Прадо 120. Про перевороты, крены, тормоза и колею.Как работают регулируемые стойки TEMS.
Vložit
- čas přidán 15. 11. 2021
- Сравниваем крены на разных режимах подвески. #прадо #прадо120 #крузак #подкрылкипрадо120 #прадик #газ #джип #лэндкрузерпрадо120 #LandCruiserPradо120 #ToyotaLandCruiserPrado
Спасибо за видео. Смотрю каждое видео, записывайте ещё…
Спасибо.
Еще чтобы не было сильных "кливков" нужно, чтобы стойки TEMS были не изношены. Проверяется степень изношенности простой скрепкой. В амортизаторах 16 степеней. Алгоритм приметно такой:
1. жесткость до 2 и не меняется
2. жесткость примерно до 4 и меняется с увеличением скорости, поворотом руля и нажатием на тормоз.
3. жесткость примерно до 8 и меняется с увеличением скорости, поворотом руля и нажатием на тормоз.
4. жесткость с 12-16 и немного меняется.
Если в режиме активной диагностики выставить 16 режим, то на не уставших амортизаторах машина будет раскачиваться только за счет профиля резины. Есть видосы как это дело проверить. Естественно когда едешь по извилистой дороге то нужно ехать в крайнем спорт режиме и про физику не забывать, что машина с высоким центром тяжесть. Я у себя аморты (TEMS) 2 года назад поменял, из-за того, что они были подуставшие.
Про тормоза можно сказать, что видел много машин с ватными тормозами банально из-за того, что в системе воздух (если при этом суппорта полностью перебраны и исправны). Особенно это наблюдается когда задние колодки изнашиваются быстрее чем передние. У меня даже на сухом асфальте, летом, если чуть сильно тормознуть, срабатывает абс (резина летняя Континенталь atr) Кстати на Континенталь atr машина довольно устойчивая, а бы сказал, из-за того, что резина не мягкая как желе. Но конечно же тормоза довольно быстро перегреваются и плывут при частом сильном торможении. Это есть такое.
Полностью согласен! У меня 2 машины седан бизнес класса и прадос 4.0 v6 бенз. На обеих езжу регулярно и обеими доволен хотя они реально разные по стилю вождения и возможностям. Если не гонять и чувствовать машину то понимаешь какая как и куда готова ехать, у каждой свое предназначение. Тормоза разные но и задачи тоже у каждой свои! Если сравнить по трассе на одном и том же маршруте ( однополоска поворотистая, примерно 230 км) то разница будет минут 15 Думаю это время погоды не сделает, зато с собой полно места для багажа и 7 мест в салоне ( это я про прадос),удобно, комфортно и с собой дохрена берешь. Ну а если багаж и места не в счёт и везёшь только несколько пятых точек и багажную кладь, то седанчик самое оно для этих целей, но только из п.А в п.Б без схода с трассы. Поэтому каждому свое, а прадос реал Кул штука) лишь бы не гнилой, не ушатанный..
Приветствую всех! У меня 120-ый 4.0, хочу сказать, что да тормоза у них ватные и нужно соблюдать дистанцию но они есть,и это не гоночный балит, про валкость да нужно в аккурат входить в повороты, к примеру Я скидываю до 20км/ч. Это отличный аппарат правда на любителя, и ещё у меня на пружине, ни разу не пробовал Ездить на пневме. Спасибо за внимание
Согласен, езжу на прадо 120 4 литра и пилоте 2 3.5, после хонды на прадо ощущение "тормоза вы где".
И ещё одно и все)
Я взял Прадик на 200 000, купил у тестя) машина была в семье. Катаюсь, все доволен. Почитал, что не устойчивый и т.д. ну езжу и да! Не устойчивый. А потом показалось, что есть какой-то стук впереди. Поехал к механику, который кстати все 200 000 и обслуживал машину. Женя (механик) сел проехался и говорит, «стука не слышу, но едет он странно! Очень валко». И мне «мол че молчишь», а я ж не знаю, как он должен ехать… вот и молчу))) Женя подтянул подушки кузова и тоже стало лучше, устойчивее.
Итого вот мой совет:
Проверьте подушки кузова
Давление только 2.0.
Резину с усиленной боковиной (АТ)
И будет вам счастье!
Особенно передние подушки кузова быстро изнашиваются, они там слабые. Я у себя поменял. Машина стала сбитей.
И ещё момент - резина. В этом году поставил АТ, с усиленной боковиной. ИМХО машина стала устойчивой.
На переворачиваемость ещё влияет ширина колеи. 100-ка тоже с высоким центром тяжести, но менее склонна к переворотам. И допустим Делика(хоть кирпич, хоть булка) или Сурф 130/185 - чемпионы по ушам из-за узкой колеи.
У меня 120 дизель 2006 на пружинах. Очень нравится. Поставил сепар перед фильтром тонкой очистки. Новые диски колодки. На тормоза не жалуюсь. Кренов не замечал. Давление слежу 2.0
Надо просто еще раз в год задние направляющие смазывать, они закисают вода туда попадает. Признаки: при торможение чувствуешь как жопа виляет такое ощущение еще бывает что задница хочет морду обогнать.
👍👍👍
Про валкость. Эта проблема существует только у комплектации Sol/R2, которая на пневма с электронными амортами. У Прадиков с пассивными амортизаторами и пружиной подвеской проблем с валкостью и раскачкой нет. Носятся и не принимают притензий к прадику. И многие владельцы максималок при поломке пневмы или эл амортов переходят на обычные аморты и пружины и только этому радуются.
Основная проблема стоек Темс, это обрыв проводов и не всегде проводку удается восстановить. Аналогов нет и приходится раскашливаться на оригинал стойку, которая стоит 20к+ одна. Многие не готовы к таким тратам и ищут аналоги. И находят. Есть 1 вариант, стойки каяба, их все и покупают вместо оригинала. Только эта каяба не для 120, а для 150 прадо. Они подходят, но у 150го другие настройки подвески, он гораздо жёстче 120го и тяжелее. Во многом из за этого люди не хотят пересаживаться на 150й. Установив такие стойки получаем жесткий прадик.
Тоже думаю что на пружинах и простых стойках машина более жесткая.
Сейчас уже есть стойки у каяба именно для 120 (передние и задние). Раньше да, было дело, народ покупал от 150 и подколхоживал их в 120. Я себе каябу именно для 120 в 19 году поставил. Все отлично! Поменял их только из-за того, что родные были уже уставшие за такой срок. Машина 2008 года, пробег тогда был 170 тыс км. (сейчас 200тыс км). Проблем с проводками у задних стоек не было.
По-поводу кренов. Вот только вернулся из Турции. Гонял на туда на месяц из Киева) на 120ом. В Турции куча гор и серпантинов в прибрежной зоне. Так вот я долго очковал на серпантинах пока не перевёл амортизаторы в жёсткий режим. После этого вуаля!!!! Машина стала, как седан. Вот нужно использовать эту штуку. Круто работает.
Я по турции не гонял но по крыму и его серпантину покатался мне очень понравилось.Тоже в самом жестком режиме ехал .До седана далековато но идет уверенно главное за грань не переходить.Высокий центр тяжести и инерцию никто не отменял.
@@user-fq2sx3yb3d Ну ты украинца с Киева подковырнул Крымом.Случайно ??? Или специально??? Привет с Казахстана!
Для меня нет разници откуда человек .А самый крутой серпантин где я ездил это был крым.
@@user-fq2sx3yb3d А у нас на севере Казахстана в основном преобладает степь.Дороги ровные,в смысле горизонтальные,я когда свой Прадик тестировал на разгон до 100км/ч и в одну сторону,и в другую одинаково получалось разница одна десятая,да и то мне показалось,что это из за встречного ветра. Про Крым я пошутил,необижайся.
@@user-vh3eu4bj7w И какой результат был.Понимаю что разгон до ста это не основная характеристика этой машины но просто интересно.
Всем привет, я обслуживаю свои супорта примерно 3 раза в год, колодки поставил ( зимерман) , до этого сзади стояли (нибк), сгорели за 10000 км, летом, а до этого стояли оригинал тойота, так вот, на зимермане тормоза на голову выше стали, сколько пройдут не знаю. Подскажите кто знает какая высота передней подвески должна быть в исходном ( новом ) состоянии, мне кажется мой подсел ( зад пневмо) , хочу поменять пружины спереди но вот не с чем сравнить..... и ещё в оригинале пружины стоят каяба??? Кто знает??? Заранее спасибо!!!
1.Качать давление надо в зависимости от типа резины, например Bridgestone летняя жесткая-2,0 а Hakkapeliitta зимняя мягкая-2,3-чтобы было комфортно 2.Тормоза у 120-го сзади тормозят сильнее,греются всегда (перед закисает постоянно, особенно внутренние суппорта, постоянно надо перебирать, пыльники слабые) Машина тяжелая- при резком торможении сразу чувствуется 3.Колейность-база у машины чуть шире чем у большинства машин, поэтому и мотает 4.Крен присутствует(хороший)-центр тяжести высокий на скорости надо в повороты аккуратно.Думаю что пружины,что пневма-разницы особо нет.Изменяемая жесткость амортизаторов(система ТЕМS)не панацея-это не седан
Не соглашусь по давлению.Летом катаюсь на мягком мишлене зимой на бричстоун он жесткий но больше 2.0 не комфортно и там и там.
@@user-fq2sx3yb3d Пусть будет так, каждый под себя качает
Здравствуйте а подскажите пожалуйста сколько ест конкретно ваш 120. 4.0л. В городе
Добрый вечер.Честно я никогда не замерял.бензин 17-20 газ 19-24.думаю в этих приделах.
Возьмите Прадо 150 с системой исправной КДСС и ни будет ни какого крена)
У Меня Дражит Руль На 100км/ч Иногда Хочет Глохнеть Двигатель Но Я Не Боюсь Да Страшно Я Прывык Скоро Отвизу На Сервис У Меня Прадо 120 2.7л 167л.с 2007г
Видос по тесту амортизаторов: czcams.com/video/MqfYXAfxLv4/video.html
Отдельно про давление. ТОЛЬКО 2.0. обязательно проверять после шиномонтажа. Им говоришь 2.0. Они качают 2.2 🤬 машина на 2.0 и 2.2. В Колесах - это две разные машины. На 2.0. - все очень устойчиво.
Поддерживаю полностью. Особенно дилер любит 2,5 атм качать, едешь как на колах потом.
120 тачка надежная, с 4,0 достаточно динамичная, но пожалуй и все........Если коротко, то тачан кому за 50 ...
Ну я бы так не сказал.Эта машина под конкретные задачи.И если у вас есть куда на ней ездить то это лучшее решение.А какая альтернатива по вашему может заменить 120ку?
@@user-fq2sx3yb3d Приветствую! Если куда то ездить на расстояния, то предпочитаю управляемое авто и дизель, а на 120 только вокруг заправки ездить или дополнительный бак лепить, или полный багажник канистр. Ты одень на нее мт резину в 33 размере, сделай лифт подвески хотя бы 2 дюйма. После этих манипуляций съезди в горы, оцени запас хода. Ночевать с комфортом в 120 никак, от слова совсем, т.к. нужно строить городушки из досок .А вы куда имели виду ездить? под какие задачи ?
я поменял стойки стаба и в повороты стало меньше крениться.
Странное видео, всё в кучу перемешано. 1.К тормозам Прадика некогда у владельцев притензий не было. У больших крузаков, да, есть притензии, но причём тут прадо. В реальности кстати у 200го проблема не в тормозах, а в весе, он весит 2,7т, водитель пугается инерции тяжелой машины, а не тормозов. В тесте инфокара ЛХ остановился со 100км/ч за 36,5м и это лучший результат среди всех протестированных ими авто. Вот такие плохие тормоза.
На всех крузаках, на прадо и на 200м сначала начинают тормозить задние колеса, потом передение. Поэтому задние колодки изнашиваются быстрее передних. Замечали, что мордочка у крузера всегда ниже кормы. Некоторым это не нравится и они выравниют кузов проставками под передние пружины или опускают попу, так вот тогда машина думает что она загружена и меняет распределение тормозных усилий, в этом случае сначала будут тормозить передние, потом задние, тогда и тормоза станут хуже и машина будет клевать носом, это будут сильно пугать.
Еще момент, на всех крузаках тормоза двух контурные. Первый контур работает в обычном режиме, тормоза мягкие, схватывают ближе к середине. Это под сапог рассчитано, внедорожник все таки, если сделать тормоза резкими как на бмв, при торможении в сапогах вы зубы на руле оставите. А второй контур включается при экстренном торможение. При резком нажатие педаль схватит в самом начале, машина сама активирует тормоз в пол, в юз все 4 колеса, причем сначала задние, потом передние, через секунду она ослабит тормоза, давай колесам провернуться и снова зажмет в юз. АБС не включится на 2ом контуре. И так рывками, прыгая как лягушенок она будет тормозить пока вы не отпустите педаль. Это странно, для людей привыкших к легковым авто даже пугающе, но крайне эффективно, машина встает как вкопанная. В первый раз когда это испытываешь и она сама отпускает тормоз, становится страшно, в холодный пот кидает. Так работает второй экстренный контур.
Здравствуйте! Скажите откуда у вас такая информация о машине. Я владелец 120 и тоже хотелось бы по больше технических подробностей знать.
@@keqpup4uk936 Если вы про тормоза, резко, ударом, бейте по педали тормоза и вы почувствуете как включится второй контур. Она будет тормозить рывками, прыгая как лягушонок. Впервой пугаешься когда она ослабевает тормоза, а он просто так работает, он блокирует в юз колеса и тут же отпускает тормоза и снова в юз и снова отпускает пока не остановится, так скачками и тормозит. Как на радео))
@@keqpup4uk936 Я тоже владелец 120. Прошлый комент с ссылками удален, ютубом наверное. На драйв2 заходите, изучите все тех подробности и найдете ответы на все вопросы.
@@Cassper163 Спасибо большое! А можете ссылки в личку кинуть. Тогда не должны удалять.
@@keqpup4uk936 Где на ютубе личка?)
Никогда не тормозил, перед лежачими полицейскими
Некоторые гладкие и проходятся мягко но у нас есть несколько они как бордюр.Можно и не тормозить думаю он на это расчитан но лично мне жалко машину.
Тормоза на Прадо 120 отличные, просто у некоторых "автоЛюбителей" они закисают без профилактики. Ну нам же стрёмно снять передние колеса и обслужить их. Лучше потом везде потом писать что тормозов нет. По поводу крена - да есть немного, но этим добивались максимальной мягкости и большого хода подвески. Кому не нравятся такие крена ставьте стабилизатор от GX и будет вам счастье. Конечно эффекта как у марка и у чайзера не добьётесь ведь у Прадо всё-таки высокий центр тяжести но крены в поворотах значительно уменьшаться. Важную роль в кренах и при торможениях (разгонах) ещё играет регулируемая подвеска TEMS. Она поджимает необходимые амотры для более плавного и устойчивого движения. Конечно если Прадик без TEMS то это уже другой Прадик.
Дружище, что ты курить начал?
приветствую....я думал ты уже продал своего Прадоса....
Нет.Дают 1.6 но я не готов с ним за такую сумму расстаться.Машина меня полностью устраивает.Всегда хочется чего-то лучшего но как говориться лучшее враг хорошего .Вобщем пока нет.
Машина и не создана для больших скоростей максимум 110 км ну 120км все