体無いなと子供心に思っておりました
乗務員室のドア隙間から聞こえる風音がなぜか本当に懐かしい！
昔小さい頃はここに張り付いて見てた時、ドアノブ握ってたらそのまま開いちゃったことあった笑
開いちゃったことあったって、笑い事じゃなくね？
今でもあるある
懐かしいtnsやん。
京王9000もこのカラーっぽいタイプでしたね。
6000と7000と8000(ボルスタレス台車編成除く)はモノクロっぽい古い液晶で起動するのにかなり時間かかってた記憶があります
記憶があやふやですが、atcの装置が実装されてからは、運転の真上辺りに移設されてた記憶が
京王で最後まで残ったツーハンドル車でしたね。この編成じゃないと思いますが晩年シングルアー厶型とひし形が混在してる編成がいましたね
恥ずかしながらまったく鉄道のことわかりませんが、歌にのせて想像で楽しみたいと思います❗ありがとうございます💞色々教えて頂き…………😅でも乗ってる気分がとてもいいですね😃すごーい😍😍
3000系は足が速かった印象。当時の私鉄のザ高性能電車っていうのはこういうものなんだなって思いました。
引退当日に急行運用は神すぎ()
運転台が懐かしいです❗️
今はワンマスコンで全然違います💦
車内放送も今は自動放送です🎤
久々に残圧停車を見れてよかったです
そうなんですか、時間があったら見に行ってみます。
子供とお父さんの話がまたいい感じで笑ってしまいました。
最後の日なんですね。
沿線に鉄が多くて？空笛バンバン。
なるほど混雑で遅延してたので渋谷ですぐ折り返しせるよう、明大前から車掌さんが先に乗ってきたんですね。
運転支援モニタのTNS、他の方も言っていますが、確かに懐かしいですね。まだ上の方に付いているんですかね？
初めては6715編成だったかな、肌色の筐体のTNSが取り付けられ、液晶は確かオレンジ一色でした。
フラッシュメモリみたいなカードを差し込むと立ち上がるんですが、ちょっと時間掛かってました。
なんだか久しぶりに拝見した京王のツーハンドル、観ているこちらがドキドキしました。ありがとうございました。
運転士さんかなりプレッシャーかかりそうですね。
親子連れのお父さん、女性運転士さんの名前らしきの言ってるけど名札見えたのかな。
今は、上毛電気鉄道で働いてますね。
今は伊予鉄で主力車両として活躍中です、
井の頭線の駅はどこも昔と変わってないなぁと思いながら見てたけど下北沢は全然違かったw
カメラに気付いてから歓呼に気合が入ったような気がします。
あと車掌さんが、次明大前のところを永福町と間違えていますね。
軽快な走りですね
車掌さん永福町って激レア
良く乗りました、3000系の京王井の頭線、紫💜🟣🟪、緑💚🟢🟩、ピンク、🤍⚪⬜白、💙🔵🟦青、水色、沢山。
さらに、車掌見習、運転士見習、見かけた。
警笛の音量に注意
永福町手前の踏切で特発作動してた
小山助役www
信号がある！w
生き残ってたの意外と最近
かすかに進行！という歓呼が聞こえるのは、気のせいですかな？
気のせいではない
言ってますよw
警笛いいですね
軽く走るぞい
京王にいた時は東洋IGBTでない？
TS.コトセ 京王電鉄では
全車VVVFに変更するときに
登場から年数がたっていた
6000系と、3000系を運用から
外しました。7000系が、
VVVFなのは6000系と
違って軽量ステンレス
製であり、3000系と違い
1980年代の登場だった
からです。
※ちなみに6000系、3000系が
運用を外れたのは
2012年です
横入り失礼。
第1～第15編成までが抵抗制御で、第16編成以降は界磁チョッパ制御になっています。
因みに5両化の際に増備されたデハ3100形も界磁チョッパ制御です。
最後まで井の頭線に残っていた3000系はリニューアル改造が施工されているので、製造当時から界磁チョッパ制御のままでした。
明大前から乗ってきた鉄オタ、フラッシュ使うなや
いつ、引退?
2011年
伊予鉄にいるやつか
hello ^_^
🚃京王井の頭線の👩👧車掌さん、美人、ナイス素敵🥰😘❕❕
シャッター音邪魔
吉祥寺でるとき、3ノッチ入れてますね。あそこは2ノッチで出るべきです。
そんなの、運転士が判断してノッチ入れるんだから別に良いじゃないか、運転士じゃないであろうあなたが言うことではない
@@user-yr3er9ge2e さま、私は今でこそ定年退職したジジイですが運転士20年近くやりました。この電車の整備も4年近くやりました。元プロの目で見て適切でない運転方法、車両の特性を理解していない運転でしたので指摘させてもらいました。
3000系は2ノッチだと直列最終まで進段、3ノッチ入れて即1ノッチに戻せばP1で均衡35km/hになりますものねえ。
途中からキッズがうるさくて台無しよ（）
始発から3ノッチは威勢が良いな！
（途中からガキうっせんだよ、ほぼ貴重な資料なのに、なんちゅう邪魔をしやがる、マジでイラつく😒💢💢
それは視てる方と録ってる方の勝手な気持ち。｢そんなの知るかよ？｣てなるし録ってるほうも運が悪いっていうことだよ
だったら音量なしですれば笑
自分の事しか考えられない害鉄で草
京王井の頭線の保安装置がATSだった頃ですね。3000系が引退した後に井の頭線の保安装置がタイムショックATCになりました。また、京王電鉄で最後の2ハンドル、貫通呂の幅が大きい電車(身近な例を挙げると、同じ新宿を起点としている小田急電鉄で走っていた2600形･旧4000形･5000形･5200形と言った小田急顔)でしたね。
3000系のドアエンジンは103系、モーターは205系とほぼ同じでまるでJR線に乗車しているような感じでした。前面の湘南スタイルはとても良い印象でしたね。
運転席近くの座席でよく眺めていました
ちなみに線路の幅が京王線の線路の幅と異なります。井の頭線は元をたどると、小田急系列の路線でしたが、戦時中に大東急の傘下に入りました。その頃に入っていた鉄道は東急電鉄、小田急電鉄、京王電鉄等で戦後に大東急が解散し、井の頭線を京王電鉄に譲って、現在に至っております。下北沢駅は小田急線と京王井の頭線と乗り換えをする事が出来ますが、連絡改札機等がないのはその名残(井の頭線は元小田急電鉄の路線であった)です。詳細はWikipediaに記載されておりますが両社(小田急電鉄と京王電鉄)はその事にはあまり触れないです。