【DST】BMW 320d xDrive vs メルセデス・ベンツC200 アヴァンギャルド（ウェット旋回ブレーキ）【DST134-05】
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- Dセグメントをする牽引する、BMW3シリーズとメルセデス・ベンツCクラス。3シリーズはスポーツ性だけでなく快適性を向上させ、Cクラスは安全姓をさらに高め、それぞれに進化し続けている。ガチのライバルとして比較され続けてきたが、DSTでの5つのテスト結果は、それぞれの方向性を反映するものだった。最終テストはウェット旋回ブレーキ。
取材協力／ビー・エム・ダブリュー
メルセデス・ベンツ日本
曙ブレーキ
◼️ウェット旋回ブレーキ
ドライ路面から100km/h（±2%）で水深2〜3mmのウェット路面に進入し、半径40m（40R）のカーブをブレーキングしながら旋回する。ウェットグリップだけでなく、ABSやタイヤの性能を含めた総合的なブレーキ性能と、シャシー性能をテストする。1回目はステアリング操舵とブレーキングを同時に行い、2回目はステアリング操舵を先行させ、ブレーキングする。
BMW 320d xDrive Mスポーツ
⬛︎SPECIFICATIONS
ボディサイズ：全長4715mm×全幅1825mm×全高1440mm
ホイールベース：2850mm
トレッド：フロント1585mm リア1570mm
カタログ車両重量：1680kg
実測車両重量：1680kg
（フロント左415kg／フロント右440kg／リア左415kg／リア右410kg）
最小回転半径：5.7m
乗車定員：5名
エンジン：直列4気筒DOHCディーゼルターボ
エンジン排気量：1998cc
ボア×ストローク：84.0×90.0mm
圧縮比：16.5
最高出力：140kW（190ps）／4000rpm
最大トルク：400Nm（40.8kgm）／1750〜2500rpm
燃料：軽油 燃料タンク容量：59ℓ
燃費：JC08モード 18.9km/ℓ WLTCモード15.3km/ℓ
トランスミッション：電子油圧制御式8速スポーツAT
駆動方式：全輪駆動（AWD）
サスペンション：
フロント ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット／リア 5リンク
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ銘柄：ミシュラン パイロットスポーツ4
タイヤサイズ：フロント 225／45R18 リア255／40R18
テスト車タイヤサイズ：フロント 225／45R18 95Y リア255／40R18 99Y
タイヤ溝残量：フロント左5.54mm フロント右5.67mm リア左5.33mm リア右5.40mm
車両本体価格（税込）：6410,000円
メルセデス・ベンツC200アヴァンギャルド
⬛︎SPECIFICATIONS
ボディサイズ：全長4690mm×全幅1810mm×全高1425mm
ホイールベース：2840mm
トレッド：フロント1600mm リア1620mm
カタログ車両重量：1600kg
実測車両重量：1620kg
（フロント左430kg／フロント右420kg／リア左385kg／リア右385kg）
最小回転半径：5.2m
乗車定員：5名
エンジン：直列4気筒DOHCターボ
エンジン排気量：1496cc
ボア×ストローク：80.4×73.7mm
圧縮比：10.5
最高出力：135kW（184ps）／5800〜6100rpm
最大トルク：280Nm（28.6kgm）／3000〜4000rpm
モーター最高出力：10kW
モーター最大トルク：38Nm（3.9kgm）
燃料：無鉛プレミアム 燃料タンク容量：66ℓ
燃費：JC08モード 13.6km/ℓ
トランスミッション：電子制御式9速AT
駆動方式：後輪駆動（RWD）
サスペンション：
フロント 4リンク／リア マルチリンク
ブレーキ：フロント ベンチレーテッドディスク／リア ディスク
タイヤ銘柄：ブリヂストンS001
タイヤサイズ：フロント 225／45R18 リア245／40R18
テスト車タイヤサイズ：フロント 225／45R18 95Y リア245／40R18 97Y
タイヤ溝残量：フロント左5.73mm フロント右5.99mm リア左6.04mm リア右6.26mm
車両本体価格（税込）：5,860,000円〜 ※現行C200Laureus Edition
【DST】BMW 320d xDrive M Sport vs メルセデス・ベンツ C200 アヴァンギャルド（加速編）【DST♯134-01】
• 【DST】BMW 320d xDrive M...
【DST】BMW 320d xDrive M Sport vs メルセデス・ベンツ C200 アヴァンギャルド（減速編）【DST♯134-02】
• 【DST】BMW 320d xDrive M...
【DST】BMW 320d xDrive M Sport vs メルセデス・ベンツC200 アヴァンギャルド（ハイスピードライディング編）【DST♯134-03】
• 【DST】BMW 320d xDrive M...
【DST】BMW 320d xDrive M Soort vs メルセデス・ベンツC200 アヴァンギャルド（ダブルレーンチェンジ編）【DST134-04】
• 【DST】BMW 320d xDrive M...
#DST#3シリーズ#Cクラス
c180から318Mスポーツに乗り換えました。ベンツの安全装置は少し考えすぎの印象です。
新型3シリーズは保守的なフルモデルチェンジで中身もそんなに変わってないのかと思ったけど、中身はしっかりブラッシュアップされてるんだね。
衝突準備のデバイスすげえなwww
会話から推測するに、ベンツの1回目もカットせずに見せたほうがよかったような・・・？
動画にするにあたって不要な箇所を編集したというより、都合の悪かったところを隠したようにも見えてしまいなんだか。
メルセデスが動画をチェックしてOKか否かを決めて居るのでは？
おそらくその後の会話から、ステアリング先行を先にやっていたのでは？
@@user-fh4tk5mv4z
ハンドリング先行で挙動が変わるのは想定内でしょ
普通に考えたら動画カットしたと思う
Cクラスのテストの1本目が公開されないのは何故でしょう？清水さんはメルセデスのプロモーション動画に出演されていますよね。販売店で流れていました。ある特定のメーカーから利益供与のある評論家が公平な評論が出来るのでしょうか？今回も何か忖度があるのでは無いかと、勘ぐってしまいますね。
BMWは動きが自然だ
Cのモハーベシルバー美しい好き
危険回避はブレーキ最優先！ってのは、どんなクルマでも同じ。
ついにベンツの映像はカットまでしとんのか(笑)
理論と 実際の テスト スゴいです❗
BMWやるなぁ流石新型
kyoudai utyu すごいわ感心した。 僕の車がこんなにいいなんて
Roa movie なに3シリーズ如きで関心してるの？君さ、M8って車知ってる？俺の車なんだけどさ。
あいうえお700 3シリーズめっちゃ運転してて気持ちいいですよ。M8すごいですねー
あいうえお700 乗ってみたい車ですw
Roa movie 企業して頑張りたまえ、そしたらM8買える、ま、俺は後もう一息事業拡大すればアストンマーティン買えるから、成功したらM8なんて要らないがな
本当の1回目はどのような結果だったのか映像が流れると不味い状況になったのかな、だとすると制御の安定性はどうなのか気になる。
それとクルーズコントロールの操作性の良さを強調しているが、最近のメルセデスは他の操作系ロジックの破綻ぶりは群を抜いている。
ベンツもBMWもいいですけど4，5万km走った個体で同情件の国産車と比較テストしてみてください。興味深い結果になると思いますよ。
美味しんぼの山岡士郎みたいなセリフだね
ちゃんと消耗品変えたらかわんねーよ、国産は持ちがいいけどな。特にブレーキ周り
第一車なんて長く乗るもんじゃないぞ？好きなら別だが、普通、消耗品ぐらい変えるだろ。
余計にベンツ、BMWの圧勝でしょ。何が言いたいの？5万キロでブッシュもボディもガタガタになる国産車の作りの悪さが露呈するだけ。
この方、MB日本専属。
水野さんにリポートしてほしい
どっちもどっちだよ。
BMWよりRAV4の方が上じゃん。BMWの2回目、ロバスト性が悪いと日本車なら結構言われるレベルぐらい制動距離が伸びたけど。
私もBMWの二回目の制動距離が伸びたことに対しての清水氏のコメントには「？」でした。これまではハンドル先行させても一回目と同じ結果を得られてこそ正義という感じでしたが、今回は屁理屈を捏ねてBMW素晴らしいという方向に無理やり持っていってるように感じました。
BM、メルセデス一回目ハンドル切るのあまい。例えるなら雨の日に緩やかなカーブでブレーキ掛けてるだけ。
はい、流石BMW
ベンツは雑魚いんよやっぱり笑笑
もっともらしく説明しているがディーゼルの四駆とガソリンのFRを比較しても比較しても意味ないよ
車格が同じだしブレーキだから駆動関係薄いんじゃ？