🇩🇪«Ушедшие в историю». Гиробус. Электробус из прошлого. 1950-1960 | "Gone down in history."Gyrobus
Vložit
- čas přidán 10. 02. 2021
- «Ушедшие в историю». Гиробус. Электробус из прошлого. 1950-1960.
Электронная почта для ваших видеоматериалов:
subscriber.tt@gmail.com
Донаты: www.donationalerts.ru/r/travel...
Содействие развитию канала:
Сбербанк 4276 3802 0750 3405 - Auta a dopravní prostředky
Круто! Я когда увидел клипбэйт, подумал: даа, просто необычный троллейбус.... Представить себе не мог, что были такие технические решения. Благодарю, действительно эксклюзивный, абсолютно новый материал!
Как то не вяжутся у Вас слова Круто, клипбэйт, эксклюзивный - наверное Вы Иностранец-гопник?
Благодарю за слово клипбэйт. Не знал.
"В поисках энергетической капсулы" была такая советская книжка , там описывались и советские эксперименты по маховиковозам )
Такие маховиковозы успешно использовались в шахте таскали вагоны с углем
Помню, читал в детстве. Автор книги Нурбей Владимирович Гулиа
Запрещённые технологии
@@user-np2ex9qd9h На нашем машзаводе выпускались шахтные электровозы, дизелевозы и гировозы.
Крутейшая книга,я её читал,лет в 15!
Какой-то аналог был в СССР на базе ЛАЗ-695. Там тоже использовалась энергия маховика, но дальше эксперимента дело не пошло. Была такая телепередача "Это Вы Можете" в 80-е годы. Там про эту машину рассказ был.
На эту тему и фильм художественный был снят. Вот только название фильма вспомнить не могу.
@Лиза/Аня Л Нет, был еще вариант именно такой, как в данном видео. По нему и фильм сняли., художественный))
Тему маховиков как накопителя энергии в СССР продвигал Нурбей Гулиа. Ему, например, принадлежит идея т.н. "супермаховика": не цельного, а навитого из волокна, что значительно повышало его прочность, позволяло раскручивать до гораздо больших скоростей без риска катастрофического разрушения. Н.В. Гулиа собрал прототип автобуса с маховичным накопителем; возможно, именно о нём и шла речь в упомянутом вами фильме.
Я тоже помню про львовский автобус. На двигатель параллельно коленвалу вроде ставили маховик который раскручивался и помогал экономить топливо.
По нынешним временам применять было бы трудно. Маховик всё-таки "теряет заряд" и когда машина стоит. А пробок в городах с 50-х годов явно стало больше.
Ну сейчас все по вьіделенкам ходят, и автобусьі и тролейбусьі. Можно в таких маршрутах и при менять.
@@user-vq9ez1cl6c Уже нет никаких гиробусов. Кто их и где будет применять?
@@user-vq9ez1cl6c ой, далеко не все и не везде!
@@user-vq9ez1cl6c При наличии современных аккумуляторов - абсолютно идиотская идея.
В угольных шахтах Донбасса одно время активно использовали гировозы для откатки вагонеток в проходческих забоях, там где выработки проходились по пластам, опасных по выбросам газа и пыли.
В конце 80-х с подобным накопителем делали экспериментальный гибридный автомобиль на базе переднеприводного ВАЗа. Но там "зарядка" производилась при торможении, с целью потом передать на колеса при разгоне с целью экономии топлива. Судя по словам одного из разработчиков (в личной беседе и узнал про этот автомобиль) - все получилось неплохо. Но было одно жирное НО - очень большая энергия была запасена в маховике. И в случае, например, разрушения подшипников, или маховика, или корпуса вся эта запасенная энергия шла на разрушение. А здесь и защиту практически невозможно сделать. Для подобных накопителей нужна культура эксплуатации и технического обслуживая как в авиации или как на АЭС, иначе это будет пороховая бочка.
не удивлюсь, если раньше благодаря этой штуке летали на летающих тарелках, как в Германии. Там тоже был маховик. Сейчас бы на летающих автобусах летали вместо пробок.
@@CBETdobra ты гуманитарий
@@vgrpn8084 скорее, наркоман
@@shredd5845 да. Вероятность высока.
@@shredd5845 причем дурь какая то у него необычная🤣
Круть..! Но с таким подходом, что вращается маховик вблизи от пассажиров - можно забояться много чего... Электробус - батарея взорвётся или загорится. Троллейбус и трамвай - в случае ЧП током трахнет. Автобус - соляра воспламенится. И так далее... Мне лично, по опыту, было как-то неуютно заходить в электричку переменного тока в Минске, до крыши вагона - рукой подать, а там высоковольтная аппаратура и устрашающего размера изоляторы. Да, я прекрасно понимал, что на крыше в метре от меня - токоведущие шины, где 27 киловольт: с детства учили опасаться высокого напряжения, но едешь себе - и ничего.
Поезда очень безопасны, их колёса занулены и заземлены, через рессоры ноль оказывается на корпусе. Чтобы убиться в электричке нужно, чтобы фазу пробило на корпус и одновременно отгорел ноль и заземление от рельса. При этом сама электричка никуда поехать не сможет из за отсутствия нуля. А если она всё же подняла токоприёмник, там где ноль есть, произойдёт КЗ и выбивание автоматов на подстанции.
@@none776 да это всё как раз и понятно)) Я про психологический аспект, про поезд переменного тока...
@@user-kg5bd8kd9n а бояться можно чего угодно: удара метеоритом, божьей кары, конца света... )))
Рельсовый транспорт вряд ли сможет ударить током, он же постоянно заземлён.
я уже думал сейчас как гиропоезд будет автобус с одним рядом колес)
Ага, называется велосипед-тандем🤣
+
Отличный ролик. Никогда не слышал про серийные автобусы с маховичными накопителями энергии. На эту тему в 1980 была издана неплохая книжка, Накопители энергии, автор Н.В.Гулиа. 👍🤔
Запас энергии был мал даже с сравнении с теми аккумуляторами что были тогда. На 1.5 тоннах тогдашних свинцовых аккумуляторов он бы явно больше чем 6 км проезжал. Это было примерно равно современным супер конденсаторам только в последних нет подвижных частей.
Мысль правильная, только аккумы за 5 минут не зарядить.
Вы забываете про цену. 1,5 тонны стали это совсем не тоже самое, что и 1,5 тонны свинцово-кислотный батарей, не говоря уже про литиевые. Их перестали использовать просто потому, что потребление энергии гиробусами было высоко(из за несовершенства технологий и качества дорог) и им оказалось дешевле ездить на дизеле. Учитывая, что сейчас все плевали на экономическую эффективность, то гиробусы вполне могут побороться за жизнь, тем более, что они зеленее аккумуляторных автобусов.
Полторы тонны "тогдашних" аккумов - примерно 45...50кВт•ч. Вполне сопоставимо :)
@@cassandrademetridi8261 да ты опупей, на 40-50 квт часах автобус не спеша км под 100 проедет а не 6
...Ушел навсегда в историю...
Никогда не говори никогда.
Маховики нынче навивают, а не отливают и они лишены опасности при разрыве на смертельный разлет осколков и количестово оборотов в минуту на порядок сегодня можно достичь большего, так что тут не все так однозначно и зависит не от технических проблем как и у пневмоавтобусов за которыми будущее на основе их прошлого.
Очень интересный рассказ, спасибо, что просвещаете нас!
Во время учебы слышал краем уха о таком принципе работы. Но увидел только у вас. Спасибо.
В детстве машинок не было таких разве?
@@Alisher88888 Машинки -да. Спасибо, что напомнили. Правда там чисто механическая инерция.
на поворотах не должно быть проблем, проблемы могут быть при изменении наклона дороги
Вы правы. Потому что маховик сопротивляктся наклону своей оси вращения, но не передвижению ее в горизонтальной плоскости.
странно, базе супермаховика американцы даже гоночный мобил разрабатывали... наверно забыли про наклоны дороги и повороты)))
Видео просто супер! спасибо!
Но полторы тонны - думаю аккумы такого веса протянут на большее расстрояние.
Еще что-то порвало - Жиробас)
Я в первый раз , прям не давно видел фото этого трамспорта на "сттс" , и такая информация какрас кстати. Спасибо большое 👍
Хороший гиробус.!!!😮.😊😊😊😊.!!!
В СССР практически все детские машинки были гирокарами и гиробусами.
Интересная история. Спасибо! :-)
А инженеры не дураки, понимают, что если при аварии ось этой штуки серьезно сместиться она может начать летать по всему салону, и перебить всех, кто внутри...
она вылетит нафиг за пределы корпуса и перебьет всех кто рядом, и даже не только рядом - с такой энергией в таком виде может улететь за десятки, если не сотни, метров
Что бы маховик не разлетелся, его делают из металлической ленты . Просто наматывая как на кассету магнитофона.
@@tatrus777 а истории о разлетевшихся маховиках? фейк?
@@helenapulchra8359 Для таких как в ролике не знаю. А на обычных двигателях да , бывает при особых условиях , но последствия ужасны.
погуглите что такое супермаховик, и чем он отличается от маховика.
Хотелось бы посмотреть сюжет про диобусы. Я сейчас работаю на КТГ-2. В принципе это тот же самый диобус
КТГ-2 - это как понимать?
В Науке-и-Жизни за 1970-е была статейка. Правда, по-моему, там про Португалию.
Читал очень давно про эту тему про маховик. Даже была модель что бы повторить данную идею.
О, гиробусы в Киншасе (ДРК)!
От своих коллег по работе горноспасателей, это в шахтах, в 90-х слышал про гировозы поземные на Украине в сверхкатегорийных шахтах. Сверхкатегорийные, это особо опасные по выбросам метана и там минимизировалось электричество. Маховик раскручивался на периодических станциях сжатым воздухом по воздухопроводу. И все работы в шахте проводились на пневматике.
Гениально, это одна из моих идей, которая существует
Познавательно.
В современных условиях очень актуальный проект.Необходимо вести исследования и разработки в этом направлении и продолжать работу отечественного ученого и инженера Гулиа в МАДИ.
В каком месте он "очень актуальный" ?
@@tsikavimandry3600 В первую очередь в городах, где автобусная сеть имеет большое значение.Рекуперативное торможение с последующем использованием накоплений энергии при разгоне повышают мощность при разгоне, снижают расход топлива, позволяют передвижение без работы основного двигателя в зависимости от емкости накопителя энергии,уменьшают выброс вредных отработанных газов. Уже существуют подобные решения на автомобилях.Создание накопителей энергии для транспорта имеет в будущем большое значение. Нам нельзя отдавать.
@@user-rw3bj6bd9n при чем здесь рекуперативное торможение к гиробусу?!
Я вас спросил - в чем офигенная иерспективность гиробуса в современном мире? Вы убежали от ответа в рекуперативное торможение )
@@tsikavimandry3600 Как минимум в том ,что не загрязняет атмосферу, и альтернатива углеводородного топливу. Проблемы накопителей энергии разных видов, связанные с прочностью давно известны. Наука и технологии не стоят на месте Вполне вероятно, что появятся интересные приемлемые решения.
@@user-rw3bj6bd9n не загрязняет атмосферу?... А электричество для него откуда берется? С Марса телепортируется?
О! Наконец то классная мелодия вернулась, в начальной заставке к роликам...!)))
А она никуда и не пропадала
@@TRAVELTOGETHER да в том то и дело, что я какие то свежих пару роликов ваших смотрел и там не было ее...))
Сейчас этот принцип используют в болидах формула 1.только маховик раскручивается за счет инерции болида при торможении. И весит вся конструкция 25 кг. Так что принцип жив, может скоро появится на серийных авто, как альтернатива гибридам.
но запасает мало энергии. ионисторы в этом плане эффективней.
Век живи век учись, писал путеводитель по Антверпену, а про музей не знал. Откроют границы, специально слетают посмотрю))
Как говорится :Новое это хорошо забытое старое
Не представляю, сколько ещё всяких "штук" хранится на бумаге и уже в патентном бюро!!!!!вот там кладезь нереализованных проектов
Да, обидно, что столько прекрасных идей не находят своё применение и в итоге просто исчезают((
Любопытная конструкция. Я и не знал, что такое вообще есть
Такая же херня
Учитесь, студенты
Раньше журналы были: "Наука и жизнь","Юный техник","Техника молодёжи". Тиражи шли на миллионы.."Проклятый совок"..)) Я это знал более 40 лет тому назад...
В 7 м классе я переднее колесо велика обшил жестью 1мм. Что то про маховик прочитал где то и подсмотрел что на треке колёса без спиц. Не возможно было повернуть покрышка слетала на повороте а он ехал всё равно вперёд.Вел разгонялся туповато. И остановить его было тоже сложно.Но если сделать полноценный маховик с муфтой раскручивая его педалями то думаю толк был бы.Как фонарик который сейчас не найдёшь на магнето.
заднее надо было
Я и не думал, что на практике такое было, читал только теорию гиробусов. Но вот подумал, что в случае серьёзного ДТП, вылетевший маховик разрушит пол микрорайона.
Перед этим окружающим легковушкам крыши посносит вместе с головами водителей.
Пожалуйста, расскажите про гировозы!
👌
А где ссылки на материалы? А то меня терзают смутные сомнения...
В Курском политехническом институте проводили в начале 80-х такие опыты. Из-за недостаточной балансировки маховик сорвало и он как масло разрезал Автобус Икарус и легко вышел через бетонную стену, не разрушив её.
Вот, не знал. В 70-х там испытывал на Лаз-695 Гулиа Нурбей Владимирович навивной маховик.
10 лет. Оч много для оценки всесторонней эффективности
по русской вики текст? Там калька с англоязычной статьи. На немецком подробностей больше и причины иные приводятся. Например в Конго жиробусы сняты с линии из-за беспорядков (хотя они и имели технические проблемы. но это не мешало продолжать эксплуатацию). В Европе один маршрут просто закрыли (в Швейцарии), а в Бельгии заменили автобусом.
Недостатки устранимы - так маховик может быть заменен современным из армированного углепластика с меньшим весом, а гироскопический эффект устраняется установкой второго маховика с противоположным направлением вращения.
Но основная причина почему жиробусы не получили распространения вовсе не мнимая опасность улетающего при ДТП маховика (кто знает физику может сам посчитать насколько это "опасно", максимум повредит рядом стоящий автомобиль. И то при одном условии - если сорвется с оси вращения. А это маловероятно), а то, что автобусы более гибкие в эксплуатации, а троллейбусы в ЕС не получили распространения. именно с троллейбусами конкурирует жиробус. И он объективно лучше. Просто эту нишу занял трамвай (который имеет гораздо больше провозную способность и меньше расход энергии. Ну а его недостатки тоже серьезны).
В передаче " Это вы можете" показывали советский автобус с маховиком. Я недавно видел этот ролик из прошлого на Ютубе. Автор этого автобуса жив и сейчас и объяснял, что дальнейшие разработки запретило КГБ...!? Типа сохранение такой энергии маховиком опасно...!? разлетится маховик на куски ...!? Есть ещё " диск Серла" Там тоже мутное запрещение....
У нас тоже применяли гироавтобус. Маховик представоял собой большую катушку проволоки. При нарушении центровки автобус просто ходуном ходил и скакал ужасно
Нечто подобное применяли на шахтах особо опасных по газу.Называлась эта штука гировоз.По крайней мере мы его так называли.Правда там раскручивали маховик сжатым воздухом и передача была через фрикцион на прямую.Штука скажу честно ужасно шумная и ненадежная.Часто не хватало доехать до зарядки и приходилось толкать этот восьмитонный танк до пункта зарядки.
по сути если в вакууме раскрутить маховик, то он вечно будет вращаться
Нет. Трение подвижных его частей о другие будут его тормозить.
@@ananasfioletov в вакууме, без трущихся деталей имелось ввиду
@@Luntik73 - да, например на магнитных подшипниках.
Но даже в таких условиях Вечного двигателя не получится, маховик рано или поздно все-равно остановится. Так как вакуум не есть пустота. Всякие излучения, гравитации, магнитные поля будут потреблять кинетическую энергию маховика, а, значит, остановят маховик.
@@mmi4054 ну уж точно дольше химических батарей разряжаться будут. Новые энергонакопители (статичные) так и строят.
Какие же вы тупые. На что он будет опираться?
Маховик - тоже аккумулятор ;)
Кстати, энергия этого маховика 30...50кВт•ч (в зависимости от конструкции). Всего лишь... :)
Как всегда с перспективными идеями. Канули в небытие. Жаль. Печалька. Можно было бы использовать данный гироскопический эффект. И не 4 колеса, а 2 колеса использовать.
электромобиль тоже в своё время надолго уступил ДВС, а сейчас возвращается - на новом технологическом и научном уровне.
Украина 2014год шахта Углегорская учясток 86гиравоз тягал с проходки на ствол пароду в вагонетки 2штуки тянул.и щяс работал если бы ваинушку ни начали.
При современных технологиях можно легко сделать троллейбус, у которого рога цепляются за провода, если провода есть, и отцепляются, если их нет. Тогда троллейбус едет на аккумуляторах.
Есть такой "Горожанин" называется. В Ростове полно.
В Кривом Роге несколько дизтробусов перевозят пассажиров по маршруту Восточный - Авиаколледж.
даже не знал о существовании такого!
Антверпен шикарный город в том числе и в плане развития транспорта ( метротрам, электрички, ж.д.вокзал) Памятник Петру, порт... Сделайте пожалуйста сюжет о Антверпе.
1:30 что за город?
И все таки человечеству нужна революция в накоплении именно электрической энергии.
Ехал сейчас в маршрутке в Москве, голос, объявляющий остановки очень похож на Ваш (на голос автора видео). Это случайно не Вы, дорогой автор?)))
На каком маршруте ехали?
@@TRAVELTOGETHER 511. Ну очень похож голос на Ваш. Большой Вам респект! Было приятно услышать знакомый голос
@@AndrewRockitViacheslavov да, это один из 65-ти маршрутов с моим голосом )
@@TRAVELTOGETHER Спасибо. Respect Вам. И хотя я нечасто езжу на общественном транспорте в целом и по тому маршруту в частности, но когда будет предоставляться такой случай, то ехать будет приятней)
Сама по себе идея энергии маховика никуда не делась - в любом двм есть маховик. Ну или как то очень давно тв показывали сюжет как изобретатель собрал велосипед с маховиком чтобы тот помогал заезжать в горку но ясно дело изобретение не пошло в массы. Или в детских машинках применяют маховик для того чтоб машинка как бы ездила сама
Какую опасность для пассажиров мог создавать маховик, он мог выйти из под контроля или вылететь
Может и не на всегда. История часто делает кульбиты. В начале 20-го века "на всегда" ушли электромобили но в начале 21-го появились вновь и успешно развиваются.
в собянинской москве на нём бы написали огромными буквами "ЭТО ГИРОБУС"
Офигеть! Впервые услышал об этом! Так значит Гулиа украл эту идею?! (Если всё по времени прикинуть.)
Почему Гулиа нигде не ссылался на эти опыты западных партнёров?
Очень жаль, что забили на такой транспорт.
Так вот как выглядит настоящий жиробас!
Повезло СССР, что Чубайса тогда не было!
Весь электроподвижной состав так работает на ЖД,масса ротора нефиговая ,пока разгонит,пока остановишь
Газовые баллоны безопасней )
2:49
газообразный водород
Это специальный гиробусный водород на основе пердежа дизельного двигателя и поноса с прелого маслобака.
В стационарных условиях штука идеальная. А гиробусы теоретически можно заряжать и на тысячи километров, но электростанций не хватит. Вопрос безопасности удел изворотливых изобретателей и эти жулики его обязательно решат.
А интересно, почему нельзя было раскручивать маховик, с помощью торможения?
КПД крайне низкий потому что.
То есть прорывная технология это фактически машинка с заводным механизмом?
Так у нас то какой аналог был?
Лаз-695 Гулиа Нурбей Владимировича.
Сейчас есть аккумуляторы которые лучше подходят для сохранения энергии
Флажок в названии ролика швейцарский же должен быть, а не немецкий, не?
В советском союзе велись подобные разработки и весьма успешно. Сгубило то, что в союзе было дешёвое топливо, бензин стоил копейки. По этой причине решили не канетелиться и успокоились.
В союзе был дефицит топлива, но не было дефицита в рабочей силе для обслуживания контактных сетей троллейбусов. А троллейбус лучше гиробуса. Собственно если бы у СССР не было дефицита топлива, то железные дороги были бы как в США, без контактных сетей. Цена топлива вторична, если его тупо нет в наличии.
@@none776 Не мешайте совкодрочерам мечтать о прошлом.
когда не станет бензина. вот тогда все эти идеи заработают вновь
Смешно.
Жаль, что Гиробусы уже не работают...
Сейчас маховики с лихвой компенсировали аккумуляторы.
а если 2 маховика но поменьше?
Заставка уже новая, а музыка олдовая)
Больше 30_и лет вожу троллейбус. Всю жизнь интересовался эл.транспортом, но про такое впервые услышал.
Это тупиковое направление. Поэтому и не получило развитие. И прежде всего из-за крайне низкого КПД. Подобный транспорт годится разве только для коллекционеров экзотики. Применять такое в качестве общественного транспорта-утопия
КПД был около 50% относительно наших троллейбусов, что по моему не так уж и плохо. Похоже, что в те времена топливо у них стоило эквивалентно электричеству, а не в разы дороже как сейчас и дешевле вышло перейти на тарахтелки. В наше время в сравнении с электробусами всё не так уж однозначно. Ведь стальная балванка определённо дешевле литиевых батарей. К тому же её легко переработать в случае усталости металла.
Разрабатывали от безысходности. Тогдашние технологии производства аккумуляторов не позволяли "упаковать" достаточное для нужного пробега количество электроэнергии в сравнительно небольшой объем. С развитием аккумуляторов надобность в гиронакопителях отпала. Как компьютерщик, могу привести аналогичные примеры из компьютерной техники - дисководы zip на 100 и 250 мб, которые прочили на смену обычным 3,5-дюймовым флопикам, но которые в итоге были "убиты" дешевеющими перезаписываемыми CD и DVD дисками. И сами перспективные разработки в области оптических накопителей (HD-DVD, Bluray) так и не стали массовой заменой CD и DVD, так как были вытеснены "флешками". Везде в истории техники примеров масса, гиробусы это всего один из них...
С современной культурой поведения на дорогах этот гиробус не сможет подзарядиться.
Сейчас подобные накопители энергии используют в гибридных гоночных автомобилях. Маховик должен быть легче...
Понимаю, что баян, но: как тебе такое, Илон Маск?
Интересно, что более вероятно при ДТП - вылет такого маховика или возгорание тесловской батареи...
P.S. Кстати, да, для некоторого спецтранспорта идея жива и до сих пор успешно применяется. Но там нет множества пассажиров, на то и спецтранспорт.
При ДТП более вероятно - возгорание пердаков "новых патриотов", которым Маск покоя не даёт.
В Конго Калашников нужнее
ну да. благодаря помощи ссср. а так-то могли цивилизованной страной стать...
@@mikolaywhite2554 как на украине
@@user-kq8nh9vm4j ты имел в виду конечно же ДНР-ЛНР. Так то это законно украинская земля, а по факту-то же Конго или Сомали! благодаря, конечно же россии!
В Конго нужнее - эпидемия Эболы. Всему миру - легче.
Жиробус 😊
Давай пригородные мазы все
А сейчас вместо маховика , ионисторы
Никогда не верил, что в СССР были электробусы
Так это и не СССР
Электробусов как таковых ещë не было, а вот гибриды уже были. Например, ЗиС-154. Дизельный двигатель в качестве генератора и тяговые электродвигатели для проведения автобуса в движение
@@Aleksei_Sannikov какой же это гибрид, если у не было батареек, и без основного двигателя он ехать не мог, так можно и тот же самый большой БелАЗ из-за электротрансмиссии в гибриды записать
@@Kosmopolit23 в некоторой степени именно гибрид без ëмкостей для сбора электрической энергии
@@Aleksei_Sannikovгибридность это так или так, а этом случае в движение приводит дизель без вариантов
В Москве будет такая же проблема с этими машинами и уйдут наверно раньше
На ЛиАЗ 677 похож.
Скорее на Škoda 8Tr, только в "грузовиковой" компоновке кузова.
Я один по ходу всего видео слышу название "Гейробус" вместо "Гиробус"? А что, с свете современный тенденций в Евросоюзе было бы очень уместно.
кто о чём а вшивый о бане
Лучше дизеля ещё ничего не придумали.
А в каком месте он перспективный?!? Оригинальный, да , но всё-таки тупиковый путь развития.
Не тебе решать. Когда-то забраковали монопланы, и принялись клепать бипланы, трипланы и ещебольшепланы. При следующем технологическом скачке в различных сферах, опять вернулись к монопланам.
@@user-oo1wp3yg4n а вы, вероятно, ведущий инженер-конструкрор НИИ автотранспорта?!?)
@@user-xf5id4zg8c ну ни всем быть контролерам из "Пятерочки", как вы...
@@user-oo1wp3yg4n , ну не расстраивайтесь вы так, придёт время , вас обязательно повысят до контролёра "пятерочки"!)
@@user-xf5id4zg8c куда мне до тебя, так низко я не рухну. Шманальшик карманов-гироскопоанализатор, это твоё. Ряба.
Вот это бредятина, однозначно Лайк! Вот у кого Маск учился
Естественно, умные же учатся у Рогозина!
да, хорошо они там курили, когда это придумывали ))) Оригинально конечно, но непрактично
Так что электробус - это тоже прошлый век.
Ошибаетесь: в настоящее время по Кривому Рогу несколько электробусов, дизтробусов перевозят пассажиров.
ЖИРОБАС
Трёхфазная сеть.
Этот принцип был похоронен "благодаря" совку и комунякам. А автор принципа умер в эмиграции во Франции. Правда там этот принцип применялся для баланса двухколёсного автомобиля, но суть рядом. А сейчас общество потребления, где никто и ничего глобального не изобретает. Кроме Илона Маска с командой.
Вот это точно разводит так разводит,он ничего не делает сам ,а все лишь выдает чужие идеи за свои
А что Илон Маск глобального изобрел?
Маск - главный аферист современности
@@varus1979 он ничего не изобретает. Гений, сколь бы ни был гениален, сам всего сделать не сможет. В глобальном плане, естественно. Его задача - найти нужных людей на ключевые позиции и грамотно поставить задачу. Т.е. толковое администрирование. Это как минимодель государства. На такое, к сожалению, способны единицы. И Маск один из них, причём, в числе первых.
@@user-mc8xe8zi6g чем аферист?
Не слишком впечатлило само техрешение. У нас в СССР куда лучший вариант с лиазом! ЗНАЛИ??
Тоже маховик, но вместо электромотора стоял по моему тракторный пускач на полторы силы...давно было, уже и забыл детали;)))
Статья в ИР за 70ххх год..там на обложке мужик со стаканом 76 бензина, которого как раз хватало на дневной пробег по городу... плюс спуски, на них можно и сэкономить, если не подкрутить ещё...ИДЕЯ ГУД, И УБИЛИ ЕЁ СОЗНАТЕЛЬНО, КАК И ПАР, КАК И ДИРИЖАБЛИ.. никакой экономики здесь НЕТ, кроме вонюче-рабской нефтяной:)))
@
andrew park
Пускач на ЛИАЗе - это явно чей-то колхозный самопал. Я работал инженером на ПТС (передвижных ТВ станциях), в том числе на шасси ЛИАЗов. Обычный электростартер, срабатывал от ключа зажигания, двигатель запускался нормально. Разве что приходилось накачивать пневморессоры. И мы, подписывая в конце дня путевку, писали водителям "Два подъема кузова" (даже если их не было).
@@berko9608 ты тупишь то ЗАЧЕМ...!!
КОНЕЧНО ЭТО САМОПАЛ, НИОКР НАЗЫВАЕТСЯ, произведён группой инженеров на базе лиаза, если я не ошибаюсь...но ВОПРОС ТО СОВСЕМ НЕ О ТОМ!
КРОШЕЧНЫЙ ДВИЖОК РАСКРУЧИВАЛ МАССИВНЫЙ МАХОВИК, А ОТ НЕГО ШЛА ТРАНСМИССИЯ НА ПРИВОД...и без разницы, Лиаз, паз, или хоть хайс японский...неужто это я так НЕВНЯТНО ИЗЛОЖИЛ в своём посте???
Ну тогда извиняй, НЕСУМЕЛ ДОВЕСТИ...бывает;)))
@@andrewpark651
Я не против экспериментов, был бы толк. А вот я для блага наших водителей ЛИАЗов сделал более простой и полезный гаджет: у Лиаза был электрическим привод на спидометр и одометр. Трехфазный сельсин. Простейшая схемка с трансформатором 220/12 и конденсатором позволяла в гараже укладывать стрелку и в зависимости то пожеланий скручивать и накручивать показания в N раз быстрее чем в движении (где N= передаточному числу главной передачи).