สิ่งที่ยังไม่รู้ 5 ข้อ เกี่ยวกับรถไฟฟ้าสายสีทอง รถไฟไร้คนขับสายแรกของไทย
Vložit
- čas přidán 14. 08. 2022
- จุดเริ่มต้น
โครงการรถไฟฟ้าสายสีทองสำหรับประชาชนแล้วพึ่งจะมาได้ยินและเป็นข่าวจาก
เจ้าสัว CP หรือ CEO ของห้างสรรพสินค้า SIam หรือที่รู้จักคือสยามพิวรรณ์
ที่เป็นผู้ให้บริการอย่าง Siam paragon Siam center Siam discory
จนเกิดความเข้าใจว่าโครงการรถไฟฟ้าสายนี้ เอกชนลงทุนเพราะคนมีเงินทำอะไรก็ได้
ก็อื่นประวัติความเป็นมานั้นเริ่มต้นโดยทางกทม.เองตั้งแต่ปี 2552 ภายใต้การศึกษา
โครงการระบบขนส่งมวลชนขนาดรอง ที่มีเป้าหมายให้ย่านคลองสานเป็นเส้นทางรถไฟ
แบบ Feeder เพื่อนำประชาชนเข้าสู่รถไฟสายหลักอย่าง BTS และ MRT
โดยเส้นทางเริ่มต้นที่สถานีกรุงธนบุรี ผ่านถนนคลองสานและสิ้นสุดที่ถนนประชาธิปก
แต่การศึกษาแนวเส้นทางในตอนนั้นกทม.จะไม่ค่อยยอมรับโครงการนี้เพราะสร้างไปก็ไม่คุ้มกับเงินลงทุน จนต้องปัดทิ้งลงไป
พอต่อมาในปี 2560 หลังจากที่ห้าง ICOSIAM เริ่มดำเนินการก่อสร้างช่วงปี 2556
ได้มีการนำโครงการรถไฟฟ้าสายสีทองกับมาอีกครั้งโดย
ICONSIAM และ BTS ที่มีการให้ความเห็นต่อกทม.ว่าควรมีรถไฟฟ้าสายสีทอง
เพราะย่านคลองสานมีเส้นทางรถไฟฟ้า 3 สายที่สามารถเชื่อมต่อได้ในอนาคต
ซึ่งเคยมีความเห็นจากผู้บริหารกลุ่มสยามพิวรรธน์ ว่าเป็นรถไฟฟ้าที่นำคนเข้า
ห้างสรรพสินค้าเพราะเชื่อว่าในอนาคตการจราจรติดขัดแน่นอน ซึ่งที่ตัดสินใจ
ที่สนับสนุนโครงการนี้ก็เพื่อสาธารณะประโยชน์ สถานทีต่างๆ โรงพยาบาลตากสิน
ห้างสรรพสินค้า หรือเดินทางไปรถไฟฟ้า BTS เร็วขึ้น วงเงินสนับสนุนลงทุน
2,000 ล้านบาท กทม.จึงรับงานโครงการอีกครั้ง
ทำไมไม่ได้สร้างเป็นระบบใต้ดิน
เหตุผลที่รถไฟฟ้าสายสีทองต้องถูกสร้างเป็นทางยกระดับเพราะสภาพแวดล้อมของพื้นที่เขตคลองสานมีกระทบสูงต่อการเวนคืนสูงต้องมีการเปิดหน้าดินเพื่อสร้างอุโมงค์ทางรถไฟและสถานีรถไฟจากมติครม.เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2537
ที่กำหนดพื้นที่ 25 ตารางกิโลเมตร
การเวนคืนตึกแถวของประชาชนและค่าก่อสร้างระบบใต้ดินค่อนข้างสูงเกินไป
จึงไม่คุ้มค่าต่อการดำเนินการ จึงมีการอนุโลมให้สร้างเป็นระบบทางยกระระดับแทน
เป็นไปตามมติครม. 7 มีนาคม พ.ศ. 2560 ถือว่าเป็นประโยชน์ต่อประชาชน
ในการรองรับการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายต่างๆ
ลักษณะของรถไฟล้อยาง
รถไฟฟ้า สายสีทอง เป็นประเภทของรถไฟล่้อยาง ได้เลือกใช้รถไฟฟ้ารุ่นบอมบาร์ดิเอร์ อินโนเวีย เอพีเอ็ม 300 ที่มีการออกแบบขบวนรถแบบ 2 ตู้
ไร้คนขับที่เป็น ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ ที่ไม่มีห้องคนขับเหมือนรถไฟฟ้า BTS และ MRT มีการควบคุมผ่านทางคอมพิวเตอร์ที่ศูนย์ควบคุมหมอชิต หากเกิดข้อผิดพลาด
ไทยคือชาติแรกที่จีนส่งรถไฟไร้คนขับ
รถไฟฟ้าสายสีทองรุ่นนี้ถูกผลิต CRRC ผู่เจิ้น บอมบาร์ดิเอร์ (CRRC-PBTS) ในมณฑลอานฮุย ประเทศจีนซึ่งเป็นบริษัทที่ผลิตขบวนรถไฟฟ้าโมโนเรลสายสีเหลืองและสายสีชมพูอยู่ที่นั้นด้วย แน่นอนว่าหลังจากที่ทำสัญญาจ้างเดินรถระหว่าง BTS และ กทม ก็ได้มีการสั่งซื้อขบวนรถไฟฟ้าจากประเทศจีนทันที่ จำนวน 3 ขบวน จนทำให้ทางการจีนมองว่าขบวนรถไฟไร้คนขับทั้งสามเหล่านี้ที่ถูกผลิต
และส่งออกนอกประเทศเป็นชาติแรกคือ ประเทศไทย ที่ถูกส่งเป็นขบวนแรกเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2563 ณ ท่าเรือแหลมฉบัง ชลบุรี
เป้าหมายของรถไฟฟ้าสายสีทอง
เป้าหมายความสำคัญของเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีทองที่ผ่านทั้งโรงพยาบาลตากสิน ล้ง 1919 วัดสุวรรณ สวนป่าเฉลิมพระเกียรติ สะพานตากสิน และ ICONSIAM แต่ถ้ายังไม่ทราบว่าช่วงที่ก่อสร้าง ICONSIAM มีแผนว่าจะทำหอคอยชมเมืองกรุงเทพ
ที่มีความสูง 459 เมตร เทียบเท่าตึก 153 ชั้น บนพื้นที่ริมแม่น้ำเจ้าพระยา ในซอยเจริญนคร 7 เพื่อจุดประสงค์คือการจัดเป็นหอชมเมืองเพื่อชมวิวและจัดแสดงวัฒนธรรมไทยพร้อมกับศูนย์การเรียนรู้ แต่โครงการนี้ได้ถูกยกเลิกไปเนื่องจากไม่คุ้มทุนที่นักท่องเที่ยวจะไม่สามารถเดินทางมาจาก การระบาดของโรค COVID-19
ปัจจุบันทาง ICONSIAM ได้ก่อสร้างห้างเฟส 2 ติดกับสถานีเจริญนคร
จุดประสงค์หลักของการมีรถไฟฟ้าสายสีทองทั้งหมดก็เพื่อการท่องเที่ยวริมแม่น้ำเจ้าพระยา
หากว่าพวกเขาได้ทำสำเร็จย่านคลองสานจะกลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวให้ชาวโลกรู้ว่า ประเทศไทยไม่มีอะไรที่ต่างชาติไม่มี
สายสีทองสำคัญสิ อนาคตสีแดงสร้างไปมหาชัย สีทองจะเชื่อมระหว่าง สีแดงกับสีเขียว ถึงระยะทางสั้น แต่ก็ทำให้การเดินทางมันเชื่อมกัน
ต้องชื่นชมภาคเอกชน ..ที่กล้าลงทุนในถิ่นที่ตนมีธุรกิจรายได้
และคืนทุนกลับมาสู่สังคม.ครับ
เพิ่มเติมให้ครับ
- ความคุ้มค่าของทรัพยากร
รถไฟมีทั้งหมด 3 ขบวน แต่นำมาใช้รับส่งผู้โดยสารเพียง 1 ขบวน ทำให้ต้องรอ 15 นาที / เที่ยว (ดีกว่าเมื่อก่อนที่ต้องรอ 20 นาที / เที่ยว) อีก 2 ขบวนจอดไว้เฉยๆ ถ้านำมาวิ่งรับส่งผู้โดยสาร 2 ขบวน ก็น่าจะร่นเวลาเหลือ 10 นาที / เที่ยวได้ เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจมากถ้าจะบอกว่าจัดซื้อรถไฟมา 3 ขบวนเพื่อนำมาใช้เพียงคราวละ 1 ขบวน อีก 2 ขบวนจอดไว้เป็นขบวนสำรอง หากมองถึงความคุ้มทุนก็อาจจะมีคำถามว่า ถ้าตั้งใจจะนำมาใช้งานแค่ 1 ขบวน ทำไมจึงต้องจัดซื้อจัดจ้างมากถึง 3 ขบวน โดยมีการจัดเก็บค่าโดยสารในราคา 15 บาท หากมองว่ายังไม่คุ้มทุนที่จะเดินรถมากกว่า 1 ขบวน ก็ต้องย้อนกลับไปถามถึงรายละเอียดในรายงานประเมินความคุ้มค่าที่เคยจัดทำมาว่ามีการคำนวณโมเดลความคุ้มทุนเอาไว้อย่างไร ?
- เทคโนโลยีที่ไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ / ช่วยประหยัดทรัพยากร
รถไฟฟ้าสายสีทองมีจุดขายที่เป็นเทคโนโลยีรถไฟฟ้าที่ไร้คนขับก็จริง แต่ก็มีเจ้าหน้าที่ประจำขบวนรถ 1 คน เพื่อคอยตรวจตราดูแลความเรียบร้อย ในขณะที่รถไฟสายอื่นที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน 1 ขบวนก็มีคนขับประจำ 1 คน ดังนั้นเทคโนโลยีที่บอกว่าเป็นรถไฟฟ้าไร้คนขับ จึงไม่น่าจะตอบโจทย์เรื่องประโยชน์ที่ได้รับ หรือการประหยัดทรัพยากรได้
- ที่ตั้งและระยะห่างของสถานี
หากคำนึงถึงการอำนวยความสะดวกให้กับประชาชนเป็นสำคัญ ควรจะต้องเพิ่มสถานีระหว่างสถานีกรุงธนบุรีและสถานีเจริญนครอีก 1 สถานี รวมไปถึงสถานีถัดจากสถานีตากสินก็ควรจะมีสถานีบริเวณสี่แยกท่าดินแดง เนื่องจากบริเวณสี่แยกท่าดินแดงเป็นแหล่งชุมชนที่มีความพลุกพล่าน มีที่พักอาศัยและตลาดสดขนาดใหญ่ สี่แยกท่าดินแดงมีระยะห่างจากสถานีตากสินประมาณ 750 เมตร และห่างจากสถานีประชาธิปก (สถานีอนาคต) ประมาณ 550 เมตร ทั้งนี้รถไฟฟ้าสายสีทองเป็นขนส่งมวลชนระบบรอง ระยะห่างของแต่ละสถานีจึงไม่ควรห่างกันมากจนเกินไป หากดูจากแผนที่ระยะห่างระหว่างสถานีตากสินและสถานีประชาธิปก (สถานีอนาคต) จะอยู่ห่างกันถึง 1.3 กิโลเมตร โดยบริเวณที่มีประชากรอาศัยอยู่หนาแน่นที่สุดสำหรับเส้นทางที่รถไฟฟ้าสายสีทองผ่านก็คือบริเวณสี่แยกท่าดินแดง แต่ในแผนกลับไม่มีสถานีตั้งอยู่บริเวณดังกล่าว หากไม่มีการพิจารณาจัดตั้งสถานีบริเวณนี้ ก็มีแนวโน้มที่ยอดผู้ใช้บริการจะไม่เป็นไปตามเป้าหมาย (ปัจจุบันยอดผู้ใช้บริการก็น่าจะยังไม่เป็นไปตามเป้าหมายอยู่แล้ว) และไม่เป็นการอำนวยความสะดวกให้กับประชาชนอย่างแท้จริง ยิ่งชวนให้เกิดข้อสงสัยว่าเส้นทางสายสีทองให้ความสำคัญ / อำนวยความสะดวกให้กับคนกลุ่มใดกันแน่ ใช่ประชาชนหรือไม่ ?
ทำไมไม่สร้างสถานีประชาธิปกได้ด้วยกันเลยทีเดียว ไม่ต้องรอม่วงใต้ ตอนนี้ม่วงใต้ก็สร้างอยู่ด้วยแล้ว
ฝึกการพูดและบรรยายอีกหน่อยนึงจะดีมาก คลิปประกอบดีแล้ว
❤🌺😉ผมว่าหน้าสร้างรถไฟฟ้าสีทองต่อขยายมาถึงสถานีรถไฟฟ้าสีน้ำเงินอิสระภาพดีกว่า
เสียดายหอชมเมืองนะครับ
เป็นหอคอยที่สวยที่สุดในโลก
ย้ายไปสร้างจุดใหม่ดีไหม
แถวสวนลุมก็ได้
นี้ ไป รพ ตากสิน ด้วย สายสีทอง มีประโยชน์ สิ และ มันก็เอื้อกับการท่องเที่ยว อย่าลืม ไอคอนสยาม มันคือ ห้างระดับโลก ใครๆก็อยากมา
ถ้าทำตรงยาวไปถึงโรงพยาบาลศิริราช ก็จะดีมากเลย
การที่มีเอกชนเข้ามาทำโครงการที่ดีต่อประชาชนนั้นเป็นเริ่องดีและควรขอบคุณ ไม่เข้าใจทำไมคนบางกลุ่มต้องคิดว่า คนมีเงินทำอะไรก็ได้ เป็นการคิดแบบตื้นเขินและมีอคติ
จริง
ถ้าผมเป็นคนรวย ผมก็ชอบคนแบบคุณนี่แหละครับ รู้ใจจริงๆ 👍
จริงๆดีซะอีกเนอะ เพราะการเดินทางจะได้สะดวก เรานี่อยากให้มีเอกชนทำส่วนต่อขยายจากของภาครัฐเยอะๆ รถจะได้ไม่ติด นักท่องเที่ยวต่างชาติก็เดินทางสะดวก ในห้างก็มีประชาชนคนไทยไปเปิดร้านค้าขาย
คนรวย ส่วนใหญ่ อยู่ฝ่าย ตรงข้าม กับ พวก3นิ้ว เลยก็โดนด่า ทุกเรื่องที่คนรวยช่วย ประเทศชาติ 😆😆
@Whanlamun ลงทุนสร้าง ด้วยเงินเค้าเอง ทำให้ รัฐบาล ประหยัด เงินไปเยอะเลย
ถ้าคุณรู้ว่าใครถือหุ้น นั่นแหละครับคือคำตอบ
ใครจะถือหุ้นก็ช่างเถอะ สร้างแล้วประชาชนได้ประโยชน์ก็คุ้มแล้ว เดินทางสะดวก ไอคอนสยามกลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวเป็นแลนด์มาร์คเป็นหน้าตาให้กับประเทศนำเงินตราเข้าประเทศ
ตามข้อมูลที่ปรากฏ รถไฟฟ้าสายสีทองมีกรุงเทพมหานครเป็นเจ้าของโครงการ และมีบริษัทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (BTS) เป็นผู้บริหารจัดการเดินรถครับ
ไม่ปรากฏข้อมูลว่ามีการขายหุ้น โครงการได้รับการสนับสนุนจากภาคเอกชน 100% แลกกับพื้นที่โฆษณาบนตัวรถไฟฟ้าและตามแนวทาง รายได้จากการเก็บค่าบริการเป็นของกรุงเทพมหานคร
เงินเอกชนลงทุนไม่ดีรึ
แล้วไงอะ เค้าสร้างให้ฟรี ดีมากๆ ฉันละอยากให้เอกชนมาสร้างส่วนต่อขยาย ส่วนตัดเข้าตามถนน ซอกซอยเยอะๆ จะได้เดินทางสะดวก นักท่องเที่ยวต่างชาติก็เดินทางสะดวกขึ้น อะไรที่เจริญขึ้นแบบนี้คือดีแล้ว ใครหุ้นแล้วไงเหรอ? จุดประสงค์จะมาสร้างความแตกแยกอะไร เค้าไม่ได้ทำประเทศเสียหาย เค้าทำประเทศเจริญขึ้น ใครที่บ้าต่อต้านคืออคติไม่ลืมหูลืมตา เค้าทำดี ก็ยังจะมาตั้งแง่
ความคิดแบบพวกคอมมี่ เอะอะชนชั้น เอะอะนายทุน เอะอะแซะเจ้า ชีวิต loser
เป็นประโยชน์ แม่ใช่แค่จะมีชื่อเสียง
ถ้าสร้างเป็นใต้ดินได้ ทัศนียภาพแถวนั้นจะสวยกว่านี้ แต่ค่าก่อสร้างแพง
รถไฟฟ้าที่กำลังจะเกิดขึ้นมีตั้งหลายสาย และก่อนการสร้างก็ไปดูงานกันมานับไม่ถ้วนทั้งภาคเอกชนและภาครัฐ แต่เวลาสร้างจริง ไม่เห็นมีสายที่วิ่งเป็นวงกลมแบบวนวงซ้ายกับวนวงขวาเหมือยสายสีเขียว ยามาโนเตะไลน์ของกรุงโตเกียว และสายสีเขียวของกรุงโซล เกาหลีใต้เลย ถ้ามีแบบวิ่งวนจะทำให้การเดินทางหลายต่อมีประสิทธิภาพและสะดวกมากกว่าที่เป็นอยู่
อีกอย่างหนึ่งที่ดูแล้วตลกมากคือตั๋วใครตั๋วมัน ใช้ร่วมกันไม่ได้ ที่ขำกลิ้งคือการเอาธนบัตรไปแลกเหรียญ แล้วค่อยเอาเหรียญไปต่อคิวซื้อบัตรอีกที ถ้าคิวยาวบางทีใช้เวลามากกว่าการเดินทางเสียอีก
เดี๋ยวนี้ดีหน่อยเห็น BTS สามารถจ่ายผ่านคิวอาร์โค้ดได้แล้ว นานๆเข้ากรุงเทพฯทีค่อยยังชั่วหน่อยที่ยังมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง
ไหนๆ บ้านเมืองก็เจริญก้าวหน้าไปถึงขั้นนี้แล้ว ถ้าตั๋วมันใช้ร่วมกันได้หมดทั้งรถไฟ รถเมล์ เรือเมล์ เรือด่วน หรือใช้กับเครื่องบินได้ก็ยิ่งดี หรือใช้จ่ายผ่านมือถือได้จะยิ่งสุดๆไปเลย...
หวังว่าคงไม่ปล่อยให้รอนานนะตัวเองงง...
ถึงมันจะมีระยะทางสั้นๆ
แต่ก็มีประโยชน์ต่อคนแถวนั้นไม่มากก็น้อยคร้าบ
เป็นคนไทยหรือเปล่าเนี่ย คำว่าพวกเขา ก็พูดไม่ชัด และมีหลายคำเลยที่สำเนียงไม่ใช่คนไทย
พูดถูกเลย
@@artfc4019 ก่อนหน้านี้ยังพูดชัดแล้วคลิปนี้มันเอาใครมาพูดไม่รู้แย่มาก
เสียงแบล็คกราวเหมือนเพลงมาร์ชสวนสนามทหารคอมมิวนิสต์เกาหลีเหนือเลย
คนมีเงิน.....ทำอะไรก็ได้ !
แล้วคนไม่มีเงิน.....ทำอะไรได้ครับ?
เราก็ยินดีกับคนมีเงิน รึอิจฉาก็ได้เอาที่สบายใจ
รัฐบาลไม่ใด้เอื้อ แต่เจ้าสัวเป็นผู้ออกเงินสร้าง ร่วมลงทุน เข้าใจบ่ 🙄
คิดถึงลิฟทั้วิ่งจากหน้าไปหลังของพาต้าสมัยก่อนนเลย 555
มันวิ่งช้าอะ
เป็นจุดเชื่อมต่อจากสายสีทองสู่การเดินทางสายสีเขียวทำให้การเินทางสะดวกรวดเร็ว
เมื่อสร้างทางเข้าไปในเมืองทองแล้วเมื่อหมดสัญญาสิ่งก่อสร้างนั้นจะถูกยึดไปเข้าเมืองทองใช่ไหม