Тестдрайв: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014my 4000km
Vložit
- čas přidán 10. 06. 2014
- Тестдрайв Дастера!
Про радиатор: www.dusterclubs.ru/vb/showpost...
Полная комплектация Luxe (кожа, 7" Media Nav)
Машина 2014 модельного года, двигатель F4R 2.0l 16v, коробка DP8 (оно же DP2, DP0, AL4), полный привод, ESP.
Новый цвет - "темный каштан".
Машина только только прошла обкатку, пробег 4000км на момент теста.
Подробнее в блоге: andrei.krutsko.com/blog/index....
Моя партнерская программа VSP Group. Подключайся! youpartnerwsp.com/ru/join?9882 - Auta a dopravní prostředky
![Знакомство с Renault Duster 4х4 [Обзор и тест-драйв]](http://i.ytimg.com/vi/CvEdk_WxsDw/mqdefault.jpg)
![Знакомство с Renault Duster 4х4 [Обзор и тест-драйв]](/img/tr.png)
классно что вы в обзоре все эксплуатационные болячки рассказываете
Лучший обзор дастера из все представленных в интернете..спасибо!!!
Неправда ваша, Андрей. На 4х4 АКПП стоит DP8, там НЕ теплообменник как в DP2 на моноприводе, а полноценный радиатор, расположенный перед радиатором двигателя. См фото:
www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983
И муфта муфте рознь. У Дастера не Haldex на масле, которое перегревается за минуту, а японская ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ сухая муфта GKN. Надежна как кувалда. По сути почти сцепление.
Gans Gansovich ок, спс
Помоему она стоит от ниссан пайфандера или мурано, там машины тяжелее и мощнее. А здесь перегреть можно но сложнее, чем у корейцев допустим.
Большое спасибо. Очень емко и познавательно.
Ждем тест рестайлингового дастера!
Спасибо за ваши тест драйвы! Хочется от вас полный тест драйв Форд Куга 2.
к сожалению куга, хоть и самому нравится, но ОД на контакт пока еще не идет - не могу найти
О май гот!!! Андрей!!! На Duster 2.0 АКПП 4x4 установлен полноценный маслорадиатор. Всё далее смотреть отпало желание.
Отлично всё рассказал..
Автомобиль соответствует своей цене. Так и представлял его эксплуатационные характеристики.
Не понимаю покупку автомобиля максимальной комплектации такого класса.
Андрей, не знал что ты рыбак! Сегодня взял дастера 2.0 4 wd, лодку буду возить на заднем сибении. Машина понравилась!
Нормально. Но не хватает теста по бездорожью. Легкому такому:въезд, съезд,диагональное вывешивание, включение и отключение привода-без мучения авто(а то никто потом машину на тест не даст)-рено ж кроссовер. Жесткость кузова проверили(первый раз вроде ,но не останавливайтесь. Другие авто надо также проверять). Но у Дастера была проблема:трещина в районе петлей 5 той двери. Добавили сварной шов.
скажите что изменили и доработали в дастере 2015 передний привод мех?и еще пересесть с тойоты 98 г на дастер человек разочаруется или нет?
Хорошие обзоры, спасибо, очень познавательно, хотелось бы увидеть обзор Лагуны 3, а то нигде нету толковых обзоров, многие нахваливают, а те кто купил- молчат, хотелось бы увидеть обзор. спасибо что Вы есть.
Бабушкины сказки спс, но седанов пока не буду, не хочу распылятся, все покрыть сразу нельзя
ставлю лайки )
Ждем с нетерпением именно Вашего теста обновленного переднеприводного Дастера 2016 на механике 1.6 (114 л.с.) с новым ниссановским мотором. Мне кажется всем интересно было бы посмотреть на обновленный народный хит с новым двиглом.
будет
Добрый вечер, Андрей.
Порекомендуйте какой авто выбрать между Дастер и Веста?
Заранее благодарю.
А сколько разход топливо?
Дастер-гамнастер:)
расход какой?
Грамотный обзор. благодарю!
Здравствуйте Андрей. Вы больше меня разбираетесь в авто.Помогите с выбором. Есть лям сто российский рублей. Б/у мерс glk, б/у субару xv, б/у киа соренто или новый duster? Что посоветуете?
+Marat galimov
бери б\у, кому то ж нужно их брать ))))
Внизу радиатора?значить производитель темнит
По тв показывали снизу радиатора стоит радиатор а/коробки,ну типо теперь поставили.а почему на вашем авто её нет?непонятно
я там рассмотрел только совмещенную полоску теплообменника
Бери уже на Холпи свежий Спортэйж 2014 в хорошей комплектации. Я бы проехался.
Вроде и много сказано, и грамотно... но ощущение, что не для тех сказано, кому эта машина предназначена. Кто на такую машину целится, их интересует немного другое. Где поездка по неровностям, по грязи, особенности проходимости...? Что с расходом, обслуживанием, как что можно дешевле сделать, чем у дилера...
+MrSingle61 как можно вообще гонять машину по грязи, если машина для грязи не предназначена ВООБЩЕ, тянуть ее 99% волоком на поводке?
ну тогда вопросов нет)
+Andrei Krutsko что про дизель фигню написал что про проходимость .вухаахаа.ну хоть посмешил))))
Спасибо Андрей! Как обычно супер! Вы охватываете не маловажные вещи, о которых ни кто не говорит. Свидетельство малой жесткости кузова трещины ЛКП на стыке крыши и боковины (заднего крыла) в верху сзади. Рено кричали, что исправили, но я не верю. По мотору позвольте вопрос: не могу найти достоверной инфы, есть ли на 2.0 гидрокомпенсаторы? По коробке, если не путаю (где-то кто-то писал или говорил....не помню), то вроде бы на таком дастере должен быть радиатор спереди....не? Сколько стоит фазорегулятор? кто-то знает?
+Max F фазорегулятор это проблема 1.6 K4M мотора, на F4R его поломки редки.
как кстати и описанная проблема с катушками - давно исправлена рено путем смены поставщика, давно уже они не вылетают пачками.
с 2008 года.....
С 2015 Г. В России выпускают рестайлинг. У коробки автомат те же проблемы или она доработана?
+Андрей К те же проблемы
Нет никаких проблем! вобще без проблем акпп!!! 👍
было бы замечательно если бы вы сделали тест камри последней с любым двиглом если есть возможность
ээээ, у ОД я оставил заявку, сам жду
Ехал на новой камри 2.5 вариатор.Мотор супер и коробка,дорогу держит хорлшо,но салон не понравился вообще
,шумка не очень,тонкий металл.
камри 2.5 не может быть вариатор, там 6ст автомат
Боб Бобыч я сзади ехал,не понравилась машине мне вообще,у каждого своё мнение,но за такие деньги,отделка салона должна быть намного лучше
Сделайте тест нового Дастера с дизелем 109 л.с. Правда, что такой же дизель ставят на мерседесы А и В класса?
+Илья Неустроев да ставят но мотор говно
зачем мерсы покупают эти моторы, если они говно?
что именно не так с этим мотором, кроме вкладышей?
ездил сам на дастере с этим дизелем, вполне на уровне для 1.5 литров.
расход правда великоват показался, как на двухлитровом дизеле.
11.7 - разгон данной машины по паспорту. 10.4 это разгон на механике. Исправьте))
крутой мужик! Дастер 3 из 5 звезд по евронкап. Это провал. Тонкая стойка.
Все её знают , все на ней ездили? Это вообще как?
Здравствуйте Андрей! Подскажите пожалуйста, см все ваши обзоры поэтому оч интересно ваше мнение ! Живу в поселке , занимаюсь разведением овец и крс!Езжу на пузотерке (есть ГБО классная штука) Планирую прикупить авто с полным приводом ( чтобы не корч для говномесов без фанатизма и в город не стыдно_) Склоняюсь между Дастером 2012-2014 и Сузуки Гранд Витара 2012-2014г! Пока отдаю предпочтение дастеру так как дешевое обслуживание и возможность установки ГБО! Но и легендарная Витара мне покоя не дает( см ваши ролики ) увидел предвзятое отношение к СУЗУкаМ_)
я буду за сузуки
@@akrutsko Так и думал)
У Вас интересные видео про дизель, будет ли обзор дизельного Дастера?
+Александр «Hell Boy» Пух мотор совсем плох, надо ли "топить"?
+Andrei Krutsko Согласен про 90 л.с но 109 уже другое дело, конечно на мой взгляд!
+Александр «Hell Boy» Пух проблемы с КВ и вкладышами ровно те же
+Andrei Krutsko Эти проблемы будут у любого ДВС при смене масла с интервалом 15 ткм и более? В наших условиях эксплуатации!
Александр Пух а почему у вольво даже при драконовских интервалах в 30ткм таких проблм нету? почему у рено у всех мотором начиная с F9Q и до К9К у всех такие проблемы с КВ? почему даже при смене масла каждые 5-7ткм к 150-200ткм все равно выкгрызает вкладыши? (да чуть дольше, но результат один хрен такой же)
почему те же 1.6 и 2.0 от ПСА даже на пробегах 600-700-800ткм КВ и вкладыши выглядят лучше чем у вскрываемых K9K даже со смешными пробегами в 20-30ткм?
...
можно конечно выдумать кучу опрвданий и пытатся прикрывать ОЧЕВИДНЫЙ И ГРУБЕЙШИЙ конструктивный просчет, но это никак не заставит ходить K9K таже долго как например 1.3jtd от фиата
на всех старых бмв была желтая подсветка, может и на новых тоже но я не знаю, этот цвет подсветки не нарядный но глаза не утомляет, особенно ночью на дальняк
масло-радиатор на коробке с полным приводом есть находится ниже основного. виден даже через решетку радиатора:) а так конечно кусок де......ма:) именно эта комплектация полный пи.......только мех+2л+4х4 и кондей с жопогреем и то ежели стоить будет как шнива:)
отличный тест-драйв! как хорошо, что я не купил это цыганское чудо))
Так что муфта эта не перегревается, сам проверял. И видео есть, пол-часа в снегу буксует - не отключается. И другое видео - перед крузаком по раскисшему полю очень долго едет на локе - не греется. Вопрос решен. Было раньше да в прошивках старых - пофиксили. Еще раз напоминаю - это не халдекс.
Gans Gansovich у халдекса есть плюс - у него есть температура масла и защита, у сухих фрикционов такой защиты просто нет, они прост тихо горят без отключений
если халдекс не перемыкать зажиганием то он остыл и ничего, если перемыкать - горит
если же отключилась сухая муфта - сразу в мусорку
касательно "дастер едет" - да едет, за счет веса, его преимущество в этом
муфта тут не при чем, халдекс во всем лучше сухой муфты, и ресурсом и надежностью, особенно надежностью, у него есть защита,
а сухая лучше только ценой, по этому она и стоит на дестере
Andrei Krutsko GKN муфта позволяет на Локе ехать до 80 км/ч по инструкции, соответственно запас прочности у нее выше. По сути это сцепление, которое впрочем тоже можно спалить, если оно пробуксовывает. На заблокированной муфте ничего не трется и не греется. Возможно в режиме Авто она периодически отключается-подключается и там возможен перегрев.
Gans Gansovich странные у вас понятия, на внедорожных раздатках с пределом текучести 7533 Nm нельзя двигаться вообще с локом по твердым покрытиям, она слабее вашей муфты?
рвет муфту не скорость, на скорости по прямой нагрузки вообще НЕТ, потому что по прямой
раздатку и муфту рвет инерция, в случае с паркетами - инерция или веса машины или вращающихся колес и разницы тормозных усилий перед/зад
сухая муфта всегда слабее, износ выше
Gans Gansovich видео хорошее, но в таких условяих перегреть ничего нельзя, просто физика процесса перегреть что-то не позволяет, нету условий для возникновения инерций в угловых скоростях вращения колес
фильтрик = защита, очень полезная штука
масло в халдексе имеет термозащитный датчик, = защита
халдекс имеет защиты, сухая муфта не имеет, так понятнее?
Andrei Krutsko там ограничение чтоб резину не жевало, и чтоб водятел на ледяной трассе не улетел ибо машина неповорачиваема. У Дастера 4х4 лок отключится сам если пойдут такие пятаки.
czcams.com/video/UDMrYC5KEZs/video.html
Тут с 26:00 заезд одним колесом на бордюр. Всё открывается и закрывается. Правда это новый Дастер. Ждем и от Вас обзора.
по 100k на ходят иридиевые свечи
Про заливную горловины омывателя только ленивый не говорит.а что в вольво с40 или бмв 3 всё почти там же расположено. Это маленький минус, при огромном плюсе! Бачок омывателя никогда практически не замерзает!!! Не надо машину закатывать в тепло если БАЧЁК Замерз, нет танцев с бубнами как с другими тачками у которых он расположен ниже оси переднего колеса.
czcams.com/video/P816yCXlW64/video.html
Кое-что о жесткости кузова Дастера
На 5:00 открывают заднюю правую дверь и закрывают. Самую проблемную судя по частоте обращения к дилеру. Я не думаю что так сможет каждый рамный внедорожник. Есть видос где все 5 дверей открывают и закрывают, но пока не могу найти.
Gans Gansovich :)
ну вот, вы опять запутались,...
выгибает его не поперек борта, его вдоль крутит
закрываться перестает у дастера задняя крышка багажника, может лопнуть стекло
боковые двери перекашивало у 9ки, потому что относительно 8ки у нее был вырезан боковой силовой элемент и дебыло перевязки через крышу, тут боковины кузова есть единые панели, они не деформируются, смещается один борт относительно другого изза плохой силовой структуры и перевязки через днище и крышу
Gans Gansovich а у рамника, есть подушки, если его колхозные руки не лифтовали абы чем, то у рамника как и должна - выгнется рама, а кузов отиграет на резиновых проставках
Andrei Krutsko и все-равно у рамников двери могут не закрываться))) а как шикарно клинит заднюю дверь рамного Патриота)))
Кстати, что думаете о нем? Будет обзор нового Патриота? Вообще мне нравятся ваши обзоры, последовательно по двиглу, коробке, подвеске, надежности. Вообще какая машина по-вашему может составить конкуренцию Дастеру, чтобы проходимость не хуже была, и цена не сильно выше. Ну и отделка салона, качество сборки. Я вот тут катался на кашкае, вер 2010-2013, качество аглицкой сборки капец. Ну и сама машина по юзабилити не очень, хуже дастера точно. А дороже в половину.
Gans Gansovich патриот это не там машина чтобы по нему оценивать рамников :)
возможно будет, просто у нас их предельно мало, трудной найти, проще найти тайоту или ниссан рамный любого возраста чем патриот
по альтернативе дастеру по проходимости - любая полноприводная машина с меньшим весом обставит дастера, в данном случае вес это главный и решающий фактор, даже с худшей геометрией ехать будет лучше тот кто легче
Gans Gansovich просто вы не понимаете сути и что важно а что нет
1. геометрии у дастера особо и нет, в сравнении с другими - ничего выдающегося, оторвать полдастера можно точно так же как и у любой другой машины
2. у витары есть раздатка и демультипликатор, диаметр полуосей больше дастеровских в два раза, на витару можно поставить колеса злые, на которых поехать в реальную грязь где шоссейка тонет, а дастеру свернет сначала полуоси, потом задний редуктор, его полуоси с трудом вытягиваю штатные, шоссейные недошины, стоит поставить туда злое (знаю пытаются) и дастер начинает разваливаться так же как нивы и уазы
3. у дастера нету демульпликатора и вся нагрузка только на коробку, что ее и убивает + мотора даже 2л без демульпликатора критически недостаточно, механика? коротка первая? короткая первая на механике дастера соответвует 2ей пониженной на нсгв, а там еще есть первая пониженнаая и понижающий еще в 2 раза ГТ
4. даже с учетом того что у витары уже тоже несущий кузов, но жесткость кузова выше в разы, при полном вывешивании именно задняя дверь у нее не перекашивает, хотя один хрен это вопрос времени и любой несущий кузов и бездорожье несовместимы, это лишь вопрос времени как быстро его расшатает, это же не рама через резинки, все берет на себя металл и "устает"
это фундамент, это база, а вы смотрите в рекламный буклетик, сравниваете цифры, видите только что что-то больше, что-то меньше полностью непонимая что это дает и важно ли это вообще
не надо идеализировать дастер, его главные плюсы это малый вес, простота и дешевизна, и все, машинка эта очень маленькая, самая маленькая, из разряда снаружи больше чем внутри, без багажника, с очень посредственным рулевым управлением, с очень слабой коробкой, худшей надо сказать автоматической коробкой из всех производимых в европе в 2000хх, но он доступен! а это все перевешивает
Коробка изначально фирмы ZF, VAG самостоятельно коробок не делал так же как и Рено. Ваг поперечную версию назвал - AG4 096, а позже усложнив - 01M, кстати последняя очень даже ни чего коробка, но от той что на Дастере она отличается гидро-блоком и злосчастными соленойдами. Кстати фирма sonnax делает на неё улучшенные соленойды.
Рабочая температура АТФ в АКПП - 80 градусов, при превышении отметки 120, эбу не даёт перейти на передачу выше, тем самым ускоряет циркуляцию АТФ через радиатор добиваясь снижения температуры. Перегрев есть у всех АКПП и это не есть проблема данной коробки.
"Стружка" в гидро-блоке есть пыль от фрикционной накладки ГДТ, что ещё сильней подкашивает и без того слабые соленойды, да еще и клинип плунжеры , последнии кстати легкосплавные с тефлоновым покрытием, что говорит совсем не о экономии производителя.
коробка рено AD4, на ее основе делали AL4
в свою очередь AD4 - полная копия VW 01M
01M была последней своей коробкой, только уже после нее ваг перешел на ZF, а точнее на 5HP19
радиатора там нету, есть теплообменник, радиатор "колхозят" например вот так www.atpshop.ru/search/by-code/?code=144998-TN#code-search
перегрева НЕ БЫВАЕТ у АКПП оборудованных дополнительным маслорадиатором
Andrei Krutsko
AD4 - www.transakpp.ru/232/main/peugeot/ad-4-8.html
AL4 - www.transakpp.ru/232/main/peugeot/dp0.html
Моё мнение - AL4 и AD4 разные трансмиссии, посмотрите на схеме хотя бы на типы тормозов и корзин пакетов сцепления.
AL4 больше пошожа ZF 4HP14 только "кастрированная". Хотя всё равно все эти механизмы были созданы на заводах ZF, уж сильно схожи элементы - насосы корзины, да хотя бы посмотрите на бумажные прокладки насосов.
Теплообменник (радиатор) определённой модели рассчитан на рассевание определённого количества тепла (холода), если порог превышен - перегрев. Вывод ищем причину бесконтрольно нагрева ибо его быть не должно, конструкторы ведь не глупей нас с Вами устанавливать не подходящий радиатор, тем более есть варианты 01М на шкодах с слабыми моторами с маленьким радиатором на корпусе АКПП.
З.Ы. ГДТ обычно бывает превеликое множество модификаций под разный крутящий момент, отличие в количестве и угле наклона лопостей колеса турбины, так что я не думаю, что французы не учли этой простой истины, тем более конструкторы ZF были рядом =). Так и с фрикционами - положат они шесть стук в корзину и будет держать 250 ньютон как на 01н.
Мое мнение - перегревы из-за подклинивания соленойдов главной магистрали и блокировки ГДТ, т.е. недостатке давления масла на фрикционы.
И еще, а разве на Дастете с АКПП и 4х4 нет большого радиатора за передним бампером? Прессрелизы это обещали.
1. у феррари тоже 4 колеса, но это еще значит что таз похож на феррари
2. AD4 и 01M никакого отношения к ZF не имеют
3. то что AL4 делали на основе AD4 еще не значит что там все будет 1в1, коробу делали под литровые-полуторалитровые бензопукалки и под момент что-то под 15кгс, а то что ее маркетинг заставил ставить в большие - вот это косяк,
4. ее главный плюс это компактность, вес и мгновенные блокировки во всех режимах ГТ, включая торможение, вот именно из-за этого она и кипятит масло так сильно
5. проблем у коробки нет, если знать для кого и для чего ее придумали
6. за передним бампером я нашел радиатор кондиционера, но вот тут может я и ошибся, но уж очень это непохоже на радиатор коробки
Andrei Krutsko
в основной радиатор должен быть вмонтирован АКППшный -
www.9motor.ru/content/radiator-audi-100-a6-c4-26-28-v6-avtomat
Никола Тесла и? для вас это новость?
а дополнительного радиатора как не было так и нет, или вы не понимаете о чем я говорю?
И насчет жесткости кузова тоже не согласен. Есть видео где вывешивают не на бордюрчик 10 см как у вас, а на пол-метра. Всё открывается и закрывается.
Возможно у вашего экземпляра тупо не настроены замки с завода, устраняется дилером на раз. Дастер у меня есть кстати. И таки нет, Дастер это не паркетник. Официально фирма Рено называет его внедородником, коим он и является. Он для легкого и среднего бездорожья. Да, патриот например более внедор чем Дастер. Но никто Патра не зовет паркетником только потому что газ-66 лучше по внедорожным качествам. Все в нашей жизни относительно.
И какой-то умник придумал что внедор должен быть на раме. А межлу тем плоская рама типа "лестница для курятника" на кручение менее жесткая. У рамников двери клинит на раз. И по краштестам рама хуже. Туарег не стал парктником из-за ее отсутствия. А углы въезда/съезда/ рампы такие что шнива и фрил-2 плачут кровавыми слезами.
И вообще, Дастер взял да и вошел в 50 лучших машин 20-лет по версии Топгир. Улыбнуло как вы его сравниваете с джилиемграндами)).
Gans Gansovich просто внедорожнику надо крутится это фундаментальное свойство необходимое для бездорожья, вы даже основ не понимаете ;)
кручение на бездорожье неизбежно и кузов там для этого оторван от рамы, стоит на мягких подушках. которые компенсируют изгиб рамы, рамы, которая специально сделана гибкой, и чем более гибкая тем проходимее машина.... ;)
дастер это очень дешевая машина, в которой применены очень дешевые материалы и технологии, иногда достаточно простые и надежные иногда нет
кузов сварен плохо, это несущий каркас, но трещит по швам и идет гармошками
у нас в РБ нету дастеров у которых бы не перекашивало весь кузов от бордюра, просто не поставляли таких, при этом у меня нету причин вам не верить, просто хотябы по тому надо перепроверить,
и по радиатору, я вчера залез под бампер на машине 13г маслорадиатора коробки радиатора нет, но вашу ссылку все равно добавил и сделал аннотацию, тут реально спасибо
Andrei Krutsko это всё понятно про кручение рамы. Но туарег таки прошел по тропе гелика и не кашлянул.
Видосы вывешивания дастера поищу. С открытием дверей. А усталость металла бывает у любой машины. И лучшие проодимцы - квадрациклы))) а рамы делали ибо расчитать несущий кузов не могли - сапр систем не было. Сейчас все отходят от рам. К тому же краштест с ними хуже.
Gans Gansovich туарег абсолютно посредственная в плане проходимости машина и уж точно хуже в этом плане дастера, гелик тоже крайне сложный проходимец, и мало кто умеет на нем ездить, чтобы пользоваться его возможностями
по раме и кузову вы путаете мягкое с теплым, нельзя уйти от рамы, ну или никто не придумал замены, точнее придумал но это называется двухсочлененные кузова, и по сути это еще более гибкая конструкция
Gans Gansovich
Дастер это не паркетник. Официально фирма Рено называет его внедородником, коим он и является.
Не смешите!))))))))))))
Какой к черту внедорожник без жестких механических связей.
Отсутствие рамы не делает внедорожник кроссом.
Туарег и есть паркетник))
555
Не указал ни одного плюса , все плохо , при том что машина очень хорошими отзывами. Предвзятое отношение
ваш тест драйв просто ни о чем. вы скажите о кардане,который через 40
000км начинает болтать как колбасню? крестовина не смазывается ни каким
подходом. словно спецом все сделано так,чтоб покупатель на эту запчасть
тратил от 50 000 руб.ну совсем не похожа на бютжет... а вы как малыши
по лужам в асфальте катаете их. типа какой он ох..й ! говорите по
существу!
крестовина меняется за не дорого, в том числе на смазываемую, дилер конечно этим заниматься не будет, а вот сервисы по карданам легко
бла бла бла...
болтовня