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【訂正】動画再生時間中、 13:00 あたりで「1日平均利用者数6億5000万人」とありますが、こちら「6万5000人」の誤りです。ご指摘頂いた方、ありがとうございました。また、当該部分の参考文献が抜けていたためこちらに記載します → web.archive.org/web/20110323165208/www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003877754.shtml 阪神なんば線開通２年 収入、乗客ともに増 神戸新聞(インターネット・アーカイブ)
16:04 の20系の写真を提供した物です。今回も非常にわかりやすく素晴らしい動画でした。本当にありがとうございます…
冒頭のBGMが某経済解説チャンネルで「破滅の曲」と言われてるやつだな。この動画にふさわしいかも(笑)。
13:05 とんでもない人数に…！
ご指摘のとおりです…固定コメントにて訂正を入れさせて頂きました。ありがとうございます。
後編待ってました！🙌✨
できるなら阪神、近鉄の快速用の線路に出来たらええけどね。布施より西に待避線がひとつもないのも如何なものかと思っているので。
通学に使っていた千日前線を取り上げて戴きありがとうございます！
最初から近鉄と阪神に任せておけば・・
ほんとそれ
関東私鉄みたいに両端から相互直通運転させてればよかったのになあ
南巽は始発で絶対座れるし、なんばまで15分ぐらいで土地も比較的安いからもっとマンションが建って開発されてもよさそうだが、なんでか発展しない
名古屋なんて昼間10分間隔になる地下鉄もあるんだから、7～8分間隔であるのなら良いのでは？とも思ってしまう(尚編成数の違いや乗り入れ路線の有り無しは考えない物とする)
1日平均6億5000万人の利用…だとっ…！
@@KusattemoToFu ご丁寧に返信いただいて…指摘というか、ちょっと面白かっただけですので…ごめんなさい。豆腐さんの動画は繰り返し観させていただいています。西にしか住んだことがないので、特に関東の動画はとても勉強になります。これからも動画を楽しみにしています。
今からじゃ遅いけど、架線集電方式にできるようトンネルほっとけば良かったんちゃうか？近鉄特急も折り返しのためにわざわざ阪神方面に乗り入れてスペースをやり繰りしてるけど千日前線の分のホームをまとめて使えればゆとりをもってわかりやすい運用ができたかもしれないのに
結果論だが、千日前線が鶴橋〜桜川で並走されるよりも近鉄大阪線が難波に直通してくれた方が便利だったな経緯的に仕方ないところもあるとはいえ、やはり失敗路線に映ってしまう
地下鉄と近鉄・阪神が通し運賃で利用できれば確かに千日前線は不要でしょうが、現実は別立て運賃ですから。市内に事業者がいくつも存在すると、目的地へ行くために複数の事業者を利用しなければならなくなり、結局利用者が割高な交通費を負担する羽目になります。モンロー主義をやめるなら、事業者間の運賃制度一体化進めるを大阪市は本来やらなければいけないことでした。
昭和の時代に阪神なんば線やＪＲ東西線が開業していたら 大阪の交通網は劇的に変わっていたでしょうね
本来は前編でコメントすべきなのかもしれないけど、千日前線以上に相互直通運転ができてればなあと思わせる路線は他にない市営モンロー主義なら東京(山手線と東北本線、赤羽線の内側)や名古屋みたいにできるだけ内部に私鉄の路線を敷かせるべきじゃないのに近鉄阪神直通線にできてれば丸儲けできただろう
千日前線と四つ橋線を北上し合流、塚本→御幣島→神崎川→→→大阪空港まで延伸すれば難波、本町、住之江区や生野区から空港アクセスが良くなり、両線の活性化に繋がるのでは？
千日前線、JR平野には行けるやろ?今は弥刀なんかに行く必要性は皆無だよ?
千日前線は地下鉄では無くて、私鉄に売って、野田阪神までは阪神に売れば良いんです。そして野田阪神で阪神本線に接続出来る様にすれば良いし鶴橋から先は近鉄が所有する。桜川から鶴橋は阪神近鉄難波線の複々線とすれば良いんです。そしたら大阪難波駅の発着に余裕が出来る。追い越しも出来る様に成る。
莫大な費用かかる前提の妄想のまた妄想だけれども、重複区間を1500v限界拡幅複々線扱いにして相直、近鉄車両が野田阪神へ、阪神車両が南巽へ、大阪車両が尼崎や奈良へ、みたいにしたほうがいいんじゃないか知らんけど
阪神なんば線は高いんだよな
いち
【訂正】
動画再生時間中、 13:00 あたりで「1日平均利用者数6億5000万人」とありますが、こちら「6万5000人」の誤りです。
ご指摘頂いた方、ありがとうございました。
また、当該部分の参考文献が抜けていたためこちらに記載します → web.archive.org/web/20110323165208/www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003877754.shtml 阪神なんば線開通２年 収入、乗客ともに増 神戸新聞(インターネット・アーカイブ)
16:04 の20系の写真を提供した物です。
今回も非常にわかりやすく素晴らしい動画でした。本当にありがとうございます…
冒頭のBGMが某経済解説チャンネルで「破滅の曲」と言われてるやつだな。
この動画にふさわしいかも(笑)。
13:05 とんでもない人数に…！
ご指摘のとおりです…固定コメントにて訂正を入れさせて頂きました。ありがとうございます。
後編待ってました！🙌✨
できるなら阪神、近鉄の快速用の線路に出来たらええけどね。
布施より西に待避線がひとつもないのも如何なものかと思っているので。
通学に使っていた千日前線を取り上げて戴きありがとうございます！
最初から近鉄と阪神に任せておけば・・
ほんとそれ
関東私鉄みたいに両端から相互直通運転させてればよかったのになあ
南巽は始発で絶対座れるし、なんばまで15分ぐらいで土地も比較的安いからもっとマンションが建って開発されてもよさそうだが、なんでか発展しない
名古屋なんて昼間10分間隔になる地下鉄もあるんだから、7～8分間隔であるのなら良いのでは？とも思ってしまう
(尚編成数の違いや乗り入れ路線の有り無しは考えない物とする)
1日平均6億5000万人の利用…だとっ…！
ご指摘のとおりです…固定コメントにて訂正を入れさせて頂きました。ありがとうございます。
@@KusattemoToFu
ご丁寧に返信いただいて…
指摘というか、ちょっと面白かっただけですので…ごめんなさい。
豆腐さんの動画は繰り返し観させていただいています。西にしか住んだことがないので、特に関東の動画はとても勉強になります。
これからも動画を楽しみにしています。
今からじゃ遅いけど、架線集電方式にできるようトンネルほっとけば良かったんちゃうか？
近鉄特急も折り返しのためにわざわざ阪神方面に乗り入れてスペースをやり繰りしてるけど千日前線の分のホームをまとめて使えればゆとりをもってわかりやすい運用ができたかもしれないのに
結果論だが、千日前線が鶴橋〜桜川で並走されるよりも近鉄大阪線が難波に直通してくれた方が便利だったな
経緯的に仕方ないところもあるとはいえ、やはり失敗路線に映ってしまう
地下鉄と近鉄・阪神が通し運賃で利用できれば確かに千日前線は不要でしょうが、現実は別立て運賃ですから。市内に事業者がいくつも存在すると、目的地へ行くために複数の事業者を利用しなければならなくなり、結局利用者が割高な交通費を負担する羽目になります。モンロー主義をやめるなら、事業者間の運賃制度一体化進めるを大阪市は本来やらなければいけないことでした。
昭和の時代に阪神なんば線やＪＲ東西線が開業していたら 大阪の交通網は劇的に変わっていたでしょうね
本来は前編でコメントすべきなのかもしれないけど、千日前線以上に相互直通運転ができてればなあと思わせる路線は他にない
市営モンロー主義なら東京(山手線と東北本線、赤羽線の内側)や名古屋みたいにできるだけ内部に私鉄の路線を敷かせるべきじゃないのに
近鉄阪神直通線にできてれば丸儲けできただろう
千日前線と四つ橋線を北上し合流、塚本→御幣島→神崎川→→→大阪空港まで延伸すれば難波、本町、住之江区や生野区から空港アクセスが良くなり、両線の活性化に繋がるのでは？
千日前線、JR平野には行けるやろ?
今は弥刀なんかに行く必要性は皆無だよ?
千日前線は地下鉄では無くて、私鉄に売って、野田阪神までは阪神に売れば良いんです。そして野田阪神で阪神本線に接続出来る様にすれば良いし鶴橋から先は近鉄が所有する。桜川から鶴橋は阪神近鉄難波線の複々線とすれば良いんです。そしたら大阪難波駅の発着に余裕が出来る。追い越しも出来る様に成る。
莫大な費用かかる前提の妄想のまた妄想だけれども、重複区間を1500v限界拡幅複々線扱いにして相直、近鉄車両が野田阪神へ、阪神車両が南巽へ、大阪車両が尼崎や奈良へ、みたいにしたほうがいいんじゃないか
知らんけど
阪神なんば線は高いんだよな
いち