6V MZ mechanischen Regler instandsetzen ES/TS Teil 1/2
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- čas přidán 10. 06. 2016
- Teil 2: • 6V MZ mechanischen Reg...
In diesem Video setze ich einen elektro-mechanischen Regler für die MZ (60/90W) instand.
Man sieht gut den Zahn der Zeit ;) - Věda a technologie
Przestrzenie pomiędzy płytkami komutatora, na wirniku, poprawiałbym brzeszczotem od piłki do cięcia metalu. Zaryzykowałeś. Jedno drgnięcie ręki i ściernica przecięłaby uzwojenia wirnika. Gratuluję pewnej ręki. Świetne i proste stanowisko do diagnostyki i regulacji układu ładowania w instalacjach sześciowoltowych motocykli MZ. Wspaniałe motocykle, cechujące się trwałością, jakością wykonania, komfortem użytkowania, szczególnie na tle taniej, miernej jakościowo produkcji chińskiej. Życzę spełnienia w pasji zawodowej.
Tank. 👏choin
Guten Abend :D
Da ich aktuell auch dabei bin meinen Motor zu zerlegen und an der Stelle der Lichtmaschiene komme ich nicht weiter, weshalb ich jetzt dieses Video schaue. Ich habe bereits Kupplung und Zylinder abgebaut, um an erster Stelle die Simmerringe zu tauschen und den Kolben zu reinigen. Jedoch war ich überrascht als ich an der Stelle wo laut bisherigen Recherchen eigentlich einer der Simmerringe sein sollte ein Kugellager war. (Das hinter der Kupplung) Danach ist mir dann aufgefallen, dass der Raum, im dem Die Kupplung ist mit dem des Getriebes verbunden ist weshalb ein Simmerring an der Stelle wenig Sinn machen würde. Aber nun das Problem: Da ich nicht weiß wie man die Lichtmaschiene entfernt weiß ich nicht ob sich hinter dieser ein Simmerring oder ein Kugellager befindet. Ich habe bisher damit gerechnet das dort ein Simmerringe sein muss, da die Kammer der Lichtmaschiene ja trocken ist, jedoch habe ich jetzt in diesem Video gesehen das dort auch ein Kuggellager ist. Jetzt Frage ich: 1. Wie bekomme ich die Lichtmaschiene entfernt und 2. könnte sich bei mir hinter der Lichtmaschiene auch ein Kugellager befinden und 3. Gibt es weiter hinter den Kugellagern noch Sichtungen die gewechselt werden müssen? Ich bastle zurzeit an einer mz es 250
Etwas länger Text aber hoffentlich verständlich
Danke :D
Hallo, ganz kurz: Der Motor von der ES250(/0) unterscheidet sich von dem der ES250/1. Bei letzerem ist der Simmerring rechts (unter der Lima) vom Getriebeöl geschmiert und hat 2 Simmerringe. Im mz-forum haben wir dazu mehrere Themen. Auch in den Ersatzteillisten ist das ganz gut beschrieben.
Mein Test-Gehäuse ist eins von der /1 - hat also Ölleitkanäle und 2 Simmerrringe. Motornummer beginnt mit 22. Beginnt die mit 21, dann handelt es sich um einen Motor der /0 Serie. (Mit den Nummern gilt nur so bei der 250iger Serie - 175cmm ist anders.)
PS: den Rotor der Lichtmaschine bekommt man mit einer langen Schaube M10 (glaub ich) runter. Das Gewinde im Stumpf ist M7 und im Rotor M10 (glaub ich). Die Schaube sollte ein möglichst langes Gewinde haben. Zur Not tut es auch ein Gewindestab.
was ist denn mit dem neuen WEST Regler (elektronisch) der am Anfang zu sehen ist ? Funktionieren die und muß man da nicht den Wiederstand an der Lima entfernen - was passiert mit den beiden Anschlüßen - und hat man dann keine Probleme mehr mit Licht zu fahren - wird die Batterie auch geladen - Schönes WE sgthavoc
Moin,
ja - da müsste man den Widerstand entfernen. Die Anschlüsse bleiben offen. Bei dem Teststand geht es mir primär um die alten elektro-mechanischen Regler.
Die "West" Regler sind auch kein Allheilmittel. Zum einen ist bei einem mehr oder minder namenhaften Hersteller der Szene die Ladespannung durchweg zu hoch, was langfristig den Akku schädigt und zum anderen haben die elektronischen Regler leichte Leckströme, was den Akku bei längerer Standzeit tiefentläd (= Schrott).
Also fängt man dann wieder an mit antiparallelen Dioden die Ladespannung zu senken und den Akku bei längerem Stand abzuklemmen.
Allgemein finde ich die mechanischen Regler recht zuverlässig (wenn gut eingestellt und man einen kurzen irgendwo hat - aber das ist auch mein elektronischen Regler wichtig). In meiner Bk läuft der mech. Regler (BJ 1967) seit über 12 Jahren ohne Beanstandungen.
@@SY-Selene Zufällig ein Tcheschiches Produkt was R81 drauf stehen hat ? die 7.4v kamen mir auch sehr hoch vor
Bulir q è bom n apetece. Mais tarde ou mais cedo acaba a fortuna fácil,vivi nesse mundo mas nunca lhe toquei.
Sou👍🏍️ Very. Good
Zwar guter Lösungsansatz, aber ohne den Kollektor abzudrehen, kann das nichts werden. Der Anker muß wohl im abgebauten Zustand mal runtergefallen sein, deshalb diese Scharfen. Wird nur geschliffen, ist der Materialabtrag sehr ungleichmäßig.
An dem Kollektor wurde nix geschliffen. Leider sehen die Kollektoren sehr oft so aus - sind halt alt. Den Rundlauf hatte ich per Meßuhr überprüft. Ob der rund läuft, merkt man schnell an der LKL - dann kann man immer noch abdrehen.
Bitte nicht so Vorurteilsbehaftet mit "kann nix werden". Der Generator läuft seit Jahren völlig prblemlos. (Das Video ist von 2016...)
hat der regler was mit dem zündfunken zu tun?
Ja und Nein ;) Die Zündanlage läuft separat, ist aber auf eine externe Energiequelle angewiesen. D.h. hat man genug Spannung auf dem Akku, dann braucht man keine Lichtmaschine. Natürlich muß der Akku geladen werden, alao braucht man das Teil schon. Sonst bleibt man stehen, wenn der Akku leer ist.