06:30 про запуск. Полтора-2 года назад брал в Хадере на тест драйв Африку адвенчер спорт. После второго сонного старта(выбесил конкретно), сразу запустил двигатель и таки да - запустился. Но всё равно потом ждать 🫤🫤🫤
Спасибо от NT-сообщества за обзор! Орнули всем чатиком =) Тем не менее, нельзя не согласиться, что стоковое седло жестковато и что стекло могли бы сделать если не электрическим, то регулируемым с водительского места.
@@AC-ep8sn рад за ваше сообщество, но вы невнимательны. Я указал, что это не обзор, а только личный отзыв. Я просто описал то, что мне не понравилось, а соглашаться или орнуть, это каждый сам пусть решает.
А что ручки руля тонкие, Вы не согласны? Что кнопок может быть вполовину меньше, если их грамотно задействовать? А что круиз включается двумя кнопками вместо одной? А подогрев ручек двумя кнопками вместо одной? А что комп поднимается долго и нудно? Что кофры открываются только с использованием ключа? А что бесключевого запуска нет, когда он уже на самых дешманских китайцах есть? С этим ваше сообщество не согласно?
@@Viewzer1 1) Ручки руля мне не тонкие, ни от одного владельца (знаю несколько десятков) не слышал такой претензии. Стандартные хондовские ручки. Кому тонкие, всегда можно сделать толще за счет поролона/термоусадки. А вот толстые тоньше не сделать. Судя по всему, это ваша привычка к другому мотоциклу заставляет вас думать, что они тонкие. 2) К кнопкам вопросов вообще никаких нет. Всё расположено грамотно, всегда под пальцами. Когда садишься впервые, то да, смотришь на то, что где находится. Через несколько дней понимаешь, насколько удобный пульт. Впрочем, есть знакомые, у которых рука как-то иначе на руль ложится, им неудобно. У меня же указательный палец на дальнем свете, средний палец на лепестке передачи, большой в районе сигнала. 3) Круиз включается одной кнопкой, если режим "круиз" в принципе включен. А дергать туда-сюда кругляш режима круиза точно нет необходимости. 4) Не вы ли только что жаловались, что кнопок много? Теперь хотите, чтобы подогрев включался одной кнопкой. На том рычажке, которым включается подогрев, висят и другие функции. Как раз для того, чтобы не плодить по кнопке на каждую функцию. 5) Мот способен ехать сразу после включения зажигания. Зажигание-стартер-драйв-поехали. Если очень надо навигацию, то да, АА/АСР достаточно долго грузятся, секунд 15 при подключении через провод. Кроме навигации, что там еще такого нужно от компа, чего непременно надо дождаться? 6) Логика кофров простая: перед началом движения кофр должен быть закрыт. Также владелец должен быть уверен, что кофр заперт, когда оставляет мотоцикл. Вариант, когда кофр можно захлопнуть, но не запереть приведет к тому, что однажды из него пропадет шмурдяк 7) Бесключевой доступ - удобная штука, спору нет. Добавят - будет здорово. Пока что пусть голдоводы наслаждаются этой опцией.
@@AC-ep8sn 1) Поправочка. Не к другому мотоциклу привычка, а к другим мотоциклам. Ни на одном из тех, на которых я катался, как своих, так и арендованных, у меня не было такого ощущения. На всех ручки были нормальными. Не тонкими и не толстыми. И в мыслях не было их как то изменять. 2) мое мнение против Вашего мнения. В обзоре Одинокого волка он тоже кнопки критикует. Значит нас уже двое. 3) А зачем вообще нужен этот кругляш, если все время держать его включенным? Почему нельзя включить его один раз на заводе и убрать вообще, а круиз включать одной кнопкой? Зачем вторая, если она все равно должна быть включена всегда? Почему так сделано на других мотоциклах, а на Хонде не так? 4) Да, я говорил, что кнопок много лишних. И что подогрев, в частности включается двумя кнопками вместо одной. В чем противоречие? Две больше, чем одна. Разве не так? На моем мотоцикле одна кнопка включает и регулирует степень подогрева. Одна кнопка включает круиз и она же регулирует скорость +/- . Считаю что это удобно. 5) Я сказал в ролике, что можно ехать и с темным экраном, и с висящим на нем дурацким предостережением. И подглядывать на маленький экранчик внизу. Мне не кажется это удобным. И я все равно должен был тратить время и отвлекаться от дороги, чтобы включить нормальный экран. Мне это не понравилось. 6) Все фирменные кофры на БМВ, Триумфе, Кавасаки и Спайдер 3, а так же кофры сторонних производителей (Каппа, Гиви, Шад и т.д) можно захлопнуть и открывать без ключа. Случайность? Все дураки, а Хонда - сплошные Д" Артаньяны и Чаки Норрисы? Кому надо оставить мотоцикл, тот может закрыть на ключ. А если не хочет, может не закрывать. Я в путешествии мотоцикл не оставляю. На ночь, забираю кофры с собой в гостиницу. А дома езжу без кофров. Хонда решила позаботиться о сохранности моих вещей и заставляет меня всегда закрывать кофры ключом? А я просил? Мой шмурдяк, моя ответственность. Хонде до этого не должно быть никакого дела. 7) Т.е. в 2024 году Хонда беспокоится только об удобстве Голдоводов, в то время, как китайцы ставят Keyless даже на дешевые модели? Это даже не середина. Это обоз. 8) я не хочу больше с Вами спорить и что то Вам доказывать. Я высказал свое мнение, основанное на своих ощущениях и своем опыте пользования, и Вы меня не переубедили своими аргументами. Вы имеете право на свое.
Есть еще вещи, которые мне не понравились. Например ручки руля, грипсы, очень маленького диаметра. У меня небольшая рука, и то я мог охватить ручку двумя пальцами. Для какой женской ручки их такими сделали, я не понимаю. Это приводит к затеканию рук при долгой поездке. Я бы исправил это, обернув грипсы какой то губкой и надев поверх этого термоусадочную трубку. Но мы же говорим о мотоцикле, стоящим в Европе 12 - 14 тысяч евро! Кроме того, подогрев ручек теряет всякий смысл без защиты рук от ветра. Так трудно было установить какие то щитки? Чтобы включить круиз контроль, надо сначала нажать на серую кнопку на правом пульте, проверить, что на приборке загорится значок круиз контроля, и только после этого можно нажать на тонкую черную кнопку справа от серой кнопки. Круиз мы обычно включаем на скоростной трассе, где нам нужно быть сосредоточенными на дороге, а не на кнопках. Почему на БМВ круиз включается одним нажатием на ощупь, а здесь такие сложности? И таких мелочей много. Они реально раздражают. Этот мотоцикл должен стоить дешевле.
@@Viewzer1 защита рук от ветра есть, поставить грипсы из вспененного полиуретана - 5-7$, DCT имеет ручной режим - проблемы нет, подвеска жесткая - только для хороших дорог, звук отличный породистый. Какой по вашему мотоцикл не имеет всех перечисленных недостатков?
@@Stanon85 эти козырьки работают очень относительно, чтобы назвать это защитой рук. Я включал подогрев. Перчатка с внутренней стороны греется, а с наружной охлаждается как будто ничего и нет. На мотоциклах с нормальными щитками хотя бы снаружи не холодно. Менять грипсы? За 7$ они будут с подогревом? Я же говорю, что часть проблем можно исправить. На грипсы можно надеть какую нибудь трубку из того же вспененного полиуретана и сверху него надеть термоусадочную трубку. Но почему потребитель должен все это колхозить на мотоцикле за 14 тыс. евро? Да, есть ручной режим, но зачем мне тогда вся остальная автоматика, если ответом на ее неудобства является ручной режим? Я об этом тоже сказал в видео - что если бы я покупал себе этот мотоцикл, то только с обычной коробкой. Подвеска у него может и хороша для тех дорог, для которых построена Африка, но НТ построен именно для хороших дорог. Но если хода и мягкость пружин у него нормальные, то силы амортизаторов явно недостаточно для гашения колебаний этих пружин. Здесь явно просится регулировка по скорости отбоя, а не только по преднатягу. Можно залить в вилку более густое масло, но задний аморт надо либо менять, либо тоже как то разбирать и заливать в него густое масло. Получилось что на шасси джипа с мотором от джипа поставили кузов легковой машины. Тот же эффект. Так нельзя делать. Мотоцикл с зажатым преднатягом раскачивался в поворотах так, что проходил их буквально прыжками. Сэкономили на разработке подходящего мотора и подходящей подвески. Это не единственный такой случай. Другие тоже страдают подобной экономией. BMW F800R например. Но там хотя бы есть электронно регулируемая скорость отбоя. И чувствуется очень хорошо разница между режимами "спорт" и " комфорт". Хотя двигатель там стоит такой же как на F800GS, т.е. приспособленный для бездорожья. А на шоссе ему некомфортно. Он как бы все время говорит тебе: "Я могу ехать по асфальту, но это не мое". Я катался на разных мотоциклах как дома, так и за границей. Все мои путешествия были по 4 - 5 дней. И всегда я легко приспосабливался к новому для меня мотоциклу. Через час - другой я уже чувствовал себя на нем как на своем. К этому же я так за 5 дней и не привык до конца. Он настолько выбешивал меня всей этой автоматикой, настолько был неудобен по посадке, по седлу, по поведению, что я не выдержал и снял этот ролик. Я специально не назвал это обзором. Это видео отзыв. Я это несколько раз подчеркнул. У меня не было никаких претензий ни к Triumpf Tiger 800, ни к BMW 750 GS, ни к BMW R1250RS. После приезда домой у меня еще три дня болели места, где седло мне давило. И я ради интереса сел на свой S1000XR и, о чудо! Ничего не давит! Даже там где все еще болит. Это говорит о том, что седло сформовано неправильно. У него есть зоны повышенного давления. Значит надо либо менять его на гелевое, либо перешивать. Почему на других мотоциклах я могу открыть кофры ключом и вытащить ключ, оставив кофры закрытыми только на ручку, а здесь надо обязательно закрыть на ключ - иначе его не вытащить из замка? Хонда беспокоится, чтобы у меня кто то не вытащил дождевик из кофра на ходу? Перемудрили, короче. Но, кому нравится - пусть покупают. Я пас. Слишком много надо переделывать. Он должен стоить дешевле. За эту цену я куплю тот же Versys1000 например и у меня не будет с ним этих проблем.
@@Stanon85 звук может и породистый, но в каждом туннеле я жалел, что не еду в бирушах. Такого у меня не было ни на одном мотоцикле, и даже на трицикле, который я брал перед этой Хондой. Даже на остановках я слышал разницу между этим мотоциклом по звуку и проезжавшими Гусями. И она была не в пользу Хонды. Хонду я слышал издалека. Как будто трактор едет или вертолет садится. Вкусовщина? Может быть. Есть люди, для которых, если он проехал на своем Харлее мимо парковки, и там не сработали хотя бы три сигналки, день прожит зря. Это не мое.
Кофр с ключом это может быть даже хорошо - не захлопнешь ящик с ключом внутри. Ну вообщк ко всему можно привыкнуть - кроме сиденья. Мозг привыкает, жопа - нет 🙂
@@user-pk2kz1cl7h когда ящик закоывается только на защелку, то его можно так же и открыть только защелкой. Даже если ключ и остался в ящике. Он на захлопывается как дверь. Гораздо больше вероятность захлопнуть ключ под сиденьем. И таких случаев много. В том числе и в той фирме по аренде, где мы брали эти мотоциклы. И как раз сиденье Хонда забыла сделать с такой блокировкой. Видимо увлеклись компьютеризацией)))
Могли бы и кардан поставить, отношение к пользователям никакое у Хонды, я себе сделал второй ключ специально для кофров без чипа пока. Аккумулятор заряди а то умрёт
Если это не обзор, а личное мнение, то зачем оно массам? Получается это все таки обзор по субъективным ощущениям, которые большинством владельцев не замечены?
А вы всегда за всех отвечаете? Если мое мнение Вам не нужно, можете его проигнорировать. А кому то может будет интересно. Вы не масса, а только один из массы.
@@Viewzer1 Да вовсе не один ! Взял обхаил самый современный , самый лучший , самый продвинутый мотоцикл нашей современности , один из самых навороченных мотоциклов на сегодняшний день , мечту если не большинства , то многих ! Что касается автомата кпп , то это хочешь ты или нет , но это уже веление времени ! Надо в ногу шагать со временем , а не жить прошлым веком ! На авто что то никто не хочет ездить на палке , всем подавай автомат . Так и здесь давно уже пора уходить от этой архаичной МКПП и садиться на автоматы . Вот я ещё должен голову забивать какую мне там передачу включать , пусть автомат думает , на то он здесь и нужен ! По сути ты обхаил в основном навесное , типа кофры , работу электроники , САМ мотоцикл практически ХОРОШ ! А моё мнение САМЫЙ ЛУЧШИЙ мотоцикл ! Один недостаток есть только у него ,это Отсутствие кардана !
@@user-me1wc2xm7j ну так купи его, поставь кардан и восславляй этот самый лучший в своих видео. Шагай в ногу с велениями времени. В чем проблема то? Что ты здесь тогда сидишь, с таким ретроградом как я? Наставить меня на путь истинный пытаешься? Не получится. У Хонды не получилось!
@@user-mk1he3dh6s почему ни у кого не открываются кофры на ходу? Вы хоть поинтересуйтесь, как это сделано на других мотоциклах, прежде чем отвечать. Перечитайте комментарии. Я несколько раз повторил, что кроме Хонды, на всех мотоциклах, на которых я катался, кофры можно оставить открытыми по замку и закрытыми по ручке открывания/закрывания.
Из опыта владения НТ. 1. Звук отличный - вот послушайте звук старшего брата НТ - czcams.com/video/sACjYhEr_dc/video.htmlsi=wMDjY4CXCTZY06ml&t=627 Почему автору ролика этот звук не нравится загадка, люди тратят приличные деньги чтобы получить подобный звук - а тут в стоке, мощный, сочный, разнородный. Под мостами громко да? Беда беда. 2. Изюминка мотоцикла это DCT - у кого из производителей есть подобного уровня решения? БМВ? Может у Ducati? Нет и не предвидится - даже когда БМВ разродится свои автоматом на своих боксерах - это будет сильно упрощенная версия. DCT это коробка с двумя первичными валами и двумя сцеплениями - мгновенное переключение без разрыва потока мощности. Это формула 1 в мото строении! А вот автор хочет механическую коробку - у него есть Фуа-гра, а ему сосики подавай. 3. Мощность достаточная для туристических целей. До 3й передачи (а это на минуточку 140кмч) - динамика огонь, дальше да скисает. Плюсом за счет DCT все переключения мгновенны так что не на много НТ отстанет от любимого автором XR в светофорной гонке, если вообще отстанет. Мотор ресурсный, надежный. Все плохо. 4. Автор сравнивает НТ с XR у которого стоимость отличается в 1,5-2 раза. Объективно ли это? 5. Автору нужен БМВ а не Хонда, это очевидно. 6. Ну а про тонкие ручки и прочие индивидуальности даже нечего обсуждать. За ролик и комментарии автору спасибо! ПС а городе НТ даст фору очень многим мотоциклам по удобству - так как светофоры через каждые 100-200 метров - не, ну если очень нравиться развивать левую ногу и руку - пожалуйста, механика, нравиться перебирать передачи - тогда БМВ
У автора есть BMW. И я, признаться думал, не поменять ли его на более новый NT. Но после этой поездки решил, что что угодно, только не NT. С чего Вы решили, что BMW когда нибудь выпустят свой робот, и что он будет хуже хондовского. И даже когда они его может быть, выпустят, я все равно куплю BMW с обычной коробкой. Но вот уже и 1300 Гусь появился, "а робота все нет". Именно что не предвидится. И не только у них. Уже сколько лет, никто так и не поспешил присоединиться к Хонде. Думаю, не потому что не умеют, а потому что не хотят. Я 10 лет ездил на машине с роботом, и даже был доволен. Но если меня спросят, хотел ли бы я такую же машину с обычной коробкой, я скажу да. Просто к нам их не завозили. Купил что было. Мне не нужен мотоцикл для светофорных гонок. И не нужно на 3 передаче 140. Мне нужен мотоцикл на каждый день и для путешествий. Мне нужна уверенность на дороге, чтобы я не думал, какой режим поставить в городе, а какой через 5 минут на серпантине. Чтобы без лишних манипуляций быстро и безопасно обогнать фуру на 130. На своем XR я это делаю просто прибавив газ, а на NT надо пару передач вниз скидывать. С места NT еще как отстанет, если уж на то пошло. Проверено. Пытался тягаться с XR в Австрии. Проиграл с треском несмотря на робот в режиме Спорт 3. Мне нужно, чтобы у меня не болела голова после туннеля. На моем XR глушитель намного громче, но тембр у него не доставляет мне головной боли, хотя на большое расстояние, конечно утомляет громкостью. Я сравниваю не только с XR, но и с Версисом, Тайгером и среднекубатурными 700, 800, 750 GS от BMW. А так же с R1250RS и F800R. На всех этих мотоциклах мне не было неудобно. Разве что 700 Гусенок показался маленьким осликом после Триумфа. И XR есть не только дорогой 1000, а и сравнимый с NT по цене 900, который понравился мне намного больше, чем NT. И едет он веселее, и круиз включается нормально, и подогрев ручек, и кофры нормально открываются, и безключевой запуск, и электронная полуактивная подвеска. То же самое есть и на F750\850 GS. Я не хочу спорить, как айфонист с андроистом. Я просто высказываю свои впечатления о мотоцикле. Мне он не понравился. Причем настолько выбесил, что я решил снять ролик. Первый и единственный по этой теме на моем канале. Даже электрическая Энержика так меня не разочаровала. Просто наверное, я от нее много и не ожидал.
@@Viewzer1 все крупные производители (БМВ КТМ Ямаха) анонсировали свои аналоги Еклач от хонды (не ДКТ). А БМВ уже выпустил адвенчер на автомате. Раз такой XR превосходный - зачем его менять? Обновить и дело с концом. НТ - не ваш мотоцикл это понятно.
@@Stanon85 ну, одной из целей поездки было потестить НТ. Теперь я понял, что это не мое. Я так в ролике и говорю. Мне очень понравился R1250RS. Я на нем неделю в Португалии катался. Так что.. может на него когда нибудь поменяю. Но такого драйва как на XR, на нем все равно не будет. Зато на нем лучше в дальняки.
Я ездил на многих мотоциклах. Как на своих, так и на тех что брал в аренду или на тест драйв. И ни к одному у меня не было таких претензий. Конечно все субьективно, но мы с другом взяли два одинаковых мотоцикла, и нам обоим было неудобно на них сидеть. Так что это уже не случайность. При этом, друг дома ездит на Хонда Форза 750 с такой же коробкой роботом. Т.е. хоть к этому ему не надо было привыкать. Но седло!!! Это что то! В результате, другу поменяли сидение на гелевое, а я ехал на стоковом. Пользование кофрами Вам удобно, когда надо каждый раз глушить двигатель, чтобы что нибудь достать? Ни на одном мотоцикле я такого не встречал. Везде можно открыть замок и вытащить ключ. Или Вы с этим не согласны? Я же говорю, ко всему можно привыкнуть и все можно подогнать под себя. Но зачем, когда есть другие мотоциклы, за те же деньги.
В целом всё по делу, замечания верные и хорошие, но будем потереперь, как говорится )))
Миша, очень хороший обзор,ты прирожденный блогер,продолжай дальше.
КРАСАВЧИК
06:30 про запуск. Полтора-2 года назад брал в Хадере на тест драйв Африку адвенчер спорт. После второго сонного старта(выбесил конкретно), сразу запустил двигатель и таки да - запустился. Но всё равно потом ждать 🫤🫤🫤
Спасибо от NT-сообщества за обзор! Орнули всем чатиком =)
Тем не менее, нельзя не согласиться, что стоковое седло жестковато и что стекло могли бы сделать если не электрическим, то регулируемым с водительского места.
@@AC-ep8sn рад за ваше сообщество, но вы невнимательны. Я указал, что это не обзор, а только личный отзыв. Я просто описал то, что мне не понравилось, а соглашаться или орнуть, это каждый сам пусть решает.
А что ручки руля тонкие, Вы не согласны? Что кнопок может быть вполовину меньше, если их грамотно задействовать? А что круиз включается двумя кнопками вместо одной? А подогрев ручек двумя кнопками вместо одной? А что комп поднимается долго и нудно? Что кофры открываются только с использованием ключа? А что бесключевого запуска нет, когда он уже на самых дешманских китайцах есть? С этим ваше сообщество не согласно?
@@Viewzer1 1) Ручки руля мне не тонкие, ни от одного владельца (знаю несколько десятков) не слышал такой претензии. Стандартные хондовские ручки. Кому тонкие, всегда можно сделать толще за счет поролона/термоусадки. А вот толстые тоньше не сделать. Судя по всему, это ваша привычка к другому мотоциклу заставляет вас думать, что они тонкие.
2) К кнопкам вопросов вообще никаких нет. Всё расположено грамотно, всегда под пальцами. Когда садишься впервые, то да, смотришь на то, что где находится. Через несколько дней понимаешь, насколько удобный пульт. Впрочем, есть знакомые, у которых рука как-то иначе на руль ложится, им неудобно. У меня же указательный палец на дальнем свете, средний палец на лепестке передачи, большой в районе сигнала.
3) Круиз включается одной кнопкой, если режим "круиз" в принципе включен. А дергать туда-сюда кругляш режима круиза точно нет необходимости.
4) Не вы ли только что жаловались, что кнопок много? Теперь хотите, чтобы подогрев включался одной кнопкой. На том рычажке, которым включается подогрев, висят и другие функции. Как раз для того, чтобы не плодить по кнопке на каждую функцию.
5) Мот способен ехать сразу после включения зажигания. Зажигание-стартер-драйв-поехали. Если очень надо навигацию, то да, АА/АСР достаточно долго грузятся, секунд 15 при подключении через провод. Кроме навигации, что там еще такого нужно от компа, чего непременно надо дождаться?
6) Логика кофров простая: перед началом движения кофр должен быть закрыт. Также владелец должен быть уверен, что кофр заперт, когда оставляет мотоцикл. Вариант, когда кофр можно захлопнуть, но не запереть приведет к тому, что однажды из него пропадет шмурдяк
7) Бесключевой доступ - удобная штука, спору нет. Добавят - будет здорово. Пока что пусть голдоводы наслаждаются этой опцией.
@@AC-ep8snобзорщик от бога. Видно мопедаст
@@AC-ep8sn 1) Поправочка. Не к другому мотоциклу привычка, а к другим мотоциклам. Ни на одном из тех, на которых я катался, как своих, так и арендованных, у меня не было такого ощущения. На всех ручки были нормальными. Не тонкими и не толстыми. И в мыслях не было их как то изменять. 2) мое мнение против Вашего мнения. В обзоре Одинокого волка он тоже кнопки критикует. Значит нас уже двое. 3) А зачем вообще нужен этот кругляш, если все время держать его включенным? Почему нельзя включить его один раз на заводе и убрать вообще, а круиз включать одной кнопкой? Зачем вторая, если она все равно должна быть включена всегда? Почему так сделано на других мотоциклах, а на Хонде не так? 4) Да, я говорил, что кнопок много лишних. И что подогрев, в частности включается двумя кнопками вместо одной. В чем противоречие? Две больше, чем одна. Разве не так? На моем мотоцикле одна кнопка включает и регулирует степень подогрева. Одна кнопка включает круиз и она же регулирует скорость +/- . Считаю что это удобно. 5) Я сказал в ролике, что можно ехать и с темным экраном, и с висящим на нем дурацким предостережением. И подглядывать на маленький экранчик внизу. Мне не кажется это удобным. И я все равно должен был тратить время и отвлекаться от дороги, чтобы включить нормальный экран. Мне это не понравилось. 6) Все фирменные кофры на БМВ, Триумфе, Кавасаки и Спайдер 3, а так же кофры сторонних производителей (Каппа, Гиви, Шад и т.д) можно захлопнуть и открывать без ключа. Случайность? Все дураки, а Хонда - сплошные Д" Артаньяны и Чаки Норрисы? Кому надо оставить мотоцикл, тот может закрыть на ключ. А если не хочет, может не закрывать. Я в путешествии мотоцикл не оставляю. На ночь, забираю кофры с собой в гостиницу. А дома езжу без кофров. Хонда решила позаботиться о сохранности моих вещей и заставляет меня всегда закрывать кофры ключом? А я просил? Мой шмурдяк, моя ответственность. Хонде до этого не должно быть никакого дела. 7) Т.е. в 2024 году Хонда беспокоится только об удобстве Голдоводов, в то время, как китайцы ставят Keyless даже на дешевые модели? Это даже не середина. Это обоз. 8) я не хочу больше с Вами спорить и что то Вам доказывать. Я высказал свое мнение, основанное на своих ощущениях и своем опыте пользования, и Вы меня не переубедили своими аргументами. Вы имеете право на свое.
Спасибо за отзыв, тоже боюсь автомат и желейная подвеска ИМХО не мой вариант.
Есть еще вещи, которые мне не понравились. Например ручки руля, грипсы, очень маленького диаметра. У меня небольшая рука, и то я мог охватить ручку двумя пальцами. Для какой женской ручки их такими сделали, я не понимаю. Это приводит к затеканию рук при долгой поездке. Я бы исправил это, обернув грипсы какой то губкой и надев поверх этого термоусадочную трубку. Но мы же говорим о мотоцикле, стоящим в Европе 12 - 14 тысяч евро! Кроме того, подогрев ручек теряет всякий смысл без защиты рук от ветра. Так трудно было установить какие то щитки? Чтобы включить круиз контроль, надо сначала нажать на серую кнопку на правом пульте, проверить, что на приборке загорится значок круиз контроля, и только после этого можно нажать на тонкую черную кнопку справа от серой кнопки. Круиз мы обычно включаем на скоростной трассе, где нам нужно быть сосредоточенными на дороге, а не на кнопках. Почему на БМВ круиз включается одним нажатием на ощупь, а здесь такие сложности? И таких мелочей много. Они реально раздражают. Этот мотоцикл должен стоить дешевле.
@@Viewzer1 защита рук от ветра есть, поставить грипсы из вспененного полиуретана - 5-7$, DCT имеет ручной режим - проблемы нет, подвеска жесткая - только для хороших дорог, звук отличный породистый. Какой по вашему мотоцикл не имеет всех перечисленных недостатков?
@@Stanon85 эти козырьки работают очень относительно, чтобы назвать это защитой рук. Я включал подогрев. Перчатка с внутренней стороны греется, а с наружной охлаждается как будто ничего и нет. На мотоциклах с нормальными щитками хотя бы снаружи не холодно. Менять грипсы? За 7$ они будут с подогревом? Я же говорю, что часть проблем можно исправить. На грипсы можно надеть какую нибудь трубку из того же вспененного полиуретана и сверху него надеть термоусадочную трубку. Но почему потребитель должен все это колхозить на мотоцикле за 14 тыс. евро? Да, есть ручной режим, но зачем мне тогда вся остальная автоматика, если ответом на ее неудобства является ручной режим? Я об этом тоже сказал в видео - что если бы я покупал себе этот мотоцикл, то только с обычной коробкой. Подвеска у него может и хороша для тех дорог, для которых построена Африка, но НТ построен именно для хороших дорог. Но если хода и мягкость пружин у него нормальные, то силы амортизаторов явно недостаточно для гашения колебаний этих пружин. Здесь явно просится регулировка по скорости отбоя, а не только по преднатягу. Можно залить в вилку более густое масло, но задний аморт надо либо менять, либо тоже как то разбирать и заливать в него густое масло. Получилось что на шасси джипа с мотором от джипа поставили кузов легковой машины. Тот же эффект. Так нельзя делать. Мотоцикл с зажатым преднатягом раскачивался в поворотах так, что проходил их буквально прыжками. Сэкономили на разработке подходящего мотора и подходящей подвески. Это не единственный такой случай. Другие тоже страдают подобной экономией. BMW F800R например. Но там хотя бы есть электронно регулируемая скорость отбоя. И чувствуется очень хорошо разница между режимами "спорт" и " комфорт". Хотя двигатель там стоит такой же как на F800GS, т.е. приспособленный для бездорожья. А на шоссе ему некомфортно. Он как бы все время говорит тебе: "Я могу ехать по асфальту, но это не мое". Я катался на разных мотоциклах как дома, так и за границей. Все мои путешествия были по 4 - 5 дней. И всегда я легко приспосабливался к новому для меня мотоциклу. Через час - другой я уже чувствовал себя на нем как на своем. К этому же я так за 5 дней и не привык до конца. Он настолько выбешивал меня всей этой автоматикой, настолько был неудобен по посадке, по седлу, по поведению, что я не выдержал и снял этот ролик. Я специально не назвал это обзором. Это видео отзыв. Я это несколько раз подчеркнул. У меня не было никаких претензий ни к Triumpf Tiger 800, ни к BMW 750 GS, ни к BMW R1250RS. После приезда домой у меня еще три дня болели места, где седло мне давило. И я ради интереса сел на свой S1000XR и, о чудо! Ничего не давит! Даже там где все еще болит. Это говорит о том, что седло сформовано неправильно. У него есть зоны повышенного давления. Значит надо либо менять его на гелевое, либо перешивать. Почему на других мотоциклах я могу открыть кофры ключом и вытащить ключ, оставив кофры закрытыми только на ручку, а здесь надо обязательно закрыть на ключ - иначе его не вытащить из замка? Хонда беспокоится, чтобы у меня кто то не вытащил дождевик из кофра на ходу? Перемудрили, короче. Но, кому нравится - пусть покупают. Я пас. Слишком много надо переделывать. Он должен стоить дешевле. За эту цену я куплю тот же Versys1000 например и у меня не будет с ним этих проблем.
@@Stanon85 звук может и породистый, но в каждом туннеле я жалел, что не еду в бирушах. Такого у меня не было ни на одном мотоцикле, и даже на трицикле, который я брал перед этой Хондой. Даже на остановках я слышал разницу между этим мотоциклом по звуку и проезжавшими Гусями. И она была не в пользу Хонды. Хонду я слышал издалека. Как будто трактор едет или вертолет садится. Вкусовщина? Может быть. Есть люди, для которых, если он проехал на своем Харлее мимо парковки, и там не сработали хотя бы три сигналки, день прожит зря. Это не мое.
@@Viewzer1 ок. Убедили. НТ плох за эти деньги. S1000XR хорош за свои?
05:58, например в Израиле 🫤🫤
Кофр с ключом это может быть даже хорошо - не захлопнешь ящик с ключом внутри.
Ну вообщк ко всему можно привыкнуть - кроме сиденья. Мозг привыкает, жопа - нет 🙂
@@user-pk2kz1cl7h когда ящик закоывается только на защелку, то его можно так же и открыть только защелкой. Даже если ключ и остался в ящике. Он на захлопывается как дверь. Гораздо больше вероятность захлопнуть ключ под сиденьем. И таких случаев много. В том числе и в той фирме по аренде, где мы брали эти мотоциклы. И как раз сиденье Хонда забыла сделать с такой блокировкой. Видимо увлеклись компьютеризацией)))
Могли бы и кардан поставить, отношение к пользователям никакое у Хонды, я себе сделал второй ключ специально для кофров без чипа пока. Аккумулятор заряди а то умрёт
Насчет аккумулятора поясни мысль. А, понял! 11,9)) Ну, это пусть фирма по аренде его заряжает))). Так то он нормально заводился. С гены шло 14.
Если это не обзор, а личное мнение, то зачем оно массам? Получается это все таки обзор по субъективным ощущениям, которые большинством владельцев не замечены?
А вы всегда за всех отвечаете? Если мое мнение Вам не нужно, можете его проигнорировать. А кому то может будет интересно. Вы не масса, а только один из массы.
@@Viewzer1 Да вовсе не один ! Взял обхаил самый современный , самый лучший , самый продвинутый мотоцикл нашей современности , один из самых навороченных мотоциклов на сегодняшний день , мечту если не большинства , то многих ! Что касается автомата кпп , то это хочешь ты или нет , но это уже веление времени ! Надо в ногу шагать со временем , а не жить прошлым веком ! На авто что то никто не хочет ездить на палке , всем подавай автомат . Так и здесь давно уже пора уходить от этой архаичной МКПП и садиться на автоматы . Вот я ещё должен голову забивать какую мне там передачу включать , пусть автомат думает , на то он здесь и нужен ! По сути ты обхаил в основном навесное , типа кофры , работу электроники , САМ мотоцикл практически ХОРОШ ! А моё мнение САМЫЙ ЛУЧШИЙ мотоцикл ! Один недостаток есть только у него ,это Отсутствие кардана !
@@user-me1wc2xm7j ну так купи его, поставь кардан и восславляй этот самый лучший в своих видео. Шагай в ногу с велениями времени. В чем проблема то? Что ты здесь тогда сидишь, с таким ретроградом как я? Наставить меня на путь истинный пытаешься? Не получится. У Хонды не получилось!
С кофрами и улючем .
Это не недостаток.
Это гьворит о том ,что кофр олгажды ге откроется в пути
@@user-mk1he3dh6s почему ни у кого не открываются кофры на ходу? Вы хоть поинтересуйтесь, как это сделано на других мотоциклах, прежде чем отвечать. Перечитайте комментарии. Я несколько раз повторил, что кроме Хонды, на всех мотоциклах, на которых я катался, кофры можно оставить открытыми по замку и закрытыми по ручке открывания/закрывания.
Если Вам так удобно, не возражаю. Мне не удобно и я об этом сказал. У меня никогда и ни на каком мотоцикле кофры на ходу не открывались.
Из опыта владения НТ.
1. Звук отличный - вот послушайте звук старшего брата НТ - czcams.com/video/sACjYhEr_dc/video.htmlsi=wMDjY4CXCTZY06ml&t=627 Почему автору ролика этот звук не нравится загадка, люди тратят приличные деньги чтобы получить подобный звук - а тут в стоке, мощный, сочный, разнородный. Под мостами громко да? Беда беда.
2. Изюминка мотоцикла это DCT - у кого из производителей есть подобного уровня решения? БМВ? Может у Ducati? Нет и не предвидится - даже когда БМВ разродится свои автоматом на своих боксерах - это будет сильно упрощенная версия. DCT это коробка с двумя первичными валами и двумя сцеплениями - мгновенное переключение без разрыва потока мощности. Это формула 1 в мото строении! А вот автор хочет механическую коробку - у него есть Фуа-гра, а ему сосики подавай.
3. Мощность достаточная для туристических целей. До 3й передачи (а это на минуточку 140кмч) - динамика огонь, дальше да скисает. Плюсом за счет DCT все переключения мгновенны так что не на много НТ отстанет от любимого автором XR в светофорной гонке, если вообще отстанет. Мотор ресурсный, надежный. Все плохо.
4. Автор сравнивает НТ с XR у которого стоимость отличается в 1,5-2 раза. Объективно ли это?
5. Автору нужен БМВ а не Хонда, это очевидно.
6. Ну а про тонкие ручки и прочие индивидуальности даже нечего обсуждать.
За ролик и комментарии автору спасибо!
ПС а городе НТ даст фору очень многим мотоциклам по удобству - так как светофоры через каждые 100-200 метров - не, ну если очень нравиться развивать левую ногу и руку - пожалуйста, механика, нравиться перебирать передачи - тогда БМВ
У автора есть BMW. И я, признаться думал, не поменять ли его на более новый NT. Но после этой поездки решил, что что угодно, только не NT. С чего Вы решили, что BMW когда нибудь выпустят свой робот, и что он будет хуже хондовского. И даже когда они его может быть, выпустят, я все равно куплю BMW с обычной коробкой. Но вот уже и 1300 Гусь появился, "а робота все нет". Именно что не предвидится. И не только у них. Уже сколько лет, никто так и не поспешил присоединиться к Хонде. Думаю, не потому что не умеют, а потому что не хотят. Я 10 лет ездил на машине с роботом, и даже был доволен. Но если меня спросят, хотел ли бы я такую же машину с обычной коробкой, я скажу да. Просто к нам их не завозили. Купил что было. Мне не нужен мотоцикл для светофорных гонок. И не нужно на 3 передаче 140. Мне нужен мотоцикл на каждый день и для путешествий. Мне нужна уверенность на дороге, чтобы я не думал, какой режим поставить в городе, а какой через 5 минут на серпантине. Чтобы без лишних манипуляций быстро и безопасно обогнать фуру на 130. На своем XR я это делаю просто прибавив газ, а на NT надо пару передач вниз скидывать. С места NT еще как отстанет, если уж на то пошло. Проверено. Пытался тягаться с XR в Австрии. Проиграл с треском несмотря на робот в режиме Спорт 3. Мне нужно, чтобы у меня не болела голова после туннеля. На моем XR глушитель намного громче, но тембр у него не доставляет мне головной боли, хотя на большое расстояние, конечно утомляет громкостью. Я сравниваю не только с XR, но и с Версисом, Тайгером и среднекубатурными 700, 800, 750 GS от BMW. А так же с R1250RS и F800R. На всех этих мотоциклах мне не было неудобно. Разве что 700 Гусенок показался маленьким осликом после Триумфа. И XR есть не только дорогой 1000, а и сравнимый с NT по цене 900, который понравился мне намного больше, чем NT. И едет он веселее, и круиз включается нормально, и подогрев ручек, и кофры нормально открываются, и безключевой запуск, и электронная полуактивная подвеска. То же самое есть и на F750\850 GS. Я не хочу спорить, как айфонист с андроистом. Я просто высказываю свои впечатления о мотоцикле. Мне он не понравился. Причем настолько выбесил, что я решил снять ролик. Первый и единственный по этой теме на моем канале. Даже электрическая Энержика так меня не разочаровала. Просто наверное, я от нее много и не ожидал.
@@Viewzer1 все крупные производители (БМВ КТМ Ямаха) анонсировали свои аналоги Еклач от хонды (не ДКТ). А БМВ уже выпустил адвенчер на автомате. Раз такой XR превосходный - зачем его менять? Обновить и дело с концом. НТ - не ваш мотоцикл это понятно.
@@Stanon85 ну, одной из целей поездки было потестить НТ. Теперь я понял, что это не мое. Я так в ролике и говорю. Мне очень понравился R1250RS. Я на нем неделю в Португалии катался. Так что.. может на него когда нибудь поменяю. Но такого драйва как на XR, на нем все равно не будет. Зато на нем лучше в дальняки.
@@Viewzer1и на новом поколении r1300rs может и автомат уже будет. Но ДКТ только на НТ 😂
@@Viewzer1 czcams.com/video/HCF41nUucs0/video.htmlsi=lAY1wJ3Hq45ovIXC
К сожалению совсем не согласен с автором. Похоже вы ездили на каком то другом мотоцикле, там где вам было удобнее. Очень субъективно.
Я ездил на многих мотоциклах. Как на своих, так и на тех что брал в аренду или на тест драйв. И ни к одному у меня не было таких претензий. Конечно все субьективно, но мы с другом взяли два одинаковых мотоцикла, и нам обоим было неудобно на них сидеть. Так что это уже не случайность. При этом, друг дома ездит на Хонда Форза 750 с такой же коробкой роботом. Т.е. хоть к этому ему не надо было привыкать. Но седло!!! Это что то! В результате, другу поменяли сидение на гелевое, а я ехал на стоковом. Пользование кофрами Вам удобно, когда надо каждый раз глушить двигатель, чтобы что нибудь достать? Ни на одном мотоцикле я такого не встречал. Везде можно открыть замок и вытащить ключ. Или Вы с этим не согласны? Я же говорю, ко всему можно привыкнуть и все можно подогнать под себя. Но зачем, когда есть другие мотоциклы, за те же деньги.