Velikost videa: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Zobrazit ovladače přehrávání
Automatické přehrávání
Přehrát
Porsche 的動能回收在煞車踏板上 才是優選
因為強制單踏板模式可以多凹續航,創造續航比其他友商高一點的幻象(可以多10%-20%續航)。
就算开汽油车都有很多人错踩油门造成意外!
动能回收相当于永远开在上坡的路上。不同的强度对应不同的“坡度”。意识到这一点就不会犯错。
身边有人特斯拉刹不住车了,没发生之前都认为在自己身上不会发生。
感覺特斯拉,1傲慢 2態度 3故意 4測試消費者,尤其是中國的消費者,猜測美國消費者應跟中國消費者不一樣可以選擇,應該調查特斯拉的目的?
我觉得这和是否是单踏板没有关系。燃油车如果不踩刹车,发动机也会减速,效果和电车一样,只不过没有充电蓄能。在整个开车过程脚也是大多数时间踩在油门上,用油门大小来控制车速。做这个视频的难道不会开车吗?
不一样的啊,回收动能相当于给轮子连个发电机给电池充电,减速效果比油车明显的多
如果紧急状态下还需要思考哪个是刹车,那就告别车吧,不适合你。
這是為墨守陳規找藉口。
开车安全第一,你不怕死别人还怕呢
Porsche 的動能回收在煞車踏板上 才是優選
因為強制單踏板模式可以多凹續航,創造續航比其他友商高一點的幻象(可以多10%-20%續航)。
就算开汽油车都有很多人错踩油门造成意外!
动能回收相当于永远开在上坡的路上。不同的强度对应不同的“坡度”。意识到这一点就不会犯错。
身边有人特斯拉刹不住车了,没发生之前都认为在自己身上不会发生。
感覺特斯拉,1傲慢 2態度 3故意 4測試消費者,尤其是中國的消費者,猜測美國消費者應跟中國消費者不一樣可以選擇,應該調查特斯拉的目的?
我觉得这和是否是单踏板没有关系。燃油车如果不踩刹车,发动机也会减速,效果和电车一样,只不过没有充电蓄能。在整个开车过程脚也是大多数时间踩在油门上,用油门大小来控制车速。做这个视频的难道不会开车吗?
不一样的啊,回收动能相当于给轮子连个发电机给电池充电,减速效果比油车明显的多
如果紧急状态下还需要思考哪个是刹车,那就告别车吧,不适合你。
這是為墨守陳規找藉口。
开车安全第一,你不怕死别人还怕呢