Как ездить на электромобиле на дальние расстояния? Подойдет ли Вам электромобиль?
Vložit
- čas přidán 30. 08. 2023
- #ev #leaf #minimehanik #radioleaf
Всем Привет!
Сегодня поговорим о том подойдет ли вам электромобиль и как на электромобиле ездить на дальнее расстояния. Часто, очень часто мне прилетает именно за дальнее расстояния, что мол электромобиль это недоавтомобиль на нем никуда не уедешь. Особенно такой электромобиль как первый Лиф с небольшим запасом хода до 100 километров. Хотя если в электромобили даже с небольшим запасом хода есть порт быстрой зарядки, то и с таким запасом хода можно жить. В один из дней я в один присест проехал 600 километров. Понятно что часто на такие расстояния на таком электромобиле ездить не будешь, но если в электромобиле запас хода на одном заряде будет допустим 200-300 километров, то это я считаю, полноценная замена автомобилю с ДВС, ну по крайней мере в Беларуси. Но обо всем подробно в видео, поэтому подписывайтесь на канал, ставьте лайки, пишите комментарии.
Всё! Всем Удачи и Хорошего настроения! Пока! - Auta a dopravní prostředky
Также смотрите:
Почему я не куплю себе китайский электромобиль:
czcams.com/video/diOpTXsvkU4/video.html
Почему я не куплю себе гибрид:
czcams.com/video/XELtuqHfW6c/video.html
Почему менеджеры в автосалонах отговаривают от покупки электромобиля:
czcams.com/video/Y_esIm0QXWY/video.html
История моего DKW F7 1938 года выпуска:
czcams.com/video/Zu2NsRNrNq0/video.html
Пожар и взрыв электромобиля : czcams.com/video/EaQHvCw1V4k/video.html
Исповедь электросектанта : czcams.com/video/U28xfrS2QcE/video.html
Сравнил Лиф и электрический Соул : czcams.com/video/01yfCts-zaQ/video.html
1000 км, это в головах у граждан РФ. например скататься в другую область это 300+ км в одну сторону, а в промежутках как правило нет не то что зарядок, а даже крупных населенных пунктов. и ездят на скоростях 100+, что вызывает повышенный расход батареи
Привет! Рад видеть! Таких кто на 1000 км хочет ехать много, но ездят 98% из них вокруг огорода. Если нужно ехать раз в год далеко, проще взять в аренду, съездить, приехать, и дальше катать свой тухес в электротачке)
+ плюсану! :))) "раз в год далеко" и с непривычки ездить далеко - можно и 2 дня по ~500 маршрут спланировать, и целей будут...
Лучшим людям привет! Да, а кого не спроси, когда последний раз ездил далеко так и не вспомнит, и заправляются по 10 литров каждый день.
Ответ простой - ездить на дальние расстояния нужно. Для электромобиля это путь больше, чем доступно на одной зарядке. Поэтому электричка - это выбор для второго автомобиля в семье, которая живет в отдельно стоящем доме. Таким образом остается 2-3% автолюбителей.
@@baxtep794 "ездить на дальние расстояния нужно.." - на разных машинках, не на тех - на которых в пробках пихаться и "булочную" и скорее это будет "1 машина"/для ежедневного использования ;) Если вам каждый день надо ездить более 100-200км до "работы", то что вы успеваете работать на работе?!
100 % согласен, спасибо за обзор, всегда приятны ваши видео
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!
Супер 🎉🎉🎉 спасибо дорогой друг))))😊
Спасибо Вам за отзыв!!!
Был у меня ларгус на метане по трассе на одной заправке проезжал 400 км. Между заправках где-то 400 км на юг с Волгограда доезжал делал две заправки в дороге. Метановых заправок сейчас делают всё больше и больше так как фуры тоже есть на метане. Лично мне нравятся электрички и я бы купил. Да есть некоторые моменты в маршруте которые нужно учитывать.
А 1000 километров это то расстояние которое можно преодолеть за день не сильно убив своё здоровье.
Я на юг ездил одним днём 860 км с двумя тремя остановками.
Лайк тёзка! У меня был лиф, сейчас пересел на ZoE 41 квт ! Кайфую!!! На дальняк есть Меган 2 дизель !
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение! Сколько ЗоЕ реально проезжает на такой батарее? Смотрю себе что то вместо Матиз и все чаще обращаю внимание на ЗоЕ, в соотношении ТТХ-цена очень хорошее предложение. Мне бы хватило даже батареи 22 кВт час.
@@minimehanik- там 22 доступных киловатта поэтому 22 проезжает железно 150 км
@@minimehanik- на 41 кВт 300 км !
@@vasilinicolaevich854 классно, спасибо!
@@minimehanik- надо брать 2017 год с воздушным охлаждением!
Работал в такси так вот там пробег за смену от 250 км это если в область не дадут заказ тогда минимум 500. Для Белоруссии да нормально но у нас Волгоградская область размером с такую страну как Болгария или половина Белоруссии вот как то так. Сам Волгоград с одной точки до другой 65 км.
Согласен, Василий. Пока народ своим умом не поймёт - будет ругать электрички, по-ходу) Это в хорошем смысле пропаганда может исправить, как в той же Норвегии. Но пока нам до этого уровня элит и разума - как до луны... А сейчас - всё больше электричек из китая тягают, по непонятным ценам. Любители экстрима всегда есть))
Дружище, погугли про зарплаты в Норвегии и про политику их Правительсва.
и Сравни с снг))
@@user-tq6oh4cj2j И причём здесь зарплаты? Ну больше людей тогда могут позволить себе Феррари, но почему-то электрички берут всё больше...
Меня тоже активно пытаются перетянуть в лагерь потребителей китайского автопрома. Пока держусь... Смущает всё - гарантии, порты зарядки, сервис, неопределенный ресурс, надёжность, и если разобраться цена вполне понятная, и не очень она приятная в связи с вышеозвучеными рисками
@@minimehanik- Да, понимаю. В той же Украине новый MG4 можно купить официально за адекватные деньги, а у нас всё серое...
Я года 3 изучал электротему и 2 года искал свой вариант. Ваши ролики с подсчётами экономии стали толчком к покупке и вот уже второй месяц катаю на ай миве с титанатной батареей и сэкономил на топливе свои первые 6000₽!🎉 Благодарю вас за информацию и успехов в начинаниях!
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение! Очень мотивируют такие комментарии!
Поздравления!!
А Я за 2 дня решился.. :) правда это у меня по сути у меня первое авто в семье.) но есть и второе с двс, которое использую летом для путешествий и для перевозки и перевозки.
Вот у меня критерий выбора автомобиля - мне нужно ездить на расстояние 300 км в одну сторону по определенному маршруту (сейчас вдоль этого маршрута есть зарядные станции только недалеко от одного из конечных пунктов, так что условно скажем, что зарядок сейчас, повторюсь, СЕЙЧАС, нет).
Итак, 300 км в одну сторону, при этом совершенно не хочется каждый раз гадать доеду-не доеду, так что нужен запас в 20% (плюс за 5 лет может произойти деградация батареи, а зарядные станции могут и не появиться, все же конечный пункт очень далеко от крупных городов и крупных трасс). Итого рекомендуемый запас хода 360 км. Чтобы проехать 360 км зимой в -15 нужно, чтобы запас хода по CLTC циклу был 700-750 км на одном заряде, соответственно выбор автомобилей резко упрыгивает от бюджетных моделей, так что даже максимальная комплектация BYD Song Plus за 220к юаней в Китае с 87 кВтч батареей и запасом хода 605 км по этим дурным CLTC все равно не подходит для моих задач, так что самое «бюджетное», что я нашел из электромобилей это Xpeng G6 с увеличенной батареей 88 кВтч и 755 ем запаса хода за почти 250к юаней в Китае.
Мне очень нравится электромобиль, в городе у меня есть доступ к бесплатному электричеству, во второй точке пути у меня очень дешевое электричество, но покупать первый автомобиль за 4,5 миллиона рублей….
Мне кажется это перебор. Вот появятся на вторичке за вменяемые деньги электромобили с запасом хода под 700 км - тогда я сразу куплю, а пока буду кататься на двс, хоть и полностью разделяю мнение автора о том, что у электромобилей тонна преимуществ и почти нет недостатков, но к сожалению не в случае моей модели использования на данный момент 😞
Все просто, покупаете Лиф с хорошей комплектацией, с очень мертвой ввб (делений 3-4). Допустим это 400 тыс будет стоить и перепаковка батареи на 68 кВт будет стоить ещё 900 тыс, вэбасту ставим и у вас зимой он проедет 450-50 км, причем легко.
@@user-pg2fb6rz7cинтересное предложение! Спасибо большое, не задумывался о том, что можно такую огромную батарею на лиф поставить. Прямо перевернули мне взгляд на вопрос
@@Kilope4enok всегда пожалуйста. Лиф всего лишь тележка с мотором, и можно его адаптировать под себя как хочешь. С завода его клиренс и жесткость кузова на кручение очень приятно удивляет. В общем тележка очень даже не плохая. За его цену, даже с учет перепаковки, получаешь очень хорошее оснащение и просто дьявольскую плавность передвижения, которые и не снились ДВСникам.
кстати по внезапной поездке на 1000 км улыбнуло-было это в 2014 году и надо было срочно выехать в Минск , правда на служебном автомобиле😅
Мне приходилось 2 раза прилетели знакомые первый раз в Ростов на дону второй нужно было отвезти в Краснодар
Дошли руки написать. А то как-то это не написать комментарий с лучами бобра и поддержки :)
Категорически поддерживаю Вашу точку зрения. В какой-то момент петрол-хэды начинают даже бесить. Конечно электромобиль не подходит всем. Как и седельный тягач - на нём очень не удобно ездить в магазин и возить детей в школу.
Очень понравилась ваша структура: домашняя розетка, инфраструктура и расстояние. Эт прям верно на 100%! Но я часто встречаю не очень хороших на мой взгляд людей, которые живут не далеко от общественной зарядки и оставляют на медленную зарядку на ночь. Эт не правильно конечно, а минимум вдвое дороже, но такие есть.
Так же очень надоедает засовывание электричек в автоспорт. ИМХО, это натягивание совы на глобус. Не место им там, свои преимущества основные там проявляются плохо, а недостатки вылезают наружу.
Еще момент: Чем более разряженная батарея, тем она горячее. Поэтому ставиться на зарядку быструю на последних парах электричества - лучше не надо. И заряжаться будет долго и батарейку лишний раз греть.
Как раз в пятницу ездил на мероприятие велосипедное в Иерусалим. Жиля 450, с велосипедом за багажником. Выводы: расход вырос на 1-2 квт на сотню (уложился в 17,5, при минимуме ну пусть в 16квт\100), Мог доехать без дозаряда, но решил на пол пусти всё-таки встать на пол часика. Итого чуть меньше 5 часов в пути (практически не было пробок, было пару мест, где ехали 60 вместо 100) + пол часа заряда. Только вот вышла мне такая поездка в пусть даже 60 шекелей (даже это с запасом, реально наверное итого меньше) или 8,5 литров бензина (на примерное 450 км) вместо ну хотя бы 36 литров и 250 шекелей. За такие деньги меня бы жаба задушила и я бы не поехал.
Из внезапных 1000км скорее вижу такую ситуацию. Что я батарею выкатал, вернулся домой, и тут свалилось что-то не приятное типа, не дай Б-г, в больницу нужно ехать или везти кого-то куда-то. Но теория вероятности на нашей стороне, даже не смотря на закон Мерфи. Ну и быстрая зарядка определенно бонус.
P.S. Сразу забыл: Хотели жене всё-таки тоже купить вторую машину. Смотрели бензинки (из-за цены исключительно): ездить по городу - расход небольшой, суммы не значительные. Прошлый форд заправляли раз в полтора месяца.
А ещё смотрел такое издевательство, как рено флюенс. Был такой страшный стартап в Израиле, как betterPlacе. Предлагали менять батареи. Но соответственно всё схлопнулось, но машины остались. Вот смотрели такую, которая в день проезжает 80 км... Не взяли по двум причинам: люди прифигели с ценами. И геморрой везти её например с юга. с 3-4 зарядками по дороге не хотелось заморачиваться.
Как всегда, всё предметно и понятно! Спасибо за отзыв!!!
Только вот второй человек пишет, что чем более горячая батарея, тем медленнее она заряжается. Дольше я так понимаю у тех у кого терморегуляция лишь для того чтобы набрать оптимальную температуру. В Тесла например если перед зарядкой батарею не подогрел, на зарядку Тесла планирует 40-50 минут, в следующий день запланировал зарядку и Тесла на подъезде начинает нагревать батарею и на той же станции, на тот же процент допустим с 30 до 80 процентов уходит вполовину меньше времени. Лиф вся это теория не работает, все ровно наоборот, чем теплее, тем быстрее.
@@minimehanik- Вот тут интересна статистика жизни батареи у Теслы. Есть такая? И размеры такой батареи. Вики говорит, что они только пару первых лет делали самые маленькие батареи - 40кВт. А в основном 60+. Батарея 60кВт больше, тяжелее. Отдать может без последствий больше. Поэтому её (имхо) можно и нужно подводить к состоянию быстрой зарядки. Ну и химия и алгоритмы.
Буквально три дня назад, понадобилось спонтанно и неожидано поехать за 600км от дома, чтобы поменять бензиновый автомобиль на электромобиль.
Спасибо Вам за отзыв! Приятный такой спонтанный повод
Здравствуйте, какая сейчас у вас электричка на постоянке?
Здравствуйте! Ниссан Лиф 2013 г/в.
Снимаю все вопросы на своем опыте.
Владение электричкой имеет смысл при соблюдении следующих главных условий:
- если вы живете в своем доме с возможностью зарядки дешевой домашней электроэнергией и у вас есть ночью свободных хотя бы 7 квт, а лучше 11 квт. Разумеется, для этого нужна соответствующая по мощности электропроводка. Квартирная не подойдет, она сгорит. То есть надо понимать, что электрички это изначально не для всех. Это нишевый продукт.
- если емкость батареи вашего авто от 140 квт и выше (это для зимы и дальняка).
- если ваш дневной пробег зимой с возвратом домой не превышает 350 км, а летом 600 км. Но обычно меньше.
- если вы умеете управлять своим таймингом, включая в него тайминг на заряд авто.
- если при дальних поездках вы готовы иметь запас времени от +10% на зарядку авто или используете это время с такой пользой, что не считаете его потерей.
При соблюдении всего перечисленного вы будете кайфовать и экономить не одну сотню тысяч в год в сравнении с эксплуатацией авто с ДВС.
Ну и некоторые другие плюшки электромобиля:
- вы не платите налог на роскошь 200-250 тыс в первый год владения и 70-90 тыс транспортного налога (да-да, электрички и гибриды нынче очень мощные) в каждый из последующих годов (в тех регионах, где есть освобождение электричек от транспортного налога).
- вы не тратитесь на ТО традиционного авто с ДВС, включая гибриды (минус 30 - 400 тыс/год).
- вы не платите за парковку (в мск стоимость часа парковки доходит почти до 500 р).
Спасибо вам за отзыв и ваше мнение! Про батарею 140 квтч я бы конечно поспорил, у меня всего 15 квтч и за 3.5 года я проехал на ней 110 000 км, если бы и менял сейчас машину то батарею выше 50 квтч не брал бы. Также и про потерю времени на зарядках, тоже поспорил бы, машина заряжается ночью, время не тратит совсем. Про дальняк, здесь все индивидуально, от региона и потребностей зависит, у нас страна от границы до границы 600-700 км, из столицы до любой границы 300-350 км, с портом быстрой зарядки любой электромобиль с батарей до 50 квтч справится не хуже авто с ДВС. Соглашусь только, что электромобиль продукт нишевый, ну и со своей розеткой удобнее эксплуатировать электромобиль. Мне все это время хватает обычной розетки, зарядник у меня 12 ампер или 2.4 кВт.
@@minimehanik- говоря о необходимости батареи от 140 кВт для долгой и относительно беспроблемной эксплуатации зимой и при дальних поездках я имел ввиду возможность эксплуатации батареи, обеспечивающей ее минимально возможную деградацию при одновременном удовлетворении потребностей владельца в передвижении на автомобиле в режиме электромобиля. Речь о климате средней полосы России.
На примере вашего авто с батареей 15 кВт.
У всех гибридов есть неснижаемый уровень заряда батареи, ниже которого автомобиль не дает ее разряжать и уровень которого в среднем близок к 20% емкости батареи. В вашем случае это условно равно 3 кВт (15*0,2). Т.е. для использования авто в режиме электромобиля у вас доступно 12 кВт (15-3).
Для минимально возможной деградации батареи максимальный уровень ее заряда не должен превышать 80% (в идеале даже 70-75%). Если вы соблюдаете это правило и бережете батарею, то максимальный уровень заряда вашей батареи должен составлять 12 кВт (15-(15*0,2)).
Таким образом, с учетом неснижаемого уровня заряда батареи и ее эксплуатации в режиме, обеспечивающем минимально допустимую деградацию, процент емкости батареи вашего авто, доступный для использования при движении в режиме электромобиля равен 9 кВт (15-3-3), что равносильно запасу хода летом примерно 40 км., а зимой около 15 км.
Но допускаю, что с 99% доли вероятности в вашем авто нет ограничителя зарядки батареи до 80% и ночью она заряжается до 100%. Тогда вам доступно для передвижения в режиме электромобиля 80% емкости батареи или 12 кВт, если мы говорим о новой батарее, что соответствует примерно 50 км запаса хода летом в смешанном режиме город/трасса. По трассе будет меньше, зимой еще меньше (около 20 км).
Иными словами, запас хода в режиме электромобиля небольшой, поэтому чаще всего батарея за день высаживается почти полностью или полностью. А потом в ночь снова заряжается до 100%.
Этот режим эксплуатации является самым недружественным для батареи. При такой эксплуатации батареи в первые 3 года она деградирует быстрее всего и теряет примерно 10% емкости. Т.е. доступная для движения в режиме электромобиля емкость батареи при заряде до 100% сократится до 10,5 кВт или примерно до 43 км летом и 17 зимой.
Иными словами, за 3 года «неправильной» эксплуатации батареи вы снижаете ее емкость до уровня, до которого батарея при «правильной» эксплуатации деградировала бы 23 года. Эта информация есть в открытых источниках, можете найти.
Теперь те же расчеты для батареи 140 кВт.
Неснижаемый остаток емкости (хотя у электромобилей его можно использовать в крайних случаях) батареи 28 кВт (20% от емкости). Столько же отнимаем от емкости батареи для ее эксплуатации в режиме, обеспечивающем минимальную деградацию (зарядка не выше 80% емкости). Получаем доступных для движения 84 кВт (140-28-28).
Что такое 84 кВт?
Они обеспечат запас хода летом примерно 420 км, зимой 180. При этом деградация батареи за 3 года использования составит всего 5%, что равносильно снижению запаса хода с 420 до 385 км летом и 180 до 165 км зимой. Давайте будем честны в том, что за 3 года это почти ничто и никак не повлияет на вашу мобильность.
Напоминаю, что это запас хода при заряде батареи не выше 80% ее емкости и без использования «запасных» 20% емкости батареи, которые доступны у электричек, но недоступны у гибридов.
Но мы помним, что этот резерв в 40% емкости батареи, который мы не используем при повседневной эксплуатации, у нас всегда доступен в случае надобности.
И если нам потребуется поехать на дальняк, то мы готовы задействовать всю емкость батареи. Редкие случаи такого ее использования ущерба ей не нанесут. Но зато запас хода на полностью заряженной 3-х летней батарее (на новой будет больше) летом будет равен примерно 660 км, зимой 300 км. Причем зимний запас хода рассчитан для коротких поездок, для каждой из которых требуется прогрев батареи и салона. Если мы говорим о дальней поездке зимой, то запас хода авто со 140 кВт батареей будет составлять около 500 км.
Авто с батареей 140 кВт могло бы так же заряжаться ночью от вашей домашней сети, а точнее - дозаряжаться. Ведь наверняка вам каждый день не требуется запас хода в 400 км. Поэтому дозаряжать его потребовалось бы раз в несколько дней. Для батареи это тоже плюс.
Это я хотел донести.
REX интегрировать можно в ЛИФ?как в i3
Думаю но можно, но правильней и проще купить i3
в Лиде 3 зарядки, +1 недалече от города. До Гродно проблема, нет зарядных.... А так, я реально проехал уже 3000 км, за 1,5 месяца, в жизни столько на ЭСПАЙСЕ столько не наезжал !!!
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!!!
Енв 200 за 10к пробігу деградація батареї 0.7 відсотки. Два чадемо в тиждень.
У меня в лиф за 83000 км пробега и три года деградация минус 7%.
машина да и машина. ну перманентная экономия есть. а так ничего особого, чтобы уж кипятком лить. если б смог купить по нынешним временам хороший дизель на автомате, купил бы оный. но лифчик оказался в моем бюджете и всё тут. автору: расскажите про особенности эксплуатации Лифа зимой тут = регион Минск. критичные моменты по морозам из опыта. делали ли антикор если да то какой. гаража на зиму нет - паркую на улице рядом есть стоблики 20 квт - это стало одним из весомых мотивов к покупке.
спасибо.
Спасибо Вам за отзыв! Антикор не делал. Три зимы в Минске, в Лиф очень стойкий кузов ничего нового не появилось. До нуля градусов минус 20-30% убывают по пробегу, от нуля до минус 10 градусов на процентов 40 запас хода будет меньше чем летом. Ниже минус 10 градусов запас хода сократится примерно на 50% от летнего. Гараж у меня есть, машина ночует на улице, минимальная температура была минус 26 градусов, машина включалась, ездила без ограничений. В Минске зима теплая средняя температура ноль минус пять, морозы не сильные и держаться не долго.
@@minimehanik- спасибо за подробный ответ. Слежу за вашими выпусками. Купил 2016 в простой комплектации 24 к 11 палок. Семье все восторге я сдержан, впрочем я не осн и водитель его. Машина единственная. Был выбор w211 c пробегом до 300 к и Лиф 60 к. Победил разум. Исследуем.
Сейчас расход 11,2 кВт на 100 км.
Однако забыл спросить, есть ли у вас подогрев ввб штатный. И как узнать есть ли у меня.
Может поэтому вы катались в минус 26. А я запорю ввб при такой или оттает поедет?
При случае.
@@user-oj3yf4ix5g не знаю есть ли у меня подогрев батареи, как узнать не знаю. Специалисты одни говорят что есть другие что нет, по vin вроде этой информации не нашли, а должны были, в общем не знаю как проверить.
@@user-oj3yf4ix5g опять же специалисты говорят раз машина из Калифорнии то подогрева не должно быть, но зимой у меня на температурном датчике всегда даже в минус 26 горело минимум два сегмента. Машина включалась, ехала. У знакомого машина 11 года, у него горел один сегмент при минус 15, и не одного при минус 26, машина тоже включалась, ехала, но с ограничением мощности.
@@user-oj3yf4ix5g ну и я не слышал чтобы у кого то в Беларуси машина не включилась из за мороза. И да, оттает поедет, но возможно из за замерзания немного больше деградирует чем если бы не замерзала, но это не точно. Пока не разобрался от чего сильно деградирует от чего нет, много присылают статистики, все эксплуатируют по разному, деградация у всех плюс минус одинаковая.
Вы ещё не устали доказывать плюсы электрички. Вменяемые люди давно всё поняли, кто хотел купил и наслаждается. Как я например. А этим упоротым просто бесполезно. Уже проверено!
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!!! Устал конечно, одно и тоже, одно и тоже бу бу бу... Но уверен кто то задумается, кому то будет полезной эта информация.
еще вопрос кто упоротый, что то я не вижу на ютубе блогеров доказывающих крутость двс над электричками, потому что идеал не требует доказательств). ваши электрички не достигнут даже 20% от двс при нынешних технологиях
@@VasilisSV1 спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение! К слову, сколько людей столько и мнений, поэтому и доказывают эти блогеры, что ДВС лучше, потому что для них они действительно лучше.
@@minimehanik- czcams.com/video/c69L_k_Vzsc/video.htmlsi=n6FvjUHo2ffrJpYk
Народ что сейчас реально купить С запасом хода км 80?
С запасом хода до 80 километров?
Митсубиси аймиев, Ситроен Цзеро и их близнец Пежо от 6000$
Лиф первого поколения от 7000$
Рено Флюенс З.Е от 7000$
Смарт от 7000$
Форд Фокус от 8000$
@@minimehanik- Спасибо. Это видимо начальная цена за б/у электричку?
@@EpemaKlapkin да, так и есть.
Я вот сколько смотрю Ваши видео: половина разговора - это оправдание низкого пробега от зарядки. Вы всем что-то доказываете. Вам почти нечего будет говорить, когда у Вас будет электротазик с 65квч батареей или хотя бы 40квч. У вас видео на канале будут без звука )) Лиф был хорош, но уже его время прошло. Только батарея с подогревом/охлаждением. И разом куча проблем со здоровьем батареи и её годовое снижение просто потеряют смысл. Просто купите себе что-то типа Зои 40 в Норвегии за 10-12 тыс.долл. Да, канал станет неинтересен т.к. у Вас будет молчание. Мой стёб Вы поняли. Удачи!
Не согласен! Точно ничего не оправдываю, буквально пою оду этому автомобилю. Ну и на счёт, что нечего говорить тоже нет. Неважно куплю я ЗоЕ из Норвегии или китайский электромобиль из Китая, я все также половину видео буду говорить про Лиф, вспоминая его добрым словом. Ну и пока не вижу смысла в 40 кВт час и тем более в 65 если мне хватает 15 кВт час. Дальше посмотрим...
Сарказм понял!
Вставлю своих 5 копеек. Всё чаще думается мне, что термостабилизация в батарее это... ну такое... нечто среднее между маркетингом и попыткой что-то такое сделать...
Почему я так думаю:
Очень часто слышу, что люди приезжающие на парах электричества на быструю зарядку удивляются, почему зарядка на пихает по максимум. Вместо 70квт, получаем скажем 40 или 30? Не нулевая вероятность, что дело в температуре батареи. Кроме лифа (не уверен) кажется другие даже не показывают водителю температуру. Попробую конечно подключиться и понаблюдать...
А сомнения мои основаны на том, как этот термо-менеджмент устроен. Батарея упакована достаточно плотно, чаще всего охлаждают нижнюю плату, так водичка не попадёт в ячейки и не коротнёт. А тепло собирается сверху. Сами ячейки - призматики, получаются горячими сверху и чуть более холодными сверху. Охлаждение, как мне видится далеко не оптимальное. И второе: кроме лифа европейские вагены - тоже идут без охлаждения, как показывали украинские мастера.
@@GoshaGinz как по мне, соглашусь. Если машина исключительно для дальняка, или дальняк часто, тогда да, нужна терморегуляция. Если раз или два в год проехать 500 км, не вижу смысла в охлаждении. При этом понимаю что ресурс батареи с охлаждением возможно больше, а деградация медленнее.
@@minimehanik- Ключевое слово здесь "возможно".
Мелкая машинка стоимостью 3500$ на газу по низкому тарифу Скорость 130-140 полный салон плюс напитки и гармонь За день 450км посмотрели соревнование Прокатились по городу Возвращались проехались еще по Минску Развез всех по домам За день 980 км На заправки минут 10-15 Цена по топливу 75 - 80 Рублей белки Представил тошнящую 70 Км/ч электричку которая прибавит 3-4 часа в пути ( усташей компании ) и пропустить все дела в другом городе Ради экономии в 40-45 рублей Перекрестился Пока машины в ценах выровняются можно 3-4 года откатать вместе с топливом и обслугой А своя розетка это как правило холостые пробеги из пригорода Если в городе то и электричество весьма дорогое А если аренда или вторая машинка ДВС то доп расходы по различным платежам
Спорить не буду, у самого был микроавтобус на газу, только положительные воспоминания. К ДВС больше не вернусь. Ну и у всех вводные разные, вам удобно так, кому то по другому и это нормально. Мне например вряд ли придется ехать 980 км, у нас в семье всегда было две машины и вторую я хочу поменять на электромобиль. Ну и не вижу ничего такого в том чтобы потратить пару раз в год на аренду или каршеренг 100-200$, лиф за год не тратит на топливо примерно 2000$. Поэтому никого не к чему не призываю просто делюсь опытом. К слову, даже бюджетному BYD Dolphin или Geely Geometry E, который можно взять в прокате, понадобится всего две дозарядки по полчаса, ехать они будет со скоростью 120-130 км/ч. Дозаряжаться чаще всего получается совмещая с обедом или с гулянием. Поэтому не все так плохо.
Опыт и статистика у вас замечательны Но как у многих электроводов мало уделяется внимание скорости на трассе и потеряному времени А если електричку ездить в двсном режиме то и расходы по электрике улетают 20-25 кВт по цене 49 копеек или 10-12 рублей Газ выходит теже деньги экономию по топливу 2000$ очень сложно достигнуть при пробегах 15-20000 в год В Беларуси поездки в Минск и обратно 600-700 км в день обычное явление Аренда всю экономию съест Своя нормальная дальнобойная электричка изначально стоит
( Непроэкономию ) пока сравняется с ДВС можно на разницу поездить изрядно Возможно поэтому даже различные госплюшки для электричек никак не убеждают Яндэксников не брать целые автопарки Поликов на метане с их очередями А там деньги считать умеют до копейки Для меня лично не важно какой силой толкает автомобиль но электрички как то после открытия вроде в 90х литиевых батарей так и топчутся на месте по энергоемкости Увеличивая пробеги только за счет количества элементов и взлетевшей цены на авто Так ещё и в структуру мощных зарядок надо основательно инвестировать с долгой окупаемостью Чистым электричкам не одно десятилетие ещё карабкаться пока отомрут свеже купленные Джили )))
@@user-pr9ok6xr5l повторюсь спорить не буду. Для кого то по Беларуси обычное дело 600-700 км, кто то годами не выезжает за границу своего района. Электричка или газ с ДВС не лучше и не хуже друг друга, просто кому то походит то или другое больше или меньше, или кому то совсем не подходит что то из. Многие из тех кто категорично говорили электромобилям нет, сейчас жалеют только об одном, что не купили электричку раньше. Ну и про скорость, многие на ДВС экономят бензин, поэтому едут медленно, часто до ста км/ч. В этот четверг ездил в Гродно, скорость 100-110, одна дозарядка в Гродно, так вот при такой скорости на трассе на которой можно ехать 120-130 почти всю дорогу, я обгонял многих, меня обогнали несколько раз, даже удивило. В Гродно забрал то за чем ехал, ужин с дозарядкой, потратил примерно час, причем ужин занял больше времени чем зарядка. И вот со всем этим получилось на круг меньше 7 часов. По мне нормально по времени на круг в 560 км. Ехал бы 130 км/ч дозаряжался бы два раза, время получилось бы тоже, тех же почти 7 часов. Единственное конечно, что аренда для меня ничего не стоила, если брать машину в прокате дорога обошлась бы в долларов 100, а так на электромобиле получилось 24 рубля. И не уговаривайте меня к ДВС я не вернусь, 30 лет ездил и до сих пор езжу иногда на ДВС, последнее шесть лет на электро, поэтому есть с чем сравнить.
Все равно чем машина будет перемещатся Купил Расходы топливо и обслуга Расходы времени на обслугу Ездиш ГДЕ хочешь и КАК хочеш Не сюсюкаясь с машиной Откатал 3-4 года Продал Посчитал все затраты разделил на пробег Увидел реальную картинку владения Прямо сейчас Джили Геометрия 100.000 белки Сопоставимый по комфорту Джили Куалрей 65-75 белки Разницу можно искатывать практически до продажи авто Без поиска куда пристегнуть аватара если отъехал на километр от цивилизации Вы на Лифе 24 в Гродно съездили с одной дозаправкой ? ? И пустых магистралей не всречал Дальняк в основной массе присутствует Поэтому и переделывают узкоколейки в магистрали Скорость ниже 100 это наверно пригородники на релаксе Дальнобой 125-135 оптимально по времени в пути и спокойной рулежке
@@user-pr9ok6xr5l не знаю как у вас в регионе, у нас про новые машины и не мечтают. Не 100000, не 650000 белок в принципе не тратил бы на машину. Но как говорил выше у каждого свои условия эксплуатации, потребности и возможности.
В Гродно ездил на Киа Е Ниро, у него запас за городом в районе 400 км. В городе можно на 500 км рассчитывать.
Добавлю, что любители (на словах) внезапно с Мурманска в Питер махнуть, или с Москвы в Крым и обратно, не доверят своей "ласточке" такую поездку. Это же не новое авто, мало что может в дороге произойти. Это ж двс - там есть чему произойти. Он для этого собсно и проектировался)
А вот элкар, как вы уже не раз говорили, имеет свойство быть надежным по простой причине своей простоты, и присутствия отсутствия многих слабых звеньев авто с двс.
Ваша статистика увеличения поездок за год, по сравнению с двс, только подтверждает более высокую надежность(10 летнего !!! электростаричка с сохом уже менее 70%!!!) так как вы ему доверяете. А будь у вас более новый элкар - еще дальше начали бы кататься.
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!!! Соглашусь, очень точно считали мои настроения кататься ещё больше и дальше.
Исходить из того, как человек обычно использует авто, не совсем верно. Никогда не знаешь как тебе придется его использовать в будущем. Никто не застрахован от того, что придется ехать много и быстро, не тратя время на зарядки. Не будь у меня дизельного логана, который пробегает 1000 с одной заправки, и по факту спас нас 24 го февраля, неизвестно была бы моя семья сейчас в безопасности. И иметь такую возможность гораздо важнее финансовой или других выгод электрического авто.
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение! Хорошо что у вас в нужное время оказался Логан! Соглашусь, буквально не знаешь что будет завтра...
У меня три электрички в семье...
И о ДВС даже речи не идёт...))
1: czcams.com/video/SEq57yQr6Q8/video.html
2: czcams.com/video/t2zoCoeX4Qs/video.html
3: czcams.com/video/Eo651Z7vjjc/video.html
Спасибо Вам за отзыв и ссылки, посмотрим!
Уважаемый автор, простите за прямоту: 7:53 - в ситуации пиздежа( произв. от сл. "солгать") и не такое понадобиться.
Лет десять назад - фу, запас в 100 км это игрушка.
Сегодня - не может какой-то 1000 проехать на заряде.
Наверно и еще лет через десять запас на суперкондерах, заряжаемых от потока воздуха, в 10 000 км будет маловат для полетов на орбиту...
А вот вам рассуждение диванного специалиста под ником Бах: авто на двс привязано к городу, потому что в глубинках АЗС далеко не там где хотелось бы, и электро инструмент очень сильно спасает от доп затрат на бензопилы, газонокосилки и т п. Нужно поехать на АЗС и обратно, чтобы заправить газонокосилку. И это может выйти в 30-50 км. Это время, это то же топливо. Но про такие вещи почему-то помалкивают. А электропила, электрогазонокосилка - уже готова к использованию, либо вставил в розетку и вперед.
Про случаи где нет даже электричества - там скорее всего до ближайшей цивилизации 50 -100 км. Это вообще отдельный вопрос.
Кстати пошли "инфопоршни" во всяких околоавтоновостей, что спрос на элкары упал. Мол те кто хотел уже купили, а остальным типа он и даром не нать.
Так что лапши еще много будет от Ротшильда, или кто там нефтеиглу использует.
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!
8:00 неожиданно пришлось всем украинцам везти жён и детей на несколько тысяч километров, когда чокнутый сосед решил нашу землю забрать. Не забывайте об этом.
Помню! Понимаю и принимаю в том числе и такие риски! Понимаю буквально, у самого дядя родной с семьёй в Украине живёт, у жены также дядя родной с семьей в Украине живёт. К слову, говорили что электро был в тех условиях даже предпочтительнее, минуя очереди за бензином или отсутствие бензина, медленно но ехал. Скорейшего Мира!
@@minimehanik- , так и было. Очереди стояли километровые. А в это же самое время мы заряжались на публичных скоростных зарядках бесплатно, благодаря нашим операторам, которые любезно убрали плату за электроэнергию на время эвакуации.
Спасибо за пожелания. Надеюсь и у вас всё наладится после нашей победы.
Як сусіди почнуть бомбити вашу домівку одразу зрозумієте