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腦筋正常，說話誠實；現在的社會這種人需要保育了！
大多數的人不是奸就是蠢...所以選舉結果....
開過OPEL的車，車身底盤剛性一流、引擎變速箱也不錯，整體操駕感受很棒，唯一的一個疑問是，車子能作的那麼好開，怎麼妥善率卻這麼差，小毛病這麼多；而且某幾個感知器幾乎像是“設定好的”固定里程就一定會輪流壞掉(壽命還控制的相當精準)，修完這個換修那個；另有某些次要的部份，在日系車上可能開到20年以上報廢都不會壞的，它已經給你壞好幾次了！最後確實也都是推託那一句“環保材質”帶過！
OPEL没有代表性，OPEL是比大众还低端的德国车，大部分车的价格连宝马的一半都不到，这种低端车型你不能要求那么高
@@Xentai_Z這兩回事
我這邊的修車師傅說與其說是成本考量的問題另一個原因就是「壽命管理」當你車子一直都在那邊維修更換壽命到的零件就算料都不貴但維修的人工和時間的成本換算下去你就會覺得乾脆買一台新的會更值得然後就中了車廠的「百年大計」重點這還不只是四輪台灣現在兩輪的也這樣玩@@
@@Xentai_Z 歐寶確實是當地的平價國民車沒錯啊！但國民車就能作的很好開，也是蠻厲害的，只是毛病超多，我猜想是故意的啦！
以前我爸只開賓士寶馬，開幾年之後毛病就開始出來，工作很忙還要跑修車很煩，他說雖然還是很懷念寶馬的操控但換馬自達之後快樂很多，定期丟原廠保養，其他事情不太需要管了，日本車幾乎不會出問題又可靠的感覺真的很安心
環保材質最不環保⋯老化問題嚴重，也無法回收利用！
全都風化裂解，變成塑膠微粒飄阿飄～
超討厭環保材質
環保材質嚴重污染環境，其微粒分子塑化劑與有毒添加物會進入地下水，及大氣中
如同版主所言, 車廠人才濟濟, 環保材質恰恰好是車廠的 借力使力 的梗！ 汽車是火車頭工業, 輿論總是首先要求汽車要積極採用環保材質, 殊不知90%塑膠環保材質是短壽命, 這恰好符合車廠想要的重量輕, 成本低, 機件壽命3～5年就報廢.., 焦點轉移到新樣新車/買新車.., 日本車廠已經奉行此設計圭臬30餘年了！
主要是碳權😂
引擎室和車外會曬到太陽的地方車廠是不會用自然分解的材質的(事實上會自然分解的塑膠並不多)..引擎上用的塑膠零件之所以壽命較短.很單純就是材質設定的關係.車廠為了設計方便性和生產成本.盡可能的使用塑膠材質.但在引擎的反覆高低溫工況下.這些材質原本就會慢慢的劣化性能降低.到一定的年限自然就無法使用..可不可以用金屬.當然可以但就是貴.模具貴成品更貴.比如影片中的進氣岐管.廠商通常用PA+GF做(近年也有廠商開始用更便宜的PP做).這種材質有不錯的耐溫能力和壽命(至少可以撐過保固期沒問題.但它會慢慢變形和劣化).價格在塑膠中算中上.但若換用壓鑄鋁合金.首先模具就貴了不只一倍.材料成本更貴了至少2倍(因為壓鑄鋁無法做得像塑膠這麼薄.也不夠精準).而且也許還得後加工才能使用..這麼麻煩當然選擇用塑膠就好 ! 還可以減輕重量...那有沒有更耐用的塑膠 ? 有 ! 可以用PEEK.又輕又強.耐熱又耐用.但是成本將比用鋁還貴10倍以上..至於回收.想多了.這些高性能塑膠材料沒有任何回收價值..一旦回收後無法維持原來的性能.最後只能被降級回收拿去做棧板!
若改採用比鋁貴十倍價格 Peek 材質來取代 PA+GF....相信零售車價不會增加 1/10
@@andrewyuan 平價車應該不會這樣用，畢竟一般車價其實扣除各種稅是很低的，不過超跑就有可能
@@andrewyuanPA+GF用在汽車上已經很好了 PP PBT PET應該才是被詬病的真兇
PA+GF可說是引擎周邊零件的大宗！😊 還區分新料射出,或舊料(回收料/下腳料/二次料..)射出！ 高傲的PEEK料貴又難加工！ 便宜不了啊！😂 摻PBT/PET..的塑料汽車零件是黑心零件！
@@金名月劵 不過話說回來，加了下腳料不但比例不能高，性能也會降低很多，基本上已經無法通過原廠的檢驗，應該都是副廠件才能那樣做
這些不光是省錢，光是一直換這些耗材就賺翻了
之前看國家地理有一集提到美國車廠因為安全設計問題上聽證會，直白表明早就知道設計上會有安全問題，但是經過計算，更改設計所花的成本大於出事後賠償的成本所以決定不更改。這就叫資本主義!
美國還敢讓你上聽證會揭露事實讓民眾得知真相。反觀德國、日本、中國、韓國。
我機械教授上課時候說到 技術進步 應力可以算 耐久度也可以設計
機件應力當然可以預先估算啊！ 耐久性當然可調控, 且更是精算,依據該車的成本和生命週期來調合設計！
"環保材質"就是使用壽命更短讓消費者掏N倍的錢去買原本產品壽命一樣的東西! 這是商業話術要付的是智商稅，不是消費者不想作環保而是商人太狡猾
歐洲車注重環保，它的環保是不希望你一輛車開個十年以上造成空氣汙染，反而希望你兩年三年就換車，所以歐洲車生命周期都很短，車越老加稅就越重，買新車換新車便宜，環保空氣法規也就越來越嚴，當然設計不是要讓你開十年的，當然零件就是壽命兩三年，五年就已經是非常老的車，台灣卻是相反，新車非常貴，一輛車要開十年左右，還有人繼續接手，這本來就是不同的概念，歐洲車大約三年零件就會開始解體，五年就會爛東壞西，主要是希望你換車，不是希望你維修，壓根就沒有想讓你用這麼久，去中國去歐洲看看，有誰像台灣一堆老車，一堆老車都是落後國家經濟不好車非常貴的國家
我就是买这种东西的 ，PS : 商人也是韭菜
這麼誠實會被車廠討厭的……
😂
1定要有人這麽做誠實的事
才一個小小YT少少觀看數也沒辦法掀起什麼大浪，沒關係。我們知道就好
要勇敢做自己😊
這個世界太需要願意說實話的人。讚👍
身為一個老車車主，不願意換新車最大的理由除了現在的車太貴之外，就是現在的車使用大量環保材質，時間一到就壞還是老車用料紮實，定期保養更換耗材，不太需要擔心突然壞東西
老車塑料因為太久 非環保材質一樣脆掉...找料困難 殺肉的也是脆掉橡膠很多也是呼去 新品一樣不好找現在車快30年塑料部分有點頭痛 但單純是時間太久用料扎實好養是真的 沒有環保線組跟環保漆就差很多
我不願意換新車的原因是窮
除非是經常性耗材不然沒所謂環保材質這回事，非消耗性零件就是要長久不壞減少更換頻率才能減少垃圾利於環保。這根本是因成本考量使用劣質材料然後還端出環保神主牌鬼扯。
同意老車比較環保，不過前提是車要夠老，如果30年以上的車就更環保，車上的東西還可以透過修理延壽
像我的A秀 用門把舉例我的都還好好的其他同期車呼去不說比他年輕的 斷的斷 殘的殘
這叫...."計畫性汰舊",設計車款時,就設計進去了,燈泡是最好的例子,在美國有一個消防隊,大門上方的紅色燈泡,至今還亮著,亮超過百年了
好奇那間消防局
不環保材質的燈😂
地圖上都找得到
那個能亮這麼久的前提是他根本沒有什麼光，燈絲就是燃燒金屬來發亮，不可能有又亮又長久的鎢絲燈
請瞭解“太陽神計畫”
以前塑膠都壞掉放了幾十年都還是那樣現在用的材質會自然分解不過變成另外一種污染了現在水裡和土裡都有細小的塑膠微粒
其實脆成粉末微粒，那是裂解
現在材質都要求無鉛無鹵,所以......
@@raymondpan6531 其實沒有比較環保...壽命變短更消耗資源更汙染環境
@@Loshengten裂解成小颗粒然后被动植物吸收最后被人吃掉？
太誠實的影片就跟愛迪生電燈泡的計畫性報廢一樣
說實話的優質頻道，支持，大推！🎉
影片縮短化，記憶金魚化，汽車手機化。
什麼產品都不能做太堅固，我設計的摩托車音響，在雨中能播放，客戶使用十幾年沒壞直誇我的品質好。我心中幹的要命。光是十幾年機車換機油的錢就比我賣的錢多十倍以上。現在我放棄賣這產品因為賺不到錢。
車廠還有一個目的 影片沒說 因為這樣 消費者才能提早換車阿 不然一台車都開10年以上 車廠新車賣誰啊? 舊不去 新不來 這個道理 車廠太清楚了
你做一個很耐用的東西，就是賺不了幾次錢，這個問題就是這麼的單純。
台灣的大同電鍋就是做太耐用還被取笑⋯⋯
長年下來只是把招牌砸爛而已
自從穿到才一年就鞋底開裂的環保材質安全鞋, 我就對環保材質深惡痛絕...
錒⋯⋯⋯擻⋯⋯⋯我只穿了一次，3000多元就這樣沒了，干的列⋯⋯⋯就這樣二三十年不再買他們家的鞋子！！！
@@sdcsdc123123你一定很有錢，超過$70的鞋，我不會買。
那個是環保膠
環保根本就是不環保，暴殄天物！
開裂的不是黏合的膠水, 是橡膠鞋底...@@bwz838
的確，所謂環保材質，就是個大騙局。另一個惡例就是登山鞋的 環保大底。穿那種鞋上玉山，可能走到半路鞋底掉下來。
我才想說這個例子，什麼環保鞋底根本鬼扯，因為鞋底壞掉而整雙鞋子報廢製造更多垃圾哪裏環保了？根本就是品質低劣而編出來的話術。記得在二、三十年前環保鞋底這種話術很常聽到，但最近就少很多了。
所以是不是一定要選Vibram鞋底XD
@@0515awazihsin Vibram也一樣，早期也是搞什麼環保鞋底，我的一雙Garmont Gore-Tex全皮登山鞋穿不到三年也是因為鞋底壞掉報廢
@@0515awazihsin如果鞋子中間層或者膠水也是環保材質的話用vibram底也沒用。
大底本身根本沒有劣化你怎麼自認為他是「環保」鞋底掉下來你有想過他是怎麼接上去的？所謂的「環保鞋底」到底是什麼你知道嗎？1.環保鞋底指的是中底不是大底2.環保鞋底是誰取名的3.環保鞋底到底什麼材質？答案：PuPu會粉化但不會降解，有點智商的人大概已經知道我在講什麼了基本上PU好用是個好材料，但不環保，那為什麼前後文有出入因為他被叫做環保材質是有人亂叫的當pu不被使用放置太久的時間他會粉化，但是粉化是結構上的破壞不是降解、分解，所以粉化之後那個粉不會消失，那到底是誰亂叫的？不得而知可能是消費者自我安慰時亂講的，可能是消費者去找店員，急中生智交差給客人的時候亂講的，也可能是廠商為了給客人交代亂講的，另外提醒一下pu成本比其他材質來的高你要買到pu這個所謂「環保」的材質的鞋，沒有花個4000 5000以上台幣還有點難。最後回答你一下為什麼大底會掉下來，就是因為接合膠老化了，跟影片中講的塑膠老化是一樣的問題。接合的膠是什麼不知道，但是一定怕水泡怕太陽暴曬，不是不能穿出門，而是沒有穿的時候不要泡水曬太陽，不要無端減少鞋子壽命如果說就沒有更好的接合方式嗎？有手工縫製，大多數都8000～10000台幣以上
國產車的創意才是離譜，能夠把一台40萬的車喊到80還有阿呆買單，還有只要沒法規管制，結構偷到只差沒用紙糊
笑死
分析說得太好了!! cost down cost down 過保固後就是您家的事情 推說這就是環保材質 換掉吧~~
除了影片中提及的「環保材質」塑膠零件，記得以前求學的時候(約15年前)，教授曾與同學討論過「太陽能」，很多人都認為這是無汙染的新能源，但以當年的技術來說，太陽能面板在製作過程中，會耗費大量的資源並產生很多污染物，並不一定環保。但多數人都只聚焦在「使用時沒有產生污染」，而沒討論「面板製作產生的污染」，這樣其實是很偏頗的。現在時隔多年，也不知道現在的面板製作技術是否有進步，是否真的比較環保~
有多環保, 你看誰都不在自國生產, 生產那國也放在集中管理那邊遠離自家就知道
大家都很聰明，但是大家還是一直買歐洲高級進口車，有錢人就是不怕。沒錢的人最好別買二手的歐洲進口車，最好就別買車開車了，什麼煩惱都沒有，世界上汽車已經太多了😂
做過模具注塑行業 很多以前塑料對比環保塑料還來的耐用一方面是成本 一方面有過往專利塑料已經停產 或 成本考量拉低技術層級 -做假數據-車廠有持無恐 前提下 就是反饋到消費市場沒錯還遇過喜歡買環保材質的車主 有著自己五年內換車的打算XD
那其實是二次回收料再去射出的
@@user-uc7yq3gb2n 對 確實現狀射出廠都心照不宣拉 有些客戶也接受一比一的回收料成形 會便宜一些的話(一比四到全回收) 如果偷用回收料 尺寸收縮會影響 而且真的拿去檢驗可以知道比例有問題
美國要人民5年換車,環保材質因應而生。但是日本車不吃這套，因為要外銷，不是每個國家人民都可以五年換車，所以日本車耐用就是從那時更加好口碑。
德国车哪怕porsche，塑料件和橡胶件都坏的很快。不需要大里程，4-6年就开始老化，换起来还会把其他同样脆弱的配件搞坏，很无语。年轻时开开德国性能车，上了年纪必须搞省事儿但不好开的Toyota🤣
現代要養雙B口袋要很深的..要常常在去修車的路上
很多高價跑鞋都用環保材質 一年一款 還是很多憨憨買單
能回收再利用的才是真環保
是啊,汽車都使用回收塑膠了啊....當然環保,問題我認為汽車這種交通工具不該使用二次材料,應該全部都使用一次材料才對,因為他需要安全性......
這就跟很多媒體洗腦大家說太陽能是綠能製造太陽能板的污染呢?太陽能板能用幾年呢?處理太陽能板的污染呢?太多太多是考題中不會出現的
說的好! 太陽能板不但汙染高，還耗能/產能比例太接近，也是一大垃圾，值得出一篇影片揭露它的真面目!!
塔綠班綠電斂財話術
能用幾年你怎麼不說？
@@Loshengten 那你倒是說一片太陽能板能用幾年啊!現在最了不起的太陽能板頂多壽命就是30年，而我們台灣破破爛爛的核能第一發電廠的第一機組，1978年投入使用直到2018年才退役，隨便算一算就超過40年的壽命了而現在的核能電廠不只核廢料的量減少且使用壽命也比1970年代的設備要來的久上許多。現在對環保最在乎的歐盟也都承認核電是一種綠色能源了，就只有台灣還覺得他是高污染發電方法，寧可花大錢使用天然氣發電和到用電高峰期就會因為"太陽下山了"的太陽能也不使用可穩定供電的核電?
@@user-vg6ns1rt5i 核電現在在吵的點是儲存場還是核電站本身位置都不夠用(鄰避因素居壓倒性的多)，我自己的看法是等第四代反應爐出來再說，不然一沒地方儲藏，二處理過的NOX被搶去做髒彈很麻煩，三鈾235可能供應不足還有，綠能=\=可再生能源，鈾明顯不可再生
解決方案就是買日系車，妥善率會好一點
資本主義的正常發揮，賣能用一輩子的鍋肯定會餓死現代人其實也習慣了，什麼保固2年，就意味著使用期限2年尤其是家電類，只要一壞就幾乎只能買新的，送修都不划算
環保材質就是塑料加碳酸鈣！ 以前我公司就加這個， 成品久了會容易脆😆
很久前就有跟朋友討論過這事情了所謂環保 就是把一個騙錢的 爛政策包裝出一個很漂亮的名稱其實不只汽車 包括幾個知名大排的鞋子 LED 燈泡 等等 很多生活中的用品都是如此 不禁讓人想問 這種事情早就該被明確規定或禁止了 為什麼還能打個環保之名 行詐騙之實?
機車強制日行燈 不能關 LED 燈泡 笑的何不龍嘴
很有感，不要說汽車，摩托車就好真的質量與耐用度不如以前...所以我才說，環保根本是個笑話
豐田引擎 變速箱 可靠性第一，我開過豐田兩部新車，其它耗材在定期保養中該換就換，唯獨引擎跟變速箱只換墊片＆火星塞，就能開幾十萬公里！（第一部開30萬公里，舊換新第二部現已24萬公里），從未故障。
影片中對環保材質有誤解,把生分解當成環保材質,塑膠中的環保材質分成好幾類,生分解只是其中一種,汽車中會脆化的材質以PU為多,當初是用來取代PVC的,TPU本身是環保減少環境的破壞,PVC是不會壞,但是對成份的傷害太大,重點PVC比TPU便宜好幾倍,發影片的人要多了解一下塑膠.
不環保材質現在也都可以回收再利用了，車廠應該要重新定義‘’環保‘’這兩個字了吧！
環保=劣質
日系車也不見得多耐用喔，我開速霸陸的車子，10年還沒到就開始一個個開始出怪手，連引擎也會吃機油，更是造成空污，廠商也不會召回處理，繼續讓吃機油的車子在路上跑。
掃把佬的車子很另類，水平對置的引擎吃機油是肯定的，在澳洲頭又大的車子真的很耐開，看了三十年幾乎沒什麼問題，當然會磨損的部位還是要換的
頭又大比較需要更換的是各項油封吧，或是傳動軸套，其它幾乎不會壞。
水平引擎要換個火星塞這類的零件還得把它請出來
開了七年換過三腳架鐵套，軸承六顆，冷氣壓縮機，冷排，風箱仁，水箱，傳動軸，森林人車主路過
東洋賓士
新車買來2年賓士的按鍵key cap脫漆就算了不到三年就破裂只能換新一套連工資近15000
環保材質定義很廣非單指自然可分解再生塑膠也是宣稱環保，再生塑膠不可否認的耐用度肯定比原生塑膠差，然後塑膠粒再偷抗UV.抗氧化.抗靜電添加劑，快的話2年塑膠就產生白霧老化。
在設計耐用好用又賺錢的產品中選擇了賺錢就好
還記得2000年前左右製作的bmw車系線路組那種使用年限到會自動脆化壓一壓外殼會碎掉方便回收裡面的線路的爛電線嗎?(有些車大燈內線路組還是那種線)那種才算是環保材質(順帶一提這是台灣發明的)
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車上 引擎塑膠零件 其實不是因為加了什麼化合物容易風化，就是沒有加才容易風化，主要是要提高車輛的可回收率，成分太復雜不好分解回收，成分越單純越好。舉個例子:紙餐盒 會什麼回收率不高，因為餐盒有一層塑膠膜，要回收的話工序非常複雜 成本高，要專用設備，所以沒有業者想收。
感謝程大的分享，非常認同、十分有感！另，有沒有另一種可能：所有的損壞故障，都透過電腦程式來精準控制、甚至遙控進行...電動車...
我是可靠度工程師, 遙控壽命的設計,在軍武方面是有的.., 商用品是還沒聽說過有採用了！ 市面上所有產品壽命都是可在研發設計時去精算, 只是廠家有否特意多花研發資金投注在這 產品壽命調控精算 而已！
@n9cq3zg3r謝謝前輩的釋疑(長見識了！) 。所以用程式控制損壞，可能還有另一種好處：邊走邊看，從銷貨量、汰換率、近期通膨、原物料缺貨狀況、甚至製造商目標獲利率，動態決定今天有多少零件該進垃圾場...(可能是小弟夢遊...想太多了...呵呵)
排碳量加入車體「零件壽命」真的是一個很棒的想法，的確目前已知的車廠全部都把這項當成犧牲品政府裝龍蝦，反正是百姓跟環境在負擔，只要不影響他們都既得利益甚至創造更多利益都可以
有沒有考慮是混二次料的因素，廠商為了省塑料成本很多都會這樣做，代價就是塑膠強韌度下降，但初期看不出來，有廠商會添加塑化劑去調整，但整體仍是不如全新料，雖然UL有規定二次料比率，但實際會照作的有多少？加上現在很多塑膠射出廠都在大陸，品質穩定性堪憂，之前就吃過虧，送去作冷熱衝擊實驗時，反覆的內應力變化下，產品開裂被客訴。
觀念不同了哦，回收塑料比新料貴，，，還是歐盟跟北美出口法規規定要有一定的添加，，，不然是要課稅的阿
混次料省不了多少，客戶入庫是有iqc作外觀檢驗零收一退的。沒搞好被品管刁難整批退貨大客戶契約還會連帶懲罰款，虧到內褲都可以不見! 混料不是節省成本的好方法
外觀檢驗應該不容易抓出次料，特別是這些塑料都是黑色的，我記得得用破壞實驗才有辦法，並觀察破裂面狀態
@@eaglelu4364 混料可是調機的技能, 舊版本不良品調機品都可以打一下混進去就用, 出事都是越混越多比例過火了
所謂的環保材質根本就是故意埋炸彈，使用會水解的芳香族 PU ，很硬的 ABS 讓零件自動碎裂。說穿了就是把《電燈泡的陰謀》用在汽車上。事實上，零件一直碎裂根本就是蓄意製造大量垃圾，完全不環保。使用昂貴一點的不銹鋼沖壓件才是真正的環保，即使車輛報廢也能重熔回收。
許多的假議題無非就是掩蓋利 益的面具，如環保，健康，國防，政治等。環保材質早就氾濫到處了，一位車廠的朋友說有些德國廠的車電線塑料外皮是環保材質，時間到會分解碎裂，一定年限內要到原廠更換，否則不只會拋錨還有短路危險，保固期內免費更換大約三天可以交車。變速箱等到處都有環保塑膠材質，需要定期大修。生活上更多，使的物品壽命越來越短必須不斷生產購買更換，勞民傷財還製造危險，但是廠商可以不斷獲利。
程某人真是老實人，老實人空間。
德國塑膠從70年代就一直不長進，所以家電也在這時期逐漸被日本貨打敗
德國正規的精密機械尤其是德國鍾,用黃銅齒輪就很耐用，等到流行卡式録音機和家用録像機年代，德國産品的尼龍齒輪非常易斷齒，本身的配方和輔助化學品例如脫模劑均有問題。至2000年前後,德國電子業化工品的品種僅爲日本國産品數量三分之一左右。德國化工的沒落，可能和歐盟重視環保也有點關系。
BASF小了😂
難怪之前看老外評論，都戲稱德國產品是比較安全的垃圾🤣🤣
難怪機械的朋友 開完車 會把引擎蓋支起來散熱
從影片中得知帳面上的數字更環保了，法規跟環團可以過了，那確實是環保材質
總體來說,買歐洲車,真的要對它有愛心有耐心,尤其是2手的歐洲車.......
能賺錢的才是環保，比如保溫鋼瓶包塑膠外殼，外殼爛了鋼瓶沒壞，但也是整隻報廢
很棒的談話，我喜歡
這個議題, 其實是講“車輛機件可靠度”, 商用產品可靠度性能, 每一車廠早在40年前至今就落實在精打細算了, 成本/品質壽命/銷量..會不停的運算下去的！
台灣人最愛的名牌歐洲車就是出名的爛5年就吃機油漏油問題一大堆一堆89阿迪都買這種二手的
我工業設計有位老師說~ 設計就是在設計人~
這是重點了 如果這些環保材質會影響行車安全 那可以一直告了😂
太耐用的東西，廠商反而很難活下去，有一個燈炮的壽命都超過123年了，為何科技、技術在進步，反而現在的燈泡壽命卻比不上百年前的技術??如果買一次就可以用一輩子OR傳三代，一但市場飽和，哪來新的消費者，所以廠商也發現這個問題，不能讓產品更愈耐用，才會有新的消費需求，1924年，各國燈泡大廠在日內瓦組成企業聯盟計劃將燈泡的壽命控制在1000個小時以內，而之後各產品也就跟上這計劃的後塵。
跟殺蟲劑一樣。有用的話工場早就倒了
以前念過材料科學就知道"環保材料"這名稱有爭議，我家水勺用了35年，那時經歷過政府推動環保塑膠，到現在水勺只有退色卻沒破裂，而現在只是個吸管也要禁？？現在來看，回收是全民議題，廢棄物與汙染罰錢根本只是收錢罷了。然而如果要以科學來思考環保，有太多顧慮的層面，最後來個民主自由就推翻一切，在現代是不可能實現的。
車廠在現今消費至上算很佛心 因為一次用產品更多了，出場就入垃圾筒的更是一堆手機更是每年一小改 二年大改 電路板的金屬、化學汙染和碳足跡 XD
完全同意
零件壽命最長的還是產線的裝配件，維修件會因為零件庫存環境因素大大的較低使用壽命，消費者花昂貴的金額換零件 卻得不到相同的使用壽命 ，得利的就是維修廠跟車廠。
蘋果筆記本電腦改用環保焊錫結果可靠度壽命降低。Timberland 鞋子環保材質全新忘了穿，再拿出來時鞋底已經乎去了
踢不烂鞋有同样经验🤝
看到最後其實沒什麼感覺，車廠不出可以過環保法規的車，只會更糟糕，成本提高導致價錢貴很多，消費者根本不會買單，許多網路鄉民嘴巴上說是車廠黑心，但光看特斯拉因為成本降低導致降價的時候，多少人在哀，車廠讓車子成本一直都很高，加上員工薪水也是成本，車價高你們真的買單嗎？
只要聽到任何廠商吹噓使用環保材質我就倒彈，美化品質低劣最好的說法
上学的时候就是这么教的， 叫价值工程。让材料在指定的时间内报废。以前是十年，后来减为五年。现在不好说了，希望用户三年就换车。
感想就是 遵循老一輩的想法 買新車 3-5年賣掉再買新車
recall不只是針對3～5年的車，recall對超過這個年份的車一樣有效，尤其是涉及車輛安全性的部件，車廠都不會馬虎的。
很難不懷疑環保團體跟車商之間的合作關係
當精品賣的高價消耗品，都會聽老人說以前的車耐用沒毛病，現在技術進步卻開沒幾年就要東換西換，商業臭味真的太重！
最簡單的例子，i癈原廠充電線(環保材料)，用上兩年已是幸運。
我買過一台五年bmw，結果修車修到懂車。從此之後退燒，對雙b無感。轉而注意日韓汽車。話說回來，這是車廠或供應商計劃性報廢的例子嗎?
商品耐用, 股價躺平📉 商品懷保 , 股價🌋沖天 .... 📈.......計畫性報廢 , 又稱作升級 ~~ 更安全 ~~~ 更好的體驗.....之前有個新聞路邊的野🐕們將路邊🚗汽車的葉子板啃出洞洞
環保本身就是後面產業要賺錢的話術。
難怪一堆改裝件裝上去萬年不壞 換個原廠每年都進場😂
其實塑膠分解之後只是變成塑膠微粒跑到土裡或海裡 肉眼看不到 但嘴吃得到
全世界的商業都是用这樣的套路,目的都是一樣！
產品生命週期 是製造商的重中之重
歐洲車都這樣,換車就跟換手機一樣.此乃生財之道
環保產品（X）偷工減料（O）😂
3M卡典西得廣告看板色彩透光貼40年...30年後，不脫膠，不變色，不變形。〈日曬雨淋，找一家經營30年以上的便當店，可親眼去證明廣告看板〉〈貼在電線桿的水肥車廣告貼紙黏著力都比汽車內部飾面黏著力還優秀〉壓克力材質，不會變形，不會脆化，不變色〈年久頂多表面薄氧化成霧面，廣告看板、燈箱......應用範圍很廣。〉
環保是障眼法、維修福利才是真的，車價愈高的歐洲車，環保零件更多、因為換起零件來可能比賣車更賺錢，
叮咚！程先生嗎？我們來查水表！
最近才有一件防水風衣的防水膠條整個脆化了整件衣服明明外觀上都還很新沒破損 但就是側邊縫線覆蓋的膠條變成粉不丟不能穿 丟了又覺得浪費真的是爛材質
有在賣修補用的膠條，貼上後用電熨斗加熱固定
不考慮材料壽命，環保材質提暢環保是作秀，歐美國家，財團，環保團體配合A錢才是目的。
西方國家特別多產出這種天才！先制定我的標準化。停核能。減用石化熱能。再環保。減碳。碳中和。抽碳稅。結果是生產成本高漲再加戰爭支援更百上加斤。然後國民上山砍柴。挖煤。然後政府收天然能源稅真的是天才中的天才！
環保材質指的應該是回收舊品後，按比例混入新原料再製成產品，所以不耐用是一定的，只是依據使用環境不同，這所謂不耐用的影響也不同而已。
環保材質不是指“比例摻混回收料”！ 現況車廠和3C大廠的衛星工廠依比例摻混回收料是為了“減碳”！ 環保材料訴求“掩埋後不會百年不爛！”, 而必須材料自身會降解(裂解)！ 但是這一技術細節卻被各路廠商有機可趁, 卻被充作生產銷售 低壽命產品 的借口！
我以前公司在原本用料上 加入了5%綠色材料(也就是回收料) 不良率大幅提高 耐用測試常不達標 但對就便可說自己是環保企業 把生產消耗跟使用週期也算上去 碳排應該是有增無減
消費者的無奈,但還是會買單的啦!
大家都不買單就可改變世界
我開過德國車，所以我現在開Toyota
買lanew皮鞋,穿過一次後一年沒穿,結果再拿出來,鞋墊自動分解掉,買時沒注意寫環保材質,環保材質真的雷
PU大底
講得非常好！完全就是我要說的
曾有位智者這麼說過... [ 現代商業的本質，就是無良 ]
環保材質其實是古代的瑕疵品，舊酒新瓶的一種。。
我福斯的頂蓬整個解散！ 車門扶手襯墊整個散掉！ 引擎蓋隔熱墊整個軟掉⋯⋯
環保材質貴，不環保材質便宜，環保材質易壞，不環保材質不會壞。因為環保材質要做到自然損壞要用天然材質提煉生產，生產成本是很貴的。不環保材質是從石油提煉生產，生產成本是很便宜的。所以環保材質大都用在高價車上，用意是希望你常常換新車開，因為開幾年後你就要一直修車。不環保材質大都用低價車上，用意是要便宜賣還有錢賺，造成低價車都開不壞。所以才會有人說修不好的德國車，開不壞的日本車，因為德國主攻高價車市場，而日本車主攻低價車市場。
車廠洗腦成功的最佳典範
@@Cheng_GH 不只洗腦,連節目都沒認真看
常換新車更不環保，鍊鋼、塑膠一大堆零件都要重作，你想一下一台車可以開50年跟只能開5年，那個對地球比較好
原本是金屬材料的東西，車廠改成塑膠就變環保材料。明明金屬可以近乎百分百回收再製，才是真正環保的東西。塑膠無法百分百回收，大多都是當一般垃圾送去燒掉。一般資源回收看似有收塑膠製品，實則大多數都是沒人要的，最後都是送去焚化爐燒掉。
環保塑膠是一種能在自然環境中被微生物分解的塑膠，與傳統塑膠相比，對環境的影響較低。聚乳酸（Polylactide，PLA）是一種由玉米澱粉聚合而成的環保塑膠，外觀和性質都接近傳統塑膠，但需要在特殊的工業堆肥環境中才能分解。PLA常用於製作吸管、杯子、餐具、3D列印材料等。聚羥基脂肪酸酯（Polyhydroxyalkanoates，PHA）是一種由海藻等微生物發酵而成的環保塑膠，耐熱程度和分解性都比PLA好，可以在自然掩埋或堆肥之下分解變成有機物質、二氧化碳和水 。PHA常用於製作補牙材料、縫線、水球等。什麼是環保材質，能在自然環境中被微生物分解就叫環保材質，比如：由木頭、竹子、稻殼、咖啡渣等天然纖維，製成的紙張、餐具、吸管、鞋子等，在自然環境中被微生物分解產生的自然損壞就叫環保材質。
腦筋正常，說話誠實；現在的社會這種人需要保育了！
大多數的人不是奸就是蠢...所以選舉結果....
開過OPEL的車，車身底盤剛性一流、引擎變速箱也不錯，整體操駕感受很棒，唯一的一個疑問是，車子能作的那麼好開，怎麼妥善率卻這麼差，小毛病這麼多；而且某幾個感知器幾乎像是“設定好的”固定里程就一定會輪流壞掉(壽命還控制的相當精準)，修完這個換修那個；另有某些次要的部份，在日系車上可能開到20年以上報廢都不會壞的，它已經給你壞好幾次了！最後確實也都是推託那一句“環保材質”帶過！
OPEL没有代表性，OPEL是比大众还低端的德国车，大部分车的价格连宝马的一半都不到，这种低端车型你不能要求那么高
@@Xentai_Z這兩回事
我這邊的修車師傅說
與其說是成本考量的問題
另一個原因就是「壽命管理」
當你車子一直都在那邊維修更換壽命到的零件
就算料都不貴
但維修的人工和時間的成本換算下去
你就會覺得乾脆買一台新的會更值得
然後就中了車廠的「百年大計」
重點這還不只是四輪
台灣現在兩輪的也這樣玩@@
@@Xentai_Z 歐寶確實是當地的平價國民車沒錯啊！但國民車就能作的很好開，也是蠻厲害的，只是毛病超多，我猜想是故意的啦！
以前我爸只開賓士寶馬，開幾年之後毛病就開始出來，工作很忙還要跑修車很煩，他說雖然還是很懷念寶馬的操控但換馬自達之後快樂很多，定期丟原廠保養，其他事情不太需要管了，日本車幾乎不會出問題又可靠的感覺真的很安心
環保材質最不環保⋯老化問題嚴重，也無法回收利用！
全都風化裂解，變成塑膠微粒飄阿飄～
超討厭環保材質
環保材質嚴重污染環境，其微粒分子塑化劑與有毒添加物會進入地下水，及大氣中
如同版主所言, 車廠人才濟濟, 環保材質恰恰好是車廠的 借力使力 的梗！ 汽車是火車頭工業, 輿論總是首先要求汽車要積極採用環保材質, 殊不知90%塑膠環保材質是短壽命, 這恰好符合車廠想要的重量輕, 成本低, 機件壽命3～5年就報廢.., 焦點轉移到新樣新車/買新車.., 日本車廠已經奉行此設計圭臬30餘年了！
主要是碳權😂
引擎室和車外會曬到太陽的地方車廠是不會用自然分解的材質的(事實上會自然分解的塑膠並不多)..引擎上用的塑膠零件之所以壽命較短.很單純就是材質設定的關係.車廠為了設計方便性和生產成本.盡可能的使用塑膠材質.但在引擎的反覆高低溫工況下.這些材質原本就會慢慢的劣化性能降低.到一定的年限自然就無法使用..可不可以用金屬.當然可以但就是貴.模具貴成品更貴.比如影片中的進氣岐管.廠商通常用PA+GF做(近年也有廠商開始用更便宜的PP做).這種材質有不錯的耐溫能力和壽命(至少可以撐過保固期沒問題.但它會慢慢變形和劣化).價格在塑膠中算中上.但若換用壓鑄鋁合金.首先模具就貴了不只一倍.材料成本更貴了至少2倍(因為壓鑄鋁無法做得像塑膠這麼薄.也不夠精準).而且也許還得後加工才能使用..這麼麻煩當然選擇用塑膠就好 ! 還可以減輕重量...那有沒有更耐用的塑膠 ? 有 ! 可以用PEEK.又輕又強.耐熱又耐用.但是成本將比用鋁還貴10倍以上..至於回收.想多了.這些高性能塑膠材料沒有任何回收價值..一旦回收後無法維持原來的性能.最後只能被降級回收拿去做棧板!
若改採用比鋁貴十倍價格 Peek 材質來取代 PA+GF....相信零售車價不會增加 1/10
@@andrewyuan 平價車應該不會這樣用，畢竟一般車價其實扣除各種稅是很低的，不過超跑就有可能
@@andrewyuanPA+GF用在汽車上已經很好了 PP PBT PET應該才是被詬病的真兇
PA+GF可說是引擎周邊零件的大宗！😊 還區分新料射出,或舊料(回收料/下腳料/二次料..)射出！ 高傲的PEEK料貴又難加工！ 便宜不了啊！😂 摻PBT/PET..的塑料汽車零件是黑心零件！
@@金名月劵 不過話說回來，加了下腳料不但比例不能高，性能也會降低很多，基本上已經無法通過原廠的檢驗，應該都是副廠件才能那樣做
這些不光是省錢，光是一直換這些耗材就賺翻了
之前看國家地理有一集提到美國車廠因為安全設計問題上聽證會，直白表明早就知道設計上會有安全問題，但是經過計算，更改設計所花的成本大於出事後賠償的成本所以決定不更改。這就叫資本主義!
美國還敢讓你上聽證會揭露事實讓民眾得知真相。反觀德國、日本、中國、韓國。
我機械教授上課時候說到 技術進步 應力可以算 耐久度也可以設計
機件應力當然可以預先估算啊！ 耐久性當然可調控, 且更是精算,依據該車的成本和生命週期來調合設計！
"環保材質"就是使用壽命更短讓消費者掏N倍的錢去買原本產品壽命一樣的東西! 這是商業話術要付的是智商稅，不是消費者不想作環保而是商人太狡猾
歐洲車注重環保，它的環保是不希望你一輛車開個十年以上造成空氣汙染，反而希望你兩年三年就換車，所以歐洲車生命周期都很短，車越老加稅就越重，買新車換新車便宜，環保空氣法規也就越來越嚴，當然設計不是要讓你開十年的，當然零件就是壽命兩三年，五年就已經是非常老的車，台灣卻是相反，新車非常貴，一輛車要開十年左右，還有人繼續接手，這本來就是不同的概念，歐洲車大約三年零件就會開始解體，五年就會爛東壞西，主要是希望你換車，不是希望你維修，壓根就沒有想讓你用這麼久，去中國去歐洲看看，有誰像台灣一堆老車，一堆老車都是落後國家經濟不好車非常貴的國家
我就是买这种东西的 ，PS : 商人也是韭菜
這麼誠實會被車廠討厭的……
😂
1定要有人這麽做誠實的事
才一個小小YT少少觀看數也沒辦法掀起什麼大浪，沒關係。
我們知道就好
要勇敢做自己😊
這個世界太需要願意說實話的人。讚👍
身為一個老車車主，不願意換新車最大的理由除了現在的車太貴之外，就是現在的車使用大量環保材質，時間一到就壞
還是老車用料紮實，定期保養更換耗材，不太需要擔心突然壞東西
老車塑料因為太久 非環保材質一樣脆掉...
找料困難 殺肉的也是脆掉
橡膠很多也是呼去 新品一樣不好找
現在車快30年塑料部分有點頭痛 但單純是時間太久
用料扎實好養是真的 沒有環保線組跟環保漆就差很多
我不願意換新車的原因是窮
除非是經常性耗材不然沒所謂環保材質這回事，非消耗性零件就是要長久不壞減少更換頻率才能減少垃圾利於環保。這根本是因成本考量使用劣質材料然後還端出環保神主牌鬼扯。
同意老車比較環保，不過前提是車要夠老，如果30年以上的車就更環保，車上的東西還可以透過修理延壽
像我的A秀 用門把舉例
我的都還好好的
其他同期車呼去不說
比他年輕的 斷的斷 殘的殘
這叫...."計畫性汰舊",設計車款時,就設計進去了,燈泡是最好的例子,在美國有一個消防隊,大門上方的紅色燈泡,至今還亮著,亮超過百年了
好奇那間消防局
不環保材質的燈😂
地圖上都找得到
那個能亮這麼久的前提是他根本沒有什麼光，燈絲就是燃燒金屬來發亮，不可能有又亮又長久的鎢絲燈
請瞭解“太陽神計畫”
以前塑膠都壞掉放了幾十年都還是那樣
現在用的材質會自然分解
不過變成另外一種污染了
現在水裡和土裡都有細小的塑膠微粒
其實脆成粉末微粒，那是裂解
現在材質都要求無鉛無鹵,所以......
@@raymondpan6531 其實沒有比較環保...壽命變短更消耗資源更汙染環境
@@Loshengten裂解成小颗粒然后被动植物吸收最后被人吃掉？
太誠實的影片
就跟愛迪生電燈泡的計畫性報廢一樣
說實話的優質頻道，支持，大推！🎉
影片縮短化，記憶金魚化，汽車手機化。
什麼產品都不能做太堅固，我設計的摩托車音響，在雨中能播放，客戶使用十幾年沒壞直誇我的品質好。我心中幹的要命。光是十幾年機車換機油的錢就比我賣的錢多十倍以上。現在我放棄賣這產品因為賺不到錢。
車廠還有一個目的 影片沒說 因為這樣 消費者才能提早換車阿 不然一台車都開10年以上 車廠新車賣誰啊? 舊不去 新不來 這個道理 車廠太清楚了
你做一個很耐用的東西，就是賺不了幾次錢，這個問題就是這麼的單純。
台灣的大同電鍋就是做太耐用還被取笑⋯⋯
長年下來只是把招牌砸爛而已
自從穿到才一年就鞋底開裂的環保材質安全鞋, 我就對環保材質深惡痛絕...
錒⋯⋯⋯擻⋯⋯⋯我只穿了一次，3000多元就這樣沒了，干的列⋯⋯⋯就這樣二三十年不再買他們家的鞋子！！！
@@sdcsdc123123
你一定很有錢，超過$70的鞋，我不會買。
那個是環保膠
環保根本就是不環保，暴殄天物！
開裂的不是黏合的膠水, 是橡膠鞋底...@@bwz838
的確，所謂環保材質，就是個大騙局。
另一個惡例就是登山鞋的 環保大底。穿那種鞋上玉山，可能走到半路鞋底掉下來。
我才想說這個例子，什麼環保鞋底根本鬼扯，因為鞋底壞掉而整雙鞋子報廢製造更多垃圾哪裏環保了？根本就是品質低劣而編出來的話術。
記得在二、三十年前環保鞋底這種話術很常聽到，但最近就少很多了。
所以是不是一定要選Vibram鞋底XD
@@0515awazihsin Vibram也一樣，早期也是搞什麼環保鞋底，我的一雙Garmont Gore-Tex全皮登山鞋穿不到三年也是因為鞋底壞掉報廢
@@0515awazihsin如果鞋子中間層或者膠水也是環保材質的話用vibram底也沒用。
大底本身根本沒有劣化你怎麼自認為他是「環保」
鞋底掉下來你有想過他是怎麼接上去的？
所謂的「環保鞋底」到底是什麼你知道嗎？
1.環保鞋底指的是中底不是大底
2.環保鞋底是誰取名的
3.環保鞋底到底什麼材質？答案：Pu
Pu會粉化但不會降解，有點智商的人大概已經知道我在講什麼了
基本上PU好用是個好材料，但不環保，那為什麼前後文有出入
因為他被叫做環保材質是有人亂叫的
當pu不被使用放置太久的時間他會粉化，但是粉化是結構上的破壞不是降解、分解，所以粉化之後那個粉不會消失，
那到底是誰亂叫的？不得而知
可能是消費者自我安慰時亂講的，
可能是消費者去找店員，
急中生智交差給客人的時候亂講的，
也可能是廠商為了給客人交代亂講的，
另外提醒一下pu成本比其他材質來的高你要買到pu這個所謂「環保」的材質的鞋，沒有花個4000 5000以上台幣還有點難。
最後回答你一下為什麼大底會掉下來，就是因為接合膠老化了，跟影片中講的塑膠老化是一樣的問題。
接合的膠是什麼不知道，
但是一定怕水泡怕太陽暴曬，
不是不能穿出門，而是沒有穿的時候不要泡水曬太陽，不要無端減少鞋子壽命
如果說就沒有更好的接合方式嗎？
有手工縫製，大多數都8000～10000台幣以上
國產車的創意才是離譜，能夠把一台40萬的車喊到80還有阿呆買單，還有只要沒法規管制，結構偷到只差沒用紙糊
笑死
分析說得太好了!! cost down cost down 過保固後就是您家的事情 推說這就是環保材質 換掉吧~~
除了影片中提及的「環保材質」塑膠零件，記得以前求學的時候(約15年前)，教授曾與同學討論過「太陽能」，很多人都認為這是無汙染的新能源，但以當年的技術來說，太陽能面板在製作過程中，會耗費大量的資源並產生很多污染物，並不一定環保。但多數人都只聚焦在「使用時沒有產生污染」，而沒討論「面板製作產生的污染」，這樣其實是很偏頗的。現在時隔多年，也不知道現在的面板製作技術是否有進步，是否真的比較環保~
有多環保, 你看誰都不在自國生產, 生產那國也放在集中管理那邊遠離自家就知道
大家都很聰明，但是大家還是一直買歐洲高級進口車，有錢人就是不怕。沒錢的人最好別買二手的歐洲進口車，最好就別買車開車了，什麼煩惱都沒有，世界上汽車已經太多了😂
做過模具注塑行業 很多以前塑料對比環保塑料還來的耐用
一方面是成本 一方面有過往專利塑料已經停產 或 成本考量拉低技術層級 -做假數據-
車廠有持無恐 前提下 就是反饋到消費市場沒錯
還遇過喜歡買環保材質的車主 有著自己五年內換車的打算XD
那其實是二次回收料再去射出的
@@user-uc7yq3gb2n 對 確實現狀射出廠都心照不宣拉 有些客戶也接受一比一的回收料成形 會便宜一些的話(一比四到全回收) 如果偷用回收料 尺寸收縮會影響 而且真的拿去檢驗可以知道比例有問題
美國要人民5年換車,環保材質因應而生。但是日本車不吃這套，因為要外銷，不是每個國家人民都可以五年換車，所以日本車耐用就是從那時更加好口碑。
德国车哪怕porsche，塑料件和橡胶件都坏的很快。不需要大里程，4-6年就开始老化，换起来还会把其他同样脆弱的配件搞坏，很无语。年轻时开开德国性能车，上了年纪必须搞省事儿但不好开的Toyota🤣
現代要養雙B口袋要很深的..要常常在去修車的路上
很多高價跑鞋都用環保材質 一年一款 還是很多憨憨買單
能回收再利用的才是真環保
是啊,汽車都使用回收塑膠了啊....當然環保,問題我認為汽車這種交通工具不該使用二次材料,應該全部都使用一次材料才對,因為他需要安全性......
這就跟很多媒體洗腦大家說太陽能是綠能
製造太陽能板的污染呢?
太陽能板能用幾年呢?
處理太陽能板的污染呢?
太多太多是考題中不會出現的
說的好! 太陽能板不但汙染高，還耗能/產能比例太接近，也是一大垃圾，值得出一篇影片揭露它的真面目!!
塔綠班綠電斂財話術
能用幾年你怎麼不說？
@@Loshengten 那你倒是說一片太陽能板能用幾年啊!
現在最了不起的太陽能板頂多壽命就是30年，而我們台灣破破爛爛的核能第一發電廠的第一機組，1978年投入使用直到2018年才退役，隨便算一算就超過40年的壽命了
而現在的核能電廠不只核廢料的量減少且使用壽命也比1970年代的設備要來的久上許多。
現在對環保最在乎的歐盟也都承認核電是一種綠色能源了，就只有台灣還覺得他是高污染發電方法，寧可花大錢使用天然氣發電和到用電高峰期就會因為"太陽下山了"的太陽能也不使用可穩定供電的核電?
@@user-vg6ns1rt5i 核電現在在吵的點是儲存場還是核電站本身位置都不夠用(鄰避因素居壓倒性的多)，
我自己的看法是等第四代反應爐出來再說，不然一沒地方儲藏，二處理過的NOX被搶去做髒彈很麻煩，三鈾235可能供應不足
還有，綠能=\=可再生能源，鈾明顯不可再生
解決方案就是買日系車，妥善率會好一點
資本主義的正常發揮，賣能用一輩子的鍋肯定會餓死
現代人其實也習慣了，什麼保固2年，就意味著使用期限2年
尤其是家電類，只要一壞就幾乎只能買新的，送修都不划算
環保材質就是塑料加碳酸鈣！ 以前我公司就加這個， 成品久了會容易脆😆
很久前就有跟朋友討論過這事情了
所謂環保 就是把一個騙錢的 爛政策包裝出一個很漂亮的名稱
其實不只汽車 包括幾個知名大排的鞋子 LED 燈泡 等等
很多生活中的用品都是如此
不禁讓人想問 這種事情早就該被明確規定或禁止了
為什麼還能打個環保之名 行詐騙之實?
機車強制日行燈 不能關 LED 燈泡 笑的何不龍嘴
很有感，不要說汽車，摩托車就好
真的質量與耐用度不如以前...
所以我才說，環保根本是個笑話
豐田引擎 變速箱 可靠性第一，我開過豐田兩部新車，其它耗材在定期保養中該換就換，唯獨引擎跟變速箱只換墊片＆火星塞，就能開幾十萬公里！（第一部開30萬公里，舊換新第二部現已24萬公里），從未故障。
影片中對環保材質有誤解,把生分解當成環保材質,塑膠中的環保材質分成好幾類,生分解只是其中一種,汽車中會脆化的材質以PU為多,當初是用來取代PVC的,TPU本身是環保減少環境的破壞,PVC是不會壞,但是對成份的傷害太大,重點PVC比TPU便宜好幾倍,發影片的人要多了解一下塑膠.
不環保材質現在也都可以回收再利用了，車廠應該要重新定義‘’環保‘’這兩個字了吧！
環保=劣質
日系車也不見得多耐用喔，我開速霸陸的車子，10年還沒到就開始一個個開始出怪手，連引擎也會吃機油，更是造成空污，廠商也不會召回處理，繼續讓吃機油的車子在路上跑。
掃把佬的車子很另類，水平對置的引擎吃機油是肯定的，在澳洲頭又大的車子真的很耐開，看了三十年幾乎沒什麼問題，當然會磨損的部位還是要換的
頭又大比較需要更換的是各項油封吧，或是傳動軸套，其它幾乎不會壞。
水平引擎要換個火星塞這類的零件還得把它請出來
開了七年換過三腳架鐵套，軸承六顆，冷氣壓縮機，冷排，風箱仁，水箱，傳動軸，森林人車主路過
東洋賓士
新車買來2年賓士的按鍵key cap脫漆就算了
不到三年就破裂
只能換新一套連工資近15000
環保材質定義很廣非單指自然可分解再生塑膠也是宣稱環保，再生塑膠不可否認的耐用度肯定比原生塑膠差，然後塑膠粒再偷抗UV.抗氧化.抗靜電添加劑，快的話2年塑膠就產生白霧老化。
在設計耐用好用又賺錢的產品中選擇了賺錢就好
還記得2000年前左右製作的bmw車系線路組
那種使用年限到會自動脆化壓一壓外殼會碎掉方便回收裡面的線路的爛電線嗎?(有些車大燈內線路組還是那種線)
那種才算是環保材質(順帶一提這是台灣發明的)
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車上 引擎塑膠零件 其實不是因為加了什麼化合物容易風化，就是沒有加才容易風化，主要是要提高車輛的可回收率，成分太復雜不好分解回收，成分越單純越好。舉個例子:紙餐盒 會什麼回收率不高，因為餐盒有一層塑膠膜，要回收的話工序非常複雜 成本高，要專用設備，所以沒有業者想收。
感謝程大的分享，非常認同、十分有感！另，有沒有另一種可能：所有的損壞故障，都透過電腦程式來精準控制、甚至遙控進行...電動車...
我是可靠度工程師, 遙控壽命的設計,在軍武方面是有的.., 商用品是還沒聽說過有採用了！ 市面上所有產品壽命都是可在研發設計時去精算, 只是廠家有否特意多花研發資金投注在這 產品壽命調控精算 而已！
@n9cq3zg3r謝謝前輩的釋疑(長見識了！) 。所以用程式控制損壞，可能還有另一種好處：邊走邊看，從銷貨量、汰換率、近期通膨、原物料缺貨狀況、甚至製造商目標獲利率，動態決定今天有多少零件該進垃圾場...(可能是小弟夢遊...想太多了...呵呵)
排碳量加入車體「零件壽命」真的是一個很棒的想法，的確目前已知的車廠全部都把這項當成犧牲品政府裝龍蝦，反正是百姓跟環境在負擔，只要不影響他們都既得利益甚至創造更多利益都可以
有沒有考慮是混二次料的因素，廠商為了省塑料成本很多都會這樣做，代價就是塑膠強韌度下降，但初期看不出來，有廠商會添加塑化劑去調整，但整體仍是不如全新料，雖然UL有規定二次料比率，但實際會照作的有多少？加上現在很多塑膠射出廠都在大陸，品質穩定性堪憂，之前就吃過虧，送去作冷熱衝擊實驗時，反覆的內應力變化下，產品開裂被客訴。
觀念不同了哦，回收塑料比新料貴，，，還是歐盟跟北美出口法規規定要有一定的添加，，，不然是要課稅的阿
混次料省不了多少，客戶入庫是有iqc作外觀檢驗零收一退的。沒搞好被品管刁難整批退貨大客戶契約還會連帶懲罰款，虧到內褲都可以不見! 混料不是節省成本的好方法
外觀檢驗應該不容易抓出次料，特別是這些塑料都是黑色的，我記得得用破壞實驗才有辦法，並觀察破裂面狀態
@@eaglelu4364 混料可是調機的技能, 舊版本不良品調機品都可以打一下混進去就用, 出事都是越混越多比例過火了
所謂的環保材質根本就是故意埋炸彈，使用會水解的芳香族 PU ，很硬的 ABS 讓零件自動碎裂。說穿了就是把《電燈泡的陰謀》用在汽車上。事實上，零件一直碎裂根本就是蓄意製造大量垃圾，完全不環保。使用昂貴一點的不銹鋼沖壓件才是真正的環保，即使車輛報廢也能重熔回收。
許多的假議題無非就是掩蓋利 益的面具，如環保，健康，國防，政治等。
環保材質早就氾濫到處了，一位車廠的朋友說有些德國廠的車電線塑料外皮是環保材質，時間到會分解碎裂，一定年限內要到原廠更換，否則不只會拋錨還有短路危險，保固期內免費更換大約三天可以交車。變速箱等到處都有環保塑膠材質，需要定期大修。
生活上更多，使的物品壽命越來越短必須不斷生產購買更換，勞民傷財還製造危險，但是廠商可以不斷獲利。
程某人真是老實人，老實人空間。
德國塑膠從70年代就一直不長進，所以家電也在這時期逐漸被日本貨打敗
德國正規的精密機械尤其是德國鍾,用黃銅齒輪就很耐用，等到流行卡式録音機和家用録像機年代，德國産品的尼龍齒輪非常易斷齒，本身的配方和輔助化學品例如脫模劑均有問題。至2000年前後,德國電子業化工品的品種僅爲日本國産品數量三分之一左右。德國化工的沒落，可能和歐盟重視環保也有點關系。
BASF小了😂
難怪之前看老外評論，都戲稱德國產品是比較安全的垃圾🤣🤣
難怪機械的朋友 開完車 會把引擎蓋支起來散熱
從影片中得知帳面上的數字更環保了，法規跟環團可以過了，那確實是環保材質
總體來說,買歐洲車,真的要對它有愛心有耐心,尤其是2手的歐洲車.......
能賺錢的才是環保，比如保溫鋼瓶包塑膠外殼，外殼爛了鋼瓶沒壞，但也是整隻報廢
很棒的談話，我喜歡
這個議題, 其實是講“車輛機件可靠度”, 商用產品可靠度性能, 每一車廠早在40年前至今就落實在精打細算了, 成本/品質壽命/銷量..會不停的運算下去的！
台灣人最愛的名牌歐洲車就是出名的爛
5年就吃機油漏油問題一大堆
一堆89阿迪都買這種二手的
我工業設計有位老師說~ 設計就是在設計人~
這是重點了 如果這些環保材質會影響行車安全 那可以一直告了😂
太耐用的東西，廠商反而很難活下去，有一個燈炮的壽命都超過123年了，為何科技、技術在進步，反而現在的燈泡壽命卻比不上百年前的技術??如果買一次就可以用一輩子OR傳三代，一但市場飽和，哪來新的消費者，所以廠商也發現這個問題，不能讓產品更愈耐用，才會有新的消費需求，1924年，各國燈泡大廠在日內瓦組成企業聯盟計劃將燈泡的壽命控制在1000個小時以內，而之後各產品也就跟上這計劃的後塵。
跟殺蟲劑一樣。有用的話工場早就倒了
以前念過材料科學就知道"環保材料"這名稱有爭議，我家水勺用了35年，那時經歷過政府推動環保塑膠，到現在水勺只有退色卻沒破裂，而現在只是個吸管也要禁？？
現在來看，回收是全民議題，廢棄物與汙染罰錢根本只是收錢罷了。
然而如果要以科學來思考環保，有太多顧慮的層面，最後來個民主自由就推翻一切，在現代是不可能實現的。
車廠在現今消費至上算很佛心 因為一次用產品更多了，出場就入垃圾筒的更是一堆
手機更是每年一小改 二年大改 電路板的金屬、化學汙染和碳足跡 XD
完全同意
零件壽命最長的還是產線的裝配件，維修件會因為零件庫存環境因素大大的較低使用壽命，消費者花昂貴的金額換零件 卻得不到相同的使用壽命 ，得利的就是維修廠跟車廠。
蘋果筆記本電腦改用環保焊錫結果可靠度壽命降低。Timberland 鞋子環保材質全新忘了穿，再拿出來時鞋底已經乎去了
踢不烂鞋有同样经验🤝
看到最後其實沒什麼感覺，車廠不出可以過環保法規的車，只會更糟糕，成本提高導致價錢貴很多，消費者根本不會買單，許多網路鄉民嘴巴上說是車廠黑心，但光看特斯拉因為成本降低導致降價的時候，多少人在哀，車廠讓車子成本一直都很高，加上員工薪水也是成本，車價高你們真的買單嗎？
只要聽到任何廠商吹噓使用環保材質我就倒彈，美化品質低劣最好的說法
上学的时候就是这么教的， 叫价值工程。让材料在指定的时间内报废。以前是十年，后来减为五年。现在不好说了，希望用户三年就换车。
感想就是 遵循老一輩的想法 買新車 3-5年賣掉再買新車
recall不只是針對3～5年的車，recall對超過這個年份的車一樣有效，尤其是涉及車輛安全性的部件，車廠都不會馬虎的。
很難不懷疑環保團體跟車商之間的合作關係
當精品賣的高價消耗品，都會聽老人說以前的車耐用沒毛病，
現在技術進步卻開沒幾年就要東換西換，商業臭味真的太重！
歐洲車注重環保，它的環保是不希望你一輛車開個十年以上造成空氣汙染，反而希望你兩年三年就換車，所以歐洲車生命周期都很短，車越老加稅就越重，買新車換新車便宜，環保空氣法規也就越來越嚴，當然設計不是要讓你開十年的，當然零件就是壽命兩三年，五年就已經是非常老的車，台灣卻是相反，新車非常貴，一輛車要開十年左右，還有人繼續接手，這本來就是不同的概念，歐洲車大約三年零件就會開始解體，五年就會爛東壞西，主要是希望你換車，不是希望你維修，壓根就沒有想讓你用這麼久，去中國去歐洲看看，有誰像台灣一堆老車，一堆老車都是落後國家經濟不好車非常貴的國家
最簡單的例子，i癈原廠充電線(環保材料)，用上兩年已是幸運。
我買過一台五年bmw，結果修車修到懂車。從此之後退燒，對雙b無感。轉而注意日韓汽車。話說回來，這是車廠或供應商計劃性報廢的例子嗎?
商品耐用, 股價躺平📉 商品懷保 , 股價🌋沖天 .... 📈.......
計畫性報廢 , 又稱作升級 ~~ 更安全 ~~~ 更好的體驗.....
之前有個新聞路邊的野🐕們將路邊🚗汽車的葉子板啃出洞洞
環保本身就是後面產業要賺錢的話術。
難怪一堆改裝件裝上去萬年不壞 換個原廠每年都進場😂
其實塑膠分解之後只是變成塑膠微粒跑到土裡或海裡
肉眼看不到 但嘴吃得到
全世界的商業都是用这樣的套路,目的都是一樣！
產品生命週期 是製造商的重中之重
歐洲車都這樣,換車就跟換手機一樣.此乃生財之道
環保產品（X）
偷工減料（O）😂
3M卡典西得廣告看板色彩透光貼
40年...30年後，不脫膠，不變色，不變形。〈日曬雨淋，找一家經營30年以上的便當店，可親眼去證明廣告看板〉〈貼在電線桿的水肥車廣告貼紙黏著力都比汽車內部飾面黏著力還優秀
〉
壓克力材質，不會變形，不會脆化，不變色〈年久頂多表面薄氧化成霧面，廣告看板、燈箱......應用範圍很廣。〉
環保是障眼法、維修福利才是真的，車價愈高的歐洲車，環保零件更多、因為換起零件來可能比賣車更賺錢，
叮咚！
程先生嗎？我們來查水表！
最近才有一件防水風衣的防水膠條整個脆化了
整件衣服明明外觀上都還很新沒破損 但就是側邊縫線覆蓋的膠條變成粉
不丟不能穿 丟了又覺得浪費
真的是爛材質
有在賣修補用的膠條，貼上後用電熨斗加熱固定
不考慮材料壽命，環保材質提暢環保是作秀，
歐美國家，財團，環保團體配合A錢才是目的。
西方國家特別多產出這種天才！先制定我的標準化。停核能。減用石化熱能。再環保。減碳。碳中和。抽碳稅。結果是生產成本高漲再加戰爭支援更百上加斤。然後國民上山砍柴。挖煤。然後政府收天然能源稅真的是天才中的天才！
環保材質指的應該是回收舊品後，按比例混入新原料再製成產品，所以不耐用是一定的，只是依據使用環境不同，這所謂不耐用的影響也不同而已。
環保材質不是指“比例摻混回收料”！ 現況車廠和3C大廠的衛星工廠依比例摻混回收料是為了“減碳”！ 環保材料訴求“掩埋後不會百年不爛！”, 而必須材料自身會降解(裂解)！ 但是這一技術細節卻被各路廠商有機可趁, 卻被充作生產銷售 低壽命產品 的借口！
我以前公司在原本用料上 加入了5%綠色材料(也就是回收料) 不良率大幅提高 耐用測試常不達標 但對就便可說自己是環保企業 把生產消耗跟使用週期也算上去 碳排應該是有增無減
消費者的無奈,但還是會買單的啦!
大家都不買單就可改變世界
我開過德國車，
所以我現在開Toyota
買lanew皮鞋,穿過一次後一年沒穿,結果再拿出來,鞋墊自動分解掉,買時沒注意寫環保材質,環保材質真的雷
PU大底
講得非常好！完全就是我要說的
曾有位智者這麼說過... [ 現代商業的本質，就是無良 ]
環保材質其實是古代的瑕疵品，舊酒新瓶的一種。。
我福斯的頂蓬整個解散！ 車門扶手襯墊整個散掉！ 引擎蓋隔熱墊整個軟掉⋯⋯
環保材質貴，不環保材質便宜，環保材質易壞，不環保材質不會壞。
因為環保材質要做到自然損壞要用天然材質提煉生產，生產成本是很貴的。
不環保材質是從石油提煉生產，生產成本是很便宜的。
所以環保材質大都用在高價車上，用意是希望你常常換新車開，因為開幾年後你就要一直修車。
不環保材質大都用低價車上，用意是要便宜賣還有錢賺，造成低價車都開不壞。
所以才會有人說修不好的德國車，開不壞的日本車，因為德國主攻高價車市場，而日本車主攻低價車市場。
車廠洗腦成功的最佳典範
@@Cheng_GH 不只洗腦,連節目都沒認真看
常換新車更不環保，鍊鋼、塑膠一大堆零件都要重作，你想一下一台車可以開50年跟只能開5年，那個對地球比較好
原本是金屬材料的東西，車廠改成塑膠就變環保材料。明明金屬可以近乎百分百回收再製，才是真正環保的東西。塑膠無法百分百回收，大多都是當一般垃圾送去燒掉。一般資源回收看似有收塑膠製品，實則大多數都是沒人要的，最後都是送去焚化爐燒掉。
環保塑膠是一種能在自然環境中被微生物分解的塑膠，與傳統塑膠相比，對環境的影響較低。
聚乳酸（Polylactide，PLA）是一種由玉米澱粉聚合而成的環保塑膠，外觀和性質都接近傳統塑膠，但需要在特殊的工業堆肥環境中才能分解。PLA常用於製作吸管、杯子、餐具、3D列印材料等。
聚羥基脂肪酸酯（Polyhydroxyalkanoates，PHA）是一種由海藻等微生物發酵而成的環保塑膠，耐熱程度和分解性都比PLA好，可以在自然掩埋或堆肥之下分解變成有機物質、二氧化碳和水 。PHA常用於製作補牙材料、縫線、水球等。
什麼是環保材質，能在自然環境中被微生物分解就叫環保材質，比如：由木頭、竹子、稻殼、咖啡渣等天然纖維，製成的紙張、餐具、吸管、鞋子等，在自然環境中被微生物分解產生的自然損壞就叫環保材質。