El Secreto De Santiago Para Construir Metro Barato
Vložit
- čas přidán 29. 09. 2023
- Construir, mantener y expandir redes de Metro, son algunas de las tareas de infraestructura más caras que existen. Sin embargo, en Santiago de Chile descubrieron el secreto para hacerlo de forma eficiente y barata. Exploremos como la capital chilena está viviendo una explosión en su red de Metro.
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😄
Hola
@@matienlaciudad Mati, Me encanta mucho el subte! Aun que sea chileno, Me encantaria vivir en argentina! Por cierto, ¿Puedes subir un poco mas de metro de santiago?
Salu2 desde chile! 🇨🇱🇦🇷
Que hermoso el metro de santiago, un verdadero ejemplo a seguir.
Saludos desde Zhan Mi Guel, China.
Saludos desde Il llanou, Jamaica
Saludos desde Xhan Yoa Kim, China
saludos desde puenteu altiño.. portugal
saludos desde reh col etai korea
Saludos desde High Bridge, Minnesota
Planificación es el secreto, llevar a cabo los planes sin importar quien esté gobernando en el momento.
Eso es lo bueno del metro, que a pesar de ser estatal sigue manteniendo prácticamente total autonomía sobre el cómo funciona. Igual creo que una parte importante de que los sectores políticos no puedan interferir es que está repartida entre 2 ministerios
Eso es una mentira gigante, la clave de Metro es que recibe aporte estatal y el precio del boleto esta subsidiado por todos los chilenos.
TODOS SABEMOS QUE EL METRO ES ESTATAL, NO ES NINGUN SECRETO... ME EXTRAÑA...@@renefigueroa5734
Si pero lo bueno es que es una política de estado no de gobiernos
@@renefigueroa5734pero tiene autonomía, ese era el punto en discusión.
Buenísimo tu análisis; solo agregar que entre los estándares de toda construcción en Chile y del Metro, está la sismo resistencia, planificada para resistir sismos sobre 8. Además el gran mérito de Metro de Santiago, es que ha logrado construir el km de metro mas barato a nivel mundial; 100 millones de los verdes por cada km construido, incluyendo estaciones, trenes etc. Eso permite transparentar previamente los costos, sortear la corrupción y asegurar una calidad homogénea adjudicando las obras por separado, tal como dijiste, a empresas pequeñas, grandes o medianas, que compiten por construir, manteniendo los estándares pre diseñados por Metro. Otro mérito de esto , es que las obras son simultáneas, se construye paralelamente en muchos frentes, las expropiaciones de las propiedades, se pagan a un precio comercial y hay personas independientes quienes dirimen los desacuerdos y finalmente la Justicia si hay disidencias. Existe un know how o conocimiento de cómo hacer las cosas bien
Actualmente ya se prepara un corte de agua en varias comunas, para trasladar las matrices de distribución del agua potable a otro lugar en donde no estorbe la construcción de L7, eso todos lo sabemos, lo respetamos, porque entendemos que el 2028, esa línea estará lista para incorporarse a la red.
Laikazo
Así es, siempre hay una gran planeación por parte del metro de santiago, un corte de agua de casi 3 días no significa nada si se toma en consideración el gran avance que será para la ciudad la construcción de la linea 7, linea que llega a darle un respiro a la linea 1 explotada en horario punta.
@@jeandelafuente1 lloran por unos dias sin agua vengan al sur y veran que es sufrimiento jaja
Gracias Maestroooo
Gracias Maestro 🎉
Cosas que quiero conocer en Chile:
1. El Metro de Santiago
2. Las Torres del Paine
3. Pelotillehue
No te olvides de titirilquén
La esquina de Ministro Carbajal con Ministro Carbajal
torres del paine muy caro y frio , mejor río de janeiro
Muy pronto se va A poner la primera piedra en el metro de la ciudad de condorito. Para los picotas
@@Quillota1es por la maravilla no por la senzacion de frío ..... no opine sin entender !!
Se han hecho bien las cosas en el transporte público aquí en Santiago, desde las extensiones de metro hasta la renovación de los buses
El transantiago en sus primeros años fue una mierda eso si
@@yocba8375 El transantiago fue un proyecto apurado para repartir licitaciones entre empresas de conocidos de nuestra casta política. Afortunadamente se ha ido mejorando a lo largo de los años, pero ha sido una gran carga para las arcas del estado desde su implementación.
Sistema con 40% de EVASION, pagado por Contribuyentes de Regiones que nunca lo usarán. Quieres que siga? Apuesto que vives en Santiago¡¡¡¡¡¡
Mentira, es un sistema fracasado, que si no fuera por que es estatal y lo mantienen vivo artificialmente con subsidios y platas publicas estaría quebrado.
por eso ya no existe ese sistema, ahora el sistema se llama Red movilidad@@yocba8375
Una de las cosas que ayuda a abaratar costos aca en Santiago es que el tipo de suelo es mayoritariamente coluvial y aluvial, de relleno de la misma cordillera, permitiendo procesos de tuneleado actuales como el austriaco o ahora recienteme una tuneleadora para Linea 7, se disminuye casi al mínimo el uso de explosivos, la intervencion vial y se flexibiliza la construccion mediante piques simultaneos a lo largo de todo el trazado.
Otro factor es que la ampliacion de metro es visto como "Proyecto de Estado" donde los politicos lo miran como "Obras que tracienden mandatos" destacando que las obras no gozan de personalismo si no de compromisos a lo largo de mandatos en pro de que el modelo publico/privado siga funcionando. Saludos Mati!
Ojalá que suceda lo mismo con EFE que sea política de estado!
@@felipepenareyes5976!Lo es¡ el plan chile sobre rieles lanzado la década pasada
En la construcción inicial del M de Ccs (1970-90s basicamente) fue algo parecido en cuanto a continuidad, el bipartidismo lo puso como una "obra de la democracia". Su construcción si es lenta debido a la densidad y altos costos de expropiaciones por ejemplo, ademas los suelos aunque no tan dificiles si pudieran presentar algunos problemas tecnicos, basicamente son anillos que recubren los tuneles. Hoy en dia en esta era nefasta pues no se le pueden pedir mangos al cactus; Muchas lineas y estaciones proyectadas paralizadas y las que hay pues un poco de desidia tipica socialista.
La mejor respuesta
La tuneladora solo servirá por 6 a 7 kilómetros, desde Renca Cerró Navia Y Quinta Normal.
Qué sana envidia siento por Chile! En 50 años pasadon de no tener metro a tener la red mss extensa y moderna de Sudamérica. En Perú nos tomó 25 años un metro elevado y nuestro metro subterráneo lleva 10 años y solo acabaron 5 estaciones!!
@@edumiranda8021nombralo, eso es lo que quieres hacer. Hazlo, vamos, tu puedes...
El problema que tenemos en Perú es que está lleno de gente ignorante y desinformada como tú. Santiago de Chile comenzó a operar su primera línea de metro en diciembre de1975, fue la tercera del subcontinente. El que aquí estuvo detenida la obra por 20 años es responsabilidad política principalmente de Fujimori por que tuvo el dinero de la privatización para acabarla y no lo hizo. Sin embargo Santiago fue aprendiendo a hacer líneas CON EL TIEMPO. Al inicio del S. XXI solo tenía 3 líneas parcialmente operativas y 63 kilómetros en uso al cabo de 24 años desde inicio de operación comercial. No es cierto que se hayan construido solo 5 estaciones de la Línea 2. Se han construido hasta ahora 18 estaciones y se han unido por túneles 16 de ellas. Solo faltan iniciar 3 estaciones. Hay otras 3 estaciones casi terminadas. Además ya se trabaja el tramo de la Línea 4 AMBAS AUTOMATICAS COMO LAS 2 ÚLTIMAS DE SANTIAGO. Para el 2028 Lima va a tener 69 kilómetros de Metro operativo así como se está construyendo ahora. ESO ES MÁS QUE LO QUE HIZO SANTIAGO A FINES DEL SIGLO XX. Otra cosa. No es lo mismo una Línea 6 de Santiago con solo 15 kilómetros y únicamente 10 estaciones en 5 años y meses que una con 27 kilómetros y 28 estaciones, que es lo que demora más tiempo. ADEMÁS LA LÍNEA 2 INICIÓ TRABAJOS EN ABRIL DEL 2015 NO HACE 10 AÑOS. Busca Desarrollo Peruano y Metro News en CZcams e infórmate antes de opinar.
No te entedi amigo ! Pasaron 50 años de no tener metro? Pero,si hace casi 50 años q ue tenemos red de metro y hace unos cuantos añis ya es una de las mad extensas! En todo caso lima va por las mismas,solo q al parecer a habido mucha burocracia en terminar una linea 2 q hace rato debio estar terminada! Dalydos al peru!van por un muy buen camino cazi en todo como pais! Mejor q chile q esta como las we...s!
@@Marceloc.-sw3de no, se refiere que hace 50 años, se inauguró el metro
@@salox10 🙏👍😊
It's incredible what they have been doing with the MRT system in Chile, one of the many reason they have the best subway in South America. Greetings from High Bridge, United Kingdom!
Lo bueno es que tambien EFE (ferrocarriles del estado) esta renovando trenes de corta y larga distancia (ademas estos se conectan tambien al metro de Santiago), y por fin se esta renovando el transporte en regiones que estaban atrasadas a comparación de la capital.
"Santiago es chile, no se que modernizan"
Atte: Santiaguino promedio
hay mucha experiencia de ingeniería de túneles en Chile. No solo en el ámbito de infraestructura sino q también la minería por ejemplo. Metro tb genera valor en los barrios por los que pasa y por ende aumenta el valor de los propiedades y el patrimonio de sus dueños. Hace que florezca la ciudad y todo lo mejora. Saludos desde Santiago, buen video!
Lamentablemente con el aumento del avalúo aparecen o aumenta las contribuciones
@@gabrielcatriomoreno185 No se puede tener todo.
Mis primeros recuerdos en metro fueron en la linea 5 en viaducto quedaba impresionado ver las vistas a la ciudad y cordillera nevada, los trenes ns93 un lujo , aun son mis favoritos de lineas antiguas por como suenan , miraba con impresión redes como buenos aires o sao paulo o cdmx y a medida que yo iba creciendo la red en su conjunto ha ido creciendo con los santiaguinos, ademas metro es tan eficiente que calcula la demanda de pasajeros que tendrá la estación antes de construirla para ver de qué tipo la hace
Chica
Mediana
Grande
y trata de ocupar la mayor parte de puntos muertos arrendando espacios a locales de todo tipo, y obtiene cerca de un 15% de sus ingresos solo en publicidad dentro de los andenes y estaciones, se tenía planeado construir inmuebles encima de las estaciones para arrendar y obtener más recursos pero la mafia de las inmobiliarias acusaron competencia desleal y mandaron al tribunal constitucional al metro que le negó hacer ese tipo de negocios, gracias al metro que me volvi apasionado por el transporte público y metros en general y me agrada que Santiago sea pionera en muchas cosas como las rutas expresas, la infraestructura antisísmica, la monumentalidad de algunas estaciones y las verdaderas ciudades que se vuelven dentro de forma Subterránea al incluir muchos servicios y cada día va innovando, se viene la renovación de las líneas mas antiguas sera totalmente automáticas y pondrán puertas de andén en el resto de la red partiendo por línea 1 la mas complicada y se automatizaran los sistemas espero le echen una mano de gato profunda a la línea 1 , la estación central sera ampliada de forma Subterránea ya que hace rato paso su capacidad . Metro es una máquina que no para durante todo el dia esta 24 horas trabajando 😮🎉❤
Que mal que los hayan demandado por competencia desleal... Literalmente el modelo de los ferrocarriles japoneses es eso... Reciben más ganancias por los negocios inmobiliarios que otra cosa 😅
@@matienlaciudad justamente ese modelo venía mirando Santiago pero la mafia de las inmobiliarias en Santiago al menos es enorme , a pesar de eso los pocos edificios construídos sobre estaciones en la red metro les ha sacado el máximo provecho comercial posible como es el caso de plaza de armas línea 3
@@francogolde38 holaaa de casualidad ¿sabes dónde informarme de esos avances? que siempre con amistades comento sobre lo necesitada de renovación que está la L1 y lo mucho que detesto tener que utilizar la Estación Central, y con este comentario me entero que todas mis quejas están en proceso de solucionarse. De antemano muchas gracias ;)
@@benjaminbarrera2532 skyscrapercity foro metro de Santiago
Los míos en la 1 y la 2, cuando en superficie estaban las micros de color, era un desastre ese sistema y muy peligroso. Me gustaba mucho andar en metro desde niño, entonces no había tanta afluencia de público y eran todos los trenes neumáticos. En comparación ahora habían poquitas estaciones. Luego inauguraron la 5 y algunas extensiones. Yo pude ver los avisos de plástico dentro de los andenes con los símbolos de cada estación y también recuerdo la música que ponían en unos viejos parlantes Philips para relajarse en la espera.
Otra carecteristica bien especial del metro de Santiago, debe ser metro más otaku fuera de Japón. El año pasado varios trenes estaban completamente decorados con la imagenes de anime como Spy x Family, My Hero Academia y Chainsaw Man. Cada cierto tiempo hacen tarjetas BIP (tarjeta del transporte público) con temática de anime: Dragon Ball y ahora sacaron una tarjeta de genshin impact, la cuál se hicieron filas gigantesca para adquerirlas. Ahora las estaciones vas encontrar la imagenes del anime Jujutsu Kaisen, donde los fanáticos hicieron un altar
a unos de los personajes del anime (Gojo Satoru) donde le dejaban mensajes, flores y con velas, cosa que el metro prohibió por la seguridad de los usuarios. Solo se permiten los mensajes post it, quizas que promocionará Crunchyroll después.
Sí, lo vi en redes todo eso 😂
yo tengo una tarjeta especial del detective pikachu
Muy buen video, muy detallado, además quiero agregar 2 cosas
En Chile las estaciones y los entornos están pensados en el comercio y servicios. En la mayoría de las estaciones te encuentras una oferta muy grande de tiendas cadenas internacionales como por ej Oxxo y Subway , además de otras nacionales.
Muchas son parte del Mall y estaciones intermodales con buses y trenes como la cisterna y estación central, dónde destaca la cantidad de tiendas.
El último ejemplo es el MUT (mercado urbano Tobalaba) que cuando sales de los torniquetes entras a un hall como una estación antigua de nueva York de los años 30 y es parte integrante del mall.
Por último decir que en Chile todo se hace Anti sísmico, tiene resistir terremotos de 9.5 a 10 como mínimo, por eso se usan la técnicas más avanzadas del mundo en materia antisísmica. Por ej los tensores de las líneas nuevas , que le hacen parecer muy modernas y espaciales. Son en verdad barras Anti sísmico para absorber los movimientos sísmicos
Saludos.
En Chile todo se fabrica en función de los terremotos porque somos el país más sísmico del mundo.
Nuestro último mega terremoto fue 8.8 el 2010 después hubieron más pequeños 😂 8.5 , 8.2, 7.9 etcétera.
Mati, realmente muchas gracias por hablar sobre el Metro de Santiago. Como chileno de Santiago siempre estaré orgulloso de cómo el Metro se ha ido estructurando a medida que pasan los años. Un saludo crack!!!
Saludos!
Por donde vivo pasará la futura linea 9 y la verdad para muchos de nosotros fue sorprendente que anunciaran que sería mas larga de lo original, porque atravesará lugares donde ni construcciones hay, pero fueron mas allá porque en vez de preocuparse de las zonas sin urbanizaciones se ocuparán de conectar los sectores que tienen transporte muy deficiente.
Ajá, y además muchas inmobiliarias empezaran a construir en el "peladero".
Santiago hizo la gran China. Construir el Metro antes que la urbanización 😂
@@matienlaciudad sii
@@matienlaciudada pero eso viene hace un tiempo ya.
Porque ya se habla que tener metro sube la plusvalía. Además que hay gente planificando mini-negocios en las futuras estaciones
@@matienlaciudadEsa es la forma en la que las ciudades deben ser construidas, es un tema de calidad de vida. Luego tienes a gente de clase media y baja viajando 2 horas en micros interurbanas para llegar a la pega o a la U
El Metro chileno partió siendo más bien sencillo, pero cada vez es más extenso, de mayor tecnología y comodidades. De paso para los adultos mayores es baratísimo previo un trámite que se realiza una sola vez. Además es rapidísmo, pues lleva de un extremo a otro de la ciudad en tiempos récord.
*Santiaguino
@@theclball Si eso es por mi opinión, en realidad resido por más de 40 años en el sur de Chile a más de 800 kms. de Santiago; así que me beneficio del Metro esporádicamente, pero con este medio de transporte me muevo a "años luz" de cuando solamente existía transporte en microbuses. Ir de San Pablo con Neptuno a Puente Alto, eran dos horas y más y requería tomar dos y hasta tres líneas. Con este medio de transporte y bien organizado, puedo realizar diversas actividades en distintos puntos en un solo día. Y obtuve tarjeta especial para la tercera edad.
@@abelmanriquezmachuca4730 Quizá se extiende a tu ciudad en forma de Tranvía
Creo que Santiago ha tomado la desicion mas acertada ya que otros metros pueden costear sus metros solo por decoracion o tipos de cosas que sirve para turismo y eso y no para lo que realmente sirve el metro, transportar gente
Exacto, aunque al principio se crítico mucho el brutalismo de las líneas nuevas, la verdad es que con el tiempo la decoración se ha puesto a punto tmb, de hecho uno de los vídeos más famosos del metro de Santiago es un mini documental de andrei sokolov que puedes ver en su canal de CZcams y muestra toda la decoración, toda la cultura contenida en las estaciones más llamativas y es bastante la verdad.
El método de Santiago debe ser imitado en otras partes del mundo
Ojo que el metro de Santiago está de todas formas lleno de arte.
Ojo que el metro de Santiago está de todas formas lleno de arte.
La mayoría de las estaciones forman parte de una colección de arte con murales e intervenciones, pero esto se licita en una fase posterior. Otro tema es que muchas estaciones tienen instalaciones de arte y exposiciones históricas alusivas al contexto de la misma estación, que son construidos con el tiempo.
Solo miren la línea 1 del metro de Bogotá, 5400 millones de dólares, literalmente con esa plata aquí se construiría la línea 8 y 9, agreguenle que será elevado y no subterráneo como lo harán aquí en chile, mas encima licitado a un empresa china que tendrá el control muchos años de la línea, yo creó que tampoco es muy difícil pedir orientación e intercambio de conocimientos a otros países.
🙃
7.400 millones de dólares la línea 1 de Bogotá
Chile en el tema de extensión del metro ha hecho un excelente trabajo, y hay que aprender de ellos acá en Buenos aires. Al igual que en todas Latinoamerica
Y no solo del Metro, eso es una consecuencia del modelo chileno.
Venezuela tiene 3 ciudades con subte, hoy en días obviamente no se hacen más y las que están tienen cero mantenimiento.
Me gustaría ver un video reacción al Metro de Santiago
Eso se llama política de
Estado no importa el color político un presidente promete una linea me metro se hacen los estudios se construye y otro muy diferente la inaugura 😊
Estimado Mati, comento como persona mayor, reconociendo a un joven comentando con argumentos solidos y con proyeccion de viciones, sin patriotismo barato es digno de reconocer...Sds.
Muchas gracias, Sergio!
Orgulloso de que Mati hable sobre el metro de mi ciudad 😊
Hasta que el Mati hizo un video hablando del metro de mi ciudad 😮
Oh
👀
Lo de la subdivisión de tareas que mencionas es cierto. Trabajé en Metro como director de una empresa encargada sólo de mover las líneas de fibra óptica existentes para poder hacer espacio para construir la estación. Otra empresa se dedicaba a construir las pilas de hormigón para la estructura, otra de construir las cámaras tanto de agua como las de electricidad, etc. Si un área va más lento que el resto es mucho más fácil reemplazar a esa empresa por otra. Saludos desde Chile.
Eso tuvo que haber sido muy interesante 👀
Yo trabaje en una empresa que estuvo a cargo de la construcción de los tunes y galerías... hermosos recuerdos y un gran orgullo haber aportado a la prosperidad de mi amado Chile
Hablando de intervención política , el actual ministro de transporte de Chile ,se moviliza hacia su lugar de trabajo diariamente en Metro y l gobierno fomenta activamente el transporte colectivo y es parte de una politica de Estado.
También en bicicleta.
Si bien no siempre usa el transporte público, porque se entiende ellos viajan mucho, su idea es que: "se debe poder llegar temprano al trabajo en transporte público".
Ahora... Yo no sé qué tan lejos de La Moneda vive. xd
El presidente de Chile (Gabriel Boric) vive bastante cerca del palacio de La Moneda. Por eso puede llegar en bicicleta al palacio de Gobierno. Aunque no lo hace a diario por asuntos de seguridad.
Dato extra: el ministro de transporte también viaja a regiones casi siempre en tren.
Y eso es algo bueno por? Es solo propaganda política
@@HeavyStoneCloud Toda la vida se ha pedido que los encargados del transporte público lo usen o que los encargados de la salud pública sean usuarios de la misma.
¿Necesitas más respuesta? Por favor, es obvio. Ahora que uno cumple resulta que "es campaña política".
@@gohan0098 Eso es algo que algunos piden, para que supuestamente sepan lo que es usarlo, sirve de algo aparte de hacerse propaganda?
Mati para mi es un gran honor que hables del Metro de mi ciudad y de mi país, se te quiere mucho a ti y a Argentina desde Chile
Muchas gracias, Simón! 😄
😂😂😂😂Honor?. Pobre tipo.
@@miguel6754 Pero porque sería malo que uno de mis CZcamsrs favoritos hable bien de mi país y de mi ciudad
Hay muchas estaciones (como Universidad de Chile) que están los espacios para que en su tiempo hubiese las conexiones a otras lineas, Universidad de Chile es linea 1 y hay varios niveles, uno de ellos iba a ser para la Linea 3, pero debido al terremoto del 85, en ese momento cambiaron las prioridades y años después se les dio prioridades a las lineas de lugares que iban creciendo, como el sur de la ciudad... por esto es que esa estacion tiene muchos niveles y galerías comerciales, pero la futura Linea 3 nunca las usó... cuando se construyó la linea 3, se hizo por otro lugar, aunque parte de los nives se usaron para los accesos al nuevo tunel.
Se podrá aprovechar para algún otro proyecto futuro?
@@matienlaciudad muy probablemente no, porque no tendría mucho sentido meter otra línea en ese lugar, porque esa plataforma ya quedó completamente aprovechada por los accesos, y porque ya no se está construyendo a tan poca profundidad (hacerlo implicaría clausurar el concurrido paseo Ahumada por años). Eventualmente, se podría agregar un nuevo acceso a la estación por el sur, pero no veo que haya suficiente tráfico a ese lado como para justificarlo.
@@matienlaciudadese nivel paso a ser lugares con tiendas, ya no es usable a futuro para nievas lineas, solo servia para el trazado original
Mati si algún día vienes a Santiago hace un video exclusivo de la estación Universidad de Chile
Es una mega estación de metro
Tiene 4- subsuelo que es la linea 1
Y otros -3 aparte (creo) que es la linea 3
@@matienlaciudad No, nunca se utilizaron ni creo que se van a utilizar (la linea 1 es de los 70 y la linea 3 es de los 2020), esos andenes quedaron para galerías comerciales, igualmente hay una parte de la linea 2, que es la estación Cal y Canto, que en su futuro va a ser cuádruple combinación (Linea 2, 3, 7 y 9) que el andén a la linea 3 está construido y que para la entrega de la Linea 3 jamás se utilizó (podría decirse que es un andén fantasma) : czcams.com/video/HytZCER_Evk/video.html ese video es de hace unos años atrás, cuando la linea 3 ni siquiera estaba en construcción y se quedó esa obra hecha desde los años 70, pero que sigue estando ahí y jamás se utilizó (capaz se aproveche para alguna de las otras lineas en construcción).
Valparaíso también cuenta con metro, y Concepción cuenta con un tren urbano con frecuencias tipo metro (Biotren)
No se le puede llamar metro a eso que tienen en Valpo
Es Metro Metro o Metro Ligero?
@@matienlaciudad es metro pesado el de Valparaíso, y con tramos subterráneos incluso
@@paoluuu3es Metro por donde se mire
@@matienlaciudad es mejor que nada 🤣
Otra de las razones que explican el acelerado crecimiento del Metro de Santiago es que la empresa Metro S.A es rentable, eso significa que es capaz de financiar su propia operacion interna sin costo para el estado, y ademas produce utilidades... Al menos el 30% del costo de construir nuevas lineas se financia con las ganancias de la propia empresa Metro S.A, lo cual crea un circulo virtuoso, ya que a medida que expanden la red de metro, aumentan las ganancias de la empresa ya que màs gente utiliza el servicio, ademas que se crean màs espacios comerciales que la empresa puede alquilar.
Ojala que llegue el momento que se expanda a otras ciudades de Chile con esa lógica. Se que Concepción va en camino a un metro.
Cuanto cuesta un viaje en metro? En dólares porfa
@@lauri7130 Dependiendo el horario, entre 0.8 y 0.9 dólares. Los estudiantes y adultos mayores pagan 0.25 dólares.
@@lauri7130 depende de el horario pero generalmente son 700 pesos es decir 3/4 de dolar.
El metro no es rentable ni el Transantiago tampoco, está subsidiado y mantenido gracias al dinero que le sacan a las regiones
Ojo, no es taaaan barato, las nuevas líneas ya tienen otro presupuesto. L7: US$ 2.528, L9: US$ 2.733.
grande andrei
Eso es de esperarse siendo líneas tan modernas y largas. Las líneas 3 y 6 son de las más cortas del sistema (excluyendo la línea 4A que sería un apéndice de la línea 4)
Calcula 100 millones por km de metro
Línea 7, 26 km en total : US$2.528 millones ( menos de 100 M por km )
Línea 9 , 27 km en total : US$2.733
CASI 100 M por km , eso es baratísimo a nivel mundial el promedio está entre 100/150M por km
Hola Andrei! Me encanta tu contenido! Sí, las nuevas líneas van a ser más caras porque son más largas. Si dividimos presupuesto por cantidad de kilómetros, mantenemos el estándar de (aproximadamente) U$D100 millones por km, lo cual está muy bien. 👀
@@matienlaciudadbuen apunte
Vuelvo a este video luego de haber viajado en el Metro de Santiago y una vez culminada mi visita a esta ciudad.
Más allá de los temas que mencionaste en el video, creo que hay un factor muy importante y algo que a simple vista me llamó mucho la atención: cuando entras a una estación, parece que estuvieras entrando a un centro comercial. Las estaciones tienen un diseño arquitectónico que comprende espacios destinados para uso comercial, lo cual le permite a Metro S.A. generar ingresos no solo por la taquilla del metro, sino también por el arrendamiento de los espacios y otros servicios que se brindan en las estaciones (retiro de dinero en ATM, entre otros). En el Subte también se puede encontrar espacios comerciales (sobre todo en las cabeceras de la C, en Plaza Italia y otras estaciones más que no recuerdo ahora), pero no tienen la preponderancia que sí tiene en las estaciones del Metro de Santiago.
Siiii..centro comercial...pero algunas estaciones ,al interior de las estaciones estaban invadidas por comerciantes ambulantes,agresivos y que hacian imposible el disfrutar del metro...felizmente los han logrado sacar a la mayoria de esa gente...
Muy bien análisis. Excelente!
Esto explica porqué Santiago tiene 7 líneas actualmente y ciudades más grandes (como Lima) tienen solo una.
Lima solo tiene una por varias razones:
-Prioridad política, no se le dió la importancia debida, recién desde el 2010 que se le dio importancia debido al tráfico caótico.
-No hay terrenos, no se han guardado terrenos para estaciones, lo cual hace que el costo crezca porque se tiene que expropiar, esto encarece en gran medida el proyecto.
-Suelo, somos un desierto arenoso, el suelo es muy malo para hacer subterráneo, y esto hace que sea aún más caro todavía, no nos olvidemos de lo accidentado del suelo también.
-Autoridades, en Perú no hay una autoridad de Metro propiamente dicha, existe la ATU pero esta regula corredores, Meropolitano, ciclovias y taxis, el Metro lo ocupan privados actualmente, y parece que para nuestra realidad es lo mejor porque ya sabemos de la ineficiencia del metropolitano y los corredores.
@@metrovision2100
Tú lo has dicho: para vuestra realidad.
Metro orgullo nacional
0:51 Respecto a la L3, la lógica diría que debía estar después de la 2 (años 80). De hecho, IBA a ser así (hasta tenían las 2 combinaciones construidas). Pero el 3 de marzo de 1985 hubo un terremoto de aprox. 8 grados Mw, que destrozó al país y Metro SA decidió donar los fondos que tenía la L3 a la reconstrucción de Chile. Una semana después, se anunció la suspensión de la línea. Pasaron varios años, y en 2009 el candidato a pdte. Sebastián Piñera prometió la L3 durante su mandaro. Como Piñera ganó, empezó a planificarlo. Por poco no se puede (los sismos volvieron al ataque), ¡pero al final sí se construyó!
los fondos no se donan se redestinan, ya que dichos fondos son públicos, al igual que en el 2010 cuando el proyecto de techar el estadio nacional se redestino el presupuesto para la reconstrucción del terremoto de dicho año
Recuerdo la época en que Stgo solo tenía dos lineas de Metro la 1 y la 2 y asi estuvo durante años, luego se construyó la linea 5 a la Florida y sin darnos cuenta los de Metro se pusieron las pilas y se empezaron a construir mas estaciones y lineas eso en parte ha ayudado a la ciudad en transporte aunque todavía queda mucho por hacer, creo que se esta avanzando bien.
Y la línea 5 original no iba a llegar a La Florida, iba a recorrer desde Maipú a Quilicura, pasando por Baquedano y reutilizando vías de antiguos servicios ferroviarios para abaratar costos...
@@PlusTV_Crissignace habría estado buena esa línea de Quilicura a Maipú.
Aquí estás dando también con uno de los motivos: la Línea 5 prácticamente no la construyó el Metro de Santiago, sino que se la compró como un paquete completo a Francia, incluyendo desde las piezas prefabricadas del viaducto hasta el material rodante (por eso tuvimos trenes NS-93 circulando antes que sus equivalentes MP-89 entraran en servicio en París, Santiago sirvió como sitio de pruebas para el nuevo tren). La construcción de la Línea 5 también fue la instancia en que se introdujo el método de construcción NATM, y en general, fue un enorme proceso de transferencia tecnológica que permitió que las futuras líneas se construyesen de manera más eficiente y con planificación local.
@@KIrp71219sueño con que el metro se de la vuelta por vespucio 🙏🏻
Por eso bajó considerablemente el nivel de la gente y el metro ahora es sucio y peligroso. Se democratizó.
Hay un punto súper importante. El Metro no tiene color político, lo comienza un gobierno de una tendencia y lo inaugura otro de distinto signo. En otras partes, no sé si en Buenos Aires, viene otro gobierno y le quita el financiamiento
Sí, suele pasarnos eso 😬
No solo hay metro en Santiago, también está el merval que es el metro de Valparaíso
Sí, lo sabía.
en realidad es mas un tren de cercanias que un metro
En estricto rigor, Merval no es un metro sino un tren de cercanías al estilo europeo.
El usar como nombre Metro es solo un asunto comercial: de metro, solo el nombre.
Es un Tren de Cercanías de EFE, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.
Saludos. No conozco ese sistema directamente, pero a través de las noticias y especialmente lo que muestran en TV, se aprecia como una interesante solución para esa concentración urbana Valparaíso-Viña y cercanías.
La región de Valparaíso es un caso especial, hay demasiados cerros, o sea, mucha subida y bajada. Por eso encuentras metro básico que lleva de Valparaíso a Villa Alemana. Lo que necesita Valparaíso es competencia, conductores de los microbuses son abusivos, llenan las micros como si transportasen sardinas y además tienes que pagar con efectivo. La única vez que apareció la empresa RED en Valparaíso fué un fracaso porque quisieron meter los buses grandes pese a que sí existen microbuses en Santiago que funcionan con BIP! pero no, querían que sí o sí un bus enorme pasara por las estrechas calles de los cerros de Valparaíso.
¡Excelente informe, Matías! Conciso y va a los puntos clave. Mucho que aprende de lo que se viene haciendo en Chile en este sentido.
Muchas gracias 😄
Acá pasan varias cosas, desde el modelo de gastos y transparencias, hasta por el momento político que tenemos actualmente. Por otra parte se invirtió en traer maquinaria y no subcontratar a gran escala como mencionas (hay subcontrataciones, pero se invirtió en especialización y traer personal adecuado y capacitado para la construcción de obras).
Chile es un pais ejemplar ellos como pueblo y pais piensan en ser un pais desarrollado y luego lo seran por eso piensan en el bien de todos y no de algunos exelente sociedad...un ejemplo
La estandarización es increíble, y llega a ser tragicómico cuando comparas el metro de Santiago con TODOS los otros medios de transporte público del país. Cada uno lo hace a su pinta, con sus propios sistemas de pago (muchas veces sólo efectivo), descuentos que dependen de alguna intendencia, y burocracia insufriblemente engorrosa.
Estamos bien regaloneados en Santiago con nuestro metro, a veces me hago la pregunta contraria: por qué el resto de las capitales latinas (o de otras latitudes) sufre tanto haciendo sus metros cuando nosotros casi que abrimos una estación nueva al año. Gracias por el video, me aclaró varios temas!
Están bien regaloneados en Santiago con el transporte subsidiado y mantenido por las regiones
@@medioelfo1estas equuvocado pues en el metro no hay fugas de persona en el pago...en los buses si lo hay ,estoy completamente de acuerdo contigo en que no se debe subsidiar las fugas de no pago( perdida completa de dinero que podrian utilizarse en otros problemas)
@@victorpena9608 Todo el sistema de transporte de santiago es deficitario, y es subcidiado y mantenido gracias a las regiones.
@medioelfo1 Metro S.A. genera ganancia. Es ella misma la que aporta para mantener los Buses de la región también.
En stgo se concentra un verdadero transporte público (y que poco a poco RED se masifica en otras ciudades de las regiones).
El problema que mencionas viene de la mano de los gremios de micros y sus empresas particulares, actúan con una verdadera mafia y además de abusar a los usuarios, son la principal férrea oposición a la estandarización del transporte.
para mi la principal diferencia con el subte de BA el de santiago es más grande en sus espacios y tienen estaciones son enormes nunca tienen el techo cerca se seinte mas grande el de santiago con el techo alto en algunas cambios de andén se podría jugar a las pelota 5v5. el subte de BA se siente más apretado
Sí, porque el de BA es más antiguo. Se usaron técnicas más precarias para su construcción
Quizas nadie se acuerda pero cuando se estaba licitando la linea 6 del metro de Santiago una Alcaldesa de providencia queria una estación frente a la sede del municipio; incluso ofreció pagarla para que se hiciese realidad. Desde METRO se negaron pues la traza de estaciones se basaba en criterios técnicos y el objetivo era movilizar a la mayor cantidad de gente y en menos tiempo posible a los centros de interes. Una estación extra habría comprometido los tiempos de traslado de forma innecesaria.
Existe una proyección de 15 a 16 líneas que sería el total ideal según los expertos. De hecho, el ex presidente Lagos presentó un proyecto para 16 líneas en su momento (pueden googlear).
Ese proyecto de lagos es puro humo, acaso le crees al tipo que dijo que renovaria el ferrocarril hacia el sur. La linea 10 puede que se un proyecto a futuro mas aya de 2035 pero hasta el momento solo hasta la linea 9.
@@kevinhenriquez3242 Da lo mismo si fue humo o no, pero de que habrá más líneas despues de la 10 las habrá.
Wena Mati, buen trabajo de investigación, Metro de Santiago es una Política Pública, eso significa que funciona independientemente del gobierno de turno. La extensión de L3, se anunció en el gobierno de Bachelet, se ejecutó en el gobierno de Piñera y se inauguró en el gobierno de Boric y eso ha ocurrido con todas las líneas. Cuando se inauguro la extensión de L3, fue invitado el ex Director de Metro Louis de Grange, nombrado por Piñera, eso es parte del fair play nacional, reconocer implícitamente que fue en otro gobierno que se ejecutó la obra, Boric puso la cara y cortó la cinta, lo mismo ocurrirá con la inauguración de la extensión de L2, muy pronta a ocurrir
Like y saludos
Independiente de los gobiernos anteriores, incluso la dictadura, hay que reconocer que todos hicieron o están haciendo las cosas muy bien en extender las redes del metro.
@@luisarmandogarciasaez219 No es tan así...en los 17 años de Dictadura se construyeron 18,3 kms. ...en Democracia en la misma cantidad de años se construyeron 59,4 kms...
@@arqjulio, quien trajo la idea de la construcción del metro se hizo mucho antes bajo el gobierno de Eduardo Frei Montalva por intermedio del ministerio de transportes y el equipo asesor de esa época. De ahi hasta ahora es realidad
@@arqjuliopero mira la tecnologia po, piensa que en los proximos 8 años se construiran 3 lineas de metro, siendo que en la actualidad hay 7, y dos de esas son enanas (linea 4a y linea 6)
Igual es importante remarcar que el suelo de Santiago es en general un buen suelo para la construcción (hacia el poniente es más complejo y por eso la L5 es tan profunda) lo que facilita además abaratar la infraestructura anti sísmica.
De hecho uno de los factores que hace más inviable el metro en Concepción es su suelo más blando.
no tienen la capacidad técnica en regiones
@@Androbott se sabe que concepcion esta concentrado en tener un metro
@@Androbott Definitivamente si hay capacidad técnica, porque no es exclusiva al Metro de Santiago, pero para construir líneas subterráneas en Concepción (o en el plan del Gran Valparaíso, por lo demás) habría que usar técnicas no muy usadas en Chile, como la construcción en escudo con tuneladora. Probablemente haga falta un primer proyecto caro y difícil para adquirir el dominio de esa nueva técnica y después hacerlo más fácilmente.
@@Androbott En Santiago la construyeron especialistas traídos de Marte.....🙄🙄
@@arqjulio especialistas traídos de santiago. si en tu pueblito hay puras vacas
Parece que la extensión de la linea 2 se inaugurará en octubre, porque en muchas líneas ya cambiaron los mapas y incluyen la nueva extension
Metro SA define todo, desde el método constructivo, hasta el método de estucado de las paredes. Estandarización es la clave en las últimas líneas de metro.
Metro sabe cuanto debe costar el proyecto al clavo y licita en base a eso internacionalmente cada sección, lo que baja costos. Si la empresa que esté a cargo de alguna sección quiebra (como pasó creo que para una constructora de L3 o L6) la empresa que esté a cargo de la sección siguiente se hace cargo de la sección con problemas, así se sigue construyendo mientras las demandas y otros temas legales por la quiebra siguen el camino legal aparte y no atrasa el proyecto entero.
Excelente video, en Santiago si hay voluntad de extender su metro a diferencia del resto de Latinoamérica
Hay 3 cosas fundamental continuismo, inversión alianza publico privada, gana la ciudadanía, es un plus metro se extienda mejora la plusvalía sectores y total integración.
No es solo Santiago que está ampliando su red de metro actualmente en latam
No es cierto que sólo Santiago esté ampliando su red en LATAM. São Paulo, Brasil, tiene su red en rápida expansión y tiene varios proyectos en marcha y otros en tramitación. Tenemos el mismo proceso que Santiago, donde las líneas se dividen entre varias empresas para su construcción. Tenemos una excepción que es la L6, que está completamente construida y será gestionada por Acciona, una empresa española. Creo que no hay otro caso en América Latina. Hay 2 líneas, L6 y L18 en construcción y una, L2, en ampliación con 8 nuevas estaciones, 44 nuevos trenes sin conductor. Todas las líneas de metro ya cuentan con al menos 2 estaciones con puertas de andén y todas las líneas ya cuentan con el sistema CTBC. Disponemos de 2 tuneladoras en L6 y en septiembre arrancará una tercera en L2. Ampliación de la L13, línea que conecta el Aeropuerto Internacional y contará con un People Mover y la L9 con la construcción de 2 nuevas estaciones, estas para trenes metropolitanos. Tenemos una red de metro más pequeña, ya que se decidió recuperar y ampliar las 7 líneas del tren metropolitano, con calidad de metro, contando ahora con 380 km de vías en la región metropolitana, con 5,3 millones de personas transportadas diariamente en metro y 3 millones en tren.
czcams.com/video/u1b5nUte8oo/video.htmlsi=2_XawUzbgIPmCCHj
Lo malo que es en solo eso no mas ! En lo demas,somos un desastre! Cada gobierno le quiete doblar la mano al anterior ! Gracias a Dios el metro se salva!
@@randalbarbosaonline tranquilo amigo ! Calma! Esto no es quien llega primero! Las estupidas e inmaduras q tenemos los latinos,incluido un poco chile,pero en los vecinos es mas acentuada con tremendos parrafos! La torre mas grande de latam(63 pisos) e inmeduatamente construyeron otra de 65 p.! Que ridiculez! Hagan lo q tengan q hacer! No se preocupen de lo w haga el vecino!
Gobierno corporativo financiera y técnicamente independiente, con objetivos claros. Por ejemplo, Metro S.A. tiene que mostrar resultado operacional positivo y eso se logró a inicios de los 90's.
No conozco otro metro que tenga accesibilidad universal en el 90 % de sus estaciones con ascensores para el acceso a pasajeros con movilidad reducida
Efectivo, se nota preocupación. Pero igual existen puntos "terribles" para todos y más para los de movilidad reducida. En La Florida, Estación Vicente Valdés, en la salida Don Carlos (Vicuña Mackenna lado poniente) existe una larga y estrecha escalera que hay que subir sin alternativa posible. He visto un ascensor para las personas de movilidad reducida y de tercera edad, etc., pero lo he apreciado con problemas de funcionamiento, además de ser pequeño; cuando está en funciones normalmente lo aprovechan, hasta desplazando al resto más necesitado inclusive, personas que andan con grandes bultos de comercio ambulante, etc. Esa deficiencia debería corregirse. Al menos era así la última vez que anduve en Santiago, septiembre de 2023.
Los ingenieros de metro de santiago, fueron asesores en la construcción del metro de bogota
el metro de bogota no existe :(
XD
De hecho la línea 3 del metro estaba poryectada contruirse en los años 80 y fue dejada de lado por el terremoto de 1985. Se terminó de construir ahora pero ya tenía parte de la obra ya hecha
En todo caso, la Línea 3 es una excepción en términos de similitud con el último plan propuesto, porque, por ejemplo, la Línea 5 cambió totalmente de su proyecto original de ser un metrotren entre Maipú y Quilicura, o la Línea 4, que fue un invento tardío cuando nunca existió un plan de construir metro por Vespucio Oriente.
Excelente video, Santiago sabe!!!
excelente amigo, no tenia idea eso del metro, saludos desde quillota
Excelente análisis joven argento🎉🎉🎉
Es buena la idea de ir haciendo el plan previsto construyendo las líneas poco a poco con las extensiones. De esa forma se iran ejecutando las diferentes líneas por tramos.
Saludos desde Sevilla (España)
Chile es un EJEMPLO DEL TRASPORTE CARRETERAS tanto por aprender
Te amo, me encanta la manera en que expones los distintos ejemplos, me dio mucha risa la parte cuando dices mándenlos a Santiago, jajaja. No y después Dusseldorf
Hola Mati me ha gustado el video del metro de Santiago un buen video ,vos eres un experto en todo esto.Besitos y un abrazo de tu amigo Juan de España ❤️
Saludos, Juan!! 😄😄
Estimado lleven al equipo de ingenieros y arquitectos chilenos..a Bs.Aires y listo..
Aca las estaciones de intercambio siempre son mas grandes en el caso UdeChile..q pasa la 3 la 1 y la 6..
Otras como Ñuble solo tienen la 5 y la linea6
Los leones maneja mas publicó con la linea 1. Y 6.
Todo es en cuanto numero de gente se moviliza.
La 5 y la linea 4 en su mayoria es en altura..
Saludos
Muy buen trabajo en este video. Felicitaciones.
Gracias!
Ellos tienen esa política de Estado que nosotros también teníamos. Avanzábamos lento pero avanzábamos. La única forma de retomarla y cumplir con nuestra ley 670 es sacando al nefasto makrismo de CABA.
PD: el Metro de Santiago me hace acordar a varios sistemas que conocí en Europa y USA. Extensos y modernos.
Ojalá ver la ley 670 terminada 😔
MATÍAS, mientras sigan los Macri y/o la basura del PRO en Capital, no la vamos a ver. Son 36 km lo que falta. Es decir NADA. Si volvés al País, tenemos que hacer algo político como ciudadanos. Empezar a ir a la Legislatura y presentar notas.
Eso pasa cuando se coordina, pero también funciona cuando el constructor respeta las futuras construcciones… las autopistas también se planifican de la misma forma
Hace un tiempo busque cuanto había costado la extensión de la E y si los datos son reales(asumo que si porque es un medio "serio") solo Correo central, Catalinas y Retiro costaron 1300 millones de dólares. Invirtieron 3 mil millones en total con la renovación de vías y el taller Lacarra, 3 mil millones. Si bien era necesario el taller y la renovación de vías, es una barbaridad comparado con Chile. hay que tomar el modelo Chileno pero ya.
EDIT: Son 3700 millones lo acabo de chequear, casi 4 mil millones xD
O sea que trabajamos a precio NYC 🙃
La extensión de la línea 3 de Santiago que suma 3.8 km y 3 nuevas estaciones tuvo un costo de 378 millones de dólares solo como ejemplo y tardo su construcción 4 años desde 2019 hasta esta semana que se inauguró, tengo entendido que la extensión de la línea E comenzó en 2007 y la inauguración en 2018 es decir 8 años más que Santiago , ahí está el sobre precio, suma sueldos , trabajadores durante todo ese tiempo , es un gasto extra enorme en comparación con Santiago que tarda mi poco en construir estaciones
Además el metro es una columna vertebral para toda movilidad en la ciudad, si el metro falla la ciudad colapsa.
Agregar que Metro, es una compañia estatal chilena y también soporta a EFE compañia estatal de trenes de Chile y está creciendo a gran velocidad
Vi que ya llegaron los nuevos trenes 👀
NS93 100% frances de linea 1 y 5, y NS04 frances armado en Brasil de linea 2 mis 2 primeros favoritos del metro, hermanos del MP89 y MP05 del metro de Paris. 😊 saludos.
Un saludo Mati, conozco un mapa detellado de Nueva York que te puede interezar y para ilustrar el caso anomalo de sobrecostes de la 2nd Ave Subway (la linea de la segunda avenida de Nueva York) hay que mencionar que este proyecto lleva 80 años retrasado desde su puesta en marcha en 1942, me explico:
Hasta 1920 en Nueva York el transporte publico lo operaban 2 empresas privadas (IRT y BMT) cada una poseia una porcion de metro, tranvias, trolebuses, autobuses, taxis y ferries en sus respectivos sectores de la ciudad (IRT en Manhattan/Bronx, BMT en Booklyn/Queeens),
en los 1930's durante la depresion el gobierno pone en marcha un plan para revalorizar la ciudad con la idea de soterrar la lineas de metro elevadas aprovechando el vencimiento de las concesiones privadas con la intencion de ensanchar las calles de norte a sur para convertirlas en avenidas, el plan no surte efecto debido a la resistencia popular y a la falta de fondos, cuando Estados Unidos entra en la 2GM se crea una demanda explosiva de metales, en ese momento el alcalde de Nueva York Fiorello LaGuardia con apoyo de la mafia (el presidente Franklin Roossevelt era miembro de la mafia irlandesa) proponen remodelar completamente el Middle East Side y MIddle West Side expropiando todos los predios de las aceras este a lo largo de las hoy 2, 3, 4, 5, 6, y 9 avenidas para retirar las fabricas, salvo las High Line de la New York Central Railroad, para darle los terrenos a las constructoras de sus familiares una vez concluida la guerra, con este plan en marcha se ordena enagenar los bienes de la IRT y BMT para demoler la lineas elevadas IRT 9na, 6ta, 3era y 2da y BMT Myrtle, Lexington, 5ta-Culver-3era y Fulton-Lyberty, con la promesa de que en su lugar se construirian por parte de la IND (Independent City Owned Subway System) sus equivalentes subterraneas en las nuevas avenidas, por su parte como pago al sindicato del crimen LaGuardia cedio todo el Hierro de las lineas demolidas para revenderlo para la construccion de material de guerra entre otros beneficios.
En 1946 comenzo el cambio de apariencia para la ciudad concluyendo las obras de calles y transporte publico al que llamaron el 1st System que duro toda la prsidencia de Trumann , pero en 1953 con Eisenhower y su politica de individualismo capitalista y la doctrina McCarty con la politica de Todo hombre debe tener un automovil tacharon al metro y al transporte colectivo en general como ideas comunistas dando lugar a que las partes inconclusas o no construidas y sus previsiones llamadas ahora 2nd System se pospusieran indefinidamente asi como la eliminacion de trolebuses y tranvias los cuales vendieron a cualquiera que los quisiera en el estranjero, salvo la corta presidencia de Kennedy donde se relajaron las politicas se completaron enlaces escenciales como la calle cristie (IND 6ta-BMT Culver y IND Fulton-BMT Librty-LIRR Rockaway) que le dan su aspecto rocambolesco al la red actualmente.
En 1970 el sistema de metro que aun se mantenia funcionando en malas condiciones fue refugio del crimen, las pandillas y las drogas a tal grado que se manejo la idea de cerrarlo y abandonarlo todo, con la crisis del petroleo de 1973 la idea de progreso se desvanecio y decidieron rescatar al metro lo que les tardaria mas de 50 años, fue en esta epoca cuando las obras en el 2nd System fueron retomadas a lapsos segun las aspiraciones politicas del alcalde en turno, logrando avanzar algunas lineas y sevicios como las previsiones para la 2nd Ave., Roosevelt Terminal, Jamaica-Archer y 6th Ave-2nd Ave-Queens Blv.
A partir de 2005 la 2nd Ave Line tomo mas importancia debido a la gentrificacion de Manhattan y en 2007 reanudaron las obras para unir los trozos de tunel bajo la segunda avenida desde la calle 63 hasta la 105 con el semitunel de la calle 63 donde circula el servicio F extendiendo el servicio Q de la linea BMT Broadway sobre la segunda avenida hasta la calle 96 como esta ahora, como final hay que mencionar que aun hay trozos de tuneles y estaciones parciales bajo la segunda avenida desde la calle 60 hacia el sur hasta la calle canal en la espera de ser terminada.
Que locura todo lo que pasó...
Mati el metro de Santiago si que alcanzó unos niveles de eficiencias cómo para construir líneas en paralelo, las líneas 3 y 6 se construyeron en gran parte de manera paralela.
Excelente video. Saludos desde Chile.
Muy interesante el video. Agregaría que en el caso de Buenos Aires sin estabilidad económica y tarifas que reflejen el costo operativo es muy difícil lograr extensiones.
Se pueden buscar otros medios para financiar obras
@@matienlaciudad en una situación de hiperinflación y cuasi default lo veo muy difícil. No se que otros medios hay aparte de deuda o impuestos fuera de la tarifa.
Ojo, que acá en Santiago la tarifa del metro al público está muy por sobre el costo operativo! Desde el inicio del Transantiago en 2007, Metro disminuyó enormemente sus costos a raíz de transportar mucha más gente (porque, antes de eso, estaba generalmente sobreconstruido para su pequeña afluencia), pero también tuvo que asumir de ahí en más el déficit constante (y, en mi opinión, bastante sospechoso) de los operadores de buses.
habia visto hace un tiempo tu video de trenes con neumaticos que me parecio muy interesante, con razon me sonaba tu cara, tienes un nuevo sub 👍
Bienvenido al canal, Diego!
Fascinante clarísimo siendo de chile y nacido y criado en Santiago,nunca lo habían explicado mejor , felicitaciones.
Muchas gracias, Luis!
Seres como Mati , son las qué me hacen ver , que no toda la Juventud está perdida ,es lo que necesitan todos los paises , Seres pensantes, nobleza obliga Bendiciones hoy y Siempre Mati .
Muchas gracias, Julio 😄
En la ciudad de México ya tienen muchos planes maestros de los 70's que son muy difíciles de encontrar completo el plan maestro de 1985-2010 el plan maestro de metro y trenes ligeros 1996-2020 (recientemente caducado) el plan maestro de 2018-2030 y el actual plan maestro de la movilidad integrada 2020-2040 (es el plan vigente)
El Plan Maestro con los trenes ligeros era una gran idea, lástima que todo lo sustituyeron con Metrobús
Y luego llegó el Metrobús & Trolebús y arruinó nuestras esperanzas.
@@CZcamsCDMX Aunque como tal el problema no es el Metrobús, sino que desde hace casi 30 años todo el presupuesto del metro acaba en subsidios, por lo que es casi imposible construir más.
@@charliea6038 Es triste ver lo que en algún punto pudo ser la Línea 10 del Metro ser la Línea 1 del Metrobús, pero ni modo, de eso a nada es mejor el Metrobús (Medio mal planificado)
La ciudad de México no tiene competidores porque es la ciudad más Grande de habla hispana qué bien para los hnos mexicanos.saludos 🇨🇱🇨🇱
Está buenísimo la nota, ya estamos a días de que la extensión de la L2 se haga realidad
Me parecía que era en días, pero no estaba seguro 😅
tremendo video te mandaste Mati. Aplaudo de pie. sds!
Muchas gracias!!
México DF debería aprender mucho pues ya muchas líneas de metro proyectadas, ahora las hicieron en metrobus, trolebús y mexibus...
Sí, tenemos experiencia en eso en Buenos Aires...
Te comento que el sistema de puertas de seguridad también se implementara en la linea uno ,ya que se quiere evitar los suicidios que se empezo a hacer recurente en este último tiempo
será una implementación gradual para evitar la interrupción del servicio
Está bueno eso 👀
No usaran el mismo sistema, simplemente pondran rejas como las que usan en japon en sus lineas mas viejas, las puertas en realidad son por que usan el sistema de candelarias, que puede provocar que personas se electrocuten al ser un lugar cerrado, diferente al biotren que es abierto
Está bueno que hables sobre los metros de otras ciudades latinoamericanas. El caso de Santiago quizás sea uno de los más ejemplares (aunque siempre pueda tener sus defectos), en unos meses iré para allá y espero subir al metro. Me gustaría que hagas un video sobre el metro de Lima y qué es lo que no se debe hacer: obra iniciada en los 80s, la primera línea abierta en 2011, y la segunda que se viene construyendo desde hace 9 AÑOS y no va ni al 40%, con mucha burocracia y corrupción de por medio. Saludos, Mati!
El transporte público de Santiago es una política de Estado. No depende del gobierno de turno.
Se inicia una línea en un gobierno y se inaugura en otro.
Actualmente, están llevando buses eléctricos a las ciudades más grande del país. Así mismo, se espera que en 2044 todo el país tenga el mismo tipo de transporte y unificar el servicio. Cabe destacar, que los buses son eléctricos, con wifi, entradas usb y se paga con tarjeta.
Una consulta... A qué vas a venir??.
@@reneoaa885 turismo? xd
@@zanabria_spm Mmm... OK.
Sí, no sé qué están haciendo en Lima 🙃
Que agradable escucharte. Un joven con argumentos y conocimientos bendiciones ❤❤❤
Muchas gracias 😄
Desde Chile con el ❤️
Está re copado el metro che! Una joya ❤
Me impresiona y no me cansa linea 5 viaducto, la vista ensima de uno de mos picos nevados! Linea 5 te da ese privilejio son inmensos gigantes nebafos a nuestros ojos!
La línea 4 también te da esa vista privilegiada
En Bogotá sufrimos de los dos últimos puntos con la contratación de la línea 1 de metro. Enrique Peñalosa, un político apasionado por los sistemas de BRT y que dice que "hacen lo mismo que un metro", impuso su idea de un metro elevado que sirviera de alimentador a TransMilenio (el sistema de BRT que él mismo impuso en su primera alcaldía), no al revés. De hecho, gran parte del recorrido de la línea 1 va a pasar por un corredor que ya tiene una troncal de buses BRT, lo que no tiene ningún sentido. Peñalosa lo defiende con que es la opción más barata, pero la realidad es que amañó los estudios desde el principio para poder construir su trencito alimentador de buses.
Sería interesante que hablaras sobre el caso Bogotá y cómo después de 50 años no ha logrado tener un sistema de metro.
Conocí Bogotá en 1982-1983 y ya era una tremenda complejidad en tránsito. Ir de la zona de La Castellana a la calle 19 o al centro de la ciudad, resultaba bien demoroso, casi una hazaña. La única ventaja , al menos para mí que iba de Chile, era que el transporte era subsidiado y, por lo tanto, lo sentía altamente económico para mí como pasajero.
Que manera de explicar, felicitaciones 🎉 saludos de Santiago 😊
Muchas gracias!!
No olvidemos que es un gasto y endeudamiento enorme TEMPORAL, porque todo esto se hace para que la gente pueda trabajar de manera más eficiente. La línea 7, por ejemplo, es derechamente un bypass entre Renca e Independencia (zona pobre en el oeste) hacia Las Condes y Vitacura (barrio alto en el Este) que lleva ya muchos años lidiando con transportar a sus trabajadores escenciales. Así que igual es una inversión segura a largo plazo.
Somo el mejor país de chile. saludos desde Caracas, estación central
Caracas es también un barrio en Santiago?
@@matienlaciudad😂😂😂 broma local, que significa la enorme cantidad de inmigrantes de esa nacionalidad, lo mismo ocurre con Quilicura, capital de Haití
Que buenos videos Mati
Gracias!!
Excelente análisis ... no importa quien pone clavo, importa el que sabe dónde poner el clavo ... en el diseño de ingeniería técnico está la clave
VIDEAZO, CRACK
Gracias!
Este video deberia llevar la referencia de RMTRANSIT... que no dudo fue tu fuente para este video.
Sí, desde el lunes pasado lo vengo diciendo. "El video de esta semana va a ser parecido al de Reece." "El video de esta semana va a ser parecido al de Reece." "El video de esta semana va a ser parecido al de Reece." "El video de esta semana va a ser parecido al de Reece." "El video de esta semana va a ser parecido al de Reece." Y aun así, todos me pedían que lo haga lo más parecido posible para poder entenderlo mejor en castellano.
No fui el único que lo notó jajajaj buena investigación y se agradece una versión en español que incluya el mismo tópico
y la referencia entonces donde esta? tanto cuesta referenciar el trabajo de otros?@@matienlaciudad
Santiago ya esta planificando la linea 12
Exacto 👀
Los planes son en el mediano y largo plazo, extender linea 4a y linea 6, entregar lineas 7, 8 y 9, no se descarta una linea 10 de tipo semi circular, sumado se conectara con 2 lineas de trenes cercanías, sumado colocación puertas automaticas en las primeras lineas (l5, l4, l1, l2).
@@altrn0 actualmente solo se tiene planeado las puertas de anden de la linea 1
En Japón utilizaron hongos (moho) para el diseño de transporte público. La forma de hacerlo es simple, barata y rápida, sería como algo así:
1) Hacer una maqueta a escala de Bs Aires.
2) Identificar las zonas neuralgicas de la ciudad.
3) Identificar las zonas con mayor densidad poblacional.
4) Ponderar los datos e identificar los sitios más convulsionados en el transporte público.
5) Poner colonias de moho en estos puntos.
Tras hacer esto, el moho genera una red interconectada altamente eficiente que se puede replicar.
Sí, conocía el experimento del moho.
Gracias vecino ,,Soy chileno y me nuestro Metro alegra que pienses Así de
Creo que el Primer plano que se trazó como tren metropolitano en santiago, data de 1939, luego en 1944 se hizo el estudio de factibilidad.... En ambos se mantiene la base de lo que es hoy el metro de Santiago. Buen video. Saludos...
Curiosamente las línea 5 desde Baquedano hasta Vicente Valdés y la 4 desde Vicente Valdés hasta plaza de Puente Alto siguen el mismo trazado que el ferrocarril el llano
@@senorbolainas2991 Tiene sentido, por que el ferrocarril el llano es de antes del 1900 y llegaba hasta Puente alto, potenciando así, el crecimiento de la ciudad alrededor de la Linea férrea, lo que a su vez sirvió para que se esbozaran las primeras ideas de un posible tren urbano. Qué buen aporte amigo!!
Un dato más, metro también hay en viña y Valparaíso también y otra región
Sí, sabía que Chile tenía más sistemas aparte de Santiago.
Felicitaciones por el análisis. En Chile hay dos cosas pendientes referentes a transporte público, uno es la red ferroviaria nacional y dos proyectar lineas de metro en ciudades distintas a Stgo
Interesante información, es bueno saber que hay una empresa estatal que es eficiente.