Верите ли вы в Деда Мороза? Замеряем тюнинг-бокс MB E300 2.0t
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- Главная интрига - съест ли Станислав свою шапку, или нет?
Тел. 8(800)333-04-09
Сайт Лаборатории Скорости: labofspeed.su/yT
Группа ВКонтакте: labofspeed
Аккаунт на Драйв2: www.drive2.ru/...
Наш Инстаграм: / tuning.online.official
Наш ФБ: / labofspeed
Даже не досмотрев ролик до конца, но перед этим, зайдя на сайт GAN, захотелось вам посоветовать не кушать свою шляпу, а надеть ее на голову, дабы согреть мозг, выведя его хотя бы в стоковый режим работы. На своём сайте они четко указывают о прибавке мощности ДО 25%, а не 25%, но даже если это было б именно 25%, то от 245 л.с + 25% получается не + 70 л.с, а 61... Я уж не буду рассуждать о вашем нарочито негативном тоне ролика с самого его начала, но в качестве совета - если уж хотите чуть больше доверия к своим словам, то не начинайте речь с апломбом, в котором с первых секунд понятен результат. Ролик все же досмотрю до конца, но минусую ха некачественный (по вышеперечисленным критериям) контент ...
За 150 долларов хороший результат
Ждем продолжения!)
czcams.com/video/uhnDnBxxEe8/video.html
Вот, что говорится, не в бровь, а в глаз! Да что в глаз - в самое сердце! Надеюсь, конечно, на вашу честность...
Вот это интересненько )))
Ставим лайк )
@@LabOfSpeed ок
Штука работает но видимо минимально, на солярисе будет эффект наверно 0)))) или плюс 1 осленок)))
Эх... на данном блоке ведь доступен режим ручной настройки... попробовали бы ее хооть раз, хоть в одном тесте кто-то.
Настройка степни обмана моментной модели? :)
@@LabOfSpeed В данной модели доступен режимы ручной настройки, нескольких параметров, так же в ручной настройке показаны на шкале где находятся значения режима спорт и дальше можно было бы завысить на несколько значений выше спорта и посмотреть разницу.
У одного Ютуб канала видел как ещё лучше машина работает на ручных настройках.
Интересно если его поставить на мой движок (1.4 TSI Октавия) какой прирост у меня будет?
Купите - замерим бесплатно ) В Питере.
PS. Но лучше - прошивку сделать. Безопаснее, все заводские механизмы защиты сохраним. А тут все на обмане датчиков построено.
@@LabOfSpeed интересно, мне на Киа Стингере с 247 сил на 2л моторе такую же шляпу покажет или вообще минус силы будут? :/
@@temaorion Привозите - проверим :)
замеряйте лучше в колесных силах
Чем лучше? Наоборот, наконец-то у нас нормальный диностенд, считающий корректно мехпотери и измеряющий приведённую мощность на маховике, и мы наконец-то довольны его замерами. До этого были как раз такие, которые только колёсную мощность и могут корректно замерить, и для наших целей это неудобно.
@@CARTUNERengineering колесные мощность можно сравнивать независимо от диностенда. Это удобнее и прозрачнее. А вот как считать потери способов много. Влияет куча факторов. Не хотите колесные, коэффициент тогда называйте. Например "столько то моторных сил при коэффициенте потерь 8%". Тогда если кто делал замер на другом стенде сможет посчитать колесные силы и сравнить со своими
@@olegv.3389, видите ли, Вы по сути правы, но не совсем точны. Дело в том, что:
А). коэффициент потерь в трансмиссии - не константа, и даже не совсем линейная величина. Он меняется в зависимости от скорости, оборотов, прогрева трансмиссии. Сейчас мы имеем возможность выводить график потерь на экран - так вот, он имеет форму кривой. Поэтому не вполне корректно говорить "при коэффициенте потерь 8%" - это будет слишком уж условное упрощение. Такую методику мы вынуждены были применять, когда работали на ступичном диностенде Техноринга, или на не-инерционном Диноджете - там диностенды не имели возможности замера реальных потерь, и приходилось использовать некий постоянный коэффициент. Но все это очень умозрительно и неудобно.
Б). При замере "с колес" на любом стенде - например, на Диноджете без инерционного режима - на самом деле, замеряются не чисто колесные силы. Замеряются изменения угловых скоростей на валу, где стоит датчик. Либо - усилие, прилагаемое тормозом (вихревым или гидравлическим) к определенному валу самого стенда. То есть, достоверно мы можем только знать мощность и крутящий момент на некоем валу, вместе с которым вращаются не только трансмиссия измеряемого автомобиля, но и вся вращающаяся "механика" стенда (ролики, передача между роликами, механизмы синхронихации осей, подшипники и т.д.). Для того чтобы отсечь мехпотери самого стенда, в программе контроллера такого стенда используют условный коэффициент потерь (например, 6%), и, корректируя на эту константу измеренную мощность на валу стенда, получают "условно-колёсную" мощность. Но дело в том, что и сами мехпотери стенда - величина не постоянная, и они зависят и от прогрева, и от внешних факторов, и от состояния самой "механики" диностенда.. Так что, полученная на таких стендах "колесная мощность" - на самом деле, тоже не совсем точная величина.
По нашему мнению, самый правильный вариант замеров - как это реализовано у Диномакса. Делаем зазмер в инерционном режиме с замером мехпотерь, и сразу корректируем полученные величины на эти суммарные потери "трансмиссия + механика стенда", причем, четко по оборотам. Вот тогда результат получается наиболее достоверным.
PS. Вот, кстати, ролик, обобщающий наш опыт работы на разных стендах (без больших технических углублений, для широкой аудитории): czcams.com/video/sqtqAfo5DmM/video.html
@@LabOfSpeed спасибо за подробное описание. Понятно, что влияет на замер буквально все. Потому и предложил показывать или проговаривать колесные силы даже если они "условные". Это все равно удобнее в случаях, когда есть желание сравнить рнзультаты на разных стендах. Например есть замер такой же машины, где она показала на колесах 222 л.с. и 350Нм крутящего но на стенде, скажем superflow. Вот как их сравнить. Не по маховику же
@@olegv.3389, весь вопрос в том - что это за цифры. Именно "колесная мощность", или же приведенная мощность на маховике при замере "с колес". Насколько мне известно, Суперфлоу умеет считать потери и показывает именно расчетную моторную мощность, т.е. скорректированную на потери.