На пластинах, с обеих сторон привода тнвд, должны стоять, на болтах, втулка-шайба, если их нету, то пластины проточили болты на половину. При работе двигателя, зажигание становится на позднее, - то едет, прёт, то не едет. По крайней мере у меня так было. До меня другой водила, по пьяне потерял эти втульчатые шайбы, а я мучился. Зажигание на миллиметр от риски должно быть раньше (на простом движке), правдо слыхал, что турбированный боится раннего зажигания и только по риске.
На этом типе Тнвд: 20 серии...стоят "слабые" пружинки на штуцерах,которые перепускают топливо уже при 0.4-0.8 бар,,,поэтому впрыск определяют методом перелива топлива.Для этого на штуцер одевают трубку и направляют в ёмкость,покачивая постоянно систему...останавливая вращение Кул. Вала тнвд в момент интервального каплепадения: 1 капля в 3-5 секДля удобства прокачки одному на авто: можно среду рабочую- топливо,,,заменить на воздух,подвод которого взять либо с компрессора,либо продувать самостоятельно- лёгкими своими.
@@user-qo4vr5hc4n не много не понятно, но более менее суть я уловил. У меня подача топлива начинается примерно на совпадении меток. Сейчас хоть и впрыск выставил сильно раньше каких то показателей раннего впрыска нет. Грубой работы и чёрного дыма нет. Но и нормальной тяги нет. Турбины не раскручиваются вообще.
@@39rus60 контроль:1. Давления за Фтот 3 Давления Ткр.2. двигать впрыск до появления детонации 4. Отпускать цикловую подачу на Тнвд: 4.1. на корректора..боковой болт 4.2. под верхней крышкой- шток корректора.И опять же: если метки тнвд совпадают в момент впрыска,а при согласовании его с ДВС...этого не происходит- то это проблема кинематики самого ДВС
Верите вы в додзебао аки в господа))) там что б ехать нормально и без опережения впрыска нюансов вагон и маленькая тележка ,как минимум систему низкого давления в порядок привести надо ,корректор по наддуву работает только при условии герметичности впускного тракта и это только по топливной,а помимо ГРМ есть со своими болячками ,косяк в том что б правильно задать вопрос половину ответа знать надо ,а не в слепую тыкаться в нажежде когда нибудь случайно на неисправность нарваться
Ну случайно на неисправность и нарвался))) сделал сильно раньше и при перегазовки смотрю что-то монометр турбин в минус уходит. В общем вспомнил что затыкал куллер пакетом чтоб мусор не попал. Патрубок снял а пакет то я не вынул когда ставил вот и дышать машине не чем было. Сейчас всё нормально.
Какая тяга может быть когда ограничитель педали газа закручена до талого выкрути и оставь пол сантиметра и будет тяга
У меня на 31 моторе тоже милиметров 7 стоит
Если двудисковое сцепление стоит,может маховик от"старика",из-за этого 6мм ставить приходится...
Нет все родное стоит. Уже нашёл причину.
На пластинах, с обеих сторон привода тнвд, должны стоять, на болтах, втулка-шайба, если их нету, то пластины проточили болты на половину. При работе двигателя, зажигание становится на позднее, - то едет, прёт, то не едет. По крайней мере у меня так было. До меня другой водила, по пьяне потерял эти втульчатые шайбы, а я мучился. Зажигание на миллиметр от риски должно быть раньше (на простом движке), правдо слыхал, что турбированный боится раннего зажигания и только по риске.
Евро 2 боится наоборот позднего зажигания. Грибки на месте все.
На турбокоректор тнвд идёт подача масла там штуцер с мелкой сеточкой если она забита тяга пропадёт, мне помогло.
Да смотрел сеточку всё чисто. Да тут просто турбины вообще давления не дают...
Серёга Привет...
Стальных тебе нервов...Как это все знакомо....
Привет!) Ну ничего разберусь потиху😅 спасибо) сейчас вот прокатился в общем надува турбин нет. Вообще нет🤣 надо смотреть утечки в воздушном тракте)
На этом типе Тнвд: 20 серии...стоят "слабые" пружинки на штуцерах,которые перепускают топливо уже при 0.4-0.8 бар,,,поэтому впрыск определяют методом перелива топлива.Для этого на штуцер одевают трубку и направляют в ёмкость,покачивая постоянно систему...останавливая вращение Кул. Вала тнвд в момент интервального каплепадения: 1 капля в 3-5 секДля удобства прокачки одному на авто: можно среду рабочую- топливо,,,заменить на воздух,подвод которого взять либо с компрессора,либо продувать самостоятельно- лёгкими своими.
При таком методе контроля...даже не вспомню случая,чтобы метки не совпадали-- всегда точна их установка.
@@user-qo4vr5hc4n не много не понятно, но более менее суть я уловил. У меня подача топлива начинается примерно на совпадении меток. Сейчас хоть и впрыск выставил сильно раньше каких то показателей раннего впрыска нет. Грубой работы и чёрного дыма нет. Но и нормальной тяги нет. Турбины не раскручиваются вообще.
@@39rus60 контроль:1. Давления за Фтот 3 Давления Ткр.2. двигать впрыск до появления детонации 4. Отпускать цикловую подачу на Тнвд: 4.1. на корректора..боковой болт 4.2. под верхней крышкой- шток корректора.И опять же: если метки тнвд совпадают в момент впрыска,а при согласовании его с ДВС...этого не происходит- то это проблема кинематики самого ДВС
При раннем зажигании при нажатии газа слышен будет стук при разгоне
детонационный звук...в НУЖНОЙ\средней\ тональности--как раз и должен прослушиваться...
Верите вы в додзебао аки в господа))) там что б ехать нормально и без опережения впрыска нюансов вагон и маленькая тележка ,как минимум систему низкого давления в порядок привести надо ,корректор по наддуву работает только при условии герметичности впускного тракта и это только по топливной,а помимо ГРМ есть со своими болячками ,косяк в том что б правильно задать вопрос половину ответа знать надо ,а не в слепую тыкаться в нажежде когда нибудь случайно на неисправность нарваться
Ну случайно на неисправность и нарвался))) сделал сильно раньше и при перегазовки смотрю что-то монометр турбин в минус уходит. В общем вспомнил что затыкал куллер пакетом чтоб мусор не попал. Патрубок снял а пакет то я не вынул когда ставил вот и дышать машине не чем было. Сейчас всё нормально.
Турбина не дует уголки сними и смотри крутитца