Rodo. Soy Nico, uno de tus primeros alumnos. Alucino. Sabía que eras bien profe pero ahora veo que eres mejor youtuber. Un crack con la moto y un crack comunicando. Enhorabuena
muy buen canal, saludos desde Chile!. tengo una 4t moderna y una 2t noventera...me gustan ambas, pero disfruto más en la 2t, pero soy más efectivo en la 4t
Un video bien explicado ,solo algunos detalles ,las 2t consumen mas y la fiabilidad a alto régimen mantenido es inferior (hazme un Dakar a fondo con un 2t) y el escape va golpeando en cuanto te metes en zonas cerradas.Estan muy de moda las 2t por como son las carreras ahora y se cree la gente que teniendo una van a ser Mario o Jarvis ,jajajaja .Felicidades por este muevo proyecto.
Me gusta el sonido mucho de las 2t, estoy pensando en probarla ya que nunca la he probado, he llevado siempre 450cc , quiero cambiar y nose si 450cc o 300 2t
Cierto, en un nivel incial total sí que puede ayudar algo, pero en cuanto hemos salido un par de veces con la moto, ya nuestro tacto de freno debería de ser lo suficientemente bueno como para no usar la retención de motor. En la practica, no deberíamos ir nunca con retención de motor. Siempre tenemos que estar o frenando un poco o acelerando también un poco, la moto no se puede dejar correr sin actuar.
He tenido una 4T y ahora tengo una 2T y para bajar no tengo ninguna duda q es mejor la 2T, por peso e inercia s las bajadas con una 4T (del 2008) muy empinadas, eran pasar un muy mal rato, con la 2T (2016) bajo mucho más cómodo y seguro. Muy buen vídeo enhorabuena!!
Comentais que el peso de las 2t es mayor que las 4t, eso creo que está equivocado. Al final un motor de 4t pesa unos cuantos kilos más debido a que el cilindro es mayor, lleva una bomba de aceite mecánica, lleva distribución, cadena, arboles de levas, una culata grande, etc. Las 2t actuales como mucho llevan el extra del engrase separado que puede llegar a sumar 1kg-1,5kg mas o menos. Es cierto que sobre el papel dicen que pesan practicamente igual, pero solamente hay que darse una vuelta, levantarla del suelo, etc para darse cuenta de que no es asi, además que por el peso, por la altura que se encuentra ese peso. Al final, la culara 4t pesa bastante mas, el escape también es mas pesado y son pesos suspendidos a cierta altura. Probablemente subidas a la báscula se vea esa diferencia.
@@PersonalEnduro eso me pareció entender, malentendido resuelto entonces. Por cierto, muy buenos vuestros videos. He sido alumno de vuestra escuela dos veces y resulta interesante este nuevo proyecto que estáis empezando en CZcams. Mucho ánimo!
Que moto usaríais para competir en enduro? si tienes opción de elegir cualquier marca, modelo y cilindrada. Y para la mayoría de pilotos? Gracias por los videos
Sin entrar en marcas. Con vuestra experiencia, que cilindrada veis más fácil hacer buenos tiempos? Por lo que comentáis 250 2t. Mejor que 250/300/350 4t?
En enduro la moto y el modelo importa poco a la hora de hacer mejores tiempos en sí. Una moto de 4T de entre 300 y 400cc podría ser la más polivalente. Pero depende de tu experiencia, de qué motos has tenido y a qué estás más adaptado, de si vas a correr un regional con una crono, o un nacional con las 3 cronos de cada tipo...
Una 250 2T te va a permitir ir rápido en cualquier sitio, tanto en zonas rápidas como reviradas. Pero si vas a buscar tiempos principalmente buscaría mejor 4T. Si es 250 4T podrías verte penalizado en un cross test del Campeonato de España por ejemplo, pero esto suponiendo que seas capaz de exprimir la moto en todo el tiempo de la crono. Pero si no tienes físico para aguantar una crono al 100% desde el inicio hasta el final con tu moto actual, me compraría una 250 4T, porque una moto más potente no vas a poder sacarle rendimiento.
Exacto, las 4t una vez usadas si se rompe algo de motor, probablemente pase de los 1000€ la reparación. Una 2t vieja se puede rehacer el motor entero casi por la mitad, por lo que siempre hay mas riesgo al comprar una 4T
El TPI tiene muchas cosas buenas, las motos son más fáciles de llevar, pero sí han perdido algo de esa explosividad característica. Pero lo cierto es que la mayoría de los usuarios disfrutarán más con una 2t actual que con una de los 90
@@PersonalEnduro a mí personalmente me parece que la gracia de estas motos es la agresividad y lo indomables que han sido siempre por eso prefiero mil veces el carburador pero para gustos los colores. Por cierto buen canal y esperando más vídeos 👍
@@silvercricket77 me pasa lo mismo que a ti,probé una tpi 2021 y la verdad que me pareció una basura,no me gustó nada para ser una 2t y maa vieniendo de una moto de cross.Al final me decidí por una Rieju MR300 2021 y fuaaaa...puta maravilla de moto,nada que ver con las sobrevaloradas naranjitas,es una bestia parda,mas barata,muuuuchisimo mejor equipada y y con lo bueno de la vieja escuela y lo bueno de ser una moderna,y ése golpe de gas que te rebienta los brazos es lo que la hace divertida y no como las kkm que son para putos mancos😄
@@Xicosuburban joder opino exactamente lo mismo. Yo tengo una gas gas 300 2t del 2009 y no la cambio por ninguna de las tpi nuevas. No se si para cuando pueda comprarme una nueva seguirán fabricando alguna de carburador pero de ser así me cogería una beta o la Rieju eso lo tengo clarísimo Yo entiendo que para los que prioricen la eficacia y la tracción sean mejores las tpi pero para divertirse el carburador es otra historia.
Rodo. Soy Nico, uno de tus primeros alumnos. Alucino. Sabía que eras bien profe pero ahora veo que eres mejor youtuber. Un crack con la moto y un crack comunicando. Enhorabuena
muy buen canal, saludos desde Chile!. tengo una 4t moderna y una 2t noventera...me gustan ambas, pero disfruto más en la 2t, pero soy más efectivo en la 4t
Si tienes la oportunidad monta unas horas con una 2t moderna para ver las sensaciones!
Geniales los dos vídeos! Queremos más!
Sois muy grandes y se nota que disfrutáis haciendo vuestro trabajo. Seguir así! un abrazo!
EXCELENTE
Muy detallado
FELICIDADES
Saludos desde Peru, buen video 👍🏼
Muy buen vídeo. Yo me quedo con 2t actuales de 250 a 300 centímetros cúbicos.
Enhorabuena por el video
Muchas gracias!
Beta también monta engrase por separado en sus modelos 2t en su versión estándar
muy buen video y bien explicado al detalle! por cierto el circuito ese de horche te dejan usarlo o está vigilado por nuestros amigos..?
Estamos en proceso de rehabilitarlo, ¡os iremos contando!
Un video bien explicado ,solo algunos detalles ,las 2t consumen mas y la fiabilidad a alto régimen mantenido es inferior (hazme un Dakar a fondo con un 2t) y el escape va golpeando en cuanto te metes en zonas cerradas.Estan muy de moda las 2t por como son las carreras ahora y se cree la gente que teniendo una van a ser Mario o Jarvis ,jajajaja .Felicidades por este muevo proyecto.
Lo del consumo no lo mencionamos, gracias! Lo de la fiabilidad a velocidades mantenidas sí que hacemos mención, siendo superiores las 4t.
2t sin duda i si es carburador mejor
Me gusta el sonido mucho de las 2t, estoy pensando en probarla ya que nunca la he probado, he llevado siempre 450cc , quiero cambiar y nose si 450cc o 300 2t
Para hacer enduro difícil mejor la 2T, para hacer enduro rápido mejor la 450!
se os ha olvidado la rentencion de las 4T en bajadas, que al principio ayuda bastante.
Cierto, en un nivel incial total sí que puede ayudar algo, pero en cuanto hemos salido un par de veces con la moto, ya nuestro tacto de freno debería de ser lo suficientemente bueno como para no usar la retención de motor. En la practica, no deberíamos ir nunca con retención de motor. Siempre tenemos que estar o frenando un poco o acelerando también un poco, la moto no se puede dejar correr sin actuar.
He tenido una 4T y ahora tengo una 2T y para bajar no tengo ninguna duda q es mejor la 2T, por peso e inercia s las bajadas con una 4T (del 2008) muy empinadas, eran pasar un muy mal rato, con la 2T (2016) bajo mucho más cómodo y seguro. Muy buen vídeo enhorabuena!!
Comentais que el peso de las 2t es mayor que las 4t, eso creo que está equivocado. Al final un motor de 4t pesa unos cuantos kilos más debido a que el cilindro es mayor, lleva una bomba de aceite mecánica, lleva distribución, cadena, arboles de levas, una culata grande, etc. Las 2t actuales como mucho llevan el extra del engrase separado que puede llegar a sumar 1kg-1,5kg mas o menos. Es cierto que sobre el papel dicen que pesan practicamente igual, pero solamente hay que darse una vuelta, levantarla del suelo, etc para darse cuenta de que no es asi, además que por el peso, por la altura que se encuentra ese peso. Al final, la culara 4t pesa bastante mas, el escape también es mas pesado y son pesos suspendidos a cierta altura. Probablemente subidas a la báscula se vea esa diferencia.
No, decimos que es menor el peso de las 2t, pero tal vez en algún lapsus de la conversación lo digamos al revés.
@@PersonalEnduro eso me pareció entender, malentendido resuelto entonces.
Por cierto, muy buenos vuestros videos. He sido alumno de vuestra escuela dos veces y resulta interesante este nuevo proyecto que estáis empezando en CZcams.
Mucho ánimo!
Efectivamente la 2t siempre pesa menos.
@@pabloaroca5319 es mas la sensación que produce al ser un motor mas explosivo
Que moto usaríais para competir en enduro? si tienes opción de elegir cualquier marca, modelo y cilindrada. Y para la mayoría de pilotos? Gracias por los videos
Sin entrar en marcas. Con vuestra experiencia, que cilindrada veis más fácil hacer buenos tiempos? Por lo que comentáis 250 2t. Mejor que 250/300/350 4t?
En enduro la moto y el modelo importa poco a la hora de hacer mejores tiempos en sí. Una moto de 4T de entre 300 y 400cc podría ser la más polivalente. Pero depende de tu experiencia, de qué motos has tenido y a qué estás más adaptado, de si vas a correr un regional con una crono, o un nacional con las 3 cronos de cada tipo...
Una 250 2T te va a permitir ir rápido en cualquier sitio, tanto en zonas rápidas como reviradas. Pero si vas a buscar tiempos principalmente buscaría mejor 4T. Si es 250 4T podrías verte penalizado en un cross test del Campeonato de España por ejemplo, pero esto suponiendo que seas capaz de exprimir la moto en todo el tiempo de la crono. Pero si no tienes físico para aguantar una crono al 100% desde el inicio hasta el final con tu moto actual, me compraría una 250 4T, porque una moto más potente no vas a poder sacarle rendimiento.
Por qué mi Ktm sx-f 350 dobla las válvulas
Nicasilar un cilindro de 2t anda sobre los 150-170€, mandándolo a Barcelona a hacer
Donde esté el nervio y la conducción agresiva de una 2T noventera sea en enduro,R o naked... Que se quite lo moderno y sobretodo las 4T
Diversión.... 2 tiempos !!
Prudencia....4 tiempos !!!
Va con la edad.
Gaassssss
Actualmente las 4 tiempos nuevas valen más que las 2t pero de segunda valen más las 2t y la 2t de segunda tienen mejor compra venta que las 4t
Exacto, las 4t una vez usadas si se rompe algo de motor, probablemente pase de los 1000€ la reparación. Una 2t vieja se puede rehacer el motor entero casi por la mitad, por lo que siempre hay mas riesgo al comprar una 4T
@@PersonalEnduroese punto si es de tomarlo en cuenta entonces al comprar una de segunda mano
El tpi mató las 2 tiempos
El TPI tiene muchas cosas buenas, las motos son más fáciles de llevar, pero sí han perdido algo de esa explosividad característica. Pero lo cierto es que la mayoría de los usuarios disfrutarán más con una 2t actual que con una de los 90
@@PersonalEnduro a mí personalmente me parece que la gracia de estas motos es la agresividad y lo indomables que han sido siempre por eso prefiero mil veces el carburador pero para gustos los colores.
Por cierto buen canal y esperando más vídeos 👍
@@silvercricket77 por eso las 2 tiempos de antes son otro mundo por la agresividad que entregan , yo no cambio el carburador
@@silvercricket77 me pasa lo mismo que a ti,probé una tpi 2021 y la verdad que me pareció una basura,no me gustó nada para ser una 2t y maa vieniendo de una moto de cross.Al final me decidí por una Rieju MR300 2021 y fuaaaa...puta maravilla de moto,nada que ver con las sobrevaloradas naranjitas,es una bestia parda,mas barata,muuuuchisimo mejor equipada y y con lo bueno de la vieja escuela y lo bueno de ser una moderna,y ése golpe de gas que te rebienta los brazos es lo que la hace divertida y no como las kkm que son para putos mancos😄
@@Xicosuburban joder opino exactamente lo mismo. Yo tengo una gas gas 300 2t del 2009 y no la cambio por ninguna de las tpi nuevas. No se si para cuando pueda comprarme una nueva seguirán fabricando alguna de carburador pero de ser así me cogería una beta o la Rieju eso lo tengo clarísimo
Yo entiendo que para los que prioricen la eficacia y la tracción sean mejores las tpi pero para divertirse el carburador es otra historia.
No dejas hablar nunca al compañero, está pintado.