它只飛了52秒【fine air 101航班】
Vložit
- čas přidán 27. 07. 2024
- 1997年
一架載滿貨物的貨機準備飛往聖多明哥
然而就在起飛不一分鐘
飛機墜毀在了繁忙的邁阿密
究竟這起事故是如何發生的
航空公司與裝貨公司又為什麼互相推卸責任？
今天，為你帶來【法恩航空101號航班墜毀事件】
章節：
0:00 開頭
0:40 航班/飛機介紹
1:33 誤點了
1:59 機組介紹
3:07 事發經過
4:08 跑道加速
5:22 墜毀
6:21 調查結果
8:42 事故元凶
9:47 總結
使用資料＿
官方調查報告：
reports.aviation-safety.net/1...
事故維基百科：
en.wikipedia.org/wiki/Fine_Ai...
飛行模擬器：
www.x-plane.com/
部分影片素材：
www.pexels.com/zh-tw/
影片配樂：
artlist.io/ - Hry
機組太無辜了，這告訴我們，不能僅以“過去”來判定一個人
Google 小組機長！！！
發現野生Google小姐機長
Jesus 野生google小姐機長
但是往往，機組人員過往紀錄，會是被調閱檢視的項目之一
你说得对Google小姐机长
前長榮地勤路過
這裝貨水平整個就是瞎
飛機起飛前的撞擊聲 肯定是貨物脫鉤往後滑行撞擊造成的
光這點就很神奇了
標準貨倉裝貨時 所有空間必須用空盤或是空櫃塞滿
這樣才能確保檔扣不會在飛行途中突然彈開
導致貨物滑動造成飛機重心偏移
而且盤上的貨物是不應許超出
貨盤的
當然如果拖運不當在過程中造成貨物位移 導致裝機時檔扣無法定位 那也必須重新計算飛機配重 然後在前面補上空盤夾緊
總之貨倉內軌道上是不應許
讓貨物有滑動的空間
不過有時主倉貨物太少則只會把所有檔扣打上而不會去補空盤
比如波音747這類大型機種
而這起空難就是地勤公司怕重新裝載造成誤點賠錢 便宜行事後的結果
哥布林的影片總是讓我身歷其境。有句話說的真好，空難調查不是為了抓出罪魁禍首，而是為了避免重蹈覆轍。
那死掉的人咋辦？
當作機師練習的玩具
抓罪魁禍首大多數情況是為了給誰某人像是家屬一個交代 所以大多數調查僅僅只是為了能讓以後的飛行更加安全而已 而給家屬做交代也只是順便的而已
給家屬交代？
在科學領域上，以及法律上，沒有給家屬交代的義務⋯⋯只是政治人物在政治上需要給家屬交代
在法律上與科學上，有責任與義務必須調查出事實真相，以改進及避免相同因素問題再度發生
@@huang7489 當然
@@huang7489 沒怎辦，去跟航空公司或是保險公司申請理賠。
飛機差一點就能改出,但無力回天，根據計算飛機的引擎在最後時刻改出的話輸出推力要超過110,000磅,但是這飛機最大推力只有需要的一半.(大約44,000磅）JT3D如果要超過110,000磅推力就要裝10台發動機但飛機只有四台如果要這樣配置起碼裝的引擎是Leap1a,leap1b,leap1c.
專業給推👍
@@cck-lifecreation Thx
@@janli3649 重心不對時，除非有向量推力系統，否則機鼻無法指向前進方向，推力再大都沒用，沒速度舵面是失效的
裝載貨物的還有一個類似的747裝載戰車，沒固定好，起飛時戰車往後滑動，造成飛機仰角過大失速摧毀造成大爆炸，還有路人的行車記錄器錄到那段影片，超震撼印象深刻
美國國家航空102號班機
那個是輪型裝甲運輸車，出現事故的原因是固定車輛的尼龍帶沒有足夠的強度拉住車子：飛機起飛有個仰角，仰角造成裝甲車往機尾移動，但是固定裝甲車的尼龍繫帶撐不住這重量而被拉斷，第一輛裝甲車往後壓在第二輛裝甲車上，然後尼龍繫帶又被扯斷。最後兩輛裝甲車的重量集中在機尾，飛機仰角過高而失速墜毀。
這之前才在空中浩劫看完，只能說是裝貨人員的訓練不足+上航空公司時常這樣鑽漏洞才導致的悲劇~不過你的影片做得很棒owob
一個公正的事後檢討令我感動，並還機組人員的清白，東航失事一年了，報告仍未公開，就是因為面子大於人生安全！到底那些頂層官員要多少時間人命才能學會。
這片做得很優秀！
我記得空中浩劫有說：法恩航空101貨機在跑道上開始滑行時就註定會墜機，沒有一點機會…因為重心與配平完全不符合
所以大型航空公司的貨機一定都有帶自己的Loadmaster. 只靠地勤人員計算重心位置與重量實在太不靠譜了。尤其是到了外站。協力廠商的素質更是參差不齊。
沒錯
影片非常好 音樂非常好 流量非常好
陰間時間發文，真不愧是我哥布林大法師
這如此健康的時間發片我還不看爆
實際設計飛機就知道，飛機對於重心的位置是超級敏感的，前後差一點點飛起來就像別台飛機了，重心後移更是直接讓飛機無法控制，這跟美軍在阿富汗那一次起飛後立刻機鼻指天失速的原因相同
不只飛機，貨運車裝載貨物也必須固定好，重心也得注意，不然一樣容易出事的。
終於更片了我超開心的還有原來貨物不裝好也會發生空難
喜歡哥布林的聲音，清晰，這集的配樂不錯！
谢谢哥布林。
只是不知道这次空难，有没有让那两个公司调配装卸的有关人员受到震撼和吸取教训。有些事关系到人命，真是马虎不得。在现实中，很多人对钱精确到penny，而对事或者物，随随便便，这些事或物衍生出的灾难涉及到千万。一声叹息。
原來載重分配那種重要，真是學到了！
另外，影片做得很棒！
哥布林每一條影片都好精彩！I like That!
感覺這一集很不一樣
竟然是因為貨物及仰角等多重問題發生
願罹難者安息
貨物重量、位置以及更換飛機等等...多重因素而造成了這起空難 希望未來的航空能在這次的空難後吸取經驗，而更加安全。
還有，不一樣是不是因為這次是貨機？:D
@@haha--haha 對
水啦 超❤你的影片 要一直做下去👍👍
真的是講解的太專業了！！感謝您的影片！
簡單說：貨運公司的計算貨物方式並不周延，外加機組人員拿［錯誤］的貨物重量倉單，導致重量失衡而失事
兩聲碰我猜是貨物脫離鎖定、在飛機仰頭的時候直接滑到機尾
造成巨量失衡
哥布林的声音变了 哥布林长大了XD还记得2019年6月的时候开始看你的第一个影片 那时候的你 声音很像女孩 一看到评论区我都会快要笑死🌚哥布林加油！！！
機組人員超可憐欸 因為裝貨人員的錯誤直接摔掉整架飛機
終於出新片 這一定未看先讚 而且片長終於壓縮了 不需要花這麼多時間 我喜歡
可以開倍速
@@etethanchen 這樣其實不是很尊重創作者ww
@@boyuwang418 兩倍速可以看兩遍，不好嗎？
@@user-nx7sj3kw9i 我不信有人會看兩遍www
雖然優速211那篇我就原速看了兩遍🤣
@@boyuwang418 2倍速不會不尊重吧！就只是客製化調整影片的節奏而已
新片讚！
雖然知道🈹不喜歡我們催更 但
如果可以的話 希望🈹布林有空可以在學校之類的拍個VLOG
這樣不但可以增加更片速度
而且也多個騙錢影片(誤🤣
未看先讚啊！
nice, keep the good work
拍得很好
哥布林我是你的忠实粉丝，求你讲讲这次重庆事件今日航发生
因為別人的錯誤丟命' 真的是一件很讓人難過的事~~~
哀 沒搶到前幾名
太突然了 但我喜歡
這次的節奏很讚ㄟ
是有多爱飞机才可以做出来这么细致优秀的视频！ 让我一个门外汉都看得津津有味。 加油啊你太棒了~
在空中浩劫有看過
但不像哥布林有那麼好的模擬畫面
主要都是在講調查的過程
畫面愈來愈漂亮，電腦等級很高@@
不得不承認…….哥布林的聲音真的越來越好聽了
四平八穩的咬字，不看字幕也很清楚他講的內容😅
第三刷的我想問那個滾行時的兩聲擊打聲是怎麼回事？
有打算拍DCS嗎?好想看哥布林玩空戰
所以機長最好自己盯著裝貨作業與重心，重量計算過程。裝載的貨物過重，反正死的不會是裝貨經理。
哥布林大大厲害👍，加油！
這個片頭太帥了
為看先讚，關手機前一刻看到，直接起來看
這起事故可以說是人為因素造成的
假設每個崗位的人員都能細心作業的話，這場意外應該是能避免的
只是，如果航空公司不把這架飛機換下來的話，會不會這次安全了但意外就在下一次呢
喔耶留著上課看嘍👍
嘿 我正在線上上課 耶
做撞機的空難模擬會不會很辛苦？畢竟要準備兩邊的模擬… 真的很想看DHL 那宗…
下次我想看看馬祖機場，機場大探索。拜託!!!!
希望可以做三義空難的影片
敲碗機場大探索
凌晨發片真不虧是我們的哥布林阿
“配平”是否可以在手動起飛以後，開啟自動駕駛時才去設定？
嗨，你好，我想請問如何將FDR導入到xplane，我試過幾次都失敗了，可以教教我嗎
0:52 事故機應為DC-8-71喔
DC-8-61的發動機是JT3D
這個開頭越來越強了
載重平衡真的很重要
請問，所以那個撞擊聲是貨物間相撞嗎
快要起飛時被錄到的兩聲撞擊聲是甚麼?
up主，我觉得这个机场是FLL，在Fort Lauderdale，以前迈阿密唯一的机场。现在迈阿密有正印的MIA，美国航空AA的大本营，离市区20几分钟就到了
Monday blue~ 再來一片
可以模拟新加坡航空006号班机空难吗?
哥布林請問你用的鍵盤是?
要不要考慮加上英文字幕，訂閱應該會增加很多
什麼時候要拍美航191？
淦 現在哥布林做的影片越來越專業了，雖然發片速度慢，但我喜歡
影片品質與時間投入成正比
又要影片品質好，發片快=把哥布林操死
所以任何事情都有constraints
Oh wow 新片ㄟ 水喔
我因為會考半年沒看回來聲音感覺換個人了😂
你是怎樣拿到dc8的，現在應該沒得賣了啊!
did goblin change the icon of this video?i remember its not 地勤說謊飛機墜毀, i remember it is 一個小錯誤導致飛機墜毀
雖然你是講解飛機的，但你的個性思維，好想聽你講疫情跟疫苗的看法喔～😆
貨物位置變更，如果算過OK，通常是沒問題的，失事原因也有可能是或盤定位器鬆脫，導致起飛後貨物向後滑，讓飛機仰角過大而墜毀
這個案子基本上就是從cargo端一路錯到裝載端。最後導致Final Loadsheet 錯誤，機長做出不適合的C.G.修正。 出這種問題，就算引擎正常，也很難修回來。
哥布林 空難的音樂哪裡找的
深夜有好東西
原来才知道 主播还未成年 18岁不到就有这种视频制作能力 让人折服 主播绝对是是高手
在家上網課沒事，就看哥布林！！！
我還深深記得自己曾經看過這架貨機墜毀的影片…
好像就是路上車輛的行車記錄器拍到的…
就看著那架貨機從半空中墜毀在地面，還燃起熊熊大火…
你說的那個是National Airlines Flight 102
如果不使用配平系統，而靠機長手動調整機頭來起飛是不是比較不會遇到這種大仰角起飛? 可能可以提早感受到問題進而調整
不知道你有沒有玩過翹翹板？？
你覺得超過100公斤的大胖子（貨物）在翹翹板的一端（機尾）不動，一個國小低年級小朋友（駕駛室上的機師）在另一端（機頭）會有辦法讓自己那端往下嗎？
不管會不會調整配平，只要重心位置數據跟給機師的不一樣，貨物就是會因為地吸引力把機尾往下壓，飛機就像一個直挺挺的管子，一端（機尾）被往下壓，另一端（機頭）不就被迫上抬，仰角過大是這樣來的
其實大部分客機的操縱桿是靠液壓系統驅動的
只要出一點力就可以透過液壓
或者更先進的電傳液壓
把重重的飛機抬起來或壓下去
（這也是飛行員能操控好幾百磅的飛機的原因）
我認為這樓的觀眾說的很有道理
而且確實有些飛機在某些情況會用「在決定速度之間把桿子下壓」的程序起飛
這次的空難主因是貨物實際情況與單子紀錄的不同才導致
機組不知道也不認為需要這個操作來抑制飛機
其實大部分客機的操縱桿是靠液壓系統驅動的
只要出一點力就可以透過液壓
或者更先進的電傳液壓
把重重的飛機抬起來或壓下去
（這也是飛行員能操控好幾百磅的飛機的原因）
我認為這樓的觀眾說的很有道理
而且確實有些飛機在某些情況會用「在決定速度之間把桿子下壓」的程序起飛
這次的空難主因是貨物實際情況與單子紀錄的不同才導致
機組不知道也不認為需要這個操作來抑制飛機
@@user-ng7lk6zm3l -.-不要裝到自己是認識吧 如果跟照你呢個logic 任何貨機根本上就唔可以起飛 唔係你認為平時貨機怎樣在天空上平衡飛行？
貨物不安裝固定如同開車一樣，重心會向後，向前移動，超危險的
有些物流公司為了方便上下貨就把貨物集中在聯結車貨板的後端，警察見到會攔下來罰款
哥布林可以拍中華航空CI611事故嗎?
不是
要怎麼讓飛機在空中讓飛機解體
Loadsheet and trimsheet + weight balance operation error
下次可以跟 詹姆斯機長一起開播
那起飛前那聲碰是怎麼回事 沒有說明嗎
有想過拍抖音嗎？（續十萬訂閱）
會考加油！
哥布林可以模拟twa800空难
這發片時間真的很地獄
空中浩劫也有講過，原因是超重跟重量不均導致墜毀
0:26 像極了我玩模擬飛行的樣子😂
咦！08:41出現了我們公司的飛機✈️
這個標題跟封面要換幾次
標題可以改飛機沖出馬路，會吸引比較多人
沒有
直接衝進購物中心
遇上4號托盤貨物過大，3號托盤不能上鎖，這種情況正確會怎麼做？
他們改裝貨位置的做法沒有錯，問題是載重平衡數據沒有重算，那個年代還是用人手紙筆的方法去做所以大改要花很久，所以那張load sheet上才會這樣錯漏百出。現在即便某些還在用手工loadsheet的公司，前線員工已經是用excel算然後抄作業，手工淘汰很久了...
可以把故障全開嗎
是不是應該允許貨機安裝彈射式駕駛艙加降落傘，這樣緊急情況發現被裝貨員搞的時候，飛行員才能逃走保住一命
好像沒說明到碰碰兩聲的原因?
哇靠，風景好美，錢花的值得了
哥布林非常好
那西班牙航空5022呢？
讚
加油
你聲音變了誒
哥布林
机组人员能够检查货物装载的数量吗？🤔
機組起飛前的作業都忙不過來了，而且他們也不懂裝載跟平衡，所以這部份才會給地勤去幹