Aus dem Cockpit: Letzter Antonov 2 Passagierflug in Deutschland von Sylt nach Wyk! - Cockpitfilme.de

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Genießen Sie mit uns ein stück Luftfahrtgeschichte vom Pilotensitz aus: Die Strecke Sylt-Wyk war die letzte Passagierverbindung mit einer deutschen Antonov - und wir haben einen solchen historischen Flug für Sie festgehalten.
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Die Hanseflug GmbH war eine deutsche Fluggesellschaft mit Sitz in Langenhagen. Das Unternehmen führte saisonale Bedarfsflüge nach festen Zeiten von Sylt nach Wyk auf Föhr durch. Das Unternehmen wurde 1992 gegründet, um Rundflüge im Raum Lübeck durchzuführen. 1999 wurde der Firmensitz an den Flughafen Hannover-Langenhagen verlegt. Von 2009 bis 2013 bot das Unternehmen in den Sommermonaten eine Flugverbindung vom Flughafen Sylt zum Flugplatz Wyk an, die in der Hochsaison bis zu viermal am Tag je Richtung geflogen wurde. In den Wintermonaten wurden zudem Rundflüge im Raum Niedersachsen durchgeführt. Am 2. September 2013 setzte das Luftfahrt-Bundesamt Hanseflugs Betriebsgenehmigung bis auf weiteres aus. Die Flotte bestand seit 1992 aus einer Antonow An-2T, welche 1958 in der damaligen Sowjetunion gebaut wurde und seit 2011 bei dem offiziellen An-2-Lizenzhalter EADS PZL in Mielec gewartet wird.
Die Antonow An-2 ist ein STOL-Mehrzweckflugzeug und mit einer Spannweite von 18,175 m der größte im Einsatz befindliche einmotorige Doppeldecker der Welt. Die An-2 wurde nach dem Zweiten Weltkrieg in der UdSSR entwickelt und wird sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke bis heute genutzt. Mit ihrer großen Flügelfläche ist die An-2 für langsamen Flug und extrem kurze Start- und Landerollstrecken ausgelegt; das Fahrwerk erlaubt Landen und Starten auf unbefestigten Flächen.
Zahlreiche Exemplare der An-2 sind auch heute noch in flugfähigem Zustand, gelten als allgemein sicher, führen Individual- oder Rundflüge durch oder werden für Sprühflüge eingesetzt. Auch im Linieneinsatz zwischen kleinen Plätzen ist die An-2 noch im Einsatz, so beispielsweise bis 2013 zwischen Sylt und Wyk auf Föhr.
Da die An-2 vielfach die Grenze ihrer Betriebsdauer erreicht hat, die Nachfolgestaaten der Sowjetunion, insbesondere Russland, zur Abdeckung der Infrastruktur aber dringend auf kleine Zubringerflugzeuge angewiesen sind, befinden sich mehrere Modernisierungen in der Entwicklung.
Das Institut für Luftfahrtforschung „S. A. Tschaplygin“ (SibNIA) in Nowosibirsk erprobte ab Februar 2012 eine als TWS-2MS bezeichnete An-2, bei der der Sternmotor durch ein Turboprop-Triebwerk vom Typ Honeywell TPE331-12UHR ersetzt wurde, das seine Leistung auf einen Fünfblattpropeller HC-B5MP von Hartzell überträgt. Nach Aussage der Piloten wurde neben verbesserten Leistungen auch die Steuerung des Flugzeuges erleichtert. Hauptmotivation für diese Umrüstung sind Einsparungen bei den Betriebskosten. Seit 2013 wurden etliche An-2 solchermaßen umgerüstet. Als Weiterentwicklung entstand daraus die TWS-2DT, von der zwei Technologieträger existieren; zum einen eine Ausführung als reiner Schulterdecker mit Trapezflügel aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, zum anderen eine mit wingletartig mit dem Oberflügel verbundenen Unterflügel ohne Verspannung, deren Erprobung 2017 abgeschlossen sein soll. Später soll sich eine Neukonstruktion des Rumpfes anschließen.
Die ukrainische An-2-Modernisierung wird als An-2-100 bezeichnet und ist mit einer Propellerturbine MS-14 von Motor Sitsch ausgerüstet. Sie flog erstmals am 10. Juli 2013 und steht in direkter Konkurrenz zur russischen Ausführung.

[@bengtnahmens777]

Bin ich auch schon mit geflogen wohne auf Föhr