Грустная судьба или почему Ми-34 не стал массовым и смена класса ВС без АУЦ. FlightTV Выпуск 143
Vložit
- čas přidán 15. 03. 2023
- - ДВС отступают? Правительство Австралии выдало грант на создание электродвигателей
- Очевидное невероятно. Как изменить отметку о классе ВС в частном порядке у инструктора
- Чемпион-неудачник. История проекта и рассказ об одном из двух летающих в России Ми-34
Если хотите смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru/collectmoney/c... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк) через СБП.
3) Поддержать FlightTV на счёт в Юmoney yoomoney.ru/to/410019132275092 (взимают комиссию)
4) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна, возможна комиссия)
Количество стран, задумываюшихся о переходе на авиационные электродвигатели, возрастает. Правительство Австралии предоставило открытому специально под грант стартапу Dovetail Electric Aviation первый взнос в три миллиона австралийских долларов для создания элетродвигателей под Cessna Caravan, DHC Twin Otter, Beechcraft King Air и Casa C212. В проекте также участвуют авиакомпании и производители авиационной техники, в том числе MagniX. Первый двигатель из линейки новых силовых установок мощностью от 300 до 900 лошадиных сил планируют разработать, протестировать и сертифицировать к 25 году.
===
Знаете ли вы, что в пункте 2.6 ФАП 147 предусмотрена возможность получения отметки о новом классе воздушного судна всего лишь на основании проверки навыков у пилота-инструктора? В редакцию FlightTV попало интересное письмо Минтранса, адресованное в ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта о том, что если вам требуется допуск на воздушное судно с одним пилотом, а это любое сверхлёгкое или лёгкое воздушное судно кроме Ан-2, то пройти подготовку и проверку навыков на любой из четырёх классов можно в частном порядке у инструктора. Если у вас есть PPL с допуском на самолёт однодвигательный сухопутный, вы можете в частном порядке договориться с пилотом, имеющим инструкторский допуск на многодвигательный гидросамолёт и если пройдёте проверку лётных навыков, то можете получить допуск на многодвигательный гидросамолёт.
===
Во второй половине семидесятых в аэроклубах ДОСААФ началось массовое списание учебно-тренировочных Ми-1. Их замена более тяжёлыми и дорогими Ми-2 оказалась не самым удачным решением: «двойка» была затратной в эксплуатации и не давала преимуществ при выполнении пилотажа. В семьдесят девятом году председатель ДОСААФ СССР трижды Герой Советского Союза маршал авиации Александр Покрышкин предложил создать пилотажный вертолёт, который можно было бы использовать и как учебно-тренировочный.
В конструкторском бюро Миля к тому времени создали прекрасные вертолёты Ми-8 и Ми-26, но опыта создания лёгких вертолётов со времён Ми-1 и Ми-2 не было больше 20 лет, конструкторов, которые проектировали первые машины, уже не осталось, и молодёжи пришлось учиться почти «с нуля». В чём же трудность проектирования лёгкого вертолёта? Размерность и масштабирование. Вы можете уменьшить вертолёт, но не уменьшите человека. Нельзя сделать меньше определённой величины пилотскую кабину, кресла и механизмы управления. То же касается толщины обшивки, сечений ряда нагруженных деталей, размеров и массы элементов оборудования и систем. Лёгкий вертолёт особенно чувствителен к весовой культуре проектирования, весовые ошибки конструкторов обходятся лёгкой машине куда дороже, чем средней или тяжёлой. В общем, быстро создать лёгкий вертолёт не получилось.
Первый полёт Ми-34 совершил в конце восемьдесят шестого года, уже после смерти Покрышкина, а в серийное производство поступил и вовсе в девяносто третьем, после распада СССР. Если бы этот вертолёт появился в конце семидесятых годов для ДОСААФ или если бы родился в США или в Евросоюзе, то стал бы массовым как 44й робинсон или 120й еврокоптер.
Спортивно-пилотажный и многоцелевой Ми-34 может летать вниз винтом или хвостом вперёд со скоростью до 140 км/ч, вращаться относительно вертикальной оси с угловой скоростью больше 60 с трёхкратными перегрузками. Именно эти возможности ― одна из причин, почему Михаил, увлекающийся пилотажем, купил Ми-34. В мире два типовых вертолёта способны крутить фигуры сложного и высшего пилотажа ― Ми-34 и Бо-105. Вторая причина ― большая по сравнению с 44м робинсоном надёжность.
Главными особенностями этой машины стали 325-сильный поршневой мотор М-14В (ДОСААФ летал на поршневой технике и это всех устраивало) и передовой для советского вертолётостроения бесшарнирный несущий винт с попарной установкой лопастей на замкнутых резинометаллических торсионах. Неприятной особенностью авиационных звездообразных моторов воздушного охлаждения является скапливание масла в нижних цилиндрах на стоянке. - Jak na to + styl
Мой друг Сергей Барков испытывал этот вертолет и выполнял на нем фигуры высшего пилотажа, а другой мой друг Сергей Николаевич Романенко, будучи исполнительным директором МВЗ, с горечью сообщил мне, что проект МИ 34 закрыли!
Да, в начале сюжета на архивных кадрах именно Барков пилотирует.
В 2012-2013 гг. занимался как раз испытаниями остекления и системы управления нового Ми34. Посмотрим, что расскажут в ролике.
Да и сам бы не прочь ответить на вопросы из того, что знаю
"Не оценили", "не обратили внимания"...
Как раз и "оценили", и "внимание" обратили... Как и на многие другие проекты(. Именно благодаря "оценке" такие проекты и губят (😢
То есть Bo-105, спроектированному в лохматые года, летать можно, R-44 можно, а "Ми-34 безнадежно устарел". Хотя его сделали, довели под занавес Советского Союза, и даже чуть позже - да куда современней, новое слово сказано в авиации с тех пор, на гиперзвуковых лайнерах в стратосфере летаем, аэротакси на автопилоте заполонили небо городов?
Единственное архаичное решение - старый двигатель, поменять на оппозитник и вертолет как тип ВС проживет еще не один десяток лет, оставаясь вполне на уровне.
как человек, который занимался испытаниями Ми-34, могу ответственно заявить, что Ми-34 не довели до ума. В отличии от Бо-105 или R-44. Проблем там была целая куча, которые цеплялись друг за друга.
Например сначала не удалось спроектировать такой же эффективный по массе винт, как у Хьюза 369. Это повлекло за собой чрезмерные усилия в органах управления (которые, как и на Хьюзе, были без гидроусилителей, чисто механика. Но на хьюзе усилия были в пределах нормы, а на Ми-34 уже нет). Эту проблему попробовали решить гидроусилителями, что опять же увеличило массу. Но когда все запилили и передали на испытания, выяснилось, что система управления теперь недостаточно жесткая и свободные хода превышают допустимые пределы. Чтобы это побороть, надо снова перепроектировать систему управления и увеличить жесткость силовых элементов (читай -массу), куда крепятся качалки. А это все время, деньги, снова испытания. И это только управление. А еще есть М14 со своей спецификой, есть редуктора. Шасси было новое)
Вобщем по факту там все было перелопачено, но оказалось, что не работает. Вот проект и закрыли, на мой взгляд совершенно рационально, хотя мне по задумке Ми-34 очень нравится, и внешне вторая его итерация с носом аля Белл-206 очень симпатичная)
Так бывает в авиации, это грустно, но нормально.
Во-105 куда старше Ми-34. R44 серийно выпускается десятки лет. Все эти десятки лет оба ОКБ вели конструкторское сопровождение, выпускали и направляли на производство тонны конструкторской документации, вертолёты дорабатывались, увеличивались ресурсы и календарные сроки эксплуатации. Их очевидная устарелость компенсируется распространённостью, опытом эксплуатации и доведённостью конструкции в соответствии с этим опытом. Если бы такая же судьба была у Ми-34, он вполне себе летал бы ещё много лет. У нас же "Вертолёты России" за 20 лет к 2010 году не увеличили ресурс ротора, который так и остался в 350 часов, что отвернуло от вертолёта даже тех немногих заказчиков, которые поверили в эту машину:(
Мы не говорим, что Ми-34 плох. Это отличный пилотажник и хороший учебно-тренировочный вариант. Да, ему можно заменить двигатель и авионику и запустить в серийное производство как Ми-34М. Но запускать заново, фактически с нуля. И на это потребуется столько же времени, как на запуск любого другого нового ВС. Так не лучше ли разработать и запустить в серийное производство новый вертолёт?
@@FlightTV не верится, что пресс-секретарь НЦВ говорит плохо о Вертолетах России. А как же линия партии?
@@TheBlokadnik Александр в FlightTV - ведущий и иногда диктор программы. Тексты сюжетов пишутся другим человеком. И линии партии нет - проект Ми-34 закрыт.
оч красивый вертолет -чем то напоминает -летающие яйцо -мд 500
Гончаров молодец. Много и правильно старается.
Очень интересный сюжет про Ми-34!
Ну почему у нас в России так. Я старый Арофлотовец всегда вспоминаю годы учебы и работы , все у нас через построенный забор. Сейчас молодые менеджеры пришли , они очевидно не все понимают при всем моем уважении к ним, в настоящее время все бросили на айтишников , а инженеры конструкторы свои гле? Плоды автопрома наглядно показывают , братья китайцы молодцы, а за державу обидно. Расслабились на легких деньгах , лопаты и грабли покупаем . Но ничего , время все расставляет на свои места , СВО уже показало где надо и чем заниматься , и руководителям высшего звена пора жестко присекать жульничестаюво и показуху.😢
Ролик прямо всколыхнул.зацепило.
Как всегда великолепно. И грустно одновременно в этот раз. Вот вам очередной пример того, что в СССР, как выразился наш горячо любимый Владимир Владимирович, ничего не производилось, кроме калош. Хороша, однако, получилась калоша. А сколько ещё таких похоронили.
За то, при их правлении пром производство "процветает ". Результат на табло!
Про "КАЛОШИ" слова вырваные из контекста....МОЖЕТ ХВАТИТ РАСПРОСТРАНЯТЬ ЛОЖЬ ЧТО В СССР НИЧЕГО НЕ БЫЛО?!😏
Вопрос в следующем: Что лучше - иметь сырой, но собственный вертолёт (и главное быстро) или не иметь никакого вертолёта с напряжением наблюдая - продадут нам Еврокоптер или Робинзон, или зарубят?
Вот интересно, как-будто страна не нуждается в таких аппаратах. Мы до сих пор авиаразведку пожаров ведём на Ми-8!!! Поисковые работы тоже этот прожорливый Ми-8. Техника должна соответствовать задачам. Если бы в России была малая авиация, то такие аппараты бы нашли своего потребителя. Но увы, я видел только Робинсоны на наших просторах. Обидно за Ми-34 и 38.
страна нуждается много в чем. Все эти "ведомства" (кавычки не случайно) летает на том, что дают, беря под козырек. Они не будут заморачиваться с ТЗ, спонсировать разработку и прочее прочее. И это вобщем-то нормально.
Авиационные государственные КБ в нашей стране тоже де факто не могут вести разработку техники в частном порядке, там очень много бюрократических и некоторых других тонкостей, от которых инициативный главный конструктор, радеющий за страну, может внезапно оказаться за решеткой :)))
@@rvgsky но, ведь он же может, радеющий за страну, уволиться и собрать свое собственное кб, спроектировав новый вертолёт и запустив его в серию? Что мешает?
Пожарную авиаразведку ведут Ан-2, в основном, по крайней мере, постоянно их летом слышу в эфире, ещё «аэропракт» летают
@@BP7624 мне кажется Ан-2 для авиаразведки пожаров тоже излишне прожорлив. Я не эксперт в этом вопросе, но как мне кажется, аппарата что-то около Cessna - 172 более чем достаточно.
@@user-it3yj3lj2g для этих целей сейчас всё больше придумывают беспилотников на электротяге
двигатели для электросамолётов можно сделать какие угодно, проблема в аккумуляторах, должна произойти революция, с ещё большим эффектом, как в своё время литий- ионные батареи позволили худо-бедно реализовать жизнеспособные электромобили.
Спасибо.
Я венгр и очень жаль, что Ми-34 не в сериалном производстве! Очень красивый вертолет с гораздо больше возмоэностей чем Робинсон. По моему вертолет просто жертва хаоса 90-х. В Венгрии тоже летал Ми-34 (1 эксамрляр). Но к сожалению после столкновение с электроповодам вертолет утанул в реке Дунай :(
Я желаю много-много мягких посадок у Михаила Рачинского! И желаю много успехов у российского вертолетостройение!
P.S: Извините за ошибки, но я венгр, и русскйй не мой родной язык.
спасибо за выпуск.
Хотелось бы узнать о судьбе лёгкого вертолёта "Актай" казанского вертолётного завода
Нет у него судьбы. Проект заброшен, все кто делал и продвигал этот проект или на пенсии или умерли.
@@FlightTV kłamiesz. Projekt tego śmigłowca został sprzedany do Chin.
@@skierbek72 My w Flight TV nie znaleźliśmy żadnych dowodów na to, że ten projekt NAPRAWDĘ został sprzedany do Chin, inaczej byśmy o tym wspomnieli. Nie ma, przynajmniej według naszej wiedzy, chińskiego śmigłowca o porównywalnej konstrukcji i parametrach w 2023 roku. Były ROZMAWY o „wspólnej produkcji” Mi-34, AVIC „wyraził zainteresowanie” nim, ale to było w 2011 roku i od tego czasu sprawy nie potoczyły się dalej, a głównym powodem był raczej fatalny stan oryginalnej dokumentacji. Trzeba zrozumieć żargon dyplomatyczny i chiński sposób publicznego przemawiania. Teraz zarówno Rosja, jak i Chiny mają raczej odmienne priorytety, chociaż wolałbym widzieć ten projekt jako chiński model produkowany seryjnie. Sądząc po najnowszych klonach Rotaxa 912 firmy Zongshen oraz po fakcie, że Chiny mają spore doświadczenie w kopiowaniu i ulepszaniu sowieckich samolotów i śmigłowców (a Piper Aircraft należy teraz w całości do chińskich udziałowców), prawdopodobnie nie byłby tak wadliwy i miał dużo więcej szczęścia niż oryginał.
Very interesting helicopter. I wish I could understand.
You can try machine translation.
Technically we can make proper English subtitles for the Mi-34 video but there aren't enough incentives yet to do so.
Как-то 700 км при 400 кг полезной нагрузки?
Не слишком ли осётр в размерах вышел?
Насколько помню, у него по ТТХ 1 ч. 45 мин. продолжительность и дальность 350 км.
Или за счёт замены оборудования смогли настолько облегчить и освободить пространства, что 150 литров бензина влезло, да ещё на двух пассажиров осталось?
С уважением!
Штатная масса пустого - тонна. Масса этого борта без советской электроники и БРЭО - 900 кг. Масса топлива - 135 кг. Масса снаряжённого 1035 кг. Максимальная взлётная масса по РЛЭ - 1450 кг.
@@FlightTV Вот я и думаю, как при 135 кг топлива, среднем расходе 65 кг в час, 190 км/ч в крейсере, с учётом АНЗ, довести при этом 400 кг груза на 700 км?
И это по штилевым условиям.
Мне кажется, что где-то оговорились. Наверное всё же либо максимальная дальность/продолжительность с допбочками либо максимальная грузоподъёмность (в принципе, в авиации такая дилемма нормальное явление).
С уважением.
@MrSokil7 Не 65кг, а 35. Он однодвигательный. Расход топлива при маневрировании 45-48 литров в час, в крейсерском полёте в экономичном режиме снижается 40 литров. Бак в этом Ми-34 штатный, дополнительный не ставили. Расчёты без заначки, для прокладывания маршрутов дальность лучше считать в 600 километров.
Искренне жаль, что Ми-34 не пошёл в массы.
Как по мне, то надо разрабатывать лёгкий вертолёт с ГТД, мощностью под 200 л.с. (типа Diemech TP 100). И нафиг забыть про поршневики и оставить их для частных "поделок" на ротаксах. Да, я знаю что у таких маленьких ГТД повышенный расход топлива, но там уже смотреть надо что и как. Был бы неплохой маленький вертолётик: ГТД мощностью под 200 л.с., потребляющий керосин (аналогичный "взрослым" вертолётам), взлётным весом в 1 тонну, с экипажем в 4 человека. Сухой вес примерно под 500 кг был бы (достаточно сравнить сухой вес у робинсона-66 в 580 кг, при взлётном 1225 кг). И нормально было бы.
А про электровертолёты пока рано говорить - на робинсоне попробовали.., ну он взлетел в конце 2016 года (с 1 пилотом и максимальным взлётным весом) - заряда хватило на 30 минут полёта со скоростью 120 км/ч. Когда решили разместить второго пилота, то батарейку пришлось урезать на 18%. Говорят что недавно время полёта удалось увеличить до 1 часа, но это всё равно в пределах 100 км..
нет мотора - нет вертолета. был бы вертолет - давно бы из него беспилотник сделали.
Двигатель , а их нет. Спасибо тем кто не выделял деньги в нужных объёмах на НИОКР . Этот вопрос можно опустить, а купить двигатель , наступив себе на горло , и параллельно разработать , новый инновационный двигатель под эту машину. Полагаю многие сказали бы спасибо .
@@user-uy3on4zf7v инновационнй даже не нужен.. хотя б производство м14 восстановить или тот же Агат 250-300 довести до ума, полностью импортозаместить и пустить в серию с адекватным ценником..
М14 полностью доведённый, избавленный от детских болезней. Чуть доработать по экономичности и норм был бы. Но производство его отдали в Румынию, в России он выпускался по сути экспериментальными партиями.
@@alexfalcon3717 вот и вернулись к тому что и написал. Нет мотора, нет вертолета. Даже пусть мотор не доведен.. но он производится и дает какой то прогнозируемый ресурс.
Какой же он "конкурент" R-44? Хотя он действительно разрабатывался именно как соперник робинсона, но масса и двигатель в 1.5 раза мощнее (а значит и расход топлива в 1.5 раза больше). И при одинаковых условиях он по себестоимости стоил бы в 1.5 раза дороже. По скорости одинаковые. Если сравнивать по весу, то у Ми-34 сухая/максимальная составляет 1010/1450 кг, а у Робинсона 680/1089 кг. Именно по сухому весу его военные отбраковали (хотя им и пытались его всучить), ибо повесив боевую нагрузку, на топливо ничего не осталось бы. Ми-34 это просто учебно-спортивный вертолёт (хотя для спортивного пилотажа приходилось снимать всё, кроме сиденья лётчика). Даже Ка-18 (1956 года) и то обладает похожими характеристиками. Проект конечно не мёртвый, но если бы его выпустили, то он жёстко сидел бы на субсидированной государственной шее.
Я в шоке, такой замечательный вертолёт и не пошёл в серию, куда блин наше правительство смотрит(((
В 90е годы не до вертолётов было. Опоздал он на 10 лет
@@FlightTV но а сейчас не 90е, да нужен новый двигатель (с электронным впрыском и управлением) и современная авионика, но с нуля проектировать не надо, в чем проблема?
@@12354535 1) Основная проблема - какой российский двигатель туда поставить? 2) Он перетяжелён и чтобы сделать из него достойного конкурента R-44, который бы покупали сотнями экземпляров, необходима серьёзная перекомпоновка фюзеляжа, разработка новой несущей системы, новой трансмиссии. Простой замены советской авионики на российскую здесь не хватит. 3) Модернизация имела бы смысл, если бы продолжалось серийное производство и эксплуатация вертолёта с накоплением статистики, как это успешно происходит с модификациями Ми-8.
И главное - чтобы запустить вертолёт в серию, нужны сотни заказов. В начале 80х ДОСААФ бы заказал 200-300 бортов Ми-34, если бы обратились за разработкой пораньше. Или частники бы начали покупать, если бы в СССР была развитая частная авиация. Сегодня эксплуатанты "тёмную лошадку" десятками брать не станут, а частники много не закажут.
@@FlightTV а тем временем спасательная служба Москвы закупала Еврокоптер, лет 5 назад я читал про такую новость(((
@@FlightTV кстати я слышал что мотор v8 от Ауруса вроде может иметь авиационное исполнение?...
*Если по совести,то такие как Михаил Ранчинский должны работать в КБ вертолётостроения а не нахлебники которые устроились по блату!*
А что .. СЛА В виде мотодельтопланов умерла ... ?
Летают как обычно
Видимо много на нем не украсть))
Сравнивать Ми-34 и Робинзон не корректно. Миль это массовая учебная машина, выносливая и крепкая. Собственно это и есть причина «перетяжеления». Если конечно не считать авионику, но это отдельная история. Вертолёт мог стать идеальной партой. Частное владение не входило в его ТУ.
Як-52, пожалуй идеальный УТС всех времён, тоже по весовой культуре и оптимизации конструкции не идеален. Но баланс его - выше всяких похвал. Задачи другие решала советская АОН. Массовое обучение, простота обслуживания силами курсантов, большие запасы прочности на компенсацию ошибок…
Робинзон, Сесна - это системно другое аппараты. Не надо их сравнивать.
Успешный проект Аэропракт никогда не станет легендой, а вот Як-52 уже стал. И таким же был бы Ми-34. Просрали бездари вертолёт, и очень жаль.
Спасибо энтузиастам, кто хоть в такой форме хранит память о былых возможностях, подходах к авиации, да и вообще к образу жизни.
Как всегда, ниче нового. Для творчества и жизни есть более подходящие страны, которые поддерживают свою инженерку.
Когда то я мечтал о самолете. Все ждали воздушный кодекс. Прошло десять лет. Стало не до самолета, но все ждали воздушный кодекс. Прошло еще десять лет, я решил посмотреть как там малая авиация...
Опять все ждали когда там примут новый воздушный кодекс и разрешат летать. И тогда я понял, что никогда не примут. Прошло еще десять лет. Все ждут разрешения на полеты...
А его не будет. У кололниальной администрации нет полномочий на это, и вашингтонский обком не позволит... Но о политике нельзя, поэтому ждем дальше развитие малой авиации. При курсе 200₽за доллар она ух как разовьется...
Вы в Китае живëте? В России тысячи частных пилотов летают на своих самолётах, законно и легально
Опять янки виноваты. Вот уроды.
У кого есть компановочная схема на Ми-34, прошу, напишите
Малую авиацию не надо трогать и она сама претерпит развитие.
Главное - не мешать!
Как сказать, может государство подставило бы плечо , там глядишь и пошло.
Шмаров!!! Дал же бог фамилию...😏
Как ни печально, но частная малая авиация и облегчение жизни пилотам- частникам нашему государству не очень-то и нужны, по многим причинам (от контроля до коррупции). А если в общем, то слишком большая свобода гражданина идёт вразрез с философией государства, ведь для них важно держать человека на коротком поводке и чтобы любое разрешение или печать, этот человек выпрашивал на коленях и за свои деньги. Иногда бесит всё это так, что слов не хватает.
Может резковато и кое-где с перегибом, но по существу недалеко от реальности. Всем удачи.
итог может и правильный но путь слишком замысловатый, нет там никаких философов 🙂 и тебя там тоже нет , так как от тебя ничего не зависит. Так просто , что даже противно.
У меня один вопрос к Михаилу - ГДЕ ТЫ, ЗАРАЗА, ВЗЯЛ НА ЭТО ДЕНЬГИ!!!???
Многолетним командирским налётом и бережливостью.
@garagestories2163
пока Маузер не выдали , брысь отсюдова😄
Если у кого-то есть компоновочная схема на Ми-34, будьте добры, отпишитесь. Необходимо для курсовой работы
1) Около КАЖДОГО ГОРОДА ОТ 100 000 НАСЕЛЕНИЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЧАСТНЫЙ ГРАЖДАНСКИЙ ОБЩЕДОСТУПНЫЙ АЭРОДРОМ
2) Нужны частные акционерные инвестиционные компании по изготовлению малых самолетов и вертолетов, и квадрокоптеров. Тогда страна поедет и полетит, а пока Колхоз Закат коммунизма, отстали от мира на 50-100 лет и каждый день отстаем, "НЕ ВЕЛЕНО ПУЩАТЬ"
забыли про "МЕЖГАЛАКТИЧЕСКИЙ ШАХМАТНЫЙ ТУРНИР"🙃
А на кого он был рассчитан, кто его покупателя/пользователи? Нищий народ числом 140 млн чел? Или кучка богатых и блатных???
Посмотрите сюжет, там рассказано для кого его проектировали.
Не мог бы Ми-34 стать массовым. По одной простой причине - своих хороших двигателей (как поршневых так и турбореактивных) для МЛА в СССР/России - нет. Совсем нет. И пока их не будет - не будет и легких российских вертолетов и самолетов.
Мог бы, мог. Двигатели М-14 тогда были.
@@FlightTV были, вот только двигатель то устаревший. Да и не подходит он для малой ЧАСТНОЙ авиации. Ибо требует весьма профессионального обслуживания. Именно по этому у нас нет МЛА - отсутствуют двигателя, мало того сама школа малой авиации у нас отсутствует. Ибо самолётов для частников у нас никогда не делали.
@@victorcort5338 а не делали для частников потому что государство не предусматривает такие доходы своих граждан.
@@victorcort5338 частная авиация в СССР -очнитесь, договоритесь до того, что в совке ещё и частный бизнес процветал😂
+1
Отношусь с огромным предубеждением к арассиянам, которые могут купить вертолет в возрасте до 40 лет от роду. Сразу же всплывает вопрос: а из какого ФСБ у них папа?
Не верите в частный бизнес?
@@FlightTV в честный - не верю.
@@ogendmaldyr А он всё же есть. Мы же не говорим, что таких людей сотни тысяч.
@@FlightTV ОК, снимаю лапшу вилками.
@@ogendmaldyr 20 лет назад, казалось мы шли к расширению возможностей частного(честного) бизнеса. И в то время я бы с "яростью" вам возразил, но сегодня увы и ах, но всё же не гребите всех в одну кучу , подходите без предубеждений.
Банде этот вертолет не нужен , им еврокоптеры подавай
они же не самоубийцы😅
А что щас мешает его выпускать 😡???, можно же разморозить его и начать выпускать, Запад весь ушел с России, и слава богу ,, такой вертолет нужен, Лёгкий ,современный, его Модернизировать и всё ,будет хороший современный вертолет .
У Русских столько всего есть могут выпускать всё 🤦♂️. Но не хотят сука работать,,Ленивые, к своему относятся Халатно , всем всё всёровно именно Русские Чиновники от кого зависит Русская авиация.
Рассея уникальная страна первая в мире все изобретает и последняя в мире внедряет свои же изобретения если получается внедрить,все не так просто как Вам кажется.А МИ-2 это настоящее дерьмо, заправка пилот и заявка,а МИ-34 только по расказу понял это каменный век.
бывшая РФ не способна что то производить
Это вы на Аэроволге расскажите. Или в КБ "Чайка", или создателю амфибии "Орион", да много ещё кому. Да что там ходить далеко, я сам работаю на заводе, где уровень организации производства не слишком сильно отличается от тойота.
у вас чуб выбивается ...
Жёлудь будешь?
Есть Василий Свербиль Он сам сделал вертолет который лучше Ми- 34 чмо против Васиного Слава Свербилю.
После такой характеристики даже узнавать подробности не хочется