Je possède la V 1000 SE Grand Tourer depuis 2 mois et j ‘ai fait +2700 km avec, dont 700 ce week end en duo et chargé. J’avais auparavant une Tiger 800XCA. Points que j’ai appréciés : moteur, souple, feutré, à 50 en 6e à 2 il reprend, il est peu bruyant. Et dynamique sur route ou autoroute, je le laisse désormais en mode sport. Un plaisir malgré des chiffres sans éclat sur le papier. Conso environ 5 litres et un chouya, 400 km d’autonomie. Suspensions: il faut trouver le bon réglage, mais très bien. Machine très maniable en ville, je fais 1,75 m et aucun problème pour la hauteur, les rond-points sont un plaisir, bcp plus faciles qu’avec la Tiger. Freinage excellent. Très bonne protection à la pluie, lorsque l’on roule ! Ce que je n’aime pas : la bulle d’origine arrivait à mi hauteur des yeux, je l’ai faite remplacer à la commande par une Puig : selon la hauteur j’ai des turbulences sur la nuque et /ou bcp de bruit latéral. Vraiment pénible. Je compte essayer une autre, voire revenir à celle d’origine. La pluie reste dessus et masque la visibilité. Poignées chauffantes: il faut regarder le bouton lorsque l’on appuie dessus pour voir le niveau de chauffage: carrément dangereux. De plus il n’est pas ferme, on ne le sent pas bien avec les gants, on be sait pas oú on en est, pas d’indication au tableau de bord. Régulateur de vitesse qui ne fonctionne bien que sur le plat ou en descente, une catastrophe en montée. Le pire : la selle. Elle paraît confortable sur un petit essai, mais douloureuse au bout de 1 ou 1 et 1/2 heure. Top case : difficile à ouvrir, il faut appuyer fort sur le bouton, difficile à fermer, il faut appuyer fort sur le couvercle. On peut le fermer avec les clés à l’intérieur. Panique en vue. Valises latérales: difficiles à monter ou à démonter, trop de plastique, le système valises carrées de la Tiger était bcp plus rassurant et facile. Contenance valises + top case limitée. Le U : il est prévu de le loger sous la selle, mais avec la SE, cet emplacement est utilisé pour l’électro- mécanique de la suspension : il faut donc le loger dans le top case, donc il ballotte si ce dernier est vide. Oui chaîne qui présente des points de rouille au bout de 2 jours si trajet dans la pluie. Jamais eu cela sur la Tiger. Les autres absences sont connues à l’achat: pas de bulle motorisée, pas de rétro éclairage boutons, pas d’aide au démarrage en côte, pas de sièges chauffants. En conclusion : selle et bulle sont des points très négatifs pour moi, ce n’est pas la routière que j’espérais, malgré un moteur, un châssis et une suspension qui me conviennent très bien. Excellente pour du commuting quotidien, une balade seul ou à deux mais pas trop loin, ou alors avec arrêts fréquents.
@@motorlive conclusion : j’attends la sortie de la nouvelle Tiger 1200, si elle est moins lourde en haut elle aura les qualités de finition et le sens du détail que j’adorais sur la 800
@@motorlive un autre détail agaçant sur la Versys : le support GPS est incliné, mais pas assez, il reflète en revanche parfaitement la lumière du soleil, contrairement au support inclinable de Tomtom. En situation inconnue il faut faire pare-soleil avec la main.... Un risque de plus...
La peinture dégueulasse est incluse ? XD Blague à part toujours aussi bien les vidéos avec Mehdi... mais Eric Philippe nous manque un peu dans l'équipe !
Salut , a 15000 euros il y a tous les équipements proposés pour beaucoup d'autres modèles chez la concurrence en option qui montent bien plus le coût final . Le pack tourer n'est pas forcément obligé, mais apporte un gros plus pour les longs voyages. Pas de cardan mais ça limite prix et poids du coup. Cette moto est un vrai pullman , je viens de l'acquérir et c'est une super machine a rouler !
Kawa : Argot familier Café (la boisson). Un bon Kawa. Saki : Le terme saki (parfois orthographié saqui) est un nom vernaculaire porté par plusieurs espèces de singes du Nouveau Monde de la famille des Pitheciidae. Moto de singe qui boit du café ....
le seul truc que j'apprécie sur cette moto, sans l'avoir essayée, c'est que au moins kawa n'essaie pas de lui trouver des pseudos capacité de franchissement, on sait très bien que les mecs qui achètent ces gros trails ne sortent jamais de la route, c'est comme les SUV en faite.
@@johnwayne6559 déjà 200kg c'est de trop. Puis ne prends pas ton cas pour une généralité on sait tous que les mecs qui achètent des GS roulent plus sur le périf que dans la terre.
Pas trop d'accord avec Mehdi sur quelques points. Je suis passé d'une AT CRF1000L 2018 à cette Versys 1000S 2021. Eh bien, je trouve l'équilibre à basse vitesse en ville bien plus facile que sur la Honda pourtant plus légère de 20kgs. En fait, je trouve le CDG est relativement bas, et à l'arrêt j'ai la nette impression de pouvoir pencher un peu plus la Versys avant de me faire embarquer par le poids. Le mouvement plongée-rebond de la fourche quand on s'arrête est également moins gênant que sur la CRF (même en fermant un peu l'hydraulique sur cette dernière). Avec la roue de 17, le débattement plus faible et le poids beaucoup plus sur l'avant que l'AT, on est plus serein dans une montée de col en duo chargé sous la pluie, mais le guidage de l'AV n'inspire pas confiance sur piste en terre dure ou gravillonnée. Oubliez les chemins... Pour l'accessibilité, la hauteur de selle 84cm ne font pas mieux que les 85cm de l'AT avec la selle en position basse, car la connexion selle-réservoir de la Versys est plus large. J'avais testé une SE 2020 qui m'est passée sous le nez le temps de me décider : oui on perçoit une différence de confort en faveur du modèle SE quand la route se dégrade subitement mais je n'ai pas trouvé que le moteur 2020 marchait mieux que la version 2021 Euro 5 en quoi que ce soit, en fait ce serait même plutôt le contraire. Au début, je trouvais que la moto manquait de gnak à bas régime par rapport au 1000 Honda, mais une fois le rodage fait, j'ai changé d'avis. Je me suis rendu compte que j'avais tendance à user et abuser de la souplesse à bas régime et rouler avec un rapport de plus qu'avec l'AT à même vitesse. Une fois compris qu'il est sans doute exagéré de rester en 6 dans les agglomérations et d'aborder les ronds-points en 4... on trouve finalement la Versys dynamique dès 3000 t/min et qu'elle a de l'allonge à revendre. Ça vibre pas mal vers 6000 tr à l'accélération mais ce n'est jamais gênant à régime constant. Consommation légèrement supérieure au 1000 Honda mais apparemment inférieure à la 1050 Vstrom (partie cycle sympa mais ressenti moteur vraiment pas enthousiasmant lors de mon essai). Bon, on sait tous que trail routier, ça ne veut rien dire, cette moto est simplement une grosse routière polyvalente, avec un compromis dynamisme, facilité, confort qui s'adapte au duo. La FJR ne se fait plus, la RT et la GS atteignent des prix délirants, la Versys peut être intéressante pour voyager plus confortablement et moins sportivement que la Tacer 9 GT. Les réglages de l'hydraulique ont un réel effet sur le comportement et l'amorto AR est mieux taré pour le duo que sur mon ex-Honda. Malheureusement, je trouve la selle un peu décevante. Je me demande où Mehdi a trouvé qu'il y a du gel dedans, je n'ai vu cette info nulle part, ni dans le livret du conducteur, ni sur le site web de Kawa. En fait j'ai l'impression que l'appellation selle confort ne sert qu'à distinguer la selle standard de la selle basse. En tous cas, j'espère que c'est une erreur car le gel dans une selle de vélo ou moto c'est de la daube marketing. Juste brûlant l'été et dur comme du bois l'hiver... L'essai arrive un peu tard après celui du Repaire des Motards...
"la Versys peut être intéressante pour voyager plus confortablement et moins sportivement que la Tacer 9 GT"... Tout à fait d'accord... c'est bien pour cela que je roule en Versys... bien qu'il soit tout à fait possible de l'emmener "sportivement" aussi...
Apres 4 verrsys des 2 precedentes generations ,je viens de craquer pour un 1000 SE ....Au debut un peu réfractaire a toute cette electronique embarquée, je me suis mis a l 'apprecier ..plus particulierement les suspats electroniques qui sont un vrai plus , a régler a sa guise d'une impulsion au guidon et son shifter ultra rapide et bien calibré ...Seul bemol ce regulateur bizarre a regler et une selle plus dure que mes ex versys ...Sinon , en duo ou en solo, en ballade ou en arsouille avec les potes, elle est top !
Salut Mehdi, toujours un plaisir d’écouter tes commentaires, mais moi j ´aimerais si c’est possible que tu nous refasse un essai présentation de la Tiger 1200 XTR ? Je suis obligé de voir que cette machine décriée par beaucoup de tes confrères ,a toujours à ce jour des XXX full équipements que beaucoup de nouvelles machines ne propose toujours pas , où alors en option ? et encore ? Merci 👍👍👍👍
Mehdi arrive à faire apparaître Clémentine sur la kawa ! Gérard Majax sort de ce corps !😁 Pour ma part, je donne ma préférence à la A-Twin pour cause de boîte DCT, même si j’ai essayé la précédente Versys.
Commandes retro éclairées pour 17000 € avec tous ces boutons ??? Parce c'est bien d'avoir 10 sources de lumière LED pour éclairer la route mais pour la vie à bord ???
Dommage que le passage en ville ait été zappé, ça aurait été intéressant d'avoir tes impressions à très faible vitesse dans les bouchons. Même en road-trip, il faut souvent traverser une agglomération...😉
C'est quand même triste, en voiture on ne trouve presque plus que des Qashqai et CO , qui sont sexy comme une baleine en string, et dans la moto sa prend tout doucement la même direction... :-(
J'ai un Versys SE de 2019 et je la trouve super comme bécane, mes 2 seuls point négatif sont la selle est effectivement dure au bout de environ 1h30 pour ma part et la chaine est de très mauvaise qualite, malgré tous mes soins si je la laisse 2 jours après avoir roulez sous la pluie elle rouille en un rien de temps!
je confirme pour la chaine , j'ai le même problème et pour la selle je me suis pris le coussin de chez sw-motech qui fait son taff plus que bien et moins chère que de changer la selle :)
@@danlepluheureux j'ai eu la versys normal de 2020 et j'ai changé pour la SE qui grâce au suspension piloté mon permis de toucher le sol correctement ( je fais 1m72 ) une vraie différence entre les deux modèles sur ce point . je me suis même acheté des botte Daytona gtx en plus de mes bottes normal . oui les gtx me donne 4 cm de plus ,très agréable pour les grosses virées
J'invite Clémentine à se rapprocher des radios ou de la télévision afin de faire profiter de sa voix le plus grand nombre. A bon entendeur ✌ Quant au Versys, je n'adhère pas vraiment .. Question de goût tout simplement. Merci Mehdi ✌
Super essai qui m'a aidé a me décider pour l'achat événtuel de cette bécane. Je l'ai essayé avec beaucoup de plaisir, mais j'ai eu un peu de mal a estimer la limite d'inclinaison en virage. On voit sur ta vidéo, que dans un virage à gauche, sur un angle généreux, tu fais (en solo) frotter le repose pied de la machine. Celle ci disposant d'un indicateur d'angle, pourrais tu me dire a quel angle te situait-tu a ce moment, et si tu te sentais en sécurité a ce moment là. Merci d'avance et encore bravo.
@@pascalrider2136 As-tu eu l'occasion d'essayer une version suspension classiques et si tel est le cas, trouves tu une vrai supériorité ou tout au moins une vrai différence avec les suspensions pilotées. Notamment, ressens-tu cet effet "tapis volant" que l'on éprouve dans la conduite d'une BMW RT par exemple. Merci d'avance
@@vuilleminpierre8371 oui j ai essayé les 2 versions pour avoir eu l honneur d ouvrir le kawa tour local ...l effet " tapis volant" des BMW j irai pas jusque là mais en tout cas y a un plus côté comportement en mode " attaque" ou duo chargé ça c est sur ....👍
Ca choque personne que sur une moto a 15 000 euros en 2021 on a toujours des bulles réglables manuellement ? Dire que dans les années 90 des motos avaient déjà les bulles électriques... 15 000 euros quoi...
@@motorlive Depuis le temps que ca existe ca aurait du se démocratiser. Moi en tout cas ca me choque de ne même pas avoir une bulle électrique a ce tarif. Merci pour vos vidéos en tout cas ! V a vous !
Moi j'ai une version SE en remplacement de mon XTZ1200 et j'en suis très satisfait. La puissance de 120ch c'est une chose qui revient souvent et ça m'énerve un peu, encore plus quand c'est des gens qui viennent d'une machine de 95ch... La route c'est pas un circuit, je roule tous les jours avec et il y en a assez. MotorLive et les autres chaînes youtube devraient arrêter de promouvoir cette escalade à la puissance... Je rigole quand il y en a qui se plaignent de la protection en comparant avec une petite Triumph, vendue aussi chère avec un timbre poste comme pare brise. Quant au Tracer 9 (j'ai eu 2 tracer 900) c'est sans doute une très bonne machine mais pour avoir hésité à en acheter un lors du remplacement de mon xtz, c'est pas la même catégorie de machine: la versys de part sa stature offre une vraie protection et est taillée pour la route. Par contre la qualité globale des anciennes Yamaha (xtz, fjr, ...) était bien supérieure à ce qu'on trouve chez Kawasaki. Pour ce qui est des selles en général c'est toujours un passage obligé chez un sellier.
Feux de croisement + longue portée en plein jour ? J’ai titlé la dessus … j’ai trouvé ça bizarre et pas de signature lumineuse sur la versys alors ? Dommage …
Si c'est comme sur la ninja 1000, le régulateur peut être manipuler par impulsion. si on reste enfoncé, ca augmente de 5 en 5 mais des impulsions sont possibles pour régler de 1 en 1
@@motorlive dommage, j'y suis allé avec un 1200gs, et ces gros trails vont super bien sur le bitume, les reposes pieds étant généreusement limés après 2 sessions.
Mon cœur balance avec une 1290 Super adventure S... est ce une moto utilisable au quotidien avec toute cette puissance ? Des vibrations aussi peut-être ?
Encore un constructeur qui a fumé la moquette ! Une hausse de tarif justifiée par quelques gadgets électroniques ......quid des motards qui n'ont pas besoin d’artifice ? Dommage j'avais testé cette Versys, une bonne bécane dont le prix était raisonnable compte tenu de ses prestations . Tout évolue ma bonne dame....pas forcément en bien ! #je suis Résistant.
Euh, franchement, ça sert réellement à quoi tous ces trucs électroniques à la con pour se faire plaisir au guidon de nos belles sur nos petites routes de France ? Ah si, à faire croire qu'on maitrise les bazards et à rendre des machines avec des mécaniques anciennes hors de prix. Bref, c'est sans moi.
Prêt pour un grand tour avec ton pass sanitaire, tes piquouzes et ton qr code...!!! Les motards, ceux qui ont des burnes, c'est quand qu'on commence le renouvellement ???
Je possède la V 1000 SE Grand Tourer depuis 2 mois et j ‘ai fait +2700 km avec, dont 700 ce week end en duo et chargé. J’avais auparavant une Tiger 800XCA. Points que j’ai appréciés : moteur, souple, feutré, à 50 en 6e à 2 il reprend, il est peu bruyant. Et dynamique sur route ou autoroute, je le laisse désormais en mode sport. Un plaisir malgré des chiffres sans éclat sur le papier. Conso environ 5 litres et un chouya, 400 km d’autonomie. Suspensions: il faut trouver le bon réglage, mais très bien. Machine très maniable en ville, je fais 1,75 m et aucun problème pour la hauteur, les rond-points sont un plaisir, bcp plus faciles qu’avec la Tiger. Freinage excellent. Très bonne protection à la pluie, lorsque l’on roule ! Ce que je n’aime pas : la bulle d’origine arrivait à mi hauteur des yeux, je l’ai faite remplacer à la commande par une Puig : selon la hauteur j’ai des turbulences sur la nuque et /ou bcp de bruit latéral. Vraiment pénible. Je compte essayer une autre, voire revenir à celle d’origine. La pluie reste dessus et masque la visibilité. Poignées chauffantes: il faut regarder le bouton lorsque l’on appuie dessus pour voir le niveau de chauffage: carrément dangereux. De plus il n’est pas ferme, on ne le sent pas bien avec les gants, on be sait pas oú on en est, pas d’indication au tableau de bord. Régulateur de vitesse qui ne fonctionne bien que sur le plat ou en descente, une catastrophe en montée. Le pire : la selle. Elle paraît confortable sur un petit essai, mais douloureuse au bout de 1 ou 1 et 1/2 heure. Top case : difficile à ouvrir, il faut appuyer fort sur le bouton, difficile à fermer, il faut appuyer fort sur le couvercle. On peut le fermer avec les clés à l’intérieur. Panique en vue. Valises latérales: difficiles à monter ou à démonter, trop de plastique, le système valises carrées de la Tiger était bcp plus rassurant et facile. Contenance valises + top case limitée. Le U : il est prévu de le loger sous la selle, mais avec la SE, cet emplacement est utilisé pour l’électro- mécanique de la suspension : il faut donc le loger dans le top case, donc il ballotte si ce dernier est vide. Oui chaîne qui présente des points de rouille au bout de 2 jours si trajet dans la pluie. Jamais eu cela sur la Tiger. Les autres absences sont connues à l’achat: pas de bulle motorisée, pas de rétro éclairage boutons, pas d’aide au démarrage en côte, pas de sièges chauffants. En conclusion : selle et bulle sont des points très négatifs pour moi, ce n’est pas la routière que j’espérais, malgré un moteur, un châssis et une suspension qui me conviennent très bien. Excellente pour du commuting quotidien, une balade seul ou à deux mais pas trop loin, ou alors avec arrêts fréquents.
Top, merci pour ce retour ! V
@@motorlive conclusion : j’attends la sortie de la nouvelle Tiger 1200, si elle est moins lourde en haut elle aura les qualités de finition et le sens du détail que j’adorais sur la 800
@@motorlive un autre détail agaçant sur la Versys : le support GPS est incliné, mais pas assez, il reflète en revanche parfaitement la lumière du soleil, contrairement au support inclinable de Tomtom. En situation inconnue il faut faire pare-soleil avec la main.... Un risque de plus...
tu te sens pas trop seul chez Motorlive Mehdi ? :/
La peinture dégueulasse est incluse ? XD
Blague à part toujours aussi bien les vidéos avec Mehdi... mais Eric Philippe nous manque un peu dans l'équipe !
Salut , a 15000 euros il y a tous les équipements proposés pour beaucoup d'autres modèles chez la concurrence en option qui montent bien plus le coût final . Le pack tourer n'est pas forcément obligé, mais apporte un gros plus pour les longs voyages. Pas de cardan mais ça limite prix et poids du coup. Cette moto est un vrai pullman , je viens de l'acquérir et c'est une super machine a rouler !
Merci Medhi pour cet essai et à ctoi aussi Clémentine ✌
Payé pour aller en virée avec Clem', tu vends du rêve Mehdi !
bel essai +1 :)
Kawa : Argot familier Café (la boisson). Un bon Kawa.
Saki : Le terme saki (parfois orthographié saqui) est un nom vernaculaire porté par plusieurs espèces de singes du Nouveau Monde de la famille des Pitheciidae.
Moto de singe qui boit du café ....
moto d'Homme quoi aha
le seul truc que j'apprécie sur cette moto, sans l'avoir essayée, c'est que au moins kawa n'essaie pas de lui trouver des pseudos capacité de franchissement, on sait très bien que les mecs qui achètent ces gros trails ne sortent jamais de la route, c'est comme les SUV en faite.
Ou pas !
Heureux possesseur d'une tiger 800 xca, je peux te dire qu'elle mange du sable et de la boue tous les weekends 😁
@@johnwayne6559 Ouais, une tiger 800, pas une 1200 !
@@nileju5061 il y a quoi, 20 a 30 kg d'écart ? C'est clairement N/S
@@johnwayne6559 déjà 200kg c'est de trop. Puis ne prends pas ton cas pour une généralité on sait tous que les mecs qui achètent des GS roulent plus sur le périf que dans la terre.
@@nileju5061 pas tous justement
Et tu serais surpris de ce qu'on peut faire avec une aussi grosse mémère dans le gras
c'est chouette de revoir un essai en duo .
Clem derrière et Mehdi ... devant !
Pas trop d'accord avec Mehdi sur quelques points. Je suis passé d'une AT CRF1000L 2018 à cette Versys 1000S 2021. Eh bien, je trouve l'équilibre à basse vitesse en ville bien plus facile que sur la Honda pourtant plus légère de 20kgs. En fait, je trouve le CDG est relativement bas, et à l'arrêt j'ai la nette impression de pouvoir pencher un peu plus la Versys avant de me faire embarquer par le poids. Le mouvement plongée-rebond de la fourche quand on s'arrête est également moins gênant que sur la CRF (même en fermant un peu l'hydraulique sur cette dernière). Avec la roue de 17, le débattement plus faible et le poids beaucoup plus sur l'avant que l'AT, on est plus serein dans une montée de col en duo chargé sous la pluie, mais le guidage de l'AV n'inspire pas confiance sur piste en terre dure ou gravillonnée. Oubliez les chemins... Pour l'accessibilité, la hauteur de selle 84cm ne font pas mieux que les 85cm de l'AT avec la selle en position basse, car la connexion selle-réservoir de la Versys est plus large. J'avais testé une SE 2020 qui m'est passée sous le nez le temps de me décider : oui on perçoit une différence de confort en faveur du modèle SE quand la route se dégrade subitement mais je n'ai pas trouvé que le moteur 2020 marchait mieux que la version 2021 Euro 5 en quoi que ce soit, en fait ce serait même plutôt le contraire. Au début, je trouvais que la moto manquait de gnak à bas régime par rapport au 1000 Honda, mais une fois le rodage fait, j'ai changé d'avis. Je me suis rendu compte que j'avais tendance à user et abuser de la souplesse à bas régime et rouler avec un rapport de plus qu'avec l'AT à même vitesse. Une fois compris qu'il est sans doute exagéré de rester en 6 dans les agglomérations et d'aborder les ronds-points en 4... on trouve finalement la Versys dynamique dès 3000 t/min et qu'elle a de l'allonge à revendre. Ça vibre pas mal vers 6000 tr à l'accélération mais ce n'est jamais gênant à régime constant. Consommation légèrement supérieure au 1000 Honda mais apparemment inférieure à la 1050 Vstrom (partie cycle sympa mais ressenti moteur vraiment pas enthousiasmant lors de mon essai). Bon, on sait tous que trail routier, ça ne veut rien dire, cette moto est simplement une grosse routière polyvalente, avec un compromis dynamisme, facilité, confort qui s'adapte au duo. La FJR ne se fait plus, la RT et la GS atteignent des prix délirants, la Versys peut être intéressante pour voyager plus confortablement et moins sportivement que la Tacer 9 GT. Les réglages de l'hydraulique ont un réel effet sur le comportement et l'amorto AR est mieux taré pour le duo que sur mon ex-Honda. Malheureusement, je trouve la selle un peu décevante. Je me demande où Mehdi a trouvé qu'il y a du gel dedans, je n'ai vu cette info nulle part, ni dans le livret du conducteur, ni sur le site web de Kawa. En fait j'ai l'impression que l'appellation selle confort ne sert qu'à distinguer la selle standard de la selle basse. En tous cas, j'espère que c'est une erreur car le gel dans une selle de vélo ou moto c'est de la daube marketing. Juste brûlant l'été et dur comme du bois l'hiver... L'essai arrive un peu tard après celui du Repaire des Motards...
"la Versys peut être intéressante pour voyager plus confortablement et moins sportivement que la Tacer 9 GT"... Tout à fait d'accord... c'est bien pour cela que je roule en Versys... bien qu'il soit tout à fait possible de l'emmener "sportivement" aussi...
Super bécane, je kif pour cette machine. Merci pour votre vidéo
Merci à vous
Merci bien !
Apres 4 verrsys des 2 precedentes generations ,je viens de craquer pour un 1000 SE ....Au debut un peu réfractaire a toute cette electronique embarquée, je me suis mis a l 'apprecier ..plus particulierement les suspats electroniques qui sont un vrai plus , a régler a sa guise d'une impulsion au guidon et son shifter ultra rapide et bien calibré ...Seul bemol ce regulateur bizarre a regler et une selle plus dure que mes ex versys ...Sinon , en duo ou en solo, en ballade ou en arsouille avec les potes, elle est top !
Salut Mehdi, toujours un plaisir d’écouter tes commentaires, mais moi j ´aimerais si c’est possible que tu nous refasse un essai présentation de la Tiger 1200 XTR ? Je suis obligé de voir que cette machine décriée par beaucoup de tes confrères ,a toujours à ce jour des XXX full équipements que beaucoup de nouvelles machines ne propose toujours pas , où alors en option ? et encore ?
Merci 👍👍👍👍
J aurais aimé un cardan.
Medhi super essayeur
Mehdi arrive à faire apparaître Clémentine sur la kawa ! Gérard Majax sort de ce corps !😁 Pour ma part, je donne ma préférence à la A-Twin pour cause de boîte DCT, même si j’ai essayé la précédente Versys.
Vivement la passerelle permis A !
Commandes retro éclairées pour 17000 € avec tous ces boutons ???
Parce c'est bien d'avoir 10 sources de lumière LED pour éclairer la route mais pour la vie à bord ???
et du coup Mehdi, l'éclairage avec les 3 leds apporte vraiment quelque chose de nuit?
Clémentine, quand est ce que tu passes ton permis moto?
Voilà un essai complet pilote et passagère...après on aime ou pas la bécane !
Dommage que le passage en ville ait été zappé, ça aurait été intéressant d'avoir tes impressions à très faible vitesse dans les bouchons. Même en road-trip, il faut souvent traverser une agglomération...😉
👍👍 Merci Mehdi, je retrouve les mêmes sensations avec ma KTM super adventure, avec, en plus , un moteur moins souple
C'est quand même triste, en voiture on ne trouve presque plus que des Qashqai et CO , qui sont sexy comme une baleine en string, et dans la moto sa prend tout doucement la même direction... :-(
Pour les grands rouleur manque le cardan.
Belle machine sauf l'avant et son poids.
Je garde ma Tiger 900 GT PRO.
Ça devient un luxe de rouler en moto.😡😡😓
J'ai un Versys SE de 2019 et je la trouve super comme bécane, mes 2 seuls point négatif sont la selle est effectivement dure au bout de environ 1h30 pour ma part et la chaine est de très mauvaise qualite, malgré tous mes soins si je la laisse 2 jours après avoir roulez sous la pluie elle rouille en un rien de temps!
je confirme pour la chaine , j'ai le même problème et pour la selle je me suis pris le coussin de chez sw-motech qui fait son taff plus que bien et moins chère que de changer la selle :)
@@danlepluheureux j'ai eu la versys normal de 2020 et j'ai changé pour la SE qui grâce au suspension piloté mon permis de toucher le sol correctement ( je fais 1m72 ) une vraie différence entre les deux modèles sur ce point . je me suis même acheté des botte Daytona gtx en plus de mes bottes normal . oui les gtx me donne 4 cm de plus ,très agréable pour les grosses virées
J'invite Clémentine à se rapprocher des radios ou de la télévision afin de faire profiter de sa voix le plus grand nombre. A bon entendeur ✌ Quant au Versys, je n'adhère pas vraiment .. Question de goût tout simplement. Merci Mehdi ✌
J'ai la SE de 2019 et cette moto est une merveille de polyvalence.
Super essai qui m'a aidé a me décider pour l'achat événtuel de cette bécane. Je l'ai essayé avec beaucoup de plaisir, mais j'ai eu un peu de mal a estimer la limite d'inclinaison en virage. On voit sur ta vidéo, que dans un virage à gauche, sur un angle généreux, tu fais (en solo) frotter le repose pied de la machine. Celle ci disposant d'un indicateur d'angle, pourrais tu me dire a quel angle te situait-tu a ce moment, et si tu te sentais en sécurité a ce moment là.
Merci d'avance et encore bravo.
@Mehdi Bermani Sympa de ta part. .... Je vais pouvoir en remettre un peu ...
@Mehdi Bermani hello, ce serait pas plutot la bequille centrale qui a frotté car j'ai un versys 1000 SE et c'est souvent le cas ;)
@@pascalrider2136 As-tu eu l'occasion d'essayer une version suspension classiques et si tel est le cas, trouves tu une vrai supériorité ou tout au moins une vrai différence avec les suspensions pilotées. Notamment, ressens-tu cet effet "tapis volant" que l'on éprouve dans la conduite d'une BMW RT par exemple.
Merci d'avance
@@vuilleminpierre8371 oui j ai essayé les 2 versions pour avoir eu l honneur d ouvrir le kawa tour local ...l effet " tapis volant" des BMW j irai pas jusque là mais en tout cas y a un plus côté comportement en mode " attaque" ou duo chargé ça c est sur ....👍
Excellente moto il manque à ce prix les commodos rétro éclairés dommage.
Bien vu. Et le démarrage sans clef. Indicateur pression des pneus ? Centrale inertielle ?
Qu'est-ce qu'il faut pas entendre de nos jours ahah même si au fond tu as raison.
Pas de centrale inertielle ? Pas de démarrage sans clef ? Ni de contrôle de pression des pneus ?
Ca choque personne que sur une moto a 15 000 euros en 2021 on a toujours des bulles réglables manuellement ? Dire que dans les années 90 des motos avaient déjà les bulles électriques... 15 000 euros quoi...
Faut taper dans celles à 20 000 pour avoir ce genre d'options, et encore, y'a pas beaucoup de constructeur qui propose ça !
@@motorlive Depuis le temps que ca existe ca aurait du se démocratiser. Moi en tout cas ca me choque de ne même pas avoir une bulle électrique a ce tarif. Merci pour vos vidéos en tout cas ! V a vous !
Sur un Tmax tech max a 15000. Euro elle est électrique, sérieux faites des efforts les constructeurs.
Moi j'ai une version SE en remplacement de mon XTZ1200 et j'en suis très satisfait. La puissance de 120ch c'est une chose qui revient souvent et ça m'énerve un peu, encore plus quand c'est des gens qui viennent d'une machine de 95ch... La route c'est pas un circuit, je roule tous les jours avec et il y en a assez. MotorLive et les autres chaînes youtube devraient arrêter de promouvoir cette escalade à la puissance... Je rigole quand il y en a qui se plaignent de la protection en comparant avec une petite Triumph, vendue aussi chère avec un timbre poste comme pare brise. Quant au Tracer 9 (j'ai eu 2 tracer 900) c'est sans doute une très bonne machine mais pour avoir hésité à en acheter un lors du remplacement de mon xtz, c'est pas la même catégorie de machine: la versys de part sa stature offre une vraie protection et est taillée pour la route. Par contre la qualité globale des anciennes Yamaha (xtz, fjr, ...) était bien supérieure à ce qu'on trouve chez Kawasaki. Pour ce qui est des selles en général c'est toujours un passage obligé chez un sellier.
bonjour comment pouvez vous faire un teste en 11 mm
สวยครับสวยชอบจังเลย
ขอบคุณ.
Feux de croisement + longue portée en plein jour ? J’ai titlé la dessus … j’ai trouvé ça bizarre et pas de signature lumineuse sur la versys alors ? Dommage …
Si c'est comme sur la ninja 1000, le régulateur peut être manipuler par impulsion. si on reste enfoncé, ca augmente de 5 en 5 mais des impulsions sont possibles pour régler de 1 en 1
salut Medhi j'ai vachement de mal avec les look de certaines motos moderne mais boujou quand même
@Mehdi Bermani oui effectivement je n'y avais pas pensée he he
trop lourde, trop chere et trop d électronique.
Et pourquoi pas un tour sur le Bugatti avec ce gros trail pour aller au bout de la polyvalence ?
L'organisation n'a pas voulu ;-)
@@motorlive dommage, j'y suis allé avec un 1200gs, et ces gros trails vont super bien sur le bitume, les reposes pieds étant généreusement limés après 2 sessions.
Du coup avec cette version S, est-ce encore pertinent de prendre une version SE ? Est-ce que ça apporte vraiment une différence ?
Mon cœur balance avec une 1290 Super adventure S... est ce une moto utilisable au quotidien avec toute cette puissance ? Des vibrations aussi peut-être ?
Encore un constructeur qui a fumé la moquette ! Une hausse de tarif justifiée par quelques gadgets électroniques ......quid des motards qui n'ont pas besoin d’artifice ?
Dommage j'avais testé cette Versys, une bonne bécane dont le prix était raisonnable compte tenu de ses prestations . Tout évolue ma bonne dame....pas forcément en bien ! #je suis Résistant.
C'est en effet dommage qu'il n'est pas conservé le modèle de base, qui suffit pour beaucoup.
si tu ne c'est pas quoi faire de ta veste et ton casque modulable , je suis preneur avec ma 1250 gS HP ca serait top !!! lol !
Casque sur la tête et sa veste sur le dos 😄😁😆😅🤣😂
Cette veste il manque les galons et on croirais presque à un CRS de dos
Trop chère pour une 1000.
Quelle dommage que l'esthétique de cette moto gache tout. Même feu la R1200ST était moins 😨😨😨
Euh, franchement, ça sert réellement à quoi tous ces trucs électroniques à la con pour se faire plaisir au guidon de nos belles sur nos petites routes de France ? Ah si, à faire croire qu'on maitrise les bazards et à rendre des machines avec des mécaniques anciennes hors de prix. Bref, c'est sans moi.
Trail "routier" c'est vraiment un non sens linguistique.
Prêt pour un grand tour avec ton pass sanitaire, tes piquouzes et ton qr code...!!! Les motards, ceux qui ont des burnes, c'est quand qu'on commence le renouvellement ???
Trop grosse, trop lourde, trop chère, trop moche.... j'ai eu 5 kawa, mais celle ci ne me plaît pas du tout
Une moto qui se balade de l avant à partir de 170km/h ça craint et ce n est absolument pas normal valises ou pas aucune excuse