Развею ваши мифы. Если одно колесо ломается или прокалывается, прицеп двухосник (груженный заваливается на него)!!! Это практика!!! ( Мнение диванных специалистов оставьте при себе)!!! Я свой одноосник катаю один (с грузом около тонны), двух нереально ( а если на груженом так задрать подкатное колесо, его просто загнет, т.к. они все изнутри очень хлипкие!!! Одноосник на дороге играет дышлом вверх,вниз как указывает фаркоп авто, двухосник же при резких рывках вниз или вверх ( что на наших дорогах весьма повсеместно) будет банально вырывать фаркоп из кузова авто!!! И ещё куча примеров!!!! Вы прицеп возите видимо на квадрацикле по двору, глупо с вашим опытом давать советы!!! Четырех колесный с одной осью на балансирах гораздо безопаснее вашего двухосника!!! А производителям абсолютно начихать на безопасность и удобство эксплуатирования как и на крепость прицепов. Их цель ЗАРАБОТАТЬ!!! Кто часто имеет дело с прицепами меня поймет!!! Много написал т.к. возмущен вашим непрофессиональным советом!!!!
Четырех колесный с одной осью на балансирах гораздо безопаснее вашего двухосника!!! Извините, можете объяснить? я знаю балансир ставиться между осями для распределения общей нагрузки между осями.
@@user-ix3jv7wj2w такое в легковых прицепах очень редко встречается балансиры стоят на концых балки типа Т образной формы с каждой стороны .скорее это мечта коментатора.
Катал оба вида прицепа на трех разных машинах. Преимущество двухосника в большей устойчивости на дороге. Так же по разрытой, во время ремонта, дороге, по ремонтируемым мостам, по небольшим канавам, которые попадаются при съезде на разбитый проселок двухосник идет гораздо плавнее, рывков намного меньше. При погрузке добиться правильной развесовки гораздо легче, наиболее тяжелый груз ставишь на оси. У тех же кто думает, что двухоснику развесовка не нужна как раз и рвет фаркопы. Правильно же загруженный прицеп идет как влитой, если мотор достаточно мощный, то про прицеп запросто можно забыть. Последние лет семь катаю двухосник МЗЦА 731-й с высокой пластиковой крышей. Крайне доволен прицепом, на одноосник возвращаться не планирую.
Все зависит от задач на перевозку. У меня одноосник для перевозки мотособаки зимой на рыбалку, по хозяйству что нибудь перевезти (диван, шкаф, холодильник) вполне хватает 2.5метрового одноосника.(тоже кремень31, кстати) Он сильно дешевле, катать-прицеплять гораздо легче.
Соблюдай тех.условия и скоростной режим и все будет в порядке.Я свой выбор сделал за двух осник.Привез свое борохло с Владивлстока до Иркутска и "отбил" половину стоимости.Занимаюсь стройкой и прицеп выручает.Гнать 5 ти тонного самосвал за грузом в 300кг нет смысла.Бывает и еще меньше)))Всем удачи на дорогах и будьте внимательны с ездос с прицепом!
Правы, но только частично. Да, чем центр тяжести смещён назад, тем больше вероятности раскачки будет. Но всегда надо стараться размещать тяжёлый груз как можно к центру ближе. Если к примеру по краям будет распределён тяжелый груз и как вы говорите перед нагрузите чуть больше, то вас это не спасёт. Самая опасная загрузка это распределение веса по краям, хоть дышло будет ровно показывать загрузку.
@@user-nm4sh3nc6x да, получается мнимое равновесие, вроде как на дышло не давит и не поднимает, но такой прицеп легко входит в раскачку, особенно если длинный, с коротким конечно эффект будет минимальным.
Запаску на кронштейне на любом прицепе нужно возить. Тогда не возникнет вопроса в её необходимости и куда её положить! И колесо подкатное это мусор. Им пользоваться можно только на асфальте. Попробуй по траве или щебенке поманеврируй на нём да ещё и с груженым прицепом. Как минимум нужно пневмо ставить.
Был у меня одноосник. Скажу из своего опыта: -1. Двухосник гораздо проще заталкивать на задней передаче; -2. Груз положил и нет такой нагрузки на фаркоп как на одноосном, его по сути только тянешь. -3. За машиной идёт прекрасно, хотя на одноосном я проблем не испытывал. -4. Можно обойтись без запаски , при проколе колеса можно доехать на трёх без проблем. -5. Если кому нужно перевезти более тяжёлый груз, то две оси это не одна. -6. Балансиры обсалютно не к чему, когда двухосный прицеп пригружен подвеска работает замечательно. Никого не убеждаю и доказывать ничего не собираюсь, это мой личный опыт и моё мнение-двухосник это вещь.
Из минусов 2- хосников на бездорожье с тонной груза ,если без балансира. Я имею ввиду наши саратовские дороги когда едешь на машине и одновременно у тебя на машине 3 колеса одновременно в ямки поподают а когда и все 4. В этом случае на фаркоп большая накрузка. Если съемный стальной то выдерживает а как на старых нивах трубчатый отрывает.
Конечно со вторым пунктом несогласен, когда на неровной дороге автомобиль уже подкидывает вверх или опускает в низ, то телега идёт ещё прямо и в этот момент происходит рывок в верх или вниз, который создаёт перегрузку на фаркоп. В результате, через определенное время, отрывает фаркоп или зацеп на дышле или само дышло гнёт. С таким случаем встречался не раз на трассе.
А вот насчёт запаски она должна быть в любом случае . Вес не причем . Для прицепа это пушинка . Место есть всегда на дышле . Учитывать развисовку очень актуально , и учитывать запаску .
+1. Жигулевкое колесо 82Н = 475 кг, поэтому 1,5Т прицеп имеет 4 колеса. Нивовское: 85 - 515 кг, 88 - 560 кг, 92 - 630 кг, 95 - 690 кг. Если везти легкий груз, то как сказал автор, 2 колеса можно проколоть. А если тяжелый, то нужно иметь запаску.
Постоянно каждый год езжу с Москвы на Кольский. Груз, квадрик 600кг. Палатки, лодка, кухня, топливо и т.д. набегает чуть больше 1т. На однооснеке было страшно за рессоры и резину. Были поломки и проколы, один раз хлопнуло колесо. Два дня жили на трассе, собирали СКРАБ, ремонтировали ось, ступицу и резину. Особенно неуютно где ремонт дорог, ну и по самому Кольскому(Титовка, Средний, Рыбачий.) Купил двухосник, все проблемы отпали сами сабой. Странно но по расходу солярки стало чуть чуть лучше. На однооснике 13.5 на двух осях12.5, ну я думаю это из-за давления в шинах. Сейчас качаю уверенно 2.5 накат отличный. Я не пожалел, пока доволен.
Двухосник только если оснащен тормозной системой, иначе покупать смысла нет. Катаю на односнике 3,5 метра вообще проблем нет. Очень часто приходиться разворачивать прицеп на ограниченном пространстве, разгруженный, причем в разных местах, отцепил машину развернул, прицеп руками развернул подцепил и поехал.
В комментах люди пуканы порвали споря какой прицеп лучше😂 они для разных задач!!! У меня 2х осник и на дальняк я в нем уверен на 100%! Но вот куда-нибудь в карьер ,или в лес по размытой дороге я с ним не поеду так же ,как и с одноосником по трассе на дальнее расстояние.тут истинны нет- есть поставленные задачи.
Был когда то двухосник - Тонар . Отличный по идее прицеп сделанный кривыми уродами . Пневмоподвека - вещь ! Сгнил в труху лет за 5 . Сейчас одноосный оцинкованный . ... Двухосный лучше стоит на дороге , легче маневрировать , меньше нагрузка на автомобиль . Однозначно . На льду - специально проверяли - держит машину лучше любой электроники . Купил бы себе опять но из за возраста стало тяжело оперировать двухосником . Потому - купил одноосный . А так - я за двухосный обеим руками .
Т.е. когда надо маневрировать, надо автопоезд разъединить? Хранить две оси сложнее Поицеп надо брать исходя из требований. Кому и 2 метра кузова достаточно, а кому и 3,5 мало.
@@IPhone-ll5ui а если прицеп загруженный, то колёсику очень быстро придёт трендец, так как оно рассчитано на 300 кг, а не на две тонны как озвучил этот товарищ. Ролик имеет рекламный контент. Таскать груженный прицеп на квадрике?! Да квадрик охреннеет заезжать на пригорок, а когда будет съезжать, то вспотеет этот товарищ, который несёт эту чушь.
У меня одноосный прицеп тайга2 с 2013 года проехал примерно 80.000 тыс , резину еще не менял, на вид как новая. А на двухосном сколько уже поменяли колес?
Проехал на двухоснике за полтора года 80000 км. Грузил от тонны до двух. Скорости до 130 .Вообще изменений в резине не заметил. Но вот подшипники - да расходный материал. Ибо приходилось постоянно в узкие дачные мосты под разгрузку подавать. Если бы по прямой ездил и подшипникам ничего не было..
И лучше бы про тот что с поворотной осью спереди... Таскал такой, тормоза Dexter E-Brakes на всех осях - вещь! Странно что без них вообще телеги делают! Так ещё на средней и задней оси были стабилизаторы поперечной устойчивости! Это кроме рессорно-балансирной подвески на задних осях и амортизаторов на всех трёх. Возил двухтонный джипик, тягач - Шевитрак1500 - в горку нагрузка чувствуется, а по прямой - как пустой идёшь.
Не вводите в заблуждение. Впрочем, каждое мнение имеет быть. Перекос прицепа? Крайние точки подрессоренной массы у одноосного и двуосного одинаковы. Но у двуосного есть ещё и подрессоренная точка ровно по центру, где сходятся края рессор. При креплении груза за крайние точки прицепа и происходит изгиб по центру прицепа. Рессорная подвеска одноосного рассчитана на массу по категории В! 750? Добавьте листы рессор, и производитель рекомендует. Резину на 14, с индексом большей грузоподьёмности. Ступицы, что стоят, легко держат тонну. Нет, так меняем ступицу, в крайний момент балку, и с колёсами на 16. Вы родимый, не таскали двухосный руками Не по асфальту. А по песочку, к примеру, пустой. Какое подкатное. Прицепить его, да ещё и гружёный, где то в снежном поле, поскачешь. Одноосный банально подвернул руками. Я таскал мощный двухосник с тормозом наката. Пока прицепишься, весь изматеришься. Насчёт раскачки на дороге, грузи правильно, фиксируй груз, давление держи, рулём не играй. Двуосный, сложно загрузить с правильной развесовкой. Как ты это давление на шар, руками не проверишь, всё в попугаях?! И болтает его на дороге, когда под гору с большой скоростью. Вспомню, как каракат на двуосном перевозил за 800км, дважды раскачивало, и оба раза под горку. Благо есть опыт. А вообще то нужно скоростной режим держать. Ещё, если двуосный хорошо загружен, то он на трясках как вдавливает шар фаркопа вниз, так и задирает его. Соответственно дёргает авто за жопу и вверх(что очень критично) и вниз. На одноосном это возможно лишь при неправильном размещении массы, или недостаточном креплении. У нас вот, к примеру, многие предпочитают перевозить каракаты на одноосном. У меня маленький прицеп, мзса, 2450×1300 по платформе, один из первых прицепов этой модели, лет 15 уже. Была резиножгутовая, поменчл балку на рессорную. Щебень, почти по борта, каждый год. Чтоб рессоры ещё имели ход, гружу до 800кг. А вот новый прицеп 3,500×1500, размером по платформе. Да конечно, его пришлось усилить. Вложился, но гораздо дешевле двухосника. И двухосник я держал за воротами дачи. Люди ворчали. Одноосные руками заталкиваю на участок. Как то так. Нет, я не против двухосного, и даже пользовался бы им, при дальних поездках, к примеру, по асфальту. Но куда их столько?
Чтобы не было эффекта вдавливания и приподнимания фаркопа у двухосников, или хотя бы минимизировать это явление, наверно, думаю, нужно балансирную подвеску делать🙄. Можно посередине между рессор маятник сделать, как на МАЗовских полуприцепах... Ещё дышло удлинить, то вообще чётко должно стать🤔 Хочу купить двухосник с тормозом наката до 3,5 т. и эта проблема с вдавливанием и подкидыванием стопудово будет.
Дышло запирающие устройство должно давить на фаркоп или шар около 50кг. одноосные прицепы могут быть двухскатные то есть 2+2 =4 возят вездеходы шерпы говорят легче чем двухосные свыше 750кг нужны тормоза.
Надо учесть самое главное если пользователю нужен прицеп возить щебень песок и пр на небольшие расстояния то только одноосник если вам нужно перевозить на большие расстояния всякую технику тогда только двухосный и лучше с категорией е . У самого был и одноосный и двухосный для "бытовых" целей только одноосник
Одноосник лучше, если не требуется возить сверх тяжелые грузы. А чтобы нормально снимать прицепное, надо правильно распределять нагрузку. Все-равно на дышло больше полтинника нельзя.
Здравствуйте. На дышло надавить и поверьте на одну ось опираясь отлично поворачивает. Одноосник колея на легковой автомобиль и размер кузова 3.2 на 1.25 три года катаю тонна тонна 300 один раз 1.5 тонны полет нормальный. А сейчас собирается у меня двухосник 4.8 на 2 колея под платформой по внутренним скатам газели. Но на нем не гонял ещё ничего не могу сказать пока.
Все эти двухосные прицепы не имеют балансира между осями и это огромный минус перед одноосным!!! На дорогих прицепа он есть. Оси две и они стоят не ровно по середине, а смещены одна в перед другая назад. Разместив груз по книге давая нагрузку на шар до 70 кг, при переезде неровностей - мы разгружаем по переменно оси и тем самым прилично смещаем вес груза! Кто ездил с гружёными двухосными прицепами знает как оседает или приподнимается зад машины при переезде лежачих полицейских, получается мы перегружать А/м или пытаемся поднять в верх машину, разгружая то переднюю ось то заднюю ось А/м. В данный момент у меня прицеп ,,МЗСА 817730 две оси,, на резиножгутовой подвеске. Минус не могу поставить балансир между осями! но есть плюс - силовая тележка длинной примерно 2м к чему крепиться прицеп. На задний ход, поставил на прицепе фонари, стало намного удобнее- меньше засвета от заднего хода машины. Перемещаю гружёный прицеп исключительно А/м но не как ни в ручную, для этого и покупал прицеп чтобы перевозить но не перетаскивать, цепляю гружёный прицеп подъезжая шаром под дышло. Когда пустой, редко пользуюсь доп. колесом- просто дышло в низ и поворачиваю прицеп. Да и еще - если ты тащишь одноосный прицеп и под одно колесо попадает камешек, держи зубы подальше от дышла))) Моё мнение такое; не забывайте тормоза есть только на машине!!!! Основная трасса- бери двухосный и резиножгутовую подвеску ( низкий, устойчивый ход за машиной) в поворотах надо быть острожным (зимой особенно) гружёный прицеп норовит ехать прямо и при повороте наезжая на лед, снежную кашу, будьте готовы к сносу задней оси! (случилось при трогании со светафора, поворачивал примерно на 30км/ч) Годские дороги( много маневров)- бери одноосный, более поворотливый.
Вы имеете ввиду когда тащишь двухосный и камешек попадает?) У меня случай был, тащил руками двухосник, разогнал чтобы колдоебины перескочить, и передние колеса в яму попали, так чуть руки не оторвало дышлом, прицеп пустой был. Вот так я познакомился с переменными нагрузками на дышло у двухосника
Что вы все помешались на МЗСА,ценник конский.Я купил себе липецкий двухосник ,загрузил в него березу 30 метровую пилиную поленьями метровыми,оси погнулись,привез дрова разгрузил,снял оси и обалдел они сделаны из 50 квадрата толщина стенки три мм (кстати на МЗСА осях точно такая же толщина профиля).Пришлось взять 60 квадрат забил в него 50 квадрат приварил обратно ступицы(предварительно отцентровал на токарном станке)теперь гружу 2,5 тонны даже голова не болит,резину поменял с индексом С( грузовая).Больше 80 груженый не езжу дистанция это святое.
Когда то много ездил с прицепом за крузаком, был у меня одноосный и понимаю что он гораздо удобнее в управлении. Двухосные иногда приходилось таскать, когда в дороге у кого нибудь отрывало фаркоп, просили докинуть телегу. И скажу что по неровной дороге(а таких в россии немало, даже на асфальте) очень некомфортно, когда дёргает телегу не в такт автомобиля, от того думаю и отрывает или фаркоп или зацеп на дышле.
Сразу еле хватило терпения досмотреть видос! Извини меня Дима (дважды отец), но твой обзор похож на мнение диванника, коим ты раньше не был. Это я сужу по видео об охотничьем оружии! Если в двухосном прицепе нет балансира в подвеске между осями, то про будет происходить переменная нагрузка -то на первую ость, то на вторую. Как и говорил Дима-будет то разгружать фаркоп, то нагружать.!!!!!!! Очень здорово!?!?!? Это еще цветочки! А тому, кто ездит в лесу, двухосник в принципе не нужен(на нем нигде не развенешься, но и больше все равно не вывез ешь). Я устал писать.........
в большинстве автошкол на категорию ве применяют двухосный прицеп так как он более предсказуем и прощает большие углы при маневрировании. у двухосника меньше нагрузка на раму при перекосах . и самое главное при движении его не разбалтывает .
Доброго времени суток. Нужен совет, так как первый раз буду покупать прицеп, опыта практически нет. Автомобиль форд фокус 1 универсал. Прицеп нужен НЕ для работу, а для быта, сад, огород ) , картошка , ну вы поняли ))) крайняк несколько мешков земли или не тяжёлые стройматериалы, например листы фанеры, осб, ну вы поняли))) так чисто всё для сада огорода. Какой посоветуете прицеп брать????
Ух.... Сколько неверных данных.... Нагрузка на фаркоп должна быть значительной. Например по техдокументации Volkswagen на фаркопе должно быть 10% от общей массы прицепа, а это 50-100 кг. Не такая уж и маленькая масса. Совсем не маленькая. Сложно придумать как можно нагрузить прицеп так, чтобы оторвать передние колеса автомобиля-тягача от грунта. Двигатель очень тяжелый и находится на конце длинного рычага, плюс подвеска, которая работает в две стороны вообще-то. Разве что на дышло накидать урановые брусья в особо циничном объеме. Положительный перегруз фаркопа не приводит к воблингу. Его опасность заключается лишь в возможном физическому разрушению сцепной головки или фаркопа у которого есть предельно допустимые нагрузки: вот их превышать не нужно. Просто чтобы на ходу не разъединиться. А вот отрицательный пригруз фаркопа (когда масса за осями) действительно провоцирует воблинг и это безумно опасно. И на самом деле без разницы одна или две оси. У меня BE категория есть и ездил с разнотипными прицепами. Сильной разницы между одноосником и двуосником не ощущаю. Двуосник больше прощает езду по ухабам с плохозакрепелнным грузом: в однооснике все начнет летать и в прицепе будет Ералаш - нужно крепить груз. Задом отлично ездится и с одной осью: если умеешь... Если не очень умеешь то прямо назад ездить легче с двуосником, а вот маневрировать с одноосником. Когда прицеп тяжелый, загруженный и двуосный очень сложно его заталкивать задом в гараж с поворотом или в карман диагоналочкой. Колеса при "заламывании" начинают крутиться в разные стороны: прицеп сопротивляется так, что резина дымится.
Хрен ты на груженом под тонну прицепе поднимешь домкратом подкатного колеса( ну раз, пока новый, максимум два), хрустит там внутри этого домкрата, хлипкое всё. А если почва мягкая или песчаная. Поднял он понимаешь на асфальтике пустой прицеп и всё то у него без проблем, ты груженый по полной и по грунту неровному продемонстрируй.
Про одноосник: сколько ни нагрузи на него, на шар прицепного допустимо только 50-75кг в среднем (до100), да и кто мешает домкрат поставить на одноосник... На устойчивость в движении правильно загруженный прицеп тоже не влияет сильно количество осей, а если нужно часто много возить, лучше газелеподобное смотреть, чем прицеп
У двухосника есть недостаток:при езде по плохим дорогам часто бывает, что одна ось вывешивается, и вся нагрузка ложится на вторую ось. При этом рессоры не выдерживают и ломаются. Это надо тоже учитывать, покупая двухосник.
Я вез пачку кирпичей на МЗСА 2-осный 3 метровом около 1,3 тонны и моя резина на осях при повороте была на грани разбортирования с диска, какие нагрузки были на ступицы боюсь представить. Не советую возить больше тонны. Для себя решил, что больше 800 кг грузить не буду.
ЛЮБОЙ!!! Прицеп категории "В" не должен превышать 750КГ общей массы!!!! хоть одно, хоть дву осный. За исключением если он не оборудован независимой тормозной системой!!!!!! А это уже категория "Е" к "В" ....... БЛИН читайте пдд!!!!!!
@@user-gg1cr2hn9b ну покупай прицеп двухосник 3,5 м длиной внутри, он весит 370 кг и вози остатки положеной массы в 380 кг. Ты о чем блин? Тут все понимают скока по закону на нем возить можно. Тебе в магазе как бы невзначай скажут, что каждая ось везет 750 кг, а если их две умеожь на 2.
Насчёт запасного колеса улыбнуло. В таком большом прицепе и не найти места для запаски. А вес - ну, конечно, вместо дополнительной запаски лучше таскать дополнительную ось с двумя колёсами, это легче! А вот что какой плюс должен быть у 2-осника (я могу ошибаться, по прицепам не специалист, но сравнивая 2-осные авто с 3-осными) - 2-осному прицепу не нужны амортизаторы, которые в мороз вечно дубеют и ломаются. 2-оснику можно сделать в подвеске балансиры, как на задних осях 3-осных грузовиков. Не знаю, делают ли их производители прицепов - я бы на их месте делал.
@@user-jz3ry6wc5n Да, я именно про такой балансир, которые ставятся на заднюю тележку грузовика. Мне кажется, его и на 2-осный прицеп, в котором 2 оси рядом посередине прицепа, можно ставить.
Типа такой: czcams.com/video/iyYHRzjG32I/video.html Но по мне немного теряется смысл двух осей, да и нагрузка на кручение на балку очень сильная, она тогда должна быть ооочень надёжной. @@user-jz3ry6wc5n
0:25 Он-то может перевозить больше груза, но при наличии у автовладельца соответствующей мощности авто и наличия прав категории шире, чем В. Ведь категория В предусматривает вес прицепа с грузом не более 750 кг. А каков вес дополнительной оси с рессорами и колёсами, который нужно отнять от 750 кг дополнительно к весу одноосного прицепа?
Ездил на однооснике. Сейчас езжу на двухоснике.Автомобиль Веста СВ Кросс. Ездить приходится за 2,5-3 тыщи км, груз в принципе 500-600кг.И вот что я скажу, если с одноосниками сравнивать, то двухосный выигрывает по всем параметрам! ! ! А что касается безопасности, грузите и не перегружайте и всё будет ОК. Не надо грузить в легковой прицеп груз, который надо возить на КАМАЗе и не будет тогда не дышла гнуть и шары вырывать!!!
При движении автомобиля с прицепом . Никогда не подруливайте рулем при заноса прицепа и его роскачки..Это 100% закончится аварией . В такой ситуации только одно..Сразу давите на тормоз и держите руль строго прямо .до снижения скорости или полной остановки. Обычно до 60км в час автомобиль с прицепом легко поддаётся контролю ...
1. Вы показываете в "лабороторных стерильных условиях" кинте в прицеп хотябы 200кг и попробуйте руками подвигать прицеп по "плохому" покрытию 2. Куча америкнских видео когда двухосные автодома переворачиваются с автомобилями изза непоавильной развисовке, вертикальная нагрузка на фаркоп в фаркопах до 15т.р. 70-75кг. 3. Запосное колесо можно повесить на дишло, если снять переднее колесо на загруженом прицепе то на фаркоп придёт вес сильно больше 70кг, если заднее то наоборт прицеп будет поднимать авто за фаркоп....
Напишу то, чего в комментах не увидел. Использовал легковой автомобиль + прицеп в коммерческой эксплуатации. Грузить прицеп (двухосник) надо так, что бы когда вы отцепили сцепное устройство от фаркопа, дышло просто приподнималось на 2-5см. При этом прицеп остаётся стоять на земле на 4-ёх колёсах. Если загрузка произведена равномерно - то прицеп идёт сзади как будто его нет. Загрузка прицепа вперёд - давала удары на фаркоп и нагрузку на подвеску. Загрузка прицепа взад - категорически опасна. Особенно если это тяжёлый длинномер и нет удлинителя дышла (что бы груз сдвинуть в сторону тягача). Конечно мой опыт 'однобок', меня постоянно грузили краном. Через десяток загрузок пришёл опыт и я сразу понимал, ровно ли размёщен груз, и при неправильной развесовке заставлял переложить его. Как вы так загрузите одноосник? С ним вообще хрен разбёрешь где центр тяжести (я говорю про коммерческую загрузку разными товарами, не про квадроциклы, прочую технику, кирпичи и землю). А одноосник с высоким тентом в рост человека? Что бы его таскать должен быть по настоящему тяжёлый тягач. Иначе просто сдует с дороги.
Добавлю. Если грузить до 500 кг. одноосника достаточно даже при перевозке длинномеров. Если грузить больше - только двухосник. Также добавлю ,что в любом случае плящущий сзади одноОсник меня бесил. Когда перешёл на двухОсник стало гораздо спокойней.
@@user-qj5zl5kt8b имею маленький бизнес. Сдаю несколько прицепов в аренду. Клиенты ранее бравшие одноосник после хорошего двухосника, берут только даухосник. И соглашаются на одноосник, только если двухосник занят. Это не разовый случай.
Тоже работаю на перевозках с одноосником 3.2м. Брал изначально под мотоэвакуатор, приходится и домашние переезды возить. Вот там засада по загрузке кроется. Бывает вес уходит на фаркоп. Но у меня Волга, она терпит. Но хочу второй двухосник покубатурнее
Колеса,ступицы ,рессоры ,это слабое место считают вижу одноосника ,так ставьте нормальные колеса и ступицы,я собираю прицеп на балке от форд Коннект ,и колеса r15, думаете лопнет колесо не выдержить или ступица ? Легко 1.5-2 тонны выдержит.
Если тягач и финансы позволяют, однозначно двухосный. Грузоподъемность существенно выше, обучение на соответствующую категорию не сложное и короткое. Как показала практика использования - только в начале кажется, что много места и груз нетяжелый. Через год использования уже и грузоподъемности в две тонны не хватает)
какая грузоподъемность больше? без категории "BЕ" ты можешь таскать прицеп необорудованный тормозами и общей массой не более 750 кг, а так как сам двухосный прицеп тяжелее, то соответственно его грузоподъемность ниже. это даже в техпаспорте на прицеп прописано.
@@fujxdryjc можно и более, но не больше 3500 масса автопоезда и не больше, чем снаряженная масса автомобиля. Например, у меня можно цеплять прицеп полной массой 1100 кг по категории Б
На колдобинах и ямах тяжело загруженный одноосный прицеп будет пинатся и толкстся. Из за этого будет страдать вся трансмисия автомобиля. Иногда аж вылетает скорость а потом я себе сделал двухосник на рессорах уаз 3151 даже иногда забываешь что тянешь прицеп на 1.5 тоны не едет а плывет.
Я за двухосник,возил и тонну, и полторы, и две, идёт хорошо, не покупайте дешевую шнягу, высота сцепной головки должна регулироваться, и грузите правильно, тогда и подкатное колесо не нужно, да и зимой двухосник не так сильно таскает, конечно если 99% вашего груза не превышает 200 300кг то одна ось,в остальных случаях две оси и газелевские рессоры.Еще один важный момент, если высота сцепной головки не правильно отрегулирована то даже пустой прицеп дергает машину, у кого есть такие прицепы меня понимают
@@fujxdryjc Есть одноосник с полной массой 1300, AL-KO, тормоза, вся фигня. Опелем его таскать можно просто так, а вот на Шевроле уже нужна допкатегория, суммарная масса автопоезда "немножко превышает" 3500кг...
@@Zigfried_von_Stahl без категории можно только прицепы с полной массой до 750 кг. это раз. во-вторых фаркоп можно установить не на каждый автомобиль, а лишь на тот у которого в инструкции написано "допускается использовать в составе автопоезда". в-третьих сам устанавливать фаркоп ты не можешь, только в авторизованной мастерской в связи с чем у тебя всегда должна быть копия наряд-заказа на установку фаркопа. ну и фаркоп должен быть лицензированным.
я долго и упорно выбирал себе прицеп и решил взять двухосный МЗСА 817733 с высоким тентом со скосом для Hyundai i40. груженный тонной дров расход 8.2-8.6л на 100км при скорости 90км/ч (считаю, что расход не отличается от одноосного. либо отличие незначительное). по сравнению с одноосным не чувствуется раскачка за фаркоп на неровностях, особенно на лежачих полицейских/рельсах и не проседает зад автомобиля так сильно. но вот развернуть на месте руками груженый прицеп на грунте/газоне- это реальная проблема, которая забирает у меня все силы. иногда втроём это едва удаётся. я не думаю, что на одноосном это получалось бы легко и просто и без усилий, но на моём это мука. стараюсь все манёвры делать при помощи тягача, но зачастую, на последних метрах нет необходимого пространства для тягача
Вопрос к вам была-ли у вас такая ситуация с прицепом?????? или я может что не так понимаю вот еслибы две оси были закреплены на одну подвижную ось как у некоторых грузовых машинах вот это быллбы толк
Больше всего пользуются спросом прицепы общей массой не более 750 кг, с ними проще по многим моментам, если одноосник весит 200 кг, то перевозить можно 500 кг, а двухосник весит 300 кг, уже грузоподъёмность ниже при более мощной конструкции. Понятно, что вес перевозимого груза на глаз полицейский не определит, но бывает везешь цемент в мешках, а там все просто посчитать или с карьера пгс с накладной, а там вес четко указан, так, что имея 2 оси не всегда выигрываешь в грузоподъёмности, да и купить прицеп дороже выходит.
Перегруз легкового прицепа штраф 1000 как за легковой авто. Что вы трясетесь как мыши со своими 750кг. Главное из 3500кг не выходить общей массы, и прицеп с грузом не тяжелее тягача, но это вопрос наличия головы на плечах
@@user-bs2hq7bj5o я брал у товарища двухосный плитку тротуарную привозил чють больше двух тон колеса на 13 загодял под 90 градусов в огород по скальному грунта ничего ни загнул . Мне есть с чем сравнивать , а увас я так понимаю диванная экстертиза проведена на том , что где-то когда-то подслушал у бабушек возле подъезда
@@user-hw8ls2zr2k да где уж мне, у меня Трейлер на 16 колесах с высокими бортами 3000 х 1500 по нутрянке, в среднем больше тонны не гружу, куда уж мне до тебя, с твоим опытом то, зато свой.
@@user-bs2hq7bj5o ну опыт у меня действительно не маленький , с 2005 на стаж на фурах сейчас у меня их четыре , иногда и по 40 тон возим поэтому обращаю внимане на колеса ....
Все доводы за 2-х осник спорные. К примеру "больше грузоподъёмность".. ну так то она ограничена только резиной надетой. А не наличием отсутствием второй оси. На тех разрешённых для легковых прицепов масс - конструкции мостов(нормальных) выдерживают с запасом груз в прицепе. Резина в большинстве своём также выдержит, либо ставьте резину под повышенную нагрузку. Все доводы объясняющие недостатки(ту же невозможность повернуть рукой) смешны. К примеру "есть подкатное колесо домкратное и смотрите как легко мы "... по факту чтобы снять пустой прицеп с фаркопа, то подкат не нужен(что мы и видим на видео), а стоять и накручивать подкат, чтобы просто повернуть прицеп - это муторное дело(что мы и видим на видео). И т.д Про запаску... прикрутить/бросить запаску на дышло - в чём проблема? Если колесо на двухоснике сдохнет, то возвращаемся к "минусам" одноосника и выходит, что нельзя нормально будет доехать с порванным колесом. А если нормально доезжаем с порванным колесом на оси, то возникает вопрос "зачем двухосник, если на одной оси нормально доехали?"
Вставлю свои пять копеек, у меня был одноосный , я его даже не чуствовал за собой , сейчас двухосник , брал специально , есть разница , этот можно грузить прям пофиг как , тягач у меня соболь , и да двухосник идёт тяжелее .
Ну, не "чуть" повернул. Повернул слишком сильно, вот и складывается. 2-осником легче задом сдавать по прямой, когда дорога неровная и с ледяными колеями - это да. На сухом асфальте разницы нет, с 1-осником надо просто чаще смотреть в зеркала. Это что касается движения задом по прямой, а при маневрировании на самом деле, зависит от длины дышла и базы тягача, а не от количества осей. 2-осники обычно длиннее 1-осников, поэтому и кажется, что ими легче маневрировать.
все толково и доходчиво рассказали , все ясно и понятно со всем сказанным согласен . я даже уже решилл кпить себе двхосник. НО меня смщает вот что, смогу ли я с груженым прицепом предположим 1,5 тонны ехать по дороге с волнами???? когда заезжая на волну задняя ось окажется в воздухе и весь груз будет давить на одну ось, боюсь что она не выдержит или допустимм заезд на весы с груузом таже ситуация нагруузка на оси будет переменной и боььшше скажу что нагруззка на фаркоп будет очень большой и переменной то вниз давить то вверх тянуть выдержит ли сцепное??????? и я так думаю что при заезде на весы мможет и приподнимать зад машшины конечно можно сказать что не надо стольько грузить но тогда зачем прицеп двух осный??? 750 кг везет и одноосный, вывод:: прицеп этот хорош тольько по трассе на дальние растояния
Весы, насколько я знаю, на легковушки не запрограммированы. Что до волн, ЯХЗ, как у прицепов, но вот у Камаза (сзади 2 оси) есть такое хитрое решение - балансиры, словами не объясню, рисовать надо. На раме закреплена середина коромысла, один край держит рессору задней оси, другой край рессору средней оси. Когда средняя наезжает на бугор, рессора средней оси поднимает свой край коромысла, опуская рессору задней оси, и наоборот. Благодаря им зад машины едет плавно даже без амортизаторов. Как горнолыжник на бугристом спуске - лыжи по буграм и ямам вверх-вниз, а туловище плавно. На месте производителей прицепов я бы на 2-осниках так же делал - это дешевле амортизаторов и надёжнее, и не течёт в мороз.
Проехал на двухоснике 80000 км. при этом возил только 6-ти метровую доску. Соответственно вес перемещался туда обратно с немыслимым рычагом. Вообще не парьтесь. Сцепное выдерживает даже вес автомобиля (ронял прицеп с двумя тоннами доски в канаву). Просто подцепили газелью за морду моей машины и вытащили.. Ничего не порвало. Ничего не сломалось.
@@user-lj9pz4hd3t Я правильно понимаю. К раме жестко прикручен кронштейн, на которое установлено маетниковое коромысло. Жестко стоит по центру к кронштейну и с каждой стороны коромысла жестко прикручены мосты. Как я понимаю, роль коромысла выполняет рессора? А ось не отрывает, не закручивает, в бок не уводит при боковых перегрузках? Или там по мимо рессор еще какие-то элементы рычагов используются? А само коромысло имеет ход подвески сжатие/отбой, или только как жесткий маятник работает? И как себя ведет такая подвеска, если к примеру попадает на "шахматку", под левой средней и правой задней осями - яма; а под правой средней и левой задней бугор. Подвеска это как-то отрабатывает, или всем прицепом (рамой) на скручивание работает? P.S. Я хочу себе прицеп и рассматриваю разные варианты. А если оси по центру на кронштейн поставить к примеру от "Приоры" (1-а в перед, другая назад), но не сваривать их между собой, а каждая крепится к кронштейну через собственные сайленблоки). Эта подвеска будет работать как балансир, но при этом с демпферными возможностями подвески (глотать ямы, ухабы и т.д.). И к примеру пружины с амортизаторами, как должно быть на стандартной подвеске. Хочу прицеп, чтоб его не било в фаркоп, ни в груженом, ни в пустом состоянии. GL с роботом.
@@diurddruid Нет, коромысло не рессора, коромысло - твёрдая массивная железяка, не гнётся. К краям коромысла цепляются рессоры. Т.е., когда колесо средней оси (я говорю про 3-осный грузовик) наезжает на бугор, рессора толкает этот край коромысла вверх, второй опускается вниз и через рессору нагружает заднее колесо. "Шахматка" нормально, ведь поперечного стабилизатора нет, нагрузка с правого колеса не передаётся на левое. Как устроено на легковых прицепах, не знаю. Скручиванием рамы можно пренебречь, рычаг (расстояние между осями) очень маленький, время воздействия тоже маленькое, если не парковаться на буграх. Изготовитель не дурак, сталь для рамы выбирает соответствующую... надеюсь.
@@user-lj9pz4hd3t От души, благодарю. Поискал по интернету что-то подобное у РФ (цена дешевле, но все они какие-то хлипкие на внешний вид), ни чего не нашел. Все что есть, на раздельных рессорах, такая компановка в обзорах мне не внушала доверия. Как то не правильно едет. Нашел ИНО, ценики, мягко сказать... легче РФ переделать. Даже если пневмогидравлику туда воткнуть с дисковыми тормозами (правда как это дело заставить работать - это уже второй вопрос), все равно в разы дешевле. Такой вопрос, для прицепа такая ((youtube - com) watch?v=iyYHRzjG32I (ссылки не дает вставлять, 3-ий раз пытаюсь отправить)) подвеска будет работать как балансир? Пневму и стаб я прикручу на центральную балку. Балансирный рычаг (цельный, на чем колеса привинчины {чтоб названия не перепутать}) переделаю на А-образный двухстороний, 2-х сайленблоковый к центральной балки (чтоб балку не крутило от балансиров, да и эта конструкция не внушает доверия, выгнет их при боковых перегрузках). Такое будет работать?
Если машина легковая как у меня поло седан, зимой двухосник с грузом опасен. По инерции на поворотах зад машины уводит по траектории прицепа. Очень много езжу с прицепом. Хорошо что после покупки двухосника не продал одноосник. Пришлось продать двухосник.
У меня батя купил малый одноосник. И теперь под разные задачи есть разные прицепы. Вожу квадроцикл на двухоснике за Кретой, он тоже небольшая. Полет нормальный. Мотоцикл большой недавно привез в этом прицепе. В однооснике не рискнул бы.
Как обычно зашёл почитать комменты.. Думаю двухосники обсирают те у кого либо не хватило денег или привыкли пользоваться тем что есть. Много лет имею свой одноосный прицеп,приходилось тягать и чужие , в принципе и не задумывался о разнице. Но не давно нужно было перевезти большой габаритный груз и пришлось арендовать двухосный с высоким тентом. 1000 км пути в не очень хорошую погоду на легковом автомобиле с этим прицепом прошли как будто и без него. Если одноосник реально на скорости начинает погуливать и на кочках "клюет" водилой фаркоп, то у этого поклевок практически не заметил, по прямой трассе тоже как струна. Посмотрю по деньгам, хочется прицеп подлиннее,но теперь плюсы двухосного для меня очевидны. Да и откатить его пустой можно не за водилу ,а подталкивая сзади....
Есть одна ошибка. Расколбас машины идёт толлко если перегрузить зад прицепа, так как, дышло поднимает и без того легкий зад автомобиля, а перегруженый за прицепа является хорошим маятником. Если перегрузить перёд прицепа, то автомобиль едет устойчиво, так как прицеп догоужает заднюю ось, а передок и та тяжёлый + там мотор. И по всех мануалах прицеп нужно грузить 60/40 (перед/зад).
Развею ваши мифы. Если одно колесо ломается или прокалывается, прицеп двухосник (груженный заваливается на него)!!! Это практика!!! ( Мнение диванных специалистов оставьте при себе)!!! Я свой одноосник катаю один (с грузом около тонны), двух нереально ( а если на груженом так задрать подкатное колесо, его просто загнет, т.к. они все изнутри очень хлипкие!!! Одноосник на дороге играет дышлом вверх,вниз как указывает фаркоп авто, двухосник же при резких рывках вниз или вверх ( что на наших дорогах весьма повсеместно) будет банально вырывать фаркоп из кузова авто!!! И ещё куча примеров!!!! Вы прицеп возите видимо на квадрацикле по двору, глупо с вашим опытом давать советы!!! Четырех колесный с одной осью на балансирах гораздо безопаснее вашего двухосника!!! А производителям абсолютно начихать на безопасность и удобство эксплуатирования как и на крепость прицепов. Их цель ЗАРАБОТАТЬ!!! Кто часто имеет дело с прицепами меня поймет!!! Много написал т.к. возмущен вашим непрофессиональным советом!!!!
Ну производителю не совсем плевать, он в технических характеристиках указал грузоподьемность максимум 300-400 кг, сами перегрузили сами виноваты.
Четырех колесный с одной осью на балансирах гораздо безопаснее вашего двухосника!!!
Извините, можете объяснить?
я знаю балансир ставиться между осями для распределения общей нагрузки между осями.
@@user-ix3jv7wj2w такое в легковых прицепах очень редко встречается балансиры стоят на концых балки типа Т образной формы с каждой стороны .скорее это мечта коментатора.
"Колесо ломается" ???... ну ну
@@user-travelle czcams.com/video/iyYHRzjG32I/video.html
Катал оба вида прицепа на трех разных машинах. Преимущество двухосника в большей устойчивости на дороге. Так же по разрытой, во время ремонта, дороге, по ремонтируемым мостам, по небольшим канавам, которые попадаются при съезде на разбитый проселок двухосник идет гораздо плавнее, рывков намного меньше. При погрузке добиться правильной развесовки гораздо легче, наиболее тяжелый груз ставишь на оси. У тех же кто думает, что двухоснику развесовка не нужна как раз и рвет фаркопы. Правильно же загруженный прицеп идет как влитой, если мотор достаточно мощный, то про прицеп запросто можно забыть. Последние лет семь катаю двухосник МЗЦА 731-й с высокой пластиковой крышей. Крайне доволен прицепом, на одноосник возвращаться не планирую.
Спасибо за видео всё чётко Ясно понятно, коротко по существу👍🔥
За домкрат отдельное спасибо🤝
Все зависит от задач на перевозку. У меня одноосник для перевозки мотособаки зимой на рыбалку, по хозяйству что нибудь перевезти (диван, шкаф, холодильник) вполне хватает 2.5метрового одноосника.(тоже кремень31, кстати) Он сильно дешевле, катать-прицеплять гораздо легче.
Соблюдай тех.условия и скоростной режим и все будет в порядке.Я свой выбор сделал за двух осник.Привез свое борохло с Владивлстока до Иркутска и "отбил" половину стоимости.Занимаюсь стройкой и прицеп выручает.Гнать 5 ти тонного самосвал за грузом в 300кг нет смысла.Бывает и еще меньше)))Всем удачи на дорогах и будьте внимательны с ездос с прицепом!
Благодарю Вас за видео. И какой груз этот по цеп выдерживает? Благодарю Вас
Отличный совет
Хорош обзор 👍
Как раз из за того что зал перегружен может быть раскачка ,перед должен нагружен чуть больше загружен и тогда не будет болианки
Именно чуть больше
Правы, но только частично. Да, чем центр тяжести смещён назад, тем больше вероятности раскачки будет. Но всегда надо стараться размещать тяжёлый груз как можно к центру ближе. Если к примеру по краям будет распределён тяжелый груз и как вы говорите перед нагрузите чуть больше, то вас это не спасёт. Самая опасная загрузка это распределение веса по краям, хоть дышло будет ровно показывать загрузку.
@@petervakar вы имеете ввиду груз спереди и сзади, а в середине что то лёгкое?
@@user-nm4sh3nc6x да, получается мнимое равновесие, вроде как на дышло не давит и не поднимает, но такой прицеп легко входит в раскачку, особенно если длинный, с коротким конечно эффект будет минимальным.
Запаску на кронштейне на любом прицепе нужно возить. Тогда не возникнет вопроса в её необходимости и куда её положить! И колесо подкатное это мусор. Им пользоваться можно только на асфальте. Попробуй по траве или щебенке поманеврируй на нём да ещё и с груженым прицепом. Как минимум нужно пневмо ставить.
Хоршее видео. Спасибо за ньюансы
по делу,спасибо
Ну да,приехал такой к морю,опустил колесо в песок и маневрируй сколько тебе хочется...😂
🤣🤣🤣
Да там вин не терпит гружоного прицепа, всё из жестянки.
А там песок и трение меньше, как раз ось и будет по песку легче ходить. А одноосник у тебя переднее колесо утонет и хрен ты его даже отцепишь
Ну да , мы же каждый год к морю ездим, а как приедем , то обязательно в песок!))
@@user-iw4xi7qq7v Ну либо песок,либо галька.Одно другого не лучше...
Был у меня одноосник. Скажу из своего опыта:
-1. Двухосник гораздо проще заталкивать на задней передаче;
-2. Груз положил и нет такой нагрузки на фаркоп как на одноосном, его по сути только тянешь.
-3. За машиной идёт прекрасно, хотя на одноосном я проблем не испытывал.
-4. Можно обойтись без запаски , при проколе колеса можно доехать на трёх без проблем.
-5. Если кому нужно перевезти более тяжёлый груз, то две оси это не одна.
-6. Балансиры обсалютно не к чему, когда двухосный прицеп пригружен подвеска работает замечательно.
Никого не убеждаю и доказывать ничего не собираюсь, это мой личный опыт и моё мнение-двухосник это вещь.
Из минусов 2- хосников на бездорожье с тонной груза ,если без балансира. Я имею ввиду наши саратовские дороги когда едешь на машине и одновременно у тебя на машине 3 колеса одновременно в ямки поподают а когда и все 4. В этом случае на фаркоп большая накрузка. Если съемный стальной то выдерживает а как на старых нивах трубчатый отрывает.
Конечно со вторым пунктом несогласен, когда на неровной дороге автомобиль уже подкидывает вверх или опускает в низ, то телега идёт ещё прямо и в этот момент происходит рывок в верх или вниз, который создаёт перегрузку на фаркоп. В результате, через определенное время, отрывает фаркоп или зацеп на дышле или само дышло гнёт. С таким случаем встречался не раз на трассе.
На 3 колесах можно доехать, но если не более 2-х тонн. Я же гружу не менее 3-х тонн, без запаски никуда.
Что за балансиры? Где стоят?
@@user-jz3ry6wc5n смотрите в инете, балансирная подвеска на легковые прицепы.
Дмитрий, приветствую вас. Как прицеп 2 года спустя?
А вот насчёт запаски она должна быть в любом случае . Вес не причем . Для прицепа это пушинка . Место есть всегда на дышле . Учитывать развисовку очень актуально , и учитывать запаску .
+1. Жигулевкое колесо 82Н = 475 кг, поэтому 1,5Т прицеп имеет 4 колеса. Нивовское: 85 - 515 кг, 88 - 560 кг, 92 - 630 кг, 95 - 690 кг.
Если везти легкий груз, то как сказал автор, 2 колеса можно проколоть. А если тяжелый, то нужно иметь запаску.
Постоянно каждый год езжу с Москвы на Кольский. Груз, квадрик 600кг. Палатки, лодка, кухня, топливо и т.д. набегает чуть больше 1т. На однооснеке было страшно за рессоры и резину. Были поломки и проколы, один раз хлопнуло колесо. Два дня жили на трассе, собирали СКРАБ, ремонтировали ось, ступицу и резину. Особенно неуютно где ремонт дорог, ну и по самому Кольскому(Титовка, Средний, Рыбачий.) Купил двухосник, все проблемы отпали сами сабой. Странно но по расходу солярки стало чуть чуть лучше. На однооснике 13.5 на двух осях12.5, ну я думаю это из-за давления в шинах. Сейчас качаю уверенно 2.5 накат отличный. Я не пожалел, пока доволен.
Согласен!
Я тоже ездил с давлением 2.потом как то подкачал до 2.5.машина просто политела
вес на 4 колеса меньше, давление 2.5 - получается меньше сплющивается шина, меньше трения об асфальт.
Да я на седане колеса качал 2 по кругу, теперь 2.2 перед и 2.4 зад - разница в расходе очень заметная.
К дальним поездкам, технику надо готовить заранее.
Это как спросить "что лучше, карандаш или ручка"))
Так похожи, но такие разные)
Судя по коментам все норовят с перегрузом ездить, потом жалуются что оси гнет и ступицы слабые
Хороший обзор.
По трассе, двухосник чётче идёт, боковой раскачки практически нет (на резине )
Ездил с разными телегами . У двух осных есть еще одно преимущество . Когда пустой без тягоча входя сзади он не встает на попа .
Ну а если пустой прицеп, то не опуская колеса можно нажать на дышло приподняв заднюю ось и точно так же маневрировать.
Да, именно так на площадках с прокатными прицепами их и загоняют на узкие парковочные места, лично видел.
кратко и по делу, спс!
Двухосник только если оснащен тормозной системой, иначе покупать смысла нет. Катаю на односнике 3,5 метра вообще проблем нет. Очень часто приходиться разворачивать прицеп на ограниченном пространстве, разгруженный, причем в разных местах, отцепил машину развернул, прицеп руками развернул подцепил и поехал.
Добрый день!
Уточните пожалуйста, для двухосного прицепа нужна отдельная категория как на фуру?
От массы зависит
Не важно сколько осей у прицепа, важно какая грузоподъёмность по паспорту.
Размер прицепа и количество осей не играют значения.
в России - важна РММ, в Европе - любой двухосник - это ВЕ
@@BorisKonstantinoff за Европу не скажу. У нас главное вес и бумаги
🎉Молодец, доходчиво обяснил🎉
здраствуйте, подскажите модель квадроцикла
Класс. Пожалуйста подскажите размеры прицепа под квадрик? Благодарю
3.5х1.5м.
В комментах люди пуканы порвали споря какой прицеп лучше😂 они для разных задач!!! У меня 2х осник и на дальняк я в нем уверен на 100%! Но вот куда-нибудь в карьер ,или в лес по размытой дороге я с ним не поеду так же ,как и с одноосником по трассе на дальнее расстояние.тут истинны нет- есть поставленные задачи.
Это точно,такую в точку ком не один не написал как ты с языка с нял эти все слова
Был когда то двухосник - Тонар . Отличный по идее прицеп сделанный кривыми уродами . Пневмоподвека - вещь ! Сгнил в труху лет за 5 . Сейчас одноосный оцинкованный . ... Двухосный лучше стоит на дороге , легче маневрировать , меньше нагрузка на автомобиль . Однозначно . На льду - специально проверяли - держит машину лучше любой электроники . Купил бы себе опять но из за возраста стало тяжело оперировать двухосником . Потому - купил одноосный . А так - я за двухосный обеим руками .
Т.е. когда надо маневрировать, надо автопоезд разъединить? Хранить две оси сложнее
Поицеп надо брать исходя из требований. Кому и 2 метра кузова достаточно, а кому и 3,5 мало.
Балда. Нажми слегка на дышло и задняя ось преподнимится и поворачивай куда хочешь.
А если груженьій?
Нет никакой проблемы маневрировать с пустым прицепом... Разговор про гружëный.
Х
@@IPhone-ll5ui а если прицеп загруженный, то колёсику очень быстро придёт трендец, так как оно рассчитано на 300 кг, а не на две тонны как озвучил этот товарищ. Ролик имеет рекламный контент. Таскать груженный прицеп на квадрике?! Да квадрик охреннеет заезжать на пригорок, а когда будет съезжать, то вспотеет этот товарищ, который несёт эту чушь.
Балда. Не отцепляй прицеп вообще, затолкай его тягачом туда, куда надо, а там уже отцепляй.
У меня одноосный прицеп тайга2 с 2013 года проехал примерно 80.000 тыс , резину еще не менял, на вид как новая. А на двухосном сколько уже поменяли колес?
Проехал на двухоснике за полтора года 80000 км. Грузил от тонны до двух. Скорости до 130 .Вообще изменений в резине не заметил. Но вот подшипники - да расходный материал. Ибо приходилось постоянно в узкие дачные мосты под разгрузку подавать. Если бы по прямой ездил и подшипникам ничего не было..
Жду ролик про трехосный прицеп 😂
И лучше бы про тот что с поворотной осью спереди... Таскал такой, тормоза Dexter E-Brakes на всех осях - вещь! Странно что без них вообще телеги делают! Так ещё на средней и задней оси были стабилизаторы поперечной устойчивости! Это кроме рессорно-балансирной подвески на задних осях и амортизаторов на всех трёх. Возил двухтонный джипик, тягач - Шевитрак1500 - в горку нагрузка чувствуется, а по прямой - как пустой идёшь.
самосвала нет на двухоснике. Например сено возить и вываливать. И подходит ли он под категорию "В"? до 750 кг общей массы.
Есть,они все до 750
Не вводите в заблуждение. Впрочем, каждое мнение имеет быть. Перекос прицепа? Крайние точки подрессоренной массы у одноосного и двуосного одинаковы. Но у двуосного есть ещё и подрессоренная точка ровно по центру, где сходятся края рессор. При креплении груза за крайние точки прицепа и происходит изгиб по центру прицепа. Рессорная подвеска одноосного рассчитана на массу по категории В! 750? Добавьте листы рессор, и производитель рекомендует. Резину на 14, с индексом большей грузоподьёмности. Ступицы, что стоят, легко держат тонну. Нет, так меняем ступицу, в крайний момент балку, и с колёсами на 16. Вы родимый, не таскали двухосный руками Не по асфальту. А по песочку, к примеру, пустой. Какое подкатное. Прицепить его, да ещё и гружёный, где то в снежном поле, поскачешь. Одноосный банально подвернул руками. Я таскал мощный двухосник с тормозом наката. Пока прицепишься, весь изматеришься. Насчёт раскачки на дороге, грузи правильно, фиксируй груз, давление держи, рулём не играй. Двуосный, сложно загрузить с правильной развесовкой. Как ты это давление на шар, руками не проверишь, всё в попугаях?! И болтает его на дороге, когда под гору с большой скоростью. Вспомню, как каракат на двуосном перевозил за 800км, дважды раскачивало, и оба раза под горку. Благо есть опыт. А вообще то нужно скоростной режим держать. Ещё, если двуосный хорошо загружен, то он на трясках как вдавливает шар фаркопа вниз, так и задирает его. Соответственно дёргает авто за жопу и вверх(что очень критично) и вниз. На одноосном это возможно лишь при неправильном размещении массы, или недостаточном креплении. У нас вот, к примеру, многие предпочитают перевозить каракаты на одноосном.
У меня маленький прицеп, мзса, 2450×1300 по платформе, один из первых прицепов этой модели, лет 15 уже. Была резиножгутовая, поменчл балку на рессорную. Щебень, почти по борта, каждый год. Чтоб рессоры ещё имели ход, гружу до 800кг. А вот новый прицеп 3,500×1500, размером по платформе. Да конечно, его пришлось усилить. Вложился, но гораздо дешевле двухосника. И двухосник я держал за воротами дачи. Люди ворчали. Одноосные руками заталкиваю на участок. Как то так. Нет, я не против двухосного, и даже пользовался бы им, при дальних поездках, к примеру, по асфальту. Но куда их столько?
Чтобы не было эффекта вдавливания и приподнимания фаркопа у двухосников, или хотя бы минимизировать это явление, наверно, думаю, нужно балансирную подвеску делать🙄. Можно посередине между рессор маятник сделать, как на МАЗовских полуприцепах... Ещё дышло удлинить, то вообще чётко должно стать🤔
Хочу купить двухосник с тормозом наката до 3,5 т. и эта проблема с вдавливанием и подкидыванием стопудово будет.
Как себя резино-жгутовая(торсионная) подвеска на двухоснике себя ведёт? Был у вас опыт...?
номально!! наболтал!! чо.. молодец!!!!
Дышло запирающие устройство должно давить на фаркоп или шар около 50кг. одноосные прицепы могут быть двухскатные то есть 2+2 =4 возят вездеходы шерпы говорят легче чем двухосные свыше 750кг нужны тормоза.
Хороший рассказ.
Квадрациклисты всегда были бестолковыми,проезжаю мимо💀🎸🤘
Дороги не всегда идеальны что делать на не ровной дороге когда авто и прицеп под разными углами уклона тогда как быть с усилием на фаркоп ?
Всё верно чётко
Надо учесть самое главное если пользователю нужен прицеп возить щебень песок и пр на небольшие расстояния то только одноосник если вам нужно перевозить на большие расстояния всякую технику тогда только двухосный и лучше с категорией е .
У самого был и одноосный и двухосный для "бытовых" целей только одноосник
Спасибо!
@Свой Нах новый брал сзма
@Свой Нах вместе с конём))
Одноосник лучше, если не требуется возить сверх тяжелые грузы. А чтобы нормально снимать прицепное, надо правильно распределять нагрузку. Все-равно на дышло больше полтинника нельзя.
Здравствуйте. На дышло надавить и поверьте на одну ось опираясь отлично поворачивает. Одноосник колея на легковой автомобиль и размер кузова 3.2 на 1.25 три года катаю тонна тонна 300 один раз 1.5 тонны полет нормальный. А сейчас собирается у меня двухосник 4.8 на 2 колея под платформой по внутренним скатам газели. Но на нем не гонял ещё ничего не могу сказать пока.
А на ходу как разворачивается на парковке?
отличный ролик, вы прекрасно все объяснили и я точно понял - мне нужен именно одноосный.
😂
Все эти двухосные прицепы не имеют балансира между осями и это огромный минус перед одноосным!!! На дорогих прицепа он есть.
Оси две и они стоят не ровно по середине, а смещены одна в перед другая назад.
Разместив груз по книге давая нагрузку на шар до 70 кг, при переезде неровностей - мы разгружаем по переменно оси и тем самым прилично смещаем вес груза!
Кто ездил с гружёными двухосными прицепами знает как оседает или приподнимается зад машины при переезде лежачих полицейских, получается мы перегружать А/м или пытаемся поднять в верх машину, разгружая то переднюю ось то заднюю ось А/м.
В данный момент у меня прицеп ,,МЗСА 817730 две оси,, на резиножгутовой подвеске. Минус не могу поставить балансир между осями! но есть плюс - силовая тележка длинной примерно 2м к чему крепиться прицеп. На задний ход, поставил на прицепе фонари, стало намного удобнее- меньше засвета от заднего хода машины.
Перемещаю гружёный прицеп исключительно А/м но не как ни в ручную, для этого и покупал прицеп чтобы перевозить но не перетаскивать, цепляю гружёный прицеп подъезжая шаром под дышло. Когда пустой, редко пользуюсь доп. колесом- просто дышло в низ и поворачиваю прицеп.
Да и еще - если ты тащишь одноосный прицеп и под одно колесо попадает камешек, держи зубы подальше от дышла)))
Моё мнение такое; не забывайте тормоза есть только на машине!!!!
Основная трасса- бери двухосный и резиножгутовую подвеску ( низкий, устойчивый ход за машиной)
в поворотах надо быть острожным (зимой особенно) гружёный прицеп норовит ехать прямо и при повороте наезжая на лед, снежную кашу, будьте готовы к сносу задней оси! (случилось при трогании со светафора,
поворачивал примерно на 30км/ч)
Годские дороги( много маневров)- бери одноосный, более поворотливый.
Какую-то херь навешал... Резиножгут никто не любит...
@@user-rh7pe5fb6i кто что навешал?
Вы где-то увидели что я её люблю!?
Вы имеете ввиду когда тащишь двухосный и камешек попадает?) У меня случай был, тащил руками двухосник, разогнал чтобы колдоебины перескочить, и передние колеса в яму попали, так чуть руки не оторвало дышлом, прицеп пустой был. Вот так я познакомился с переменными нагрузками на дышло у двухосника
Что вы все помешались на МЗСА,ценник конский.Я купил себе липецкий двухосник ,загрузил в него березу 30 метровую пилиную поленьями метровыми,оси погнулись,привез дрова разгрузил,снял оси и обалдел они сделаны из 50 квадрата толщина стенки три мм (кстати на МЗСА осях точно такая же толщина профиля).Пришлось взять 60 квадрат забил в него 50 квадрат приварил обратно ступицы(предварительно отцентровал на токарном станке)теперь гружу 2,5 тонны даже голова не болит,резину поменял с индексом С( грузовая).Больше 80 груженый не езжу дистанция это святое.
Когда то много ездил с прицепом за крузаком, был у меня одноосный и понимаю что он гораздо удобнее в управлении. Двухосные иногда приходилось таскать, когда в дороге у кого нибудь отрывало фаркоп, просили докинуть телегу. И скажу что по неровной дороге(а таких в россии немало, даже на асфальте) очень некомфортно, когда дёргает телегу не в такт автомобиля, от того думаю и отрывает или фаркоп или зацеп на дышле.
Вы попали в точку.
У меня двухосник.
Согласен с вами полностью.
Сразу еле хватило терпения досмотреть видос! Извини меня Дима (дважды отец), но твой обзор похож на мнение диванника, коим ты раньше не был. Это я сужу по видео об охотничьем оружии! Если в двухосном прицепе нет балансира в подвеске между осями, то про будет происходить переменная нагрузка -то на первую ость, то на вторую. Как и говорил Дима-будет то разгружать фаркоп, то нагружать.!!!!!!! Очень здорово!?!?!? Это еще цветочки! А тому, кто ездит в лесу, двухосник в принципе не нужен(на нем нигде не развенешься, но и больше все равно не вывез ешь). Я устал писать.........
в большинстве автошкол на категорию ве применяют двухосный прицеп так как он более предсказуем и прощает большие углы при маневрировании. у двухосника меньше нагрузка на раму при перекосах . и самое главное при движении его не разбалтывает .
Доброго времени суток. Нужен совет, так как первый раз буду покупать прицеп, опыта практически нет. Автомобиль форд фокус 1 универсал. Прицеп нужен НЕ для работу, а для быта, сад, огород ) , картошка , ну вы поняли ))) крайняк несколько мешков земли или не тяжёлые стройматериалы, например листы фанеры, осб, ну вы поняли))) так чисто всё для сада огорода. Какой посоветуете прицеп брать????
Ух.... Сколько неверных данных....
Нагрузка на фаркоп должна быть значительной. Например по техдокументации Volkswagen на фаркопе должно быть 10% от общей массы прицепа, а это 50-100 кг. Не такая уж и маленькая масса. Совсем не маленькая.
Сложно придумать как можно нагрузить прицеп так, чтобы оторвать передние колеса автомобиля-тягача от грунта. Двигатель очень тяжелый и находится на конце длинного рычага, плюс подвеска, которая работает в две стороны вообще-то. Разве что на дышло накидать урановые брусья в особо циничном объеме.
Положительный перегруз фаркопа не приводит к воблингу. Его опасность заключается лишь в возможном физическому разрушению сцепной головки или фаркопа у которого есть предельно допустимые нагрузки: вот их превышать не нужно. Просто чтобы на ходу не разъединиться. А вот отрицательный пригруз фаркопа (когда масса за осями) действительно провоцирует воблинг и это безумно опасно. И на самом деле без разницы одна или две оси.
У меня BE категория есть и ездил с разнотипными прицепами. Сильной разницы между одноосником и двуосником не ощущаю. Двуосник больше прощает езду по ухабам с плохозакрепелнным грузом: в однооснике все начнет летать и в прицепе будет Ералаш - нужно крепить груз.
Задом отлично ездится и с одной осью: если умеешь... Если не очень умеешь то прямо назад ездить легче с двуосником, а вот маневрировать с одноосником. Когда прицеп тяжелый, загруженный и двуосный очень сложно его заталкивать задом в гараж с поворотом или в карман диагоналочкой. Колеса при "заламывании" начинают крутиться в разные стороны: прицеп сопротивляется так, что резина дымится.
Хрен ты на груженом под тонну прицепе поднимешь домкратом подкатного колеса( ну раз, пока новый, максимум два), хрустит там внутри этого домкрата, хлипкое всё. А если почва мягкая или песчаная. Поднял он понимаешь на асфальтике пустой прицеп и всё то у него без проблем, ты груженый по полной и по грунту неровному продемонстрируй.
Так и есть.
Раз 7-10 поднял, а потом этот недочервяк сдох.
Купил новый с большим колесом для грунта.
Про одноосник: сколько ни нагрузи на него, на шар прицепного допустимо только 50-75кг в среднем (до100), да и кто мешает домкрат поставить на одноосник... На устойчивость в движении правильно загруженный прицеп тоже не влияет сильно количество осей, а если нужно часто много возить, лучше газелеподобное смотреть, чем прицеп
Не важно сколько осей если он по категории В то больше 580-680 кг примерно (общая масса прицепа 750 кг.) по закону не имеете право грузить
У двухосника есть недостаток:при езде по плохим дорогам часто бывает, что одна ось вывешивается, и вся нагрузка ложится на вторую ось. При этом рессоры не выдерживают и ломаются. Это надо тоже учитывать, покупая двухосник.
Я вез пачку кирпичей на МЗСА 2-осный 3 метровом около 1,3 тонны и моя резина на осях при повороте была на грани разбортирования с диска, какие нагрузки были на ступицы боюсь представить. Не советую возить больше тонны. Для себя решил, что больше 800 кг грузить не буду.
ЛЮБОЙ!!! Прицеп категории "В" не должен превышать 750КГ общей массы!!!! хоть одно, хоть дву осный. За исключением если он не оборудован независимой тормозной системой!!!!!! А это уже категория "Е" к "В" ....... БЛИН читайте пдд!!!!!!
@@user-gg1cr2hn9b ну покупай прицеп двухосник 3,5 м длиной внутри, он весит 370 кг и вози остатки положеной массы в 380 кг. Ты о чем блин? Тут все понимают скока по закону на нем возить можно. Тебе в магазе как бы невзначай скажут, что каждая ось везет 750 кг, а если их две умеожь на 2.
Уважаемый колеса надо 3,0-3,5 атм. качать чтобы колеса нормально скользили при разворотах при такой нагрузке.
@@user-xd7oz2zb4f возможно, спорить не буду.
Насчёт запасного колеса улыбнуло. В таком большом прицепе и не найти места для запаски. А вес - ну, конечно, вместо дополнительной запаски лучше таскать дополнительную ось с двумя колёсами, это легче!
А вот что какой плюс должен быть у 2-осника (я могу ошибаться, по прицепам не специалист, но сравнивая 2-осные авто с 3-осными) - 2-осному прицепу не нужны амортизаторы, которые в мороз вечно дубеют и ломаются. 2-оснику можно сделать в подвеске балансиры, как на задних осях 3-осных грузовиков. Не знаю, делают ли их производители прицепов - я бы на их месте делал.
Что за балансиры? Может стабилизатор? Это разные, балансир ставится на две задние осигрузовика, на катки танков, на легковых не встречал.
@@user-jz3ry6wc5n Да, я именно про такой балансир, которые ставятся на заднюю тележку грузовика. Мне кажется, его и на 2-осный прицеп, в котором 2 оси рядом посередине прицепа, можно ставить.
Типа такой: czcams.com/video/iyYHRzjG32I/video.html Но по мне немного теряется смысл двух осей, да и нагрузка на кручение на балку очень сильная, она тогда должна быть ооочень надёжной. @@user-jz3ry6wc5n
Хз, поднимал груженый прицеп, и колесо подкатное погнулось, по опыту лучше одноосный, двух осный просто красивее 😊
0:25 Он-то может перевозить больше груза, но при наличии у автовладельца соответствующей мощности авто и наличия прав категории шире, чем В.
Ведь категория В предусматривает вес прицепа с грузом не более 750 кг. А каков вес дополнительной оси с рессорами и колёсами, который нужно отнять от 750 кг дополнительно к весу одноосного прицепа?
Ездил на однооснике. Сейчас езжу на двухоснике.Автомобиль Веста СВ Кросс. Ездить приходится за 2,5-3 тыщи км, груз в принципе 500-600кг.И вот что я скажу, если с одноосниками сравнивать, то двухосный выигрывает по всем параметрам! ! ! А что касается безопасности, грузите и не перегружайте и всё будет ОК. Не надо грузить в легковой прицеп груз, который надо возить на КАМАЗе и не будет тогда не дышла гнуть и шары вырывать!!!
При движении автомобиля с прицепом .
Никогда не подруливайте рулем при заноса прицепа и его роскачки..Это 100% закончится аварией .
В такой ситуации только одно..Сразу давите на тормоз и держите руль строго прямо .до снижения скорости или полной остановки.
Обычно до 60км в час автомобиль с прицепом легко поддаётся контролю ...
1. Вы показываете в "лабороторных стерильных условиях" кинте в прицеп хотябы 200кг и попробуйте руками подвигать прицеп по "плохому" покрытию
2. Куча америкнских видео когда двухосные автодома переворачиваются с автомобилями изза непоавильной развисовке, вертикальная нагрузка на фаркоп в фаркопах до 15т.р. 70-75кг.
3. Запосное колесо можно повесить на дишло, если снять переднее колесо на загруженом прицепе то на фаркоп придёт вес сильно больше 70кг, если заднее то наоборт прицеп будет поднимать авто за фаркоп....
Напишу то, чего в комментах не увидел.
Использовал легковой автомобиль + прицеп в коммерческой эксплуатации.
Грузить прицеп (двухосник) надо так, что бы когда вы отцепили сцепное устройство от фаркопа, дышло просто приподнималось на 2-5см. При этом прицеп остаётся стоять на земле на 4-ёх колёсах.
Если загрузка произведена равномерно - то прицеп идёт сзади как будто его нет.
Загрузка прицепа вперёд - давала удары на фаркоп и нагрузку на подвеску.
Загрузка прицепа взад - категорически опасна. Особенно если это тяжёлый длинномер и нет удлинителя дышла (что бы груз сдвинуть в сторону тягача).
Конечно мой опыт 'однобок', меня постоянно грузили краном. Через десяток загрузок пришёл опыт и я сразу понимал, ровно ли размёщен груз, и при неправильной развесовке заставлял переложить его.
Как вы так загрузите одноосник? С ним вообще хрен разбёрешь где центр тяжести (я говорю про коммерческую загрузку разными товарами, не про квадроциклы, прочую технику, кирпичи и землю).
А одноосник с высоким тентом в рост человека? Что бы его таскать должен быть по настоящему тяжёлый тягач. Иначе просто сдует с дороги.
Добавлю. Если грузить до 500 кг. одноосника достаточно даже при перевозке длинномеров. Если грузить больше - только двухосник.
Также добавлю ,что в любом случае плящущий сзади одноОсник меня бесил. Когда перешёл на двухОсник стало гораздо спокойней.
@@SK-KS Привет,больше 20лет вожу одноосный,и грузил по разному,много и мало растояния преодолевал приличные,предподчтение отдам однозначно одноосному
@@user-qj5zl5kt8b имею маленький бизнес. Сдаю несколько прицепов в аренду.
Клиенты ранее бравшие одноосник после хорошего двухосника, берут только даухосник. И соглашаются на одноосник, только если двухосник занят. Это не разовый случай.
Тоже работаю на перевозках с одноосником 3.2м. Брал изначально под мотоэвакуатор, приходится и домашние переезды возить. Вот там засада по загрузке кроется. Бывает вес уходит на фаркоп. Но у меня Волга, она терпит. Но хочу второй двухосник покубатурнее
Колеса,ступицы ,рессоры ,это слабое место считают вижу одноосника ,так ставьте нормальные колеса и ступицы,я собираю прицеп на балке от форд Коннект ,и колеса r15, думаете лопнет колесо не выдержить или ступица ? Легко 1.5-2 тонны выдержит.
Если тягач и финансы позволяют, однозначно двухосный. Грузоподъемность существенно выше, обучение на соответствующую категорию не сложное и короткое. Как показала практика использования - только в начале кажется, что много места и груз нетяжелый. Через год использования уже и грузоподъемности в две тонны не хватает)
какая грузоподъемность больше? без категории "BЕ" ты можешь таскать прицеп необорудованный тормозами и общей массой не более 750 кг, а так как сам двухосный прицеп тяжелее, то соответственно его грузоподъемность ниже. это даже в техпаспорте на прицеп прописано.
@@fujxdryjc дочитай до конца сообщение, пишу и про категорию тоже. А 750 кг можно в пикапе или джипе возить. Смысл с таким прицепом заморачиваться.
@@fujxdryjc можно и более, но не больше 3500 масса автопоезда и не больше, чем снаряженная масса автомобиля. Например, у меня можно цеплять прицеп полной массой 1100 кг по категории Б
@@user-ou7hh2wh6k не у всех есть пикап, да и нужен он не всегда
На колдобинах и ямах тяжело загруженный одноосный прицеп будет пинатся и толкстся. Из за этого будет страдать вся трансмисия автомобиля. Иногда аж вылетает скорость а потом я себе сделал двухосник на рессорах
уаз 3151 даже иногда забываешь что тянешь прицеп на 1.5 тоны не едет а плывет.
Я за двухосник,возил и тонну, и полторы, и две, идёт хорошо, не покупайте дешевую шнягу, высота сцепной головки должна регулироваться, и грузите правильно, тогда и подкатное колесо не нужно, да и зимой двухосник не так сильно таскает, конечно если 99% вашего груза не превышает 200 300кг то одна ось,в остальных случаях две оси и газелевские рессоры.Еще один важный момент, если высота сцепной головки не правильно отрегулирована то даже пустой прицеп дергает машину, у кого есть такие прицепы меня понимают
а то что двухосный и одноосный прицепы должны быть полной массой не более 750 кг это как бы похер?
@@fujxdryjc Есть одноосник с полной массой 1300, AL-KO, тормоза, вся фигня. Опелем его таскать можно просто так, а вот на Шевроле уже нужна допкатегория, суммарная масса автопоезда "немножко превышает" 3500кг...
@@Zigfried_von_Stahl без категории можно только прицепы с полной массой до 750 кг. это раз. во-вторых фаркоп можно установить не на каждый автомобиль, а лишь на тот у которого в инструкции написано "допускается использовать в составе автопоезда". в-третьих сам устанавливать фаркоп ты не можешь, только в авторизованной мастерской в связи с чем у тебя всегда должна быть копия наряд-заказа на установку фаркопа. ну и фаркоп должен быть лицензированным.
Мужики вы со своими спорами мне голову замарочили Так мне какую лучше покупать прицеп двух осный или адна осный ВСЕМ МИРА И ДОБРА
Одна ось
я долго и упорно выбирал себе прицеп и решил взять двухосный МЗСА 817733 с высоким тентом со скосом для Hyundai i40. груженный тонной дров расход 8.2-8.6л на 100км при скорости 90км/ч (считаю, что расход не отличается от одноосного. либо отличие незначительное). по сравнению с одноосным не чувствуется раскачка за фаркоп на неровностях, особенно на лежачих полицейских/рельсах и не проседает зад автомобиля так сильно. но вот развернуть на месте руками груженый прицеп на грунте/газоне- это реальная проблема, которая забирает у меня все силы. иногда втроём это едва удаётся. я не думаю, что на одноосном это получалось бы легко и просто и без усилий, но на моём это мука. стараюсь все манёвры делать при помощи тягача, но зачастую, на последних метрах нет необходимого пространства для тягача
Поверьте на одноосном при загрузке в 500 кг тоже очень трудно с манёврами.
Я по грунту только пустой могу таскать.
@@user-nj7ol1zc5s пиздёж.
На своём МЗСА часто вожу 800-900кг и легковушка универсал 150л.с. тащит не напрягаясь.
Надо Учиться задом сдавать с прицепом.
Вопрос к вам была-ли у вас такая ситуация с прицепом?????? или я может что не так понимаю
вот еслибы две оси были закреплены на одну подвижную ось как у некоторых грузовых машинах вот это быллбы толк
Похожая схема на старых Тонар
И там пневмо подвеска.
Больше всего пользуются спросом прицепы общей массой не более 750 кг, с ними проще по многим моментам, если одноосник весит 200 кг, то перевозить можно 500 кг, а двухосник весит 300 кг, уже грузоподъёмность ниже при более мощной конструкции. Понятно, что вес перевозимого груза на глаз полицейский не определит, но бывает везешь цемент в мешках, а там все просто посчитать или с карьера пгс с накладной, а там вес четко указан, так, что имея 2 оси не всегда выигрываешь в грузоподъёмности, да и купить прицеп дороже выходит.
Тент закрывать нужно, досмотр уже не законен)))
Для тяжёлого прицепа нужен тягач соответствующий и на прицепе какие-то тормоза.
Что мешает в двухосный прицеп полной массой 750кг положить тонну груза?
Перегруз легкового прицепа штраф 1000 как за легковой авто. Что вы трясетесь как мыши со своими 750кг. Главное из 3500кг не выходить общей массы, и прицеп с грузом не тяжелее тягача, но это вопрос наличия головы на плечах
Нагрузки на шар не больше на двухоснике?
У 2х осника один минус когда он загружен максимально при манеарировании на месте загибает оси в ступицах
У фуры три оси при повороте на 90 гадусов они испытывают большие нагрузки ничего , ни ,смертельно
@@user-hw8ls2zr2k умник, сравнил фуру и прицеп для легковушки.
@@user-bs2hq7bj5o я брал у товарища двухосный плитку тротуарную привозил чють больше двух тон колеса на 13 загодял под 90 градусов в огород по скальному грунта ничего ни загнул . Мне есть с чем сравнивать , а увас я так понимаю диванная экстертиза проведена на том , что где-то когда-то подслушал у бабушек возле подъезда
@@user-hw8ls2zr2k да где уж мне, у меня Трейлер на 16 колесах с высокими бортами 3000 х 1500 по нутрянке, в среднем больше тонны не гружу, куда уж мне до тебя, с твоим опытом то, зато свой.
@@user-bs2hq7bj5o ну опыт у меня действительно не маленький , с 2005 на стаж на фурах сейчас у меня их четыре , иногда и по 40 тон возим поэтому обращаю внимане на колеса ....
Все доводы за 2-х осник спорные. К примеру "больше грузоподъёмность".. ну так то она ограничена только резиной надетой. А не наличием отсутствием второй оси. На тех разрешённых для легковых прицепов масс - конструкции мостов(нормальных) выдерживают с запасом груз в прицепе. Резина в большинстве своём также выдержит, либо ставьте резину под повышенную нагрузку.
Все доводы объясняющие недостатки(ту же невозможность повернуть рукой) смешны. К примеру "есть подкатное колесо домкратное и смотрите как легко мы "... по факту чтобы снять пустой прицеп с фаркопа, то подкат не нужен(что мы и видим на видео), а стоять и накручивать подкат, чтобы просто повернуть прицеп - это муторное дело(что мы и видим на видео).
И т.д Про запаску... прикрутить/бросить запаску на дышло - в чём проблема? Если колесо на двухоснике сдохнет, то возвращаемся к "минусам" одноосника и выходит, что нельзя нормально будет доехать с порванным колесом. А если нормально доезжаем с порванным колесом на оси, то возникает вопрос "зачем двухосник, если на одной оси нормально доехали?"
Для меня главный минус прицепа с 2 осями он не самосвальный и грузить снегоход или квадр не удобно
У меня прицеп Тавиалс старт 2513. Одноосный. 1,5 тонны на него гружу. Везёт нормально, без проблем. И по асфальту и по гравийной дороге.
Привет илюха я тоже такой же купил кайфую от прицепа
Ну попробуй это сделать с груженным прицепом и на плохой дороге заснеженной к примеру
Двухосный хорош на ровных дорогах. По бездорожью и косогорам его будет "крутить", и может треснуть рама.
не сагласен у двух осника задний свес менше и он менше цыпляит землю
@@user-ny1ul5xl4o дело не в свесе, а в количестве колёс.
У меня НЕ шло подкожное колесо. Даже держателя под разетку НЕ шло. Отдельно покупал.
Я на днях ездил выбирать прицеп.так мне 2х осный больше рекомендовали!
Но купил я одноосный😂😂
Если сосед тебя невзлюбит и выйдет ночью с ножиком, то для авто с 1-осным прицепом придётся покупать 6 покрышек, а для авто с 2-осным - 8.
Правильно потому что он дороже
Согласен
Вставлю свои пять копеек, у меня был одноосный , я его даже не чуствовал за собой , сейчас двухосник , брал специально , есть разница , этот можно грузить прям пофиг как , тягач у меня соболь , и да двухосник идёт тяжелее .
Тоже заметил после одна осника на двух осн как будто якорь кинули
Ещё один плюс двухосника, маневр задним ходом. На одноосном чуть руль повернул и прицеп складывается
Ну, не "чуть" повернул. Повернул слишком сильно, вот и складывается. 2-осником легче задом сдавать по прямой, когда дорога неровная и с ледяными колеями - это да. На сухом асфальте разницы нет, с 1-осником надо просто чаще смотреть в зеркала. Это что касается движения задом по прямой, а при маневрировании на самом деле, зависит от длины дышла и базы тягача, а не от количества осей. 2-осники обычно длиннее 1-осников, поэтому и кажется, что ими легче маневрировать.
Ездить надо уметь. После сцепки 15 метров, все равно какая сопля сзади на жоповозке.
все толково и доходчиво рассказали , все ясно и понятно со всем сказанным согласен .
я даже уже решилл кпить себе двхосник.
НО меня смщает вот что, смогу ли я с груженым прицепом предположим 1,5 тонны ехать по дороге с волнами???? когда заезжая на волну задняя ось окажется в воздухе и весь груз будет давить на одну ось, боюсь что она не выдержит
или допустимм заезд на весы с груузом таже ситуация
нагруузка на оси будет переменной и боььшше скажу что нагруззка на фаркоп будет очень большой и переменной то вниз давить то вверх тянуть выдержит ли сцепное???????
и я так думаю что при заезде на весы мможет и приподнимать зад машшины
конечно можно сказать что не надо стольько грузить но тогда зачем прицеп двух осный???
750 кг везет и одноосный,
вывод:: прицеп этот хорош тольько по трассе на дальние растояния
Весы, насколько я знаю, на легковушки не запрограммированы.
Что до волн, ЯХЗ, как у прицепов, но вот у Камаза (сзади 2 оси) есть такое хитрое решение - балансиры, словами не объясню, рисовать надо. На раме закреплена середина коромысла, один край держит рессору задней оси, другой край рессору средней оси. Когда средняя наезжает на бугор, рессора средней оси поднимает свой край коромысла, опуская рессору задней оси, и наоборот. Благодаря им зад машины едет плавно даже без амортизаторов. Как горнолыжник на бугристом спуске - лыжи по буграм и ямам вверх-вниз, а туловище плавно. На месте производителей прицепов я бы на 2-осниках так же делал - это дешевле амортизаторов и надёжнее, и не течёт в мороз.
Проехал на двухоснике 80000 км. при этом возил только 6-ти метровую доску. Соответственно вес перемещался туда обратно с немыслимым рычагом. Вообще не парьтесь. Сцепное выдерживает даже вес автомобиля (ронял прицеп с двумя тоннами доски в канаву). Просто подцепили газелью за морду моей машины и вытащили.. Ничего не порвало. Ничего не сломалось.
@@user-lj9pz4hd3t Я правильно понимаю. К раме жестко прикручен кронштейн, на которое установлено маетниковое коромысло. Жестко стоит по центру к кронштейну и с каждой стороны коромысла жестко прикручены мосты. Как я понимаю, роль коромысла выполняет рессора? А ось не отрывает, не закручивает, в бок не уводит при боковых перегрузках? Или там по мимо рессор еще какие-то элементы рычагов используются? А само коромысло имеет ход подвески сжатие/отбой, или только как жесткий маятник работает? И как себя ведет такая подвеска, если к примеру попадает на "шахматку", под левой средней и правой задней осями - яма; а под правой средней и левой задней бугор. Подвеска это как-то отрабатывает, или всем прицепом (рамой) на скручивание работает?
P.S. Я хочу себе прицеп и рассматриваю разные варианты. А если оси по центру на кронштейн поставить к примеру от "Приоры" (1-а в перед, другая назад), но не сваривать их между собой, а каждая крепится к кронштейну через собственные сайленблоки). Эта подвеска будет работать как балансир, но при этом с демпферными возможностями подвески (глотать ямы, ухабы и т.д.). И к примеру пружины с амортизаторами, как должно быть на стандартной подвеске. Хочу прицеп, чтоб его не било в фаркоп, ни в груженом, ни в пустом состоянии. GL с роботом.
@@diurddruid Нет, коромысло не рессора, коромысло - твёрдая массивная железяка, не гнётся. К краям коромысла цепляются рессоры. Т.е., когда колесо средней оси (я говорю про 3-осный грузовик) наезжает на бугор, рессора толкает этот край коромысла вверх, второй опускается вниз и через рессору нагружает заднее колесо. "Шахматка" нормально, ведь поперечного стабилизатора нет, нагрузка с правого колеса не передаётся на левое. Как устроено на легковых прицепах, не знаю. Скручиванием рамы можно пренебречь, рычаг (расстояние между осями) очень маленький, время воздействия тоже маленькое, если не парковаться на буграх. Изготовитель не дурак, сталь для рамы выбирает соответствующую... надеюсь.
@@user-lj9pz4hd3t От души, благодарю. Поискал по интернету что-то подобное у РФ (цена дешевле, но все они какие-то хлипкие на внешний вид), ни чего не нашел. Все что есть, на раздельных рессорах, такая компановка в обзорах мне не внушала доверия. Как то не правильно едет. Нашел ИНО, ценики, мягко сказать... легче РФ переделать. Даже если пневмогидравлику туда воткнуть с дисковыми тормозами (правда как это дело заставить работать - это уже второй вопрос), все равно в разы дешевле.
Такой вопрос, для прицепа такая ((youtube - com) watch?v=iyYHRzjG32I (ссылки не дает вставлять, 3-ий раз пытаюсь отправить)) подвеска будет работать как балансир? Пневму и стаб я прикручу на центральную балку. Балансирный рычаг (цельный, на чем колеса привинчины {чтоб названия не перепутать}) переделаю на А-образный двухстороний, 2-х сайленблоковый к центральной балки (чтоб балку не крутило от балансиров, да и эта конструкция не внушает доверия, выгнет их при боковых перегрузках). Такое будет работать?
Если машина легковая как у меня поло седан, зимой двухосник с грузом опасен. По инерции на поворотах зад машины уводит по траектории прицепа. Очень много езжу с прицепом. Хорошо что после покупки двухосника не продал одноосник. Пришлось продать двухосник.
У меня батя купил малый одноосник. И теперь под разные задачи есть разные прицепы. Вожу квадроцикл на двухоснике за Кретой, он тоже небольшая. Полет нормальный. Мотоцикл большой недавно привез в этом прицепе. В однооснике не рискнул бы.
@@TDvOtDi на одноосник максимум 1300 грузил. А так постоянно 800-900 кг. В конце апреля пришлось с грузом 900 кг 1200 км проехать. Нормально
Цена какая
очень много весовых нюансов. если не брать конкретные случаи,то для общих нужд не открывая категорию проще брать самый легкий одноосник.
Как обычно зашёл почитать комменты.. Думаю двухосники обсирают те у кого либо не хватило денег или привыкли пользоваться тем что есть. Много лет имею свой одноосный прицеп,приходилось тягать и чужие , в принципе и не задумывался о разнице. Но не давно нужно было перевезти большой габаритный груз и пришлось арендовать двухосный с высоким тентом. 1000 км пути в не очень хорошую погоду на легковом автомобиле с этим прицепом прошли как будто и без него. Если одноосник реально на скорости начинает погуливать и на кочках "клюет" водилой фаркоп, то у этого поклевок практически не заметил, по прямой трассе тоже как струна. Посмотрю по деньгам, хочется прицеп подлиннее,но теперь плюсы двухосного для меня очевидны. Да и откатить его пустой можно не за водилу ,а подталкивая сзади....
Все в точку сказал.Мой опыт четыре года двухосник очень устойчив даже на скоростях
Проще тогда газелью ездить чем убивать легковую машину с таким двухосным прицепом
В основном прав
Тем больше осей, тем лучше😅
Груз крепить обязательно, вспомнит Преподобный? Или не вспомнит? Забыл однакО 😭 считай что в кювет улетел 🤕🤕🤕
Да, согласен!!! Целиком и полностью, забыл сказать.
@@DvOtDi забыл сказать = забыл закрепить 🤕
@@aleksandrgojda5211 точно!
А почему не делают прицепы как тракторную телегу чтобы передняя ось поворачивалась? Ну и естественно как у тракторной телеги блокировку поворота
Если учитывать что большинство даже не умеют обычный прицеп загнать то с таким будет куча проблем 😂
Есть одна ошибка. Расколбас машины идёт толлко если перегрузить зад прицепа, так как, дышло поднимает и без того легкий зад автомобиля, а перегруженый за прицепа является хорошим маятником. Если перегрузить перёд прицепа, то автомобиль едет устойчиво, так как прицеп догоужает заднюю ось, а передок и та тяжёлый + там мотор. И по всех мануалах прицеп нужно грузить 60/40 (перед/зад).
Нужно грузить так, чтобы нагрузка на фаркоп не превышала 50 (75)кг.(читать в техпаспорте на фаркоп).
@@user-xc1yv9yh8f от машины зависит. У крузака можно и 350 кг на крюк.
@@raZZkataeV Читай внимательно, что я написал выше. У меня тоже внедорожник, но в ПАСПОРТЕ на фаркоп написано-не более 75кг.
@@user-xc1yv9yh8f значит такой фаркоп. Американский, под квадрат, как раз 350 кг и держит.
Ставте ось с Уаза на одноосный прицеп грузить можно спокойно 1.5 тоны ..
Чем лучше зашить каркас тента?
Нитками!
@@user-zu4jq5cz1v вот это шутка! С вашим талантом в кривом зеркале выступать.
Из него можно сделать прицеп автодом поэтому он не плохой.