16 Вольт для аккумулятора кальциевого и не только
Vložit
- čas přidán 9. 02. 2023
- Расслоение электролита: • Расслоение электролита...
Расслоение 2 диффузия: • Расслоение электролита...
Расслоение 3 холод: • Расслоение электролита...
00:02 При каком напряжении заряжается кальций?
00:20 Можно ли заряжать до 16,2?
00:35 Нельзя жарить старые перечницы
00:56 АГМ нельзя жарить
01:06 Можно жарить ЕФБи
01:26 Для чего 16 Вольт
01:44 Заявление о намерениях
02:02 Чем отличается кальциевый от сурьмянистого
02:32 Химия заряда
03:10 Перезаряд
03:29 Физика заряда
04:08 Вот оно расслоение
05:45 Окисление положительных пластин
06:09 Слабая банка и перенос ионов свинца
06:50 Расслоение между жижей и пластинами
07:52 Промежуточный вывод
08:13 Старые кальциевые батареи и 16 Вольт
10:10 АГМ и 16 Вольт
11:31 ЕФБ и 16 Вольт - Věda a technologie
00:02 При каком напряжении заряжается кальций?
00:20 Можно ли заряжать до 16,2?
00:35 Нельзя жарить старые перечницы
00:56 АГМ нельзя жарить
01:06 Можно жарить ЕФБи
01:26 Для чего 16 Вольт
01:44 Заявление о намерениях
02:02 Чем отличается кальциевый от сурьмянистого
02:32 Химия заряда
03:10 Перезаряд
03:29 Физика заряда
04:08 Вот оно расслоение
05:45 Окисление положительных пластин
06:09 Слабая банка и перенос ионов свинца
06:50 Расслоение между жижей и пластинами
07:52 Промежуточный вывод
08:13 Старые кальциевые батареи и 16 Вольт
10:10 АГМ и 16 Вольт
11:31 ЕФБ и 16 Вольт
Мало кто ныряет в основы основ сопоставляя с нынешним то временем и учитывая старые ошибки, огромное спасибо за проделаный труд!
Здравствуйте!
Благодарю за подробное, чёткое объяснение заряда АКБ. Прекрасно разтолковали про заряд при 16-16.2 В, как его применять для кальциевых батарей, в том числе с технологией ЕФБ .
Особенно приятно слушать, что объясняете с научной точки зрения.
Крепко жму руку.
Благодарю Вас!
Классный ролик! БЛАГОДАРСТВУЮ!
Я ПОДПИСЫВАЮСЬ И ЛАЙК. ОЧЕНЬ ГРАМОТНО ОБЪЯСНИЛИ ДЯ ПРОСТЫХ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ ЖДУ СЛЕДУЮЩИХ РОЛИКОВ.
Я на Вас подписался. Мне нравится. Даже не потому что правильный ход мысли, в отличие от сборища сумашедших на ютьюбе, а я сам увлекаюсь батареями, а просто приятно слушать.
Спасибо! )
Спасибо за труд!
Вам спасибо!
Респект и уважение Автору. Огромное спасибо. Всех благ Вам. Целиком и полностью согласен. Ваш опыт бесценен. Спасибо что делитесь своим опытом. Есть ли у вас видео о зарядке агм.очень интересно.
Видео полезное, но есть одно но. Насколько я помню, в источниках (отечественных), которые приведены в ролике, речь также идет о том, что сульфатация АКБ (а все "несвежие" АКБ, как правило, частично ей подвержены) может быть устранена лишь зарядом в 2,6-2,8В на банку (вариантов восстановительных зарядов, несомненно, много). Более того, Русин и Хегай, где-то в 2012 году запатентовали метод борьбы с сульфатацией чередующимися токами при повышенном напряжении.
Таким образом, просто заряжать "уставшие" АКБ напряжением 14,5 - 14,8 В, конечно же, можно, но чтобы бороться с сульфатами, такого напряжения будет недостаточно.
Да, Вы правы. Но далеко не сульфатация главное зло. Тем более на рабочих аккумуляторах. Думаю, Вам было бы интересно посмотреть анатомические вскрытия на канале "акб мастер". Крайне интересные случаи и вполне интересный автор. Только не советую вступать с ним в переписку и вообще что-либо у него там писать,. В общении крайне не приятнен. Правда, давно с ним пикировался. Может повежливел.
Что касается меня, то не люблю полемизировать. Извините.
@@misha343 , общался с этим мастером, понтов много, но не всегда в точку.
@@misha343 Не повежливел ( "акб мастер".)
Пересматривая ролики снова, открываешь для себя новое, что вроде как упустил при первом просмотре. Слушая другох и смотря их эксперимерты по 16.2 вольтам,соглашаешься... В результате просмотра и тех и тех - каша в голове и снова вопрос как зарядать. ПЕРЕДОЗ инфы)) разряд и заряд и вредны и необходимы. Ищем золотую середину, меру))
ПОНЯЛ. БЛОГОДОРЮ.
Файно! А таблиця буде.дівчата звичайно класно.
А могли ли Вы снять ролик о зарядке CA-CA АКБ , чтобы все мы увидели как это правильно сделать. Думаю всем было бы очень интересно. Взять ну например 3х годовалый АКБ и разряженный до 12в
Ежегодно снимаю обслуживания своих батарей с подробными настройками и выкрутасами. К примеру: czcams.com/video/xp3OHjYfa44/video.html
О, вы музыкой занимаетесь? Это классно!
Как всегда на высшем уровне!👍 Спасибо!
Спасибо.
А как же рекомендации производителя о зарядке АКБ. Первый этап 14.4-14.8 в,ток 10% от ёмкости. Второй этап,дозаряд 16-16,2в ,ток 5% от ёмкости.
Если есть инструкция, тогда следуйте инструкции. 16 Вольт не зло, а способ устранения расслоения. Поэтому на свежаке пару часов 16 Вольт вовсе не зло.
@@misha343 А ЕСЛИ БЕЗ ПРОБОК КАК.
@@user-wn9bx2hw2p если без пробок, то там клапан сброса давления стоит и температуру контролируйте не выше 40
Лет 5 назад, когда неожиданно умер аккумулятор в машине озадачился вопросом свинцовых (и не только) АКБ. Тогда на форуме электротранспорта никому не приходило в голову кипятить АКБ. Наоборот, снижали напряжение, особенно на АКБ поддержки, типа в ИПБ. О, как тренды поменялись. За видео спасибо!
Спасибо Вам!
Семилетний кальциевый акум , показывал состояние где-то половину от обьёма , херачил сразу 16 вольт но минимальным током ,акум не хотел , быстро набирал напряжение и вымпел 37 завершал заряд . Выключал и после выхода пузырьков слегка встряхивал акум наклоняя его совсем чуть чуть , перемешивая раствор . Это дало результат и с каждым разом он сталь всё медленнее набирать вольтаж .
Вымпел 37 не умеет завершать заряд. Он лишь пишет об этом, но фактически продолжает заряжать
Очень интересно,спасибо за разьяснение!
Так вроде производитель рекомендует мокрый кальций 16в заряжать на втором этапе. Потом, вроде можно же напряжение давать интервалами и будет не кипеть, а шампанить или даже меньше. Вобщем опыт у всех разный. Странно что ваш отличается от опыта производителей аккмув. А про ефби... так вроде тот же аком уже по панч технологии обычные бюджетные батареки выпускает. По крайней мере на корпусе маркировка панч. Говорят положительные пластины на них штамповка.
Вечный вопрос, быть или не быть, сколько будет существовать свинцовый аккумулятор, столько и будет тема для дискуссий
Рассуждая о кальциевых АКБ, можно предположить, что речь идет о автомобильных стартерных батареях, а тут всё совсем просто: автомобиль должен двигаться! Если генератор автомобиля выдаёт номинальное напряжение (13,8-14,2 вольта...), нужно, чтобы после каждого запуска двигателя заряд продолжался не менее 15 минут. Имею в виду - автомобиль должен находиться с запущенным двигателем не менее 15 минут. Ну, и всё... Если специально не разряжать батарею - нет и необходимости в её зарядке, а срок службы оказывается порядка десяти лет. Глубокие разряды для кальция недопустимы и безвозвратно снижают емкость, никакие методы восстановления не действуют. Два-три полных цикла - и на свалку...
Цитата: " Имею в виду - автомобиль должен находиться с запущенным двигателем не менее 15 минут. Ну, и всё... Если специально не разряжать батарею - нет и необходимости в её зарядке, а срок службы оказывается порядка десяти лет."
В подтверждение этих слов: буквально несколько дней назад с соседкой беседовал и она поведала, что машине (Форд Фокус) 10 лет, столько же соответственно родному аккумулятору. Никогда этот аккумулятор не обслуживала, ну если только на ТО его подзаряжали. Аккумулятор до сих пор в строю и ни разу её не подводил. Эксплуатация в городе, соответственно по пробкам.
@@user-hi7bu9ee7i, аналогично и у меня... Он бы, может, и ещё несколько лет прослужил - да пара глубоких разрядов снизили емкость, летом для запуска хватает - а когда морозы за -20 встали, пришлось поменять...
Знакомый электроники повышал таксистам напряжение до 14.5 вольт и АКБ стали ходит больше. А до этого за пол года ушатывались как он сказал
@@user-hi7bu9ee7i у моего знакомого нет даже зарядного!!! На копейке АКБ у него ходят по 6 лет!!! Поездки короткие. Удивляюсь!!!
@@user-tw3du5sm5w, тут "палка о двух концах"... При коротких пробегах - да, АКБ будет заряжаться чуть лучше, что пойдет ей на пользу. А вот "на дальняка" с таким напряжением батарея будет выкипать...
😃👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Михаил, доброго времени суток.
Аккумулятор штатный GS YUASA 20HR 65Ah CCA 520A, не нашел по какой технологии: Са-Са или гибрид. Поставил на зарядку (Вымпел 57) с параметрами: u=14.8v, I=3.0a. Вымпел в начале зарядки показал "Заряд-45%". Примерно через 1ч 15 мин появилось "кипение", я уменьшил U до 14.4 v ("кипение"уменьшилось, стало еле заметно , как пузырьки в шампанском). На зарядке аккумулятор уже 30 часов, ток заряда уменьшился до 0,3а ( 0,3А держится уже примерно 14-15 часов), "кипение" такое же, еле заметное. Плотность электролита на начало зарядки от "-" к "+" : 1,24; 1,25; 1,25; 1,25; 1,25; 1,23. До начала зарядки выровнял уровни в "-" и "+"банках, долил дис. воды. В крайней "-" плотность-1,23, в крайней "+" - 1,19.
Через 30 часов зарядки плотности от "-" к "+": 1,26; 1,27; 1,27; 1,27; 1,27; 1,23. Что-то надо менять в процессе зарядки, или продолжать так до Iз=0А?
Здравствуйте! Искал и не нашёл Вашей батареи.
Как по мне, не нужно ориентироваться на плотность - она будет показательна только через несколько дней. Выравнивать тоже нужно только после недели хотя бы.
Окончание заряда для батареи Вашего размера уже произошло, когда ток снизился и перестал снижаться. После этого не нужно держать больше 13.5 Вольт, тем более так долго, ибо идёт электролиз и окисление положительных пластин. Если хочется подержать, ставьте 13.3 - 13.5 и держите сколько хотите.
@@misha343 Спасибо за быстрый ответ. Как-то интересно заряд идет. В 1, 3, 5 банках чуть интенсивнее, чем во 2,4,6 ( считаю от "-" к "+"). Так и должно быть? И, как я понял, можно уже отключить от зарядки, дать выстояться ночь и можно ставить на авто?
Да, и по батарее. Это штатный аккумулятор на Mazda cx5 (GS YUASA 75D23L-MF)
@@user-pz4fb3ck8n Он давно заряжен. Плотность измерьте, если хотите, через дня три уже на машине.
А банки разные, как отпечатки пальцев, поэтому по-разному и булькают
14,8 в кальциевый заряжаю так на полюсе .Плотность набирает долго.Лучше в два этапа .
Вопрос про метод одной/стодвадцатой на 9:30. От куда это правило? СП, ГОСТ, личный опыт? Без претензий и наездов, серьезно, хотелось бы разобраться и увидеть так сказать список используемой литературы. И что значит "старая батарея"? Есть определение?
Книги которые вы демонстриуете в конце видео видел, поэтому и спрашиваю где конкретно в них определение старой батареии и правило 1/120.
С праздником! Простите великодушно, но потратить достаточно много времени на ответы по заданным Вами вопросам я не готов.
@@misha343 С праздником! Понял. Здоровья крепкого, сил и терпения.
@@misha343 посмотрел второе Ваше видео по 16 Вольтам, которое является продолжением этого. )) много интересных размышлений. Правда как мне кажется, все страхи противников кипячения и всё негодование его сторонников, исходят от отсутствия определения степени этого самого кипячения, а так же, возможно, "утвердительного" тона повествования. Вы, как рассказываете в том видео, в молодости (древности) кипятили старые советские акумы почти как суп. На что современные адепты кипячения сразу возбуждаются, потому что, как мне думается, сейчас молодежь пользуется всякими бережками и о кипячении по советски, по взрослому, не имеет представления. И возможно, когда речь заходит о 16 вольтах в молодых сердцах сразу учащается пульс, так как сейчас вскипятить бережком даже на 18,5 В вряд ли удастся так, как это можно было сделать советским реостатом. Просто все говорят о разном кипячении. Думаю как то так. Наверное вся эта "дилетантская" вьюга в комментариях из-за путаницы в определениях явления "кипячения"...
Сколько аккумуляторов автор лично зарядил/восстановил разной степени износа и разного возраста?
Тут ведь как, есть авторы заряжающие много-много новых аккумуляторов, но имеющие не особо глубокую теоретическую основу. А есть монографии и диссертации учёных, посвятивших себя глубокому изучению процессов и поставивших множественные опыты, которые даже и не снились, опытным заряжальщикам, совершающих снова и снова однообразные шаги.
Я просто ретранслирую мнение учёных. Но и опыт, в том числе и негативный, у меня несомненно есть.
@@misha343, ну с приведенных Вами источниках, не все так однозначно с напряжением, выше я написал комментарий.
@@igorthat6538 Только один момент хотел бы добавить, что указанные в ролике источники являются базисными в плане понимания принципов. Список литературы значительно обширнее. И лишний раз напомню, что не хотел бы у себя на канале устраивать форум со всеми знания-измерительными атрибутами. Для этого ест форум "электротранспорт". Очень полезный форум.
@@misha343 , да, мне известен этот форум.
@@igorthat6538 Его можно и не слушать. Бесценные клинические случаи с инструментальными измерениями. На самом деле, я ему премного благодарен, несмотря на патологическое знание(хуйами)-мерение. Что ж. У всех есть свои недостатки. Рано как и достоинства. Всего Вам доброго!
Михаил, каким током Вы рекомендуете заряжать кальций на всем протяжении, если можно поясните. Отдали мне его усаженный с 5 вольтами и хочу его поднять по Вашей методе. То что он оживает это я понял при начале заряда, давал ему 3А, пока он еще не вышел на 14.7. Так как работаю мало времени для заряда, оставлять не хочу. Спасибо!
Здравствуйте! Выбираемы ток очень сильно зависит от свежести батареи и номинальной ёмкости. Раз батарея ушатанная, значит живой поверхности пластин очень мало, поэтому и ток должен быть небольшим. Если у Вас 60 ач, давайте не больше 2 Ампер. И делайте циклы: заряд - разряд. Измеряйте при каждом цикле параметры. Если не улучшаются, то всё.
@@misha343 Авто не завелся и акум ушатался в простое. Хорошо, посмотрим как он дальше поведет себя.
@@user-xk7ye6zc1y Если стоял разряженный денёк, то не страшно, но если долго, то хорошо, что холодно, есть шанс. Нужны циклы. КТЦ
@@misha343 Месяца 2 стоял, сигналка его высосала до конца.
@@user-xk7ye6zc1yСигнализация в дежурном режиме потребляет ~ 5 mA, она никак не могла "высосать" АКБ за 2 месяца. У вас или где-то подкорачивает в проводке, или потребитель не отключен (например, при установке магнитолы и красный, и жёлтый посадили напрямую на "+"), или аккумулятор уже отжил своё.
А ПОДСКАЖИТЕ. КАК ОПРЕДЕЛИТЬ У КАЛЬЦЕВОГО АКОМУЛЯТОРА. СУЛЬФАТ НА ПЛОСТИНАХ ИЛИ ЕМУ ПОСТО МНОГО ЛЕТ. ЖДУ.
Здравствуйте! Прежде всего по напряжению отстоенной батареи. Если не доливали электролит, конечно.
Если напряжение после заряда и отстоя денёк будет 12.5 или около того, значит сульфат свинца прослабил электролит.
ПРОСТО МЕНЯ ПОПРОСИЛИ ЗАРЯДИТЬ АКОМУЛЯТОР ТЮМЕНЬ КАЛЬЦЕВЫЙ 60 А НО СУТЬ В ТОМ ЧТО У ЕГО НА КОРПУСЕ ВЫБИТО ОБОЗНАЧЕНИЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ 210907. 1 ВЕДЬ НЕ МОЖЕТ ЕМУ БЫТЬ 14 ЛЕТ ИЛИ Я НЕ ПРАВЕЛЬНО РАСШИФРОВЫВАЮ ПОДСКАЖИТЕ.
21го года выпуска. 09 месяц 07 число. Молоденький. Если не был долго разряженный, то вряд ли имеет сульфатацию.
1. Безусловно, напряжение заряда16,2 вольта относится только к батареям "кальций-кальций".
2. Полностью разрядите батарею "кальций-кальций". Произведите заряд напряжением не более 14,4 вольта за разумное время (сутки). Измерьте ёмкость батареи при 20-часовом разряде.
3. Вместе сравниваем полученный результат с паспортным значением и делаем выводы о вреде заряда до 16,2 вольт.
Заряд вообще вреден. ))
Где посмотреть можно, чтобы самому не делать этого?
@@user-tw3du5sm5w Я предлагаю автору проделать это
И? Какой вывод?
@@user-qk6mo6sk7cОна не встанет при таком напряжении 14,4
Здравствуйте.Новый аккумулятор старт стоп заряжаю 14 вольтами.При 14.4 происходит электролиз слышно шипение если приложить ухо.Почему при таком низком напряжении происходит электролиз. Спасибо за ответ.
Здравствуйте! Электролиз даже раньше начинается, но в незначительных значениях. В каких-то локальных местах плотность тока на единицу площади пластин оказывается выше способности усвоить заряд, и "лишний" ток идёт на электролиз. Эл.Хим. реакция не стабильна из-за разных причин в локальностях. По мере убывания сульф. свинца, способность принимать заряд снижается и становится всё больше "лишнего" тока.
@@misha343 Спасибо Вам за ответ.Извините за назойливость но я не уверен каким напряжением заряжать?
@@user-wq1ut4vu5f Добрый день! Любой свинцовый аккумулятор смело можно заряжать до напряжения 14.5 Вольт. То что он шипит - это нормально. Газовыделение происходит практически на любом этапе. Тем более, что Вы прислоняете ухо к корпусу.
Наблюдайте за током. Во время заряда ток должен быть таким, каким Вы его выставили. А когда батарея будет насыщаться, ток будет снижаться. Когда ток перестанет снижаться и будет в течении двух часов находиться неизменным, то заряд можно прекращать. Но ничего страшного не произойдёт, если в конце держать этот неизменный минимальный ток и часа четыре. Обычно минимальный ток в конце заряда дла свежей 60 А-ч батареи примерно 0.4 Ампера.
@@misha343 Огромное спасибо.Явсе понял. Спасибо также за видео.Всего Вам наилучшего.Однозначно подписываюсь.
@@user-wq1ut4vu5f Вам спасибо!
Про АГМ не понял совсем про 14,5v.🤔 Сейчас 03.2024г. АКБ в авто АГМ , выпуска 06.2012г.Более чем, чувствует себя до сих пор. Штатно с завода в авто установленно зарядное напряжение до 15v.(14.9-14.95 если точно) Как такое можно объяснить? Я без претензий мне интересно просто как это возможно. Авто Рено 2012г. И ещё генератор работает в режиме "рекуперации" энергии, тоесть наоборот. При наборе оборотов двигателя заряд АКБ снижается, при забросе газа заряд АКБ усиливается -это штатная система работы генератора при евро 5+(евро 6) работу генератора контролирует блок управления двигателя авто .
Здравствуйте! Напряжение на генераторе может быть и выше, когда батарея не полная. Возможно, мозги получают информацию о направлении с батареи, при этом давая генератору команду на более высокое напряжение, до тех пор, пока батарея не достигнет предельного напряжения 14,5 Вольт.
@@misha343 Так устроено специально и работает даже с заряженным аккумулятором, только когда аккумулятор заряжен на 100-85% генератор реже подключается. На аккумуляторе на минусовой клеме имеется датчик, типо тестора для контроля аккумулятора сопротивления , ампер,ват и даже дней сколько проработал аккумулятор всю инфу эту получает блок управления двигателем и он уже управляет зарядкой аккумулятора. Напряжение это по всему авто и борт сети. Генератор 210А очень мощный да и в аккумулятор когда под разряжен до 20А может заходить при движении накатом. И работают прекрасно агм аккумулятори, а вот обычние СаСа их хватает на 1.5-2.5 лет. Не выдерживают разрядов и недозарядов постоянных,а потом и большой сили ток.
@@misha343 такую схему зарядки немало производителей авто используют с 2010 годов и даже раньше..Вольво,БМВ, Мерседес,Рено...
@@ussuriuafm Ну вот именно - на минусовой клемме. Это значит, что напряжение контролируется на батарее, а в сети оно будет немного выше, потому что падение напряжения на проводах. Если АГМ будет после заряда получать 15 Вольт, то он очень быстро высушит маты. У меня у дочи bmw X7, и никаких 15 Вольт на батарее там нет.
@@misha343 на батарее +,- такое же напряжение,как и в борт сети 14.9-15v .Маты да высыхают хоть и практически герметично закрыти, но по 10-12 лет ходят батареи.Думаю если следили бы за уровнем электролита может бы показатели батареи ещё были бы лучше и срок..
К сожелению уже 5.4мОм именно на моем и пускового в районе 480- 520 из 760.следить поздно начал. Но и батареи почти 12 лет. Я автомастер по ремонту Рено и у каждого 3 максимум 4ого ещё родной аккумулятор которому в среднем более 12 лет уже. (14,9v именно так авто колебрует работу генератора комп диагностикой есть специальный режим диагностический)14.9-15v идёт заряд АКБ, он непродолжительный и при езде накатом только. Какой смысл мне выдумывать такие истории😁 , просто хотел поделиться своими наблюдениями с вами за более чем 5 лет.. При работе авто на холостом, авто отключает генератор. Когда аккумулятор слабый тогда генератор подключается но не полностью для поддержки в сети 12v-13.5v. Хотя часто вижу 11,9 в этот момент генератор отключен. И ещё пару раз в году я вижу 100% заряд АКБ(авто комп диагностикой в блоке управления двигателем) Думаю авто заряжает пару раз в год аккумулятор полностью. Обычно вижу 80-85% заряда батареи.(держит место для рекуперации энергии ...).
И ещё вопрос. Вы по профессии аккумуляторщик?
Был. Хотя и давно.
Жаль что раньше не попалось это видео. Зарядил по инструкции ютьюб- блогеров и похоже угробил аккумулятор(( 16,3В. Никто не говлорит о важных моментах при этом!!!
Заряжают не при 16 вольтах. 16 вольт это всего лишь перемешивание и то недолго и малым током. Кого вы посмотрели и как сделали вы?
Уже не помню какой канал. Их несколько смотрел. И в обоих говорилось об 16.3 вольта. Быть может мой АКБ уже отжил своё просто. А я этим добил. Panasonic 75d23. В эксплуатации с 19 года. Пару раз высаживался до 10,6 вольт. Один раз на сильном морозе простоял разряженным пару суток. -43. Не сохранилась инструкция к нему просто. И в интернете не смог найти. Вот и наслушавшись зарядил так.
@@user-rc151 а как именно? И на каком этапе поняли, что умер? Вообще он сильно пострадал когда замёрз при -43, могло и перемычки поотламывать и пластины покривить и перегородки внутри могли лопнуть. Так что у вас не обычный случай. И вообще крайне вредно разряжать аккумулятор, особенно при таких лютых температурах. Если аккумулятор живой, то 16 вольт его не убивает, при разумном токе соответственно
@@sid-232 купил себе бережок в1. Зарядил как обычно до 14,7. Параллельно наткнулся на видео про этот аккумулятор что его можно зарядить полностью только напряжением 16.3. Соорудил разгрузку 2,2 амперную и разрядил до 10,5 в. Отдал что-то около 4 ампер. Зарядил опять до 14,7 в током 2,5А. Влилось 4,4 ампер. Разрядил опять только до 12вольт. Отдал около 4 ампер. Потом опять зарядил до 16,3в. Током 2,5 А. Тоже влилось 4,5А/ч. Понял что аккумулятор сдох. Судя по тому что в интернете обсуждали этот аккумулятор должен отдать не менее 45А/ч в таком состоянии. Новый по-моему ёмкость 65 А/ч. Зарядил его и поставил на машину. Простояв на морозе в -26 на второй день замерил направление. Показало 10,6. Принес в тепло. Через часов 6 отстоя замерил заново на клеммах напряжение 12,6В.
@@user-rc151 он уже был мёртв, причины я вам выше уже описал и вы продолжали над ним издеваться разряжая до 10,5 вольт, что тоже абсолютно не прибавляет здоровья. Блогеры что поумнее давно предупредили, что безопасно только до 12 вольт разряжать, всё остальное опасно и вредно. Так что Бережок тут ни каким боком....
для тех ,кому мало 14v сделали батарейки "без дырочек"..и воще им такая инфа по иону и катиону
Все хорошо, только мы не даем напряжение на АКБ, а это напряжение держит (создает) сам АКБ в зависимости от тока через него. Источник заряда может иметь хоть и 100 вольт, лишнее напряжение упадет на внутреннем или дополнительном внешнем сопротивлении источника заряда.
Да, всё верно. Учитывая небольшой потенциал зарядок по току, прирост напряжения небольшой, при малом вн. сопротивлении батареи.
Но ключевое слово - прирост. Когда батарея заряжена и имеет уже своё напряжение пограничное, плюс довесок от зарядки. Плюс, "кипящий" электролит поднимает сопротивления, и можем, при желании, конечно, получить терморазгон. Особенно, если элемент плохенький и сопротивляется сильнее, вот тебе и перенапряжение на нём.
Возьмём полудохлую батарею, которая толком не берёт заряд. Напряжение взлетает ого-го. Оно и понятно, у неё сопротивление больше.
Где тот критерий, позволяющий отделить старые батареи от новых?
Зачастую это не дата изготовления.
Вот прямо в этом ролике очень конкретный ответ на этот вопрос czcams.com/video/hMPbPvy77hI/video.html
@@misha343 Могу ошибаться, но это скорее говорит о сульфатации нижней части пластин и расслоении электролита.
Такую батарею можно попытаться вытянуть.
Если при "кипении" электролита мы видим коричневый цвет - то это уже однозначно утиль и бороться там не за что.
Частично засульфатированные батареи при заряде током 1 ампер не достигают напряжения 16 вольт, зависают на 15.5 например.
Это из практики работы с батареей 61Ah.
Тема очень интересная!
Я ДУМАЮ ЧТО В РАЗРЯЖЕННОМ СОСТОЯНИИ ОНА ДОЛГО НЕ СТОЯЛА. Я ИЗМЕРЯЛ ПОСЛЕ НЕДЕЛЬНОГО ОТСТОЯ. Я СТАВИЛ НА СВОЮ МАШИНУ НЕДЕЛЮ ЕЗДИЛ НОМАЛЬНО. НО ВЕДЬ ЭТО ЛЕТО А КАК ЗИМОЙ. ЗНАЧИТ НЕ СТОИТ ЗАМОРАЧИВАТЬСЯ А МОЖЕТ У МЕНЯ КОНВЕЙ НЕ ПРАВЕЛЬНО ПОКАЗЫВАЕТ.
Если есть тестер, измерьте напряжение. Плотность ещё раз измерьте. Если напряжение выше 12,7 , а плотность равна или выше 1,27, то это уже неплохо. То, что при заряде у Вашей батареи ток снижался до 0.1А тоже хороший признак. Но лучше всего проверить ещё нагрузочной вилкой или можно конвеем на машине при работе стартера. Насколько просаживается напряжение. Можно и тестером, но так чтобы видеть его при работе стартера. Если напряжение при стартере выше летом 10,5 вольт, то батарея в порядке. Чем выше напряжение, тем лучше естественно. Вообще хорошо, если бы выше 11 Вольт.
Конвей часто показывет чудеса. У меня для опытов есть старенькая 6-ти летняя батарея Silver Calcium 52 А/ч, стартерный ток 500 А (на шильдике указано). После полной зарядки Кулоном-820 плотность в банках не поднимается выше 1,23. И КТЦ проводил, а воз и ныне там. Но Конвей-650 тестирует её как батарею в отличном состоянии, и расчётный ток стартерной прокрутки 520 А, т.е. больше, чем у новой. А новую АКБ приговаривает к замене, до сих пор не понял из-за чего это происходит. Прошивку обновил, результат тот же.
ЗАМЕР. КОНВЕЕМ 600. СОН 94% СОПРОТ Р 5. 35. ПУСКВ. ИЗ 550А ОСТАЛОСЬ 535 А. НАПРЯЖЕН. 12. 65 ЗАМЕР НАГРУЗОЧ. ВИЛКОЙ 100 А. 11. 5 КОРТКИЕ ПОЕЗДКИ БЫВАЮТ ДАЖЕ 3 КМ. ПОПРОБУЮ ПОДЗАРЯДИТЬ МАЛЫМ ТОКОМ 0. 6 А И 14 4. В ДОЗАРЯД НЕ БУДУ ДЕЛАТЬ. ДА ЕЩЁ ПЛОТНОСТЬ ПОКАЗЫВ. 1. 28. И Я НЕ СОВСЕМ ПОНИМАЮ КАК МНЕ ОСТАВИТЬ НА ХРАНЕНИЕ АКОМУЛЯТОР КАКИМ НАПРЯЖЕНИЕМ.
Главное, чтобы он не разряжался. Поэтому, лучше снимать массу, тем более в гараже. И подзаряжать раз в месяц до 14,5 - 14,7 до минимального тока. Часто бывает, что машина подсасывает энергию.
Агм хорош
😃
Кальцій не зарядиться нижче 16в
Как же не зарядится, если опыты показывают, что зарядится)
@@user-tw3du5sm5w чьи опыты?
Незнаю только 16в.была топла 75ач.спустя 2 года один раз разредил в ноль и начилось зарядкп ввмпел импульсная14вольт сутки зарежал хер стартер ели крутил .нашёл в гараже трансформаторную маде ссср.16вольт сутки о чудо он жил ещё 2года прожила вот както так что16вольт толька для кал цевого гомна и генератор переводить на 15вольт заменой трёх ступенчитой реле зарядки.
На тракторе легко , взял отвёртку и регулятор напряжения на генераторе перевёл на Зиму или на Лето и точно отрегулировал по вольтметру нужное напряжение . Поддерживай приэтом плотность не много меньше общепринятой согласно климатической зоны и проводи десульфатацию пластин ,. Вот тогда АКБ в работе как правило практически от 8 лет и даже больше ..
ПОНЯЛ. СЕЙЧАС СХОЖУ ЗАМЕРЯЮ. ГОРАЖ РЯДОМ ПОТОМ СООБЩЮ.
Я на работу, так что, могу не сразу отвечать.
@@misha343 ПОНЯЛ.
БЛОГОДОРЮ. А ДАЛЬШЕ Я ЕГО ЗАРЯДИЛ ДО 14 4 ПОКА ТОК НЕ УПАЛ ДО 0. 1. А ВЫМПЕЛОМ 57 А ПОТОМ РАЗРЯДИЛ ДО 12 В. И ОПЯТЬ ЗАРЯДИЛ 14 И 7 В. ИПОГОНЯЛ 16. 2 В. 1. 7АМПЕРАМИ 2. 5. ЧАСА ПЛОТНОСТЬ ПОСЛЕ ОТСТОЯ. 1. 27. И ЗАМЕРЯЛ КОНВЕЕМ 600 ПОКАЗАНИЕ ПОКАЗЫВАЕТ 95% ПУСКОВОЙ 550 А ПОКАЗЫВАЕТ 530 А И НАПРЯЖЕНИЕ 12. 7. МОЖЕТ ЕГО ЕЩЁ РАЗ РАЗРЯДИТЬ И ЗАРЯДИТЬ ПОДСКАЖИТЕ.
Если батарея не стояла неделями разряженной, то не стоит расходовать ресурс.
Пробовал кипятить 16.2 Вольта и с каждым разом батарея становилась всё хуже и хуже.
Наснимал про это материал, да до осени нет времени его обработать и выложить.
Плотность после заряда нет никакого смысла измерять. Если только трубочку тоненькую не засунуть вниз.
Разве что через несколько дней.
@@misha343А что изменится с плотностью после заряда через несколько дней в спокойном состоянии?
@@Mondeo217 Оно устранится. Поищите у меня на канале несколько роликов про расслоение.
Почемуто всё блогеры аекумуляторщики знают что кислота тяжелей воды. Но забывают или не знают что серная кислота "любит" воду и стремится ее "поглатить" и с ней перемешатся.
Ну и отличие евб акб не в обрешетках. Есть акб с такими же обрешетками и не являющиеся евб. А отличие заключается в составе обмазки решеток. Что позволяет быстрей происходить хим реакции (заряд, разряд) и "глубже" преобразовывать кислоту в воду с сулфатом и обратно.
В электролите нет серной кислоты. Она находится там в диссоциированном состоянии в виде катионов водорода H+ и анионов сульфата SO4-
@@misha343 Какую дичь вы написали!
@@user-kr1zy8xb9m если не лень прочитайте теорию электролитический диссоциации. И после извинитесь.
@@misha343А почему тогда у аккумуляторщиков после КТЦ вся рабочая одежда в дырках?
@@Mondeo217 Потому что разъедает не кислота, а её ионы. Ионы - они неуравновешенные радикалы, всё как у людей.
Миша а как же дозаряд,теперь непонимаю ВООБЩЕ.
Я дозаряжаю при 14.7. Кальций начинает кипеть уже после 14.4. Просто это практически безопасное кипение, в отличие от 5 часов на 16.2 Вольта.
@@misha343 Я подзаряжаю 16.5 2а 3 часа
Я дозаряжаю 16.5 2а 3 часа
Весной прошлого года снимал с машины "зимний" аккумулятор. Спустя часа полтора приволок его домой и при проверке тестером АКБ увидел SOH 100%. Напряжение в бортсети в пике 14.5 В (в морозы). Вот тебе и хронический недозаряд на автомобиле и 16.2В для кальция.
Машиной пользуюсь по выходным, т.е. всю неделю она стоит. Зимой аккумулятор в термочехле.
@@zahabzahab9458 14,5 нормально. Машина мало ездит и плюс холодно- разряд минимальный. Не удивительно
К чему эти меловидные мордашки где фотоотчёт аккумуляторов старых и молодых которые Рассыпались от передоза
Годная инфа.