Engine renovation using old pistons rings? experiment! Fiat 126p engine
Vložit
- čas přidán 7. 08. 2024
- Hello motoring fans, especially Fiat 126p fans. Today you will see a video in which I conduct an experiment in which I install used old piston rings cleaned of dirt and carbon deposits in a Fiat 126p engine. Before assembling the engine, the pistons were cleaned and the cylinders were honed.
We will see what the final effect will be and whether the compression will increase or decrease.
00:00 Will install old piston rings
01:05 Checking the condition of the engine after the experiments
07:40 Removing rings and cleaning pistons
18:43 Honing of Fiat 126p cylinder linings
24:54 Installation of pistons in Fiat 126p cylinders
32:38 Valve tightness test in the Fiat 126p head
35:53 Compression pressure test
37:26 Starting the Fiat 126p engine after assembly
41:12 Fiat 126p engine compression test on a warm engine
42:47 Summary of the experiment
43:39 End of the movie - Věda a technologie
fajny silniczek do małego kłada zmontować fajne testy pozdro majster
Tak trzeba to gdzieś w końcu zamontować , jest kilka pomysłów , Pozdrawiam
Podeslij 2 komplet cylindra z tlokiem zrobimy mycie myjką ultradzwiekową, zobaczymy czy sa lepsze efekty 😅
Witam Majstra !😊jedna rzecz mnie ciekawi czemu zawory wydechowe mają różne kolory podejrzewam że jeden może slabiej trzymać. Dobrze było by przy tym teście z benzyna dmuchnąć sprężonym powietrzem w kanały dolotowe oraz wylotowe i zobaczyć czy z pod któregoś zaworu nie wylatują bąbelki. Filmik jak zwykle zarąbisty 😊
Chyba jednak puszczają na tym drugim cylindrze , wyprubuje ten sposób z dmuchnięciem pod zawory przy najbliższej okazji ;)
@@motocraft180 Słyszałem kiedyś że te głowice między gniazdami zaworów czasem pękały .
Tak pękały powierzchownie ale bez uszczerbku na szczelnosci.
Jak zawór nieszczelny to go podsmaża i prędzej czy później wypali gniazdo albo sam zawór. Normalna sprawa, trzeba dotrzeć i luzy porządnie ustawić. A propos kompresji, właśnie dlatego na jednym jest słabiej. Jak zmieniłeś pierścienie na gumowe i dalej było dokładnie to samo to masz pewność że nieszczelna jest góra.
Mysle ze na tak wyczowalny próg to tylko Szlif pod wymiar tłoka a honowanie robi sie po szlifie dla poprawy utrzymania filmu olejowego i poprawy kompresji i to jest chwilowy proces. Ale spoko wiem ze to zabawa pozdawiam
Tak racja , ale jeżeli ktoś robi remont beż szlifu to wskazane jest przehonować przed założeniem nowych pierścieni , Pozdrawiam
Wkrec miernik cisnienia w jeden cylinder i spróbuj odpalic na jednym cylindrze wtedy bedzie rzeczywiste cisnienie podczas pracy :D
Dobry pomysł
@@maciejpolbratek3243 dziwne bo mi Touareg nie rozwalił manometru. W dieslu się zgodzę ale benzyna bez świecy nie rozwali ci miernika bo nie ma zapłonu ;)
@@maciejpolbratek3243 pomiar z rozrusznika 12bar podczas pracy 8 bar. Próby olejowe i na ciepłym i na zimnym nic nie pokazały a był błąd wypadania zapłonu i dopiero taki pomiar pokazał że coś jest rzeczywiście nie tak. Ale co ja tam wiem internauci wiedzą więcej ;)
Najlepiej to by było wymienić uszczelniacze zaworowe i zobaczyć czy wrazie czego jak by się nalało benzyny lub czegoś innego to powietrzem w wydech i ssanie dmuchnąć powietrzem
W maluchu nie ma uszczelniacze zaw. Chyba że ktoś sobie zrobił
@@LHITS350 no ja jak ja robiłem na praktykach to 4 głowice od malucha przeszły przez moje ręce i miały uszczelniacze
@@andrzejdud364 ja zamontowałem prowadnice i uszczelniacze z łady. Pasowały jak oryginały.
Wiesz co można zrobić na starych poerscieniach? O ile nie sa całkiem zjechane.
Pilniczkiem diamentowy przejechac po obwodzie. Nie zjedzie sie średnicy a zrobi rysy ktore szubko sie ułożą.
pierwszy cylinder zawsze jest od kola pasowego , ty wyciagles drugi