Salut Michel, en complément, charger souvent en charge lente n'est pas un problème. D'ailleurs, pour caricaturer, il vaut mieux charger 5x 20% (les 5x comptant pour un cycle) que 1x100%. C'est ce qu'on appelle la profondeur de charge et le nb de cycle accepté par la batterie sera augmenté avec des profondeurs de charge plutôt faibles.
Bonjour Michel, merci pour ces informations toujours intéressantes. Si je peux me permettre, et je précise ne pas vouloir faire de publicité mais être simpliement un utilisateur satisfait, il existe le système des Sexy Buttons de Enh...Auto. D'une part, ce système fournit un ensemble d'informations précieuses tant sur la batterie et donc son état de santé mais également sur l'équilibre des cellules et autres ce qui permet d'avoir une bonne vision de l'état global de son véhicule même si c'est moins précis que sans doute d'autres systèmes comme Scan my Tesla. D'autre part, entre autre grâce aux Sexy buttons, il est possible de "forcer" un préconditionnement de la batterie de manière manuelle. il suffit de définir cette fonction à l'un des boutons. Enfin, il semble que le cambus situé dans les modèle Y dans la paroi côté passager fournisse davantage d'informations que celui positionné dans la console centrale, à vértifier. Pour ma part c'est en tous cas celui que j'ai branché. Cordialement, VERDIN Eric
voici une méthode simple pour calculer la capacité restante dans notre batterie, et son pourcentage d'usure depuis le début de sa vie. On va sur le graphique de la consommation on mets sur 50 km, et sur moyenne. par exemple aujourd'hui, je lis sur ma voiture 176wh/km prévision restante 229 km pourcentage batterie au tableau 53% . Je calcule le nombre de kwh restants dans la batterie. 176 X 228 = 40128 wh pour la totalité X100 :53 =75713 wh =75,713 Kwh J'ai une model S P90D batterie neuve donnée pour 84,5 kwh brut et 80,5 net utile. Ce qui donne 80,5 : 75,713 = 1,063 J'ai perdu 6,3 % en 8 ans et 105240 Km, et la perte, c'était surtout au début. l'an passé, j'ai perdu environ 1/2 %. Je charge peu en super chargeur.
Tesla étant une marque Américaine, l'autonomie de leurs voitures est calculée selon cette norme EPA qui est plus réaliste que la norme Européenne WLTP.
Question : Tesla Y Perf, recharger en 22Kw tous les 500 KLM de 15 à 100% c’est problématique du coup ? Quel intérêt de rester uniquement à 80% si de suite après la charge on utilise déjà 10% avant de la stationner ? Merci pour ta vidéo et ta réponse 😊
@@tesla-mbelha-y Mon avis c’est qu’il y a beaucoup de spéculation sur les batteries etc, perdre quand même 40% d’utilisation quotidienne ( 20% entre 0 et 20 et entre 80 et 100 ) c’est vraiment dommage ! On réduit de quasi moitier son autonomie …
bonjour vous dites que la batterie ne préchauffe pas avant une recharge hormis sur les SUC Tesla avec le planificateur. Je pense que cela est faux, sur le gps vous avez accès à l'ensemble des SUC tout opérateur et si vous selectionné un SUC hors Tesla il est possible que la batterie préchauffe avant l'arrivée au point de charge. A comfirmer. je n'ai jamais fait l'expérience
@@tesla-mbelha-y oui et non. oui le préchauffage se lance sur les bornes non tesla du planificateur. mais non, parce qu' il manque une montagne de bornes non tesla. donc en fait c'est très peu utilisable Hors réseau tesla.
Vidéo intéressante pour le débutant Nous avons le même modèle de Tesla et même âge; mais j'ai 47 000km. J'utilise un OBD2 et des S3XY boutons. Assez curieusement ma dégradation était de 5.3% à 40 000km et elle est repassée hier à 4,8%: comme quoi les conditions de charge et de température influent sur la mesure. Pour mesurer la dégradation, on peut se passer d'un OBD et de charger à 100% en faisant une règle de 3 avec le % de charge puis le rapport entre cette autonomie et l'autonomie neuve. Par exemple à 50% de charge, on a 260km d'autonomie affiché, ça veut dire qu'on a 520km à 100% et le rapport de (533-520)/533 donne la dégradation. Enfin pour clore, même neuve, ma Tesla à 100% ne me donnait que 530km d'autonomie; sans doute la dispersion de fabrication . Et vous?
Merci d'avoir pris le temps d'écrire un commentaire. Oui la règle de 3 est un bon moyen et facile à faire...moi à l'achat je n'ai pas fais attention au kilométrage à 100% 😂
Bonjour sur mon modèle Y LR de mars 2023 a la réception j'avais 529 km a 100%, il suffit je suppose a la recharger après 1 an a 100% et de faire la différence, après la dernière mise a jour lorsque je suis en-dessous d'un certain pourcentage de batterie(40) je reçois une notification sur l'application qui me demande de recharger, perso j'attends d'arriver a 20%, sur l'écran il est effectivement indiqué de recharger a près de 90% et plus a 80% comme indiqué lors de la réception du véhicule, et pour terminer je recharge au domicile sur une walbox Tesla raccordée en triphasé 220v et je limite a du 7KWh, très cordialement, salutations de Belgique
Si l'on ne veut pas dégrader sa batterie sur un SUC, je pense qu'il ne faut pas préchauffer. Pour plusieurs raisons : cela consomme de l'énergie, donc la recharge coutera plus cher. Ca va chauffer la batterie, ce sui n'est pas bon pour da santé.Tout çà pour recharger plus vite. Et encore le pic de charge initial ne dure que quelques secondes et encore si on arrive au SUC à 10%,ce sui, là encore est mauvais pour la batterie. Au total, il faut prendre son temps 😇
Pas convaincu par ton approche : ok sur le fait que ça consomme de l'énergie mais pour le reste, j'aurai tendance à faire confiance à la voiture qui mettra la batterie à sa température idéale pour encaisser dans les meilleures conditions l'énorme quantité d'énergie délivrée par les SUC.
Salut Michel, en complément, charger souvent en charge lente n'est pas un problème. D'ailleurs, pour caricaturer, il vaut mieux charger 5x 20% (les 5x comptant pour un cycle) que 1x100%.
C'est ce qu'on appelle la profondeur de charge et le nb de cycle accepté par la batterie sera augmenté avec des profondeurs de charge plutôt faibles.
Effectivement, tu as raison, mais il me semble le dire dans ma vidéo. Mais je me trompe peut-être. Merci pour ton commentaire. 🙏
Bonjour Michel, merci pour ces informations toujours intéressantes. Si je peux me permettre, et je précise ne pas vouloir faire de publicité mais être simpliement un utilisateur satisfait, il existe le système des Sexy Buttons de Enh...Auto. D'une part, ce système fournit un ensemble d'informations précieuses tant sur la batterie et donc son état de santé mais également sur l'équilibre des cellules et autres ce qui permet d'avoir une bonne vision de l'état global de son véhicule même si c'est moins précis que sans doute d'autres systèmes comme Scan my Tesla. D'autre part, entre autre grâce aux Sexy buttons, il est possible de "forcer" un préconditionnement de la batterie de manière manuelle. il suffit de définir cette fonction à l'un des boutons. Enfin, il semble que le cambus situé dans les modèle Y dans la paroi côté passager fournisse davantage d'informations que celui positionné dans la console centrale, à vértifier. Pour ma part c'est en tous cas celui que j'ai branché. Cordialement, VERDIN Eric
Merci pour votre commentaire, je savais pas merci pour le partage...
voici une méthode simple pour calculer la capacité restante dans notre batterie, et son pourcentage d'usure depuis le début de sa vie.
On va sur le graphique de la consommation on mets sur 50 km, et sur moyenne. par exemple aujourd'hui, je lis sur ma voiture 176wh/km prévision restante 229 km pourcentage batterie au tableau 53% . Je calcule le nombre de kwh restants dans la batterie. 176 X 228 = 40128 wh pour la totalité X100 :53 =75713 wh =75,713 Kwh
J'ai une model S P90D batterie neuve donnée pour 84,5 kwh brut et 80,5 net utile. Ce qui donne 80,5 : 75,713 = 1,063 J'ai perdu 6,3 % en 8 ans et 105240 Km, et la perte, c'était surtout au début. l'an passé, j'ai perdu environ 1/2 %. Je charge peu en super chargeur.
Merci pour votre commentaire et le partage je vais le faire...
pourquoi a t on sur l écran la distance restante selon la norme EPA et pas selon la norme WLTP ?
peut on changer cette option ?
Non je pense pas qu'il est possible d'avoir le WLTP leur calcule est particulier, mais je ne suis pas un expert...
Tesla étant une marque Américaine, l'autonomie de leurs voitures est calculée selon cette norme EPA qui est plus réaliste que la norme Européenne WLTP.
Bonjour
Merci pour cette vidéo !
Je croyais qu’il fallait laisser sa tesla branchée en permanence lorsque l’on ne l’utilise pas quotidiennement ?
Merci pour votre commentaire, oui pour les lfp plutôt non pour les nmc
@@tesla-mbelha-ymerci beaucoup
@@tesla-mbelha-y peut importe, quelque soit la chimie de la batterie, il est préconiser de la laisser brancher lorsque le vehicule est à l'arret
Question : Tesla Y Perf, recharger en 22Kw tous les 500 KLM de 15 à 100% c’est problématique du coup ? Quel intérêt de rester uniquement à 80% si de suite après la charge on utilise déjà 10% avant de la stationner ?
Merci pour ta vidéo et ta réponse 😊
Bonjour, merci pour votre commentaire. Je ne suis pas un spécialiste, mais je pense que cela dépend du type de batterie.
@@tesla-mbelha-y Mon avis c’est qu’il y a beaucoup de spéculation sur les batteries etc, perdre quand même 40% d’utilisation quotidienne ( 20% entre 0 et 20 et entre 80 et 100 ) c’est vraiment dommage ! On réduit de quasi moitier son autonomie …
bonjour vous dites que la batterie ne préchauffe pas avant une recharge hormis sur les SUC Tesla avec le planificateur. Je pense que cela est faux, sur le gps vous avez accès à l'ensemble des SUC tout opérateur et si vous selectionné un SUC hors Tesla il est possible que la batterie préchauffe avant l'arrivée au point de charge. A comfirmer. je n'ai jamais fait l'expérience
J'ai peut-être loupé ça... mais il ne semble pas qu'il y ait les stations Total, par exemple. Je vais regarder.
@@tesla-mbelha-y oui et non. oui le préchauffage se lance sur les bornes non tesla du planificateur. mais non, parce qu' il manque une montagne de bornes non tesla. donc en fait c'est très peu utilisable Hors réseau tesla.
Vidéo intéressante pour le débutant
Nous avons le même modèle de Tesla et même âge; mais j'ai 47 000km. J'utilise un OBD2 et des S3XY boutons. Assez curieusement ma dégradation était de 5.3% à 40 000km et elle est repassée hier à 4,8%: comme quoi les conditions de charge et de température influent sur la mesure.
Pour mesurer la dégradation, on peut se passer d'un OBD et de charger à 100% en faisant une règle de 3 avec le % de charge puis le rapport entre cette autonomie et l'autonomie neuve. Par exemple à 50% de charge, on a 260km d'autonomie affiché, ça veut dire qu'on a 520km à 100% et le rapport de (533-520)/533 donne la dégradation.
Enfin pour clore, même neuve, ma Tesla à 100% ne me donnait que 530km d'autonomie; sans doute la dispersion de fabrication . Et vous?
Merci d'avoir pris le temps d'écrire un commentaire. Oui la règle de 3 est un bon moyen et facile à faire...moi à l'achat je n'ai pas fais attention au kilométrage à 100% 😂
Bonjour, l'autonomie à 100% à l'achat n'est pas en norme WLTP
Bonjour sur mon modèle Y LR de mars 2023 a la réception j'avais 529 km a 100%, il suffit je suppose a la recharger après 1 an a 100% et de faire la différence, après la dernière mise a jour lorsque je suis en-dessous d'un certain pourcentage de batterie(40) je reçois une notification sur l'application qui me demande de recharger, perso j'attends d'arriver a 20%, sur l'écran il est effectivement indiqué de recharger a près de 90% et plus a 80% comme indiqué lors de la réception du véhicule, et pour terminer je recharge au domicile sur une walbox Tesla raccordée en triphasé 220v et je limite a du 7KWh, très cordialement, salutations de Belgique
Merci pour le partage...c'est une bonne idée de voir sont nombre de Km au debut@@pierredicarlo1969
" en bonne état..." état étant un mot féminin comme on le voit tous sur leboncoin...
Merci!
@@tesla-mbelha-y ha ! merci d'avoir corriger, ça va mieux ;-)
Moi j'ai perdu 1,1% en 10 mois et 16000km sur ma Tesla MY 60 kwh LFP CATL
Merci pour ton commentaire. Toujours intéressant de connaître les chiffres et astuces des autres.
Si l'on ne veut pas dégrader sa batterie sur un SUC, je pense qu'il ne faut pas préchauffer. Pour plusieurs raisons : cela consomme de l'énergie, donc la recharge coutera plus cher. Ca va chauffer la batterie, ce sui n'est pas bon pour da santé.Tout çà pour recharger plus vite. Et encore le pic de charge initial ne dure que quelques secondes et encore si on arrive au SUC à 10%,ce sui, là encore est mauvais pour la batterie. Au total, il faut prendre son temps 😇
Merci pour votre commentaire. C'est un bon conseil, je trouve.
Pas convaincu par ton approche : ok sur le fait que ça consomme de l'énergie mais pour le reste, j'aurai tendance à faire confiance à la voiture qui mettra la batterie à sa température idéale pour encaisser dans les meilleures conditions l'énorme quantité d'énergie délivrée par les SUC.