Panne après décollage
Vložit
- čas přidán 29. 08. 2017
- Lors d'une navigation de Royan (LFCY) à Persan Beaumont (LFPA), juste après avoir ravitaillé à Loudun (LFDL), panne de moteur :
A 1 mn 36 du décollage le moteur se met à cafouiller, je suis obligé de réduire les gaz et de faire demi tour et me poser à contre QFU.
Des bulles se formaient à la sortie de la pompe mécanique (VaporLock , durite mal serrée) ?
Ce jour d'Aout il faisait 35°.
Je suis reparti 5h00 après sur la pompe électrique ...
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La qualité audio au top!
Tu as bien géré l'affaire, bravo !
Bon boulot !
Quand l’avion fait la gueule il vaut mieux rester au sol 😂
Très bel atterrissage et bonne métrique de sois👌🏻
The noise on your radio is most likely caused by the iPad. Make sure the WiFi is turned off when flying.
TheCscotthendry interesting, i will check this !
No it s just the squelch, ipad is not into this.
Sorry for my english, I m french☺
Hello, Je suis élève à Thouars juste à côté 😊
Bonjour.
C'est vrai qu'on y pense à la panne au décollage mais là c'est en vrai et trés bien géré. Bravo. Pourriez vous me dire s'il y avait du vent et à quelle hauteur avez vous effectuez le demi tour svp. Merci par avance.
Un peu en retard mais toutes les infos sont à l'écran.
L'atimètre au sol affiche ~300 pieds et au moment de la panne ~800 pieds donc 500 pieds sol
Bonjour @easy2fly, Je suis jeune PPL et je vole sur Pontivy LFED et Nantes LFRS (depuis février 2019, et en formation ATPL), juste une petite question qui est peut être bête de ma part. Vous dites "je suis reparti 5h après sur la pompe électrique". Cela veut-il dire que la pompe électrique n était pas sur ON lors du décollage? Et Est-il pas obligatoire de mettre la pompe électrique sur ON lors de la checklist décollage pour le décollage et de la couper après le passage des 300 FT QFE afin d éviter le phénomène de Vaperlock et d assurer une pression d essence ?
En tout cas felicitation pour l ensemble de vos vidéos ! Je suis passer sur l aerodrome de Persan il y a 1 mois et demi lors de mon murissement avion, votre plateforme est superbe.
aerobatiquement et au plaisir
Valentin
Haha je suis aussi de la région, je passe mon PPL à Lorient LFRH, j'ai 17ans :)
@@richardbeauvir7368 bon Courage pour le PPL je vole parfois sur Lorient avec mon père sur le CAP 10 en tant que passager. au plaisir de se croiser
le son a été enrégistré avec un toaster
Vapor lock ou pompe hs ?
Un allumage pompe elec n'aurait-il pas suffit ?
Y'a un problème d'altimetre apparemment : sur la vidéo on lit au moment de la panne: 453 pieds, et le qnh du terrain est de 391 pieds, dois-je comprendre que l'avion ne s'est élevé que de 64 pieds? NOOON!
Thé noise is insupportable
Belle vidéo, quelle application avez vous sur votre iPad ?
Maxime / FSX / P3D / j’utilise Skydemon qui me semble la plus complète.
Ok merci beaucoup !
Vous payez combien du coup ?
un peu de stress dans la voix mais excellente gestion bravo
Et du coup par utilite peut eu nous dire ce quil s’est passer???
D.E.S.C.R.I.P.T.I.O.N
Ms est ce que tu attend quil crash ou c comment frr
5 ans après, toujours pas de réponse...
Wouah sa grésille dans le casque
Le Squelch
Décollage en 08 et atterrissage en 26...heureusement qu’il n’y avait pas trop de vent!
Dans le cas d'une panne moteur le vent peut aussi aider à revenir sur la piste :)
Panne de moteur ou perte de puissance?
As tu regardé la vidéo ? Il me semble que c'est relativement explicite ...
Ben oui, justement, pour moi c'est un manque de puissance, évidement on peut considérer cela comme une panne, mais ton moteur tournait toujours à puissance réduite apparemment, où je me trompe ?
Drone Moi exact, perte de puissance en montée initiale.
Même si ça fait longtemps que la vidéo a été posté je réagis juste au commentaire posté : on s'est tous posé la question je pense, car le titre de la vidéo évoque une panne moteur au décollage, et non une perte de puissance. 🤷
La panne ressemble en effet a un Vapor lock. (Engine ON, Engine OFF (Refuelling) , Engine ON, Vapor lock car durite de fuel trop chaude + 35 degrés C OAT).
Pour le Rotax 912 il y a eu un service bulletin pour la pompe : SB-912-063
"912 A S/N 4,410.728 up to S/N 4,410.905 inclusive
912 F S/N 4,412.926 up to S/N 4,412.989 inclusive
912 S S/N 4,923.462 up to S/N 4,924.184 inclusive
The field observation over the years has shown that in isolated cases poor quality of the mechanical fuel pump (part no. 892542 and 892546) can occur, which may subsequently lead to malfunctions. To prevent possible interference with the fuel system, the fuel pumps have to be replaced
against the successor type part no. 893110."
Ce remplacement permet de ne plus avoir de vapor lock (La nouvelle pompe génère plus de pression dans les durite)
Ouch ! Repartir sur la pompe électrique, donc avec une pompe méca HS ? C'est bien ça ? Hummm...
Bonjour, la pompe méca n'était pas défectueuse, c'est une durite d'essence qui était sans doute mal serrée, des bulles d'air se formaient et les cuves se vidaient.
Le circuit a été refait dès mon retour.
Bonne réactivité suite panne au décollage mais on n'oublie pas de caller son altimètre au niveau du terrain, ça peut toujours servir...
Fox c’est gentil mais cela ne se fait plus le QFE, maintenant on se calé au QNH.
Alors qu'en vol à voile : pas de moteur, pas d'emmerdes !
Bonjour ou bonsoir je suis élève pilote dans Sète aeroclub
le son es pourri
Merci pour ton commentaire extrêmement constructif, tes parents sont-ils au courant que tu te laisse pousser les oreilles ?