Московский Трамвай: из величия в пропасть
Vložit
- čas přidán 5. 04. 2024
- Всем привет! В этом видео я расскажу вам всё самое важное об истории и современном состоянии московского трамвая. Приятного просмотра!
ДОБРОВОЛЬНАЯ поддержка канала: boosty.to/yarik_transport/donate
Платная подписка (Спонсорство): boosty.to/yarik_transport
Подпишись на меня на других площадках:
ВК: yarik_transport
Телеграмм: t.me/Yarik_Transport_TG
Телеграм канал "Творчество Метроблогеров" t.me/tvorchestvometrobloerov
CZcams:
Канал Way to Freedom (мой Вело-Канал): / @wayfreedom
Транспортный канал: / @yarik_transport
Коротко о канале: Канал был создан 2 января 2021 года. На этом канале выходят видео на транспортную тематику. Обзоры подвижного состава, Обзоры станций, Теория про железную дорогу, Мои проекты и т.д. Приятного просмотра и подписывайтесь на этот канал, нас уже больше 8000! - Auta a dopravní prostředky
Ярик спасибо за рассказ о истрии Московского трамвая. Всех любителей, и вообще Москвичей поздравляю со 125 летием трамвая. Желаю развиваться на сколько это возможно, не деградировать. также хочется поздравить тех людей благодаря которым существует вот уже более ста лет данный вид транспорта. Работникам желаю всего самого наилучшего. Спасибо им за их нелегкий труд.
Для полной картины хреновых путей не хватает видоса со Строгинского моста: метров 300-400 трам едет со скоростью 5 км/ч, на стыках-меньше
при таком бюджете В 2020 году в Москве закрыли на ремонт очень много трамвайных линий, причём все тендеры тогда выиграло АО Техноконцепт и провалило? вообще по логике это приостановка трамваев. про общественный транспорт хорошо бы опрос проводить в 19ч вечера.
Последняя старейшая модель трамвая в Москве - Татра Т3 эксплуатировалась до 2021!
Обновление трамвайных вагонов в Москве началось еще при Лужкове с 1999 - закупались современные модели 71-619 (в 2020 выведены из эксплуатации).
А, мне нравится трамвай. Его развитие и продолжение это строительство скоростного трамвая в Новой Москве и Московской области. Понятно, что посередине дороги он не нужен. Вот можно взять пример маршрут трамвая в Верхней Пышме.
Трамвай, идущий по центру улицы, имеет наименьшее количество враждебных пересечений с автотранспортом, а также там намного проще выстраивать приоритет и обособлять.
Поэтому в большенстве случаев лучше пускать трамвай по центру улицы.
@@npecnobodnoe3323 трамваю хорошо, пассажирам не очень. Я до сих пор не доверяю выходу из трамвая на проезжую часть. А, вот на отдельной остановке на островке отлично. И если есть подземный переход вообще отлично.
@@user-me1dw8mf6p Почему пассажиру не очень?
Не конечно, такие опасения я понимаю, но так разве эта проблема не решается наличием платформ? Это и безопаснее и удобнее (то что при нынешнем руководстве их не делают это уже дело десятое)
А вот касаемо подземных переходов - я категорически против; неудобно, дорого, так еще и рассадник маргинальных личностей.
Make tram great again!
Отличный трамвайный маршрут от станции метро Войковская до Коптево МЦК
получилось интересно, думаю и про их будущее можно будет рассказать
В настоящее время трамвай в Москве был бы полезен при разгрузке линий метро, особенно Таганско-Краснопресненской (7)!
РЖД строит отличные ровные пути, почему для ремонта их не привлечь? Опыта у них немало.
Да та же Синара-ГТР,с её работой в Таганроге!!😊
Мой любимый маршрут в Москве 17 маршрут трамвая
Сейчас вроде по лучше стало,а вот после ремонта путей постоянные аварии
Последняя полностью новая линия - по Таллинской улице в районе Строгино, открыта в далёком 1982 году. Дальше были только закрытия (их много, всё перечислять не буду), переносы (ярчайший пример - перенос линии с проспекта Мира на Продольный проезд в 1999, также можно выделить петлю у метро Шоссе Энтузиастов из-за строительства СВХ, Вернисажную улицу, где пути перенесли на другую сторону, чтобы расширить Измайловский парк, небольшой перенос под путей под Митьковским путепроводом, и линия возле Павелецкого вокзала, которую из-за строительства подземного ТЦ передвинули ближе к вокзалу) и восстановления (линии на Лесной и Волоколамском шоссе де-юре закрыты не были, а на Волоколамском шоссе восстановление линии и вовсе предусматривалось проектом, кольцо на Тверской заставе - тоже восстановление, но тут и линию с баланса снимали, формально можно считать новым строительством, но место старое, трамвай там раньше ходил, поэтому за новую линию можно не считать).
Ты жопу с пальцем сравниваешь! Строгино и Центр😂😂😂😂
4:37 тут такая система, что трамвай, чтобы повернуть, допустим, налево, должен замедлиться, а если направо, то остаться с такой же скоростью
А потом в случае чего трамваи стоят. То авария, то машина не так стоит, то масочник...
Проходили уже на примере Краснодара.
В Краснодаре по итога форума в Сочи 2023, МУП КТТУ получили грамоту от Кондратьева и Лексутова,как развивающееся и лучшее предприятие в отрасли!!🎉
Вообщем -то, вполне закономерно: трамвай уступал место метро, автобусу и троллейбусу. Обновлялся и парк вагонов. Другое дело, что в Москве нет до сих пор линии скоростного трамвая, как во многих странах Европы, да в России всего 1 такая сеть-в Волгограде (хотя стоимость строительства и эксплуатации гораздо дешевле метро)
А Старый Оскол и варварски закрытый Усть-Илимск? Из ближнего зарубежья - Кривой Рог, Мозырь и Новополоцк. Хотя до подземных станций доросли только Волгоград и Кривой Рог, плюс должны прибавиться Красноярск и Челябинск. Также условно-скоростным можно считать и Петербургский Чижик. Есть пересечения с дорогами в одном уровне (в Волгограде тоже есть, но всё это второстепенные дороги с минимальным транзитным трафиком), но трамваю всегда горит зелёный свет.
Нужен трамвай до МЦД Останкино вот прям сейчас.
Ярик давай устроим калаб я в твоем канале а ты в моем. В твоем любой формат. В моем типа викторина. Как тебе такое?
Я уже думал, что будет часовая картавая история, а видео всего 6 минут
Картавые делает Асафьев
@@M110_s ну он явно не физиологическую картавость имел в виду
@@M110_s вообще-то Рогачёв.
Сокол сняли ))
хороший трамвай по хорошему пути🤪!)
На велосипедные площадки в Витязе велосипеды на помещаются
Для велосипедов велодорожки построили.
С новым видосом и со 125-летием трамвая!
В Орске точно конец трамваю
КАк и в Одессе.
Строить нету переводчиков
Китайцы уже давно ездят на аккумуляторных трамваях. Главному нелюбителю проводов стоит задуматься.
У витязей есть аккумулятор, на 1,5 км его хватает
@@Yarik_Transport китайцы натурально без проводов гоняют трамваи. как электробусы у нас вместо троллейбусов. думаю, что у них не на 1,5 км аккумулятор, а как минимум 15 км и как максимум 150 км. учитывая, что у трамвая сила трения сильно меньше, чем у автобусов, то дальность хода у них наверняка выше, чем у электробусов на одном и том же аккумуляторе.
Что наши (УКВЗ,УВЗ,ПК ТС) что БКМ,не доросли до этого!!!😢 У них АХ,и тот максимум 1 500 метров,не у всех изначально работает уже!!!😮
Для Москвы ктм-23 уже устарел, для Хабаровска это единственный нормальный трамвай, даже новые 12 вагонов в этом году (впервые за 7 лет) будут этой же модели
Хотелось бы увидеть на наших рельсах что-нибудь от ПКТС или КТМ-28, но полностью низкопольные вагоны нам не дадут, быстро ушатают
Главные проблемы наших трамваев, это:
1. То что они все шумные. На дворе 21 век, но ни одна падла не удосужилась сконструировать такой трамвай, что бы он был полностью бесшумным. Не мешал своим скрипом, визгом всем прилегающим домам в которых живут люди. У нас же как, сделали новый дизайн внешнего вида, а что там внутри, в железе, ни кого не волнует. Главное же дизайн. 👎👎👎
2. Отвратительные, неудобные, не комфортные остановки. То есть те места, где высаживают пассажиров из трамвая, просто не приспособлены для высадки людей. После того как вышел из трамвая, надо где-то переходить через дорогу, где-то перепрыгивать через пути, где-то, что-то, как-то, ... .. . Мне зачем все эти трудности с преодолением препятствий? 👎👎👎
Короче, пока все профессионалы, а не только дизайнеры, не начнут думать так, что бы было комфортно людям, ничего не изменится. А чиновникам это не надо. Им проще трамвай запретить, чем что-то улучшать для народа.
Шумность трамвая от путей зависит гораздо больше, чем от вагонов. Вагоны начинают шуметь, только когда уже совсем разбитые.
Развалины...
Вы трамваи в регионах видели?
У нас, например, до сих пор вагоны 1970-х годов эксплуатируются.
Конечно, московскому трамваю сейчас далеко до СПБ, евразийской столицы трамвая
Но он очень хорошо развивается относительно остальных городов России, москвичам не на что жаловаться
Трамвай надо убирать с дорог общего пользования, выделяя под него отдельные дороги/эстакады/тд, не место такой бандурине с громадной инерцией и невозможностью маневрировать на дорогах общего пользования. Считаю, что развитие должно идти в сторону "экспресс-трамваев" на выделенных дорогах, где трамвай будет развивать нормальные скорости, не стоять в пробках и не мешать движению автотранспорта. Это удобно и для пассажиров, и для водителей машин, но это гораздо дороже, чем просто накидать рельсы на существующих улицах...
Ай-яй-яй. Трайвай неудобен и громозкий?
Вот головой подумай, если трамвай такой убогий, то почему в том же Париже, трамвайную сеть начали восстанавливать с 0?
Стоимость трамвая 56 миллионов, в сравнении автобус стоит около 12-15 миллионов. Дизелёбусы дешевле электробусов. Трамваи в 21 веке совсем не нужны. Сам принцип движения металлического колеса по стальной рельсе для городского транспорта выглядит лютым анахронизмом. Вместо 1 трамвая можно получить 4 автобуса и сдачу на ремонт дорог, а вместо трамвайных путей заметное расширение автодорог, ведь они занимают гораздо более 3,5 метров.
"а вместо трамвайных путей заметное расширение автодорог" - и автобусы стоящие в пробках, что ой как хотят пользователи общественного транспорта.
Да трамвай дороже, но при этом трамвай может провозить куда больше людей, при равном подвижном составе (так 71-911ЕМ «Львёнок» эдак в 1.5-2 раза вместительней чем ЛиАЗ-5292, а это ведь одно секционный трамвай). А еще вы не учитываете что трамваи могут дольше служить (так у нас закладывается 12 лет жизни у трамвая, против 5 лет у автобуса (при этом у нас есть прецеденты когда трамваи ходять лет по 30)), также автобусам необходимо заправляться, а солярка дороже электричества + если увеличивать кол-во атобусов, то и увеличатся затраты на ЗП водителям (а также электробусам необходимо электро инфраструктура ибо они должны где-то заряжаться)
Интересно знать,какая модель трамвая сейчас так стоит?!! Львёнок ПК ТС -94 000 000, КТМ-628 92 650 000,БКМ-802Е 115 000 000 рублей (март 2024 год!).😂
я за трамваи
К сожалению, трамвай, как и конка в своё время, паровозы - пережиток прошлого. Он уходит. Он очень дорог, неудобен, неэффективен. Он свое отжил. И это неизбежность современности.
Бот.
Если пускать новый трамвай по раздолбанным путям без выделения на улице и без приоритета на светофорах, он конечно же будет неудобным, неэффективным и дорогим. Но если положить нормальные рельсы, пустить по ним современные вагоны и организовать приоритет общественного транспорта, трамвай будет очень даже эффективным.
Если в Москве перестанут перекладывать асфальт, то через 10 лет и автобусы, и личные автомобили станут настолько неэффективными и неудобными, что абсолютно все по возможности будут передвигаться на метро и МЦД/МЦК.
Интересно, чем же трамвай неудобен и неэффективен?
Цена это вопрос спорный, да единовременно трамвай и инфраструктура под него дороже, при этом, при должном обслуживании он очень долговечный и в итоге вложения отбивает.
во всем мире трамваи вновь открывают, даже в сша какой это пережиток?
Почему? Они очень нужны в городах с сильно загрязнённым воздухом.
А электробус ещё лучше. Быстрее, плавнее. И ему не надо путей, не надо проводов, стрелок...
Жаль конечно. Трамвай, это огромная эпоха. Но он больше не нужен.
Бот.
Как там электробус, заменил автобусы уже? Или, может, хотя бы маршруты убиенных троллейбусов целиком обслуживает? Стоит как паровоз, а выхлоп совсем небольшой.
Кстати, насчёт плавности хода в сравнении с трамваем я бы поспорил) Рельсы надо нормальные класть, а не шлифованный чермет. Тогда и 50-летние трамваи плавно поедут, не то что новые с более совершенными тележками.
Бред.
При нормальных путях скорость и плавность будет выше у трамвая, а за счет путей трамвай легко обособить от другого транспорта, что дает ему передвигаться быстро. А также трамваю не нужно заряжаться на конечных и менять батареи каждые 5 лет...
А ну и да, они используют одни и те же подстанции.
Зато зарядные установки нужны, электробусам заряда до 50 км только хватает.
Вот только твоему электробусу, надо частенько стоят на зарядке, а не развозить людей, да и аккумуляторы также имеют свойство терять свои свойства, что в нашем холодном климате, ещё быстрее убивает аккумулятор.
Ярик, ты чо либероидом стал? Скоро за навального начнёшь призывать голосовать?
Трупа не допустят до выборов
Ага, а должен всё хвалить да в ножки царю и боярам кланяться, да? Что ж вы такие запуганные и зашоренные, что от правды вам глаза колет?
Учи матчасть, скоро мобилизация
@@user-sc7xp8vk8z ахахаха, кому ты нужен соя, таких как ты не возьмут))
@@annas4029 ну вы то все такие разумные и логичные, вы то на хрень тупую не поведётесь канешно. В кастрюлу стучали сегодня, клоуны? Или зашуганные и ссыклмвые, а? )))