"Электричество кончилось" Электропоезда ЭР22 под тягой ТЭМ1
Vložit
- čas přidán 29. 06. 2024
- Электропоезд ЭР22-34 под тягой тепловоза ТЭМ1-1360 и электропоезд ЭР22-19/50 под тягой тепловоза ТЭМ1-1238. Казахстан, Акмолинская область, УЖДТ Степногорского ГХК, город Степногорск, 12.06.2024 г. Пропало напряжение в контактной сети, в итоге электропоезда ЭР22 встали на перегоне. Вызывали вспомогательный локомотив со станции Промышленная. Опоздание поездов доходило до 1 часа.
Уникальное появление тепловозов ТЭМ1 на станции Степногорск! - Auta a dopravní prostředky
Уникальное видео , спасибо Вам !
Спасибо! Оказался в нужном месте в нужный момент 😁
Были и поздние ЭР22, с кабиной как у обычных ЭР2.
Я в декабре 2023 по этой же причине на перегоне Шаля - Сарга 4 часа простоял на ласточке, в ожидании тепловоза. На улице - 43 было.
Какой кошмар! Вагоны надеюсь отапливались?
Чем? Буржуек не поставили в ласточки)
@@dmitryfedoseev7848 😮экстрим!!!
В Кузбассе за такое бы всем яйца отрезали
@@user-kb4kf8yj8c поэтому в Кузбассе электричек нет)
Интересный момент! Да и ролик хороший вышел!
Спасибо)
Раритет раритета погоняет.. судя по всему скоро и путь кончится, шпала деревянная еще, трава растет, значит баласт никто не чистит и не меняет.
Вперёд НАЗАД.
Да-а!, 🙁 похоже теперь Тепловоз ТЭМ1 является толкачом для Легендарного Электропоезда ЭР22. 🤔
Михаил спасибо зи интересный ролик!
Спасибо! Рад что понравился ☺
Круто. Народу столько ещё ездит
Естественно, это же заводская электричка.
Да утром много дачников ездит и на работу на заводы.
Круто
Краски хватило на 1 вагон😅
Я в шоке эр22 да и под тепловоз ной тягой, толеачём. Я в шоке.
Это уже не электричка а дизель поезд ДПР1😂😂😂. Я в детстве, в 90х ездил на дизель поезде Д1 под тягой тепловоза ЧМЭ3. У Д1 дизеля сломались, а запчастей не было видимо. Таскали их тепловозом. Потом конечно, отремонтировали, и они уже ездили своим ходом до начала 2000х.
Печально. Мы-то два года назад катались, так хоть электричество было... Дожили...
Описание читать умеем?
@@CzasowAntonПопроще общайся, ок?
Раритет с раритетом.
В конце 90-х на участке Александров - Данилов последние Ср электровозом тягали. Видимо, сами уже ехать не могли.
Интересно: тепловоз толкает, а бригада в головном вагоне.
Видимо - заняты управлением дверями.
Компрессора тепловоза хватает😊
Это же Степногорск!!! Казахстан Михаил я в сентябре буду в юж. Казахстане вы не желаете присоединиться к фотоохоте 📸 ?
Спасибо за приглашение, но к сожалению в сентябре не смогу, отпуска нет.
ТЭМ1 тоже нигде уже не увидеть, как и ЭР22
Можно вагоны моторные выцепить, и вместо одного из головных тепловоз вцепить, получится дизель поезд
Так поступили в Белоруссии: из старых дизель-поездов ДР -1 , электропоездов ЭР -2 и секций тепловоза 2М 62 сделали дизель-поезда ДРБ -1 . Причём в монокабинах головных вагонов управление переделано так, что можно управлять секцией тепловоза из монокабины дистанционно. А потом дирекция БЧ на Демиховском вагоностроительном заводе заказала прицепные и головные вагоны электропоезда ЭД -2 , но без высоковольтного оборудования и также соединили их с секцией тепловоза 2М 62 . И получился новый дизель-поезд ДДБ- 1 .
Электричество отключили за неуплату?
Сбой. Электричество восстановили спустя 2 часа.
Электричество отключили из-за неисправной тяговой подстанции.
Мда. Охренеть, Казахстан уезжает в средневековье.
Средневековье в чём?
В след за украиной
Скоро лошадей впрягать будут!
Это родная расцветка вагонов?
Это корпоративная окраска СГХК. Заводской окрас был такой: railgallery.ru/photo/128322/
Изначально был вишнëвый пояс и кремовый верх.
@@user-dw1df5rx8p я уже ссылку посмотрел. Спс
@@katkov1987 50-ка тоже в Степногорске. Я на ней в Москве после школы катался в 1987 году, а потом в 2022 здесь. Даже в кабине. машина времени).
Эр22 ещё где то ходят?
Нет, больше нигде их не встретить.
@@katkov1987а где вы увидели данный эксклюзив?
Казахстан.
Пуш/пулл по-казахски)
украина она такая - европа понимаешь !
Убитая инфраструктура, cтарые, убитые поезда
С развитием автотранспорта и автодорожной инфраструктуры железная дорога приходит в упадок, так во многих даже самых развитых странах. Но при этом строят скоростные ж.д на приоритетных направлениях что бы соединить крупные города, аэропорты. Т.е там, где быстрее и удобнее ездить на поезде, чем на такси.
Как раз тенденция наметилась другая, в серьёзных европейских и азиатских странах идёт железнодорожный и трамвайный , они его называют легкорельсовый реннесанс.
Скорее наоборот, в серьещных странах идёт настоящий ж/д и трамвайный (легкорельсовый) ренессанс.
@@gopro8070 это возможно, где большая концентрация людей которые каждый день перемещаются на поезде, метро или трамвае. А если дорога соединяет один или два поселка, в прошлом, где было много народа, потому что работал завод или фабрика, а сейчас уже не работает. То электричка становится дотационной. Поскольку затраты на ее обслуживание больше чем она получает с продажи билетов. Электрички ходят с меньшим количеством вагонов и не так часто. И ремонтируют только старый подвижной состав. Чтобы вернуть и развивать ЖД нужно поднять всю инфраструктуру с колен. Строить новые заводы и города. Создать в этом месте скопление людей. Им будет удобно добираться до места именно электричкой, чем на машине или автобусе.
Развитие в чём заключается? Это был, есть и будет самый опасный вид транспорта, в отличии от ж/д транспорта.
@@Violator655
Конечно статистика не в пользу автомобилю, но он есть и будет самым гибким и доступным, но при правильных планировании и инвестиции именно ж/д меняет качество жизни лучшему.