전동차 구동음을 결정짓는 요소 중, 큰 비중을 차지하는 두가지로, 대차(바퀴)를 움직이게 만드는 전동기(모터)와, 그 전동기의 움직임을 제어하는 제어장치가 있지요. 철덕이라면 어느정도 알고있을수도 있겠지만, 우리나라 전동차에서 사용하는 전동기는 3가지로, 직류전동기(저항제어, 초퍼제어 등 구형 제어방식을 사용하는 전동차에 탑재), 3상 농형 유도전동기(VVVF제어를 사용하는 전동차에 흔히 탑재), 영구자석 동기전동기(PMSM)로 나뉘어 있습니다. 또한, 우리나라 전동차에서 사용하는 제어장치는 크게 저항기(흔히 저항제어라고 하는 그것), 초퍼제어장치(반도체를 사용하지만, 명확한 장치의 이름은 없음), 인버터(가변전압 가변주파수(VVVF)기술을 사용하여 전동기를 제어하는 장치)로 나뉘어 있고, 인버터 제어장치를 이용한 제어방식(VVVF) 또한, 제어하는 기술의 발전세대와 유형에 따라 VVVF-GTO, VVVF-IGBT 등 천차만별로 나뉘어 있습니다. 그 외에도 VVVF 기준으로, 인버터의 구동회로 보호, 인버터의 소형화에 용이함 등의 부가적인 기능을 가진 IPM(Intelligent Power Module, 지능형 전력 모듈)이라는 것도 있지만, IPM은 인버터의 소형화, 안전성 등의 부가적인 요소를 줄 뿐, 본 주제인 구동음과는 전혀 관련이 없는 것이므로 여기까지만 언급하겠습니다. (대표적으로 현대로템 VVVF-IGBT 인버터에 IPM이 탑재되어있지만, 이것이 구동음에 영향을 주는 인버터 주요 소자부품이나 특별한 장치로 잘못 알고있는 철덕들이 은근히 보임.) 본론으로 들어가서, 본 동영상 속의 전동차의 사양을 알아보자면, 연장분은 3상 농형 유도전동기를 사용하고, 미쓰비시 소자를 기반으로 한 현대로템 VVVF-IGBT 인버터를 사용하는 전동차. 대차분은 영구자석 동기전동기(PMSM)를 사용하고, 도시바 소자를 기반으로 한 도시바 VVVF-IGBT 인버터를 사용하는 전동차.
![[Pick 사이언스] 인류의 오랜 꿈 레이저 핵융합](/img/n.gif)
편안해서 조아 빨라서 조아
정확해서 좋아~ 알뜰해서 좋아~
편안해서 쪼아
에뜨차 조아(?)
오늘도 함께하고 내일도 함께하는 언제나 기분좋은~
오늘도 함께하고~ 내일도 함께하는~
부산 1호선 노후차량 대차분 차량에 국내최초 PMSM 전동기가 도입되더나 지금은 서울지하철 5호선과 7호선에도 도입되었죠. 8호선 별내연장분에도 도입될 예정.
전동차 구동음을 결정짓는 요소 중, 큰 비중을 차지하는 두가지로, 대차(바퀴)를 움직이게 만드는 전동기(모터)와, 그 전동기의 움직임을 제어하는 제어장치가 있지요.
철덕이라면 어느정도 알고있을수도 있겠지만,
우리나라 전동차에서 사용하는 전동기는 3가지로, 직류전동기(저항제어, 초퍼제어 등 구형 제어방식을 사용하는 전동차에 탑재), 3상 농형 유도전동기(VVVF제어를 사용하는 전동차에 흔히 탑재), 영구자석 동기전동기(PMSM)로 나뉘어 있습니다.
또한, 우리나라 전동차에서 사용하는 제어장치는 크게
저항기(흔히 저항제어라고 하는 그것), 초퍼제어장치(반도체를 사용하지만, 명확한 장치의 이름은 없음), 인버터(가변전압 가변주파수(VVVF)기술을 사용하여 전동기를 제어하는 장치)로 나뉘어 있고,
인버터 제어장치를 이용한 제어방식(VVVF) 또한, 제어하는 기술의 발전세대와 유형에 따라 VVVF-GTO, VVVF-IGBT 등 천차만별로 나뉘어 있습니다.
그 외에도 VVVF 기준으로, 인버터의 구동회로 보호, 인버터의 소형화에 용이함 등의 부가적인 기능을 가진 IPM(Intelligent Power Module, 지능형 전력 모듈)이라는 것도 있지만,
IPM은 인버터의 소형화, 안전성 등의 부가적인 요소를 줄 뿐, 본 주제인 구동음과는 전혀 관련이 없는 것이므로 여기까지만 언급하겠습니다.
(대표적으로 현대로템 VVVF-IGBT 인버터에 IPM이 탑재되어있지만, 이것이 구동음에 영향을 주는 인버터 주요 소자부품이나 특별한 장치로 잘못 알고있는 철덕들이 은근히 보임.)
본론으로 들어가서, 본 동영상 속의 전동차의 사양을 알아보자면,
연장분은 3상 농형 유도전동기를 사용하고, 미쓰비시 소자를 기반으로 한 현대로템 VVVF-IGBT 인버터를 사용하는 전동차.
대차분은 영구자석 동기전동기(PMSM)를 사용하고, 도시바 소자를 기반으로 한 도시바 VVVF-IGBT 인버터를 사용하는 전동차.
이야 저거 진짜 오랜만에 듣네 ㅋㅋ
그렇네요! ㅎㅎ
전 신차에 익숙한지 부산1호선 구형을
겁나게 싫어하죠 (뿌듯)
151편성 타봤다구요
어머나...
세상에
범일역 초량역 오랜만에 보니 정겹네요
1세대는 초퍼제어 전동차, 2세대는 VVVF 전동차라고 말하죠...
내년 2023부터~2025년까지 우진산전 공장에서 제작할 예정인 서울지하철 5호선, 7호선~8호선 PMSM 신형전동차 모양처럼 그렇게 도입할 예정이라고 한답니다. USB 충전포트와 휴대폰 무선충전기도 들어갈 예정이라고 하죠...
연장분의 구동음은 현대로템 vvvf-igbt인데 대차분은 pmsm이네요
그리고 노후차량교체분은 한가지다르게
생긴거있어요 CEM장치적용인가 미적용
인가 구분이가능합니다
내부 다른거 있음
좌석 끝 손잡이 높이가
기존과 다름
다대포 연장 구동음과 서울 2호선 1~2차분 구동음의 차이점의 원리는 무엇인가요?
다음에 들어올 차는 기왕 하는거 수도권처럼 LCD 달아줬으면
목업 보니까 공항철도처럼 와이드 스크린으로 달을 예정인거 같더라구요
내가 진짜 이1호선 신차 타보고 혹이 1번이라도 제대로 보고 싶어서 시청에서 노포역까지 가서 차고지에서 3대정도 보고
잘하면 탈것 같아서 다대포행 열차 5대를 보냈는데도 다대포행은 커녕 노포가 마지막인 열차 중에서도 없길레 그냥 구형 타고 가다가 동레에서 겨우 하나 봄
이제는 112편성~145편성으로 우진산전 열차가 배치할 예정이죠
(현재 21편성까지 배치중)
근데 12편성부터는 조금 다르겠네요 ㅠㅠ
노후화가 된 부산 지하철 2호선에서의 신형 전동차 교체는
2026년에서나 가능 하다고 하니 빨리 못 보는 게 큰 아쉬움
개인적으로 새 차인데 풀컬러 LCD 안 달린 게 살짝 아쉽더라구요
부산지하철이 전광판 활용은 짱인데.....
(부교공의 재정이 빠듯해서 못 단 걸 수도)
LCD 기껏 달아놓고 활용도 제대로 못 할 바에야 그냥 부교공처럼 LED 달고 제대로 활용하는 게 여러모로 낫죠
LCD 달린차도 LED로 바꿔버리던데
2023년에 투입되는 우진산전 신차는 LCD가 달린다고 하네요
부산1호선 차량은 한 번도 안타봤는데 꼭 타보고 싶네요..
부산 1호선 신차타고싶네요
노포역ㄷㄷ(노포차량기지)
하나는 미쓰비시기반 IGBT, 또하나는 도시바 PMSM
정확히는 미쓰비시 소자 기반의 IPM모듈 탑재된 현대로템 IGBT(연장분), 영구자석 동기전동기(PMSM)를 사용하는 도시바 IGBT(대차분)
조만간 우진산전 버전 신차도 나온다는 소식이...
구동음이 4호선 밥통...
내년이면 3종류죠