Motoros óriások a Constellationtól a Tu-114-ig: nagy korszak ikonikus repülőgépei (Ep. 249)
Vložit
- čas přidán 25. 11. 2021
- Háborús bombázókból kényelmes utasszállítók. Hangzatos nevek: Stratoliner, Stratocruiser, Constellation, Britannia, Viscont. Nagy hatótávolság, a korábbinál nagyobb befogadóképesség, kényelem, luxus, elegancia. 4-600 km/órás sebesség, kezdetben dugattyús motorok, majd légcsavaros sugárhajtású repülőgépek. Ez jellemezte a világháború utáni és a jetkorszak előtti típusokat, amelyek új korszakot nyitottak az utasszállításban. A kényelmes utasüléseken túl ezeken a repülőgépeken hozzátartozott a fedélzethez a nagyméretű konyha, a bár, a pihenő- és szépítkezősarok, és még számos extra. Volt olyan repülőgép, amelynek nappali és éjszakai változata is üzemelt.
Hogyan nőttek a repülőgépek a világháború után? És hogyan küzdötték le egyre könnyebben az egyre nagyobb távolságokat? Mivel rukkolt elő a hőskorban a Boeing, a Dougles, a Lockheed? Milyen típusok készültek Európában és a Szovjetunióban? A Boeing 307-estől a Tupoljev Tu-114-esig. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Ha támogatnád az Aeroparkban látható repülőgépek újjászületését: Adomány utalással: 10101360-03379200-01003004 Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft. (Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány) További adatok itt: www.aeropark.hu - Auta a dopravní prostředky
De jó, hogy visszatértek ezek a technikai-történeti videók. Zainkó urat napokig el tudnám hallgatni.
Lesznek még ilyenek szép számmal! Gézával (is) folyamatosan törjük a fejünket a jövőbeni témákon.
Jól indult a film, a repülőhajókkal. Voltak ott is Dornier-nek, Boeing-nak szép nagy gépei. Érdekes, mert a bombázók után mégis csak csillagmotorokkal szerelték az utasszállítókat, a V-12-eseket nemigen használták. Na ezek a repülőgépek! A Stratocruiser a 28 hengeres P&W-t kapta, a B-29-esből fejlesztett B-50-esen is már az volt. Az angoloknak meg volt olyan gépe is, ami becsődölt, Bristol Brabazon, 8 csillagmotor hajtott volna 4 légcsavart. A légcsavaros hajtás nem elavult, pl. Orion - hurrikánvadász, az ugye gázturbinás. Az Airbus A400-ast is azért építették olyanra, nehogy a sima turbina beszívja a törmeléket a földről. Sőt a koreai háborúban bebizonyosodott, hogy a dugattyús motoros gépek többszörösét levegőben tölthetik a gázturbinás társaikhoz képest a fogyasztás miatt. A ruszki koaxnak megint van egy hangja, az aAn-22-est láttam-hallottam elrepülni magasban, nagyobb zaja van, mint a Herculesnek!
Mindegyik aeropark kisfilm tetszik, de ez eddig számomra a legjobb. Talán azért is, mert engem is nagyon érdekel egy-egy légitársaság, repülőgéptípus története. Nagyon érdekes és az akkori kor fedélzeti szolgáltatásai, utaskabinok (Fincsi) :). Köszönet.
Mindig jó nézni ezeket a videókat, nagyon szépen köszönöm az alkotóknak-azt hiszem sokak nevében.
Köszönjük szépen!
Azta, nagyon kellett már egy ilyen videó, ráadásul jó hosszú is!! SZUPER!
és pont a szülinapomra jött ki :) Kár. hogy csak egyszer lehet likeolni. Ilyen jellegű kisfilmeket még elnéznék párat :D
Nagyon érdekes. Az első két nagy Boeing nagyon komoly. Nem is tudtam hogy már akkor volt 2 szintes! Köszönet Zainkó Úrnak is ismét!
Lehet egy másik videóban már volt róla szó, de ehhez a korszakhoz tartozott még a Bristol Brabazon is (40-es évek vége), bár az nem repült soha menetrend szerinti útvonalon. Az szintén hatalmas repülőgép volt (tudtommal csak a Spruce Goose volt nagyobb nála, amikor épült). Hasonlóan a Tu-114-hez, ott is négy koaxiális légcsavarpárt alkalmaztak, és minden légcsavarpárt két csillagmotor hajtott kardántengelyeken keresztül. A Brabazont egyfajta repülő óceánjárónak, vagy még inkább továbbfejlesztett léghajónak szánták (utaskényelem szempontjából mármint). Nem annyira gyorsnak, inkább nagyon kényelmesnek szánták, így nem volt problélma az adott esetben 24 órás menetidő. A fedélzeten még moziterem is volt, és a nagy méretei ellenére csak 60-100 utast vitt (képzelhető, hogy nem a szokásos 17 inch-es, 29 inch lábterű kalodákkal :D). Végül nem lett belőle semmi, mert kiderült, hogy az utasok vagy választják a kicsit kényelmetlenebb, de gyorsabb hagyományos gépeket, vagy ha igazi kényelemre vágytak, akkor meg inkább a Queen-ekkel keltek át. Később a turbólégcsavaros gépek, majd a jet-ek végképp elavulttá tették, és csak egy készült belőle.
Ez a kép elég jól visszaadja, mekkora is volt:
i2.wp.com/theavgeeks.com/wp-content/uploads/2019/07/The-Bristol-Brabazon-The-First-Wide-Bodied-Airliner-19.jpg?resize=1024%2C786&ssl=1
A videó természetesen király volt, a 40-es évek végétől a 60-as évek elejéig tartó átmeneti időszak szerintem a legizgalmasabb korszaka volt a polgári repülésnek.
Én is említettem ezt a gépet. Meg érdekes, hogy a csillagmotorokat használták a V12-eseket nem alkalmazták a háború után az utasszállításban. Egyszerűbb strapabíróbb volt a csillagmotor. Na de az ám a hang....
Micsoda típusok! Ez a kedvenc időszakom a polgári repülés történetében, köszönet a videóért!
Mestermunka! Gratulálok Balázs és Géza bá! Üdv:Tibi
Nagyon jó és informatív volt a videó. Köszi :)
Ez már megint túl jó lett, és csak egy lájkot lehet nyomni.
Oleg Antonov nem Ukrán származású volt mert a Moszkvai kormányzóság Podolszki járásának Troicij nevű falujában született 1906 ban.
Így van édesanyám repüllt IL 14 típussal. Én először IL 18 típussal repültem MALÉV Budapest Vassó viszonylatban . Hatéves voltam akkor, Hatalmas élmény volt.
Tu-114 a legszebb ever :)
Kár, hogy halláskárosodás nélkül nem lehetett túlélni a találkozást vele...
Köszönet !
Hihetlen milyen profin csináljátok meg a videókat. Én nem vagyok a repülés szerelmese és mégis érdekes így az egész! Köszönöm szépen!
Tudja valaki, hogy hol lehet bővebben olvasni a különböző hajtómű fajtákról? (Dugattyús, légcsavaros sugárhajtású, jet, szuperszonikus, meg ki tudja még, milyenek léteznek.) Lehetne esetleg róluk egy epizód? Vagy akár minden fajtáról külön.
Kedvencem. Constellation.
*Mmm "Szuper Csillagkép"*
Még, még, mééééég! :)
Jön, jön, jön :D :D :D :D
Az orosz gépek, most is nagyon jók...
Kiválló képanyaggal támogatott videó.
Nagyon tetszet.
Kedves Balázs!
Tisztelettel az iránt iérdeklődnék, hogy a szeptember 18- i tizedik országnéző repülőútról várható e videó?
👍
Bocsánat Varsót akartam írni . Nem szándékos hiba volt. Köszönöm.
Azért pár szó eshetett volna Jendrassik Györgyről , világ első önálló tűztérrel rendelkező, kis teljesítményű, olajjal működő, 100 LE-s gázturbina , tervezőjéről .
Vajon a Buffalo-nál repül még a Dc-4-es?
gyors guglizás szerint nem, bár CZcams keresés szerint 'tűzoltó-gépekként' még működik egy példány
3:38 nem nagy trade a Lancesternél a 10 ember, mivel a harci változaton is 7 fő volt a crew.
Nagyon alapos összeállítás
Makettem van . Haditengerészeti Poszeidon felderítő gép Még talán tepülnek USA parti őrségg haditengerészet
első
Korai magömléses?
Miért kell egy kiváló filmet folytonosan megszakítgatni, hogy valaki fejét kelljen nézni, aki elmondja a semmit. No viszlát.
Mert egy dokumentumfilmben illik megmutatni azt a szereplőt, aki a tudásanyaggal rendelkezik, felkészül belőle és történetet mesél.
Piros Szirom! Menj éjjel nappal Budapestet nézni!
Imádom a" semmitmondó" mesélőket,mert rajtuk múlott "EZ" a történelem.
@@aeroparkbudapest Az ilyen beteg trollok hozzáböfögéseit el sem kéne olvasd Balázs!
Bunkó vagy piros!