Fiat 500 X: la prova di stabilità
Vložit
- čas přidán 14. 10. 2022
- Com'è andata. Stabile e sicura, la 500X Hybrid Red vanta un comportamento sano e che difficilmente la manda in crisi il guidatore: paga un po' di rollio nei cambi di direzione, ma la sua missione non è quella di essere granitica tra le curve. Pur non vantando elevati limiti di tenuta laterale, nelle manovre di emergenza la Fiat 500X risulta stabile e semplice da gestire, grazie anche a un'elettronica progressiva nell'intervento ed efficace nel risultato. Ecco perché ha portato a casa 4 stelle su asciutto e 3 stelle e mezza sul bagnato.
La scheda tecnica della Fiat 500X 1.5 Hybrid
Motore
• Anteriore trasversale, benzina
• 4 cilindri in linea
• Alesaggio 71,2 mm
• Corsa 92,2 mm
• Cilindrata 1.469 cm3
• Potenza max 96 kW (131 CV) a 5.500 giri/min
• Coppia max 240 Nm a 1.500 giri/min
• Rapporto di compressione 12.5:1
• Blocco cilindri e testa di lega leggera
• 2 assi a camme in testa, doppio variatore di fase, 4 valvole per cilindro (catena)
• Iniezione diretta, turbo e intercooler
• Filtro antiparticolato
Sistema ibrido
• Schema parallelo
• Motore sincrono a magneti permanenti
• Potenza max 15 kW (20 CV)
• Coppia max 55 Nm
• Batteria agli ioni di litio
Trasmissione
• Trazione anteriore
• Cambio automatico a doppia frizione a 7 marce
Corpo vettura
• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti
• Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice;
• Retrotreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice
• Ammortizzatori idraulici
• Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp
• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico
• Serbatoio 48 litri
Pneumatici
• Continental EcoContact6
215/55R17 94V
• Ruotino
Dimensioni e massa
• Passo 257 cm
• Carreggiata anteriore 155 cm, posteriore 155 cm
• Lunghezza 427 cm Larghezza 180 cm Altezza 160 cm
• Massa 1.405 kg, rimorchiabile 600 kg
• Bagagliaio da 350 a 1.000 dm3
Prodotta a
• Melfi (PZ)
Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.
Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.
Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i. - Auta a dopravní prostředky
Risultato davvero onorevole ,considerando l'età del progetto. Bene fiat, queste sono le cose che ci piacciono di te.
maccheccaz
Risultato davvero sorprendente per il tipo di auto che é. Credo sia davvero una delle Fiat meglio realizzate nella storia considerando ogni aspetto
Sono d'accordo con i vari commenti....mi fa piacere per la Fiat, vuol dire che questo progetto è nato bene e prosegue altrettanto bene..
È una gran macchina segno che l'italiana sana e giusta dura e si rinnova nel tempo spero che questo venga effettuato anche nel nostro paese soprattutto in ambito sociale e anche automobilistico
Bella Stabile!!! Non me l'aspettavo sinceramente, credevo che si comportasse come altri Crossover della categoria ed invece ha svettato. T-Roc impara...
ottimo la 500x
@@ilcorvobianconero3690 stai rosicando per la prova di stabilità di un'auto che manco ti piace, ma rilassati zio
@@ilcorvobianconero3690 Ti sei visto il film quello nuovo su netflix tutto chiede salvezza, a Ziiiiii te possino mortacci tua
@@ilcorvobianconero3690 Prego
Io lo comprata per questo, da il filo ha suv molto più blasonati🤩🤩
Macchina solida, ben fatta, affidabile, tecnologica, sicura. Alla faccia degli italioti che sputano sui prodotti italiani.
@@ilcorvobianconero3690 no, a posto così.
@@ilcorvobianconero3690 alt, mi sfugge dove ho detto che è la miglior auto al mondo. Andiamo nel dettaglio? Ok. Solida, ben fatta: si, la qualità generale è più che buona. Affidabile: si, i motori Fiat lo sono eccome. Tecnologica: si, ha un buon infotainment e adas di ultima generazione. Sicura: si, sia attiva che passiva (non valutabile con euroncap del 2015 scaduto a gennaio 22), come si evince anche da questo video. Quindi, nessuno ha detto che non c'è di meglio.
Sarà vecchiotta, ma é ancora bellissima oltre che stabile e sicura.
Non mi aspettavo risultati così buoni, soprattutto per l'omogeneità di comportamento in ogni situazione. Mi sovviene una concorrente tedesca che è andata dritta...
T-roc e che costa molto di più.
@@ilcorvobianconero3690 czcams.com/video/7SmYoD8ILDU/video.html più che anti tedescofilia direi dato oggettivo. Stessa identica prova: la 500x la supera sul bagnato, la T-Roc no.
@@ilcorvobianconero3690 negare l'evidenza è sintomo di una certa limitatezza di orizzonti, senza offesa. La T-Roc è andata dritta e questa è la realtà fattuale, tutto il resto è vaniloquio
@@ilcorvobianconero3690 Finalmente nel 2022 hanno migliorato la qualità delle plastiche, ha di più, ma puó anche non piacere quel di più, come le luci anteriori unite tra loro, a dir poco orribili, resta il fatto che il comportamento dinamico é assai inferiore nella t-roc e le prove di quattroruote lo dimostrano.
@@ilcorvobianconero3690 anche sull' asciutto la velocitá è inferiore ,male male che esp sia calibrato in maniera non conforme al normale per la sicurezza , le maniglie di appiglio sul portellone le tiene e anche il clima bizona,del bracciolo sul sedile posteriore e quindi della botola per il passaggio degli oggetti lunghi per me é indifferente che manchi visto che metto sempre i coprisedili ,tuttavia gli accessori principali la 500x li tiene,cruise control adattivo con controllo corsia,frenata automatica di emergenza ,sedili elettrici,sensore angolo cieco specchietti,sensori anteriore e posteriori con telecamera,android auto e apple carplay,se proprio non ci fosse la 500x,sceglierei la Ford puma rispetto alla t Roc.
Azz ottimo ... oramai la 500x ha qualche anno... la verità che non conta un progetto nuovo o meno nuovo conta un progetto fatto bene.
è davvero una macchina ottima, forse un po' pesante per i motori piccoli, ma ha un bell'assetto e da una sensazione di solidità sia come interni che meccanica
Si guida bene la 500x il test non mi sorprende, bella prova.
Già la Pandina è stabile...💪👍
Ma nel primo test sull'asciutto che velocità si deve tenere per ottenere 5 stelle?
Vi prego sono curiosissimo di vedere la nuova panda con i cerchi da 16 come si comporta
Anch'io ho la 500x 1.4tjet 120cv GPL ha le stesse prestazioni e molto affidabile e aggressiva ho 110.000km e va come una saetta
nettamente più veloce e sicura di una T-ROC
Per quanto il comando sterzo di quella di mia madre non mi piaccia per le sensazioni molto artificiose, sono rimasto sorpreso (visto il tipo di vettura) dalla tenuta di strada e dall’agilità che ha nel cambiare direzione.
Qualcuno ha contezza del comparto sospensioni della 500x e del TRoc? In particolare l'assale posteriore? La VW ha un semplicissimo e relativamente poco efficiente (ma economico) ponte torcente: la geometria in curva non è, ovviamente, quella di un multilink con barra antirollio ancorato ad una culla separata dal pianale.
Suggerimento: Smart EQ e Renault Twingo electric
Sono brasiliano.
Mi piacerebbe che questa macchina venisse qui.
Ma...
Calcolando che la 500X è la Fiat meglio costruita di sempre la dice tutta (e non sono mie considerazioni...cit.)...comunque in generale mi e sempre piaciuta.
chi l'ha mai detto che la 500x è la migliore fiat mai costruita???
@@carlocalo3364 dalla sua uscita la maggior parte delle testate giornalistiche (soprattutto straniere) recensori,esperti ed utilizzatori....tutti unanimi nel dire che la 500x è la migliore Fiat mai costruita,come qualità generale.
La migliore Fiat comprende tutto....poi se la Uno di un parente ha fatto milioni di km...o la Tempra del papà era ottima e con la Punto mai un guasto....non è questo il concetto.
@@Humanature85 Non è questo il Punto, ho semplicemente detto che secondo me non è la migliore FIAT di sempre, e non creda che tutto quello che i giornalisti dicono sia vero,spesso hanno una visione molto chiusa,intendo dire che dimenticano i grandi modelli del passato, la FIAT poteva scegliere di produrre qualsiasi tipo di veicoli senza troppi sforzi, e le prove sono evidenti, basta cercare un po' in giro.
Per ciò io mi rifiuto di definire la 500X la migliore FIAT di sempre, in quanto lo trovo riduttivo per quanto la FIAT ha da insegnare al mondo sulla meccanica.
PS. Mi piace tanto la 500x sport.
@@carlocalo3364 sono in parte d'accordo...Fiat (nel suo segmento di auto popolari) ha primeggiato fino agli anni 70,quando ancora i tedeschi facevano "carretti"....poi si svegliarono...mentre Fiat ha continuato a crogoliarsi (storia vere narrata anche dai vari ingegneri di Fiat...cercare su CZcams)....ha avuto parecchi guizzi meccanici,in parte stroncati dalla dirigenza che voleva mangiare il più possibile spendendo il meno possibile (storia documentata)....sta di fatto che l'ultima Fiat sensata è stata la punto.
La 500X è ahimè al momento la migliore fiat per qualità generale...e mi duole dirlo...pensando che Fiat "poteva" essere ma non è....dobbiamo farcene una ragione!!!!!
Ottimo, quindi in FIAT ora sono a posto per i prossimi 20 anni.
Macchina valida e ancora molto attraente.
Infatti,insieme alla sorella Renegade,ha avuto un bel successo dimostrandosi anche affidabile (le Fiat lo sono quasi sempre... checché se ne dica 😉)
Veramente la Renegade ha avuto grossi problemi di sicurezza. Nella prima versione (rimasta in vendita per un paio di anni) in caso di frenata di emergenza si staccava da terra l'asse posteriore allungando non di poco lo spazio di frenata
@@H3llDomz91
Ho guidato il Trailhawk del mio socio per un anno e si è sempre comportato bene:sicuro e inarrestabile (pur non essendo un fuoristrada autentico)
Nessun problema in frenata,per fortuna.
Hanno in animo di fare qualche modello nuovo, tra cinque o dieci anni?
ne usciranno 3 nel 2023...
@@ilcorvobianconero3690non ti si incula nessuno, non so se lo avevi capito
Provate la X Sport con cerchio 19 e taratura ciclistica differente: rimarrete sorpresi.
Sono un possessore di 500x sport con cerchi da 19 diesel nei tombini e buche sente la durezza ma ha un comportamento quasi sportivo ottima davvero la tenuta
@@ivancupoli6238 esatto. Oltre ad uno sterzo reattivo, preciso e con un centro chiuso. Oltre ad un posteriore che aiuta tanto a chiudere le curve. Bel lavoro.
@@ALE_POS si concordo in pieno sulla sport è stato fatto un lavoro ottimo rispetto agli altri allestimenti presenta 1.5cm di assetto ribassato auto fatta come si deve con ottima qualità costruttiva, notevole il salto dai modelli in gamma degli ultimi anni.
@@ivancupoli6238 concordo!! avendola provata la sport sembra un'altra auto a cominciare dallo sterzo ma molto credo e' dovuto alla sua taratura elettronica
Io posseggo la X sport 1.6-120cv, con cerchi da 18 , e posso dire che è incollata alla strada anche a200km orari , per non parlare dei consumi, sospensioni sono a gas , ottima scelta da parte di Fiat , altri suv hanno solo il marchio blasonato, per il resto sono una ciofeca 🧐🧐
Ma IO voglio sapere la velocità di ribaltamento!!! Bisognava fare la prova a 130 km/h!!!!!!!!!!!!
Kw/h refuso per L aumento dei prezzi!!! 😂😂😂
Facciamola a 160 che dici???
Per essere un SUV ottimo. Di solito le Fiat fanno pena, questa proprio no.
Guarda che le Fiat dalla Bravo 2 in poi hanno in comportamento che non ha nulla da invidiare alla concorrenza.
era meglio la 16
Come design non credo proprio, è come meccanica é un miglioramento sotto tutti i punti di vista,é l'erede.