На дурацкие проекты? На ужасный Дарницкий пригородный, в котором четыре этажа для начальства и малюсенький вестибюль для пассажиров? На достройку монструозного Дарницкого пассажирского, который для левого берега слишком большой, а с правого к нему не на чём ехать? На один рядом с другим железнодорожный мост? Да куча всего такого.
Я думаю что это не неудачные проэкты, а последствия корумпированной власти, которой проще бабки отмыть на зарубежных закупках чем своё производство развивать. И такие решения не только в этой стране.
Прежде всего в обновлении ПС локомотивами и вагонами отечественного производства должно быть заинтересовано государство. Эта заинтересованность должна проявляться во всевозможных льготах/дотациях при покупке техники через тендеры. Но государство делает как раз наоборот. Для Евро 2012 покупают Хюндаи и Шкоды, а не крюковцев. Хотя на тот момент Столичный экспресс был полностью укомплектован вагонами отечественного производства и вполне себе нормальными (кроме вагонов 3-го класса). Тендеры на поставку вагонов метро в Харьков выигрывают китайцы, но не крюковцы. Недавно Киевский метрополитен отказался покупать заказанные на Крюковском заводе составы по какой-то надуманной причине. Так нельзя! По поводу Бориспольского экспресса автор прав. Это же лицо страны. По сути после аэропорта (терминал D - супер) это первое, что видит прилетевший пассажир. И что он видит? Не электрифицированную линию и куцые составчики, где приходится ехать стоя? Ганьба. Денег не было? Да были б они, если б не воровали. А так у власти основной лозунг - зачем заниматься доведением до ума уже выпущенных в Украине электровозов, тепловозов, рельсовых автобусов, когда можно просто купить все это за рубежом (еще и с откатом). Как говорил нардеп Дубинский, нет никакого кризиса, они просто п**дят наши деньги!
Спасибо, очень развернутый и верный комментарий, хорошее дополнение к данному выпуску. Вы правы в тех замечаниях, о которых рассказали выше. Никому нет дела до своего производства, загубили талант производителей
@@user-rx4en4de3q Найболючише є те, що до керівництва стратегічної транспортної галузі країни долучають непрофесіоналів, випадкових людей (Серьожа Лещенко у наглядовій раді), або навіть іноземців (маю на увазі ляха-рокера), які ані яким чином не зацікавлені у розвитку УЗ. Та і якщо б були зацікавлені, вони банально не знали б, як це робиться на залізниці. УЗ потрібні керівники рівня Кірпи. Але таких завчасно перестріляли.
Не ж/д но тоже на рельсах пример. На ЮМЗ построили и передали Киеву новейшие трамваи а деньги не получили. Какая на данный момент ситуация не знаю, но с 19 по 22 год шума на эту тему было много даже сам Зеленский во время посещения завода демонстративно позвонил Кличко и спросил за деньги. "Бедный" Киев не мог вовремя заплатить за отличную технику с более 90% локализации производства стратегически важному предприятию? Ну как так вообще? Ещё не известно как это повлияло на обороноспособность....
Я согласен со всем кроме одного. По моему мнению за маленькими составами будущее, если их запускать регулярно, с интервалом 10-20 минут. Почти во всех странах ЕС такое практикуют и очень удачно. Но иза коррупции в Украине это почти не возможно.
Насколько я знаю, основная проблема скоростных поездов - это качество железнодорожных путей. Не будет толку от скоростных поездов, если инфраструктура диктует скоростной режим. Второе - это тележки вагонов, если у тележки ограничение скорости 120, то даже самый крутой и скоростной локомотив не сможет показать себя во всей красе. А так-то, вы, украинцы, молодцы. Построили своими силами замечательный Тарпан, например.
@@trainsofukraine7461 вообще то я их строил, в курсе. И централизация и путь и контактная сеть, все должно быть под скоростное движение, помимо подвижного состава.
Как видите "Тарпан" в серию тоже не пошёл. Только два состава построено. Про НRTS2 Хьюндай больше позитивных отзывов нежели о Тарпане в плане работы и эргономичности.
Все проблемы исходят из того, что жд полностью зависимы от государства. А государство срать хотело на железные дороги и их пассажиров. У них более важные дела есть, бороться с русскими, менять названия улиц и валить памятники. А то что износ инфраструктуры уже 95% и на некоторых участках быстрее 15 км/ч нельзя ехать, никого не волнует. Никто не пытался с 2014 эту проблему решить. Если нет денег так можно было попробовать вариант с концессией, раз сами не можете то пусть частники займутся
Мне больше нравится в пригородных ездить под локомотивной тягой, вагоны как правило сидячие, удобнее. а на рельсовые автобусы нужна дополнительная инфраструктура для ремонта. неоднократно вытаскивал с перегона РА2
Главное, чтоб вагоны под тепловозной тягой соответствовали времени, а не на старье как скот перевозить. Я в Польше ездил на рельсовом автобусе, мне понравилось, для мало загруженых участников то, что нужно
Тому керування такою стратегічною галуззю, як залізниця, повинна у своїх руках тримати держава. Тільки так! Приватизація, особливо в наших умовах - це путь до занедбання. Ахмєтов усе до чого руки дотягнулися приватизував, а коли почалися обстріли енерго-структури, виявилось, що він роками не модернізував обладнання. Лише гроші "стриг". Скотиняка татарьска.
Как ни странно,ни Коломойский ,ни Ахметов никогда в эти дела не лезли,у них были интересы по поводу частных грузоперевозок,ну так они и заказывали вагоны на заводах и раз уж вы за словом в карман не лезете,то уж пожалуйста изложите факты которыми обладаете?
Я просто ахереваю какой срач творится в коментах: противостояние России и Украины, прям своя война От себя скажу: спасибо Луганск-тепловоз (ЛВЗ) за 2тэ116у и его предшествеников и вообще у ЛВЗ было очень много легендарных тепловозов. И Харьковскому (ХВЗ) за Тэ-3 и тд., которые досих пор РАБОТАЮТ у нас на Ямале в Коротчаево
У нас Казахстане такая же история Электровозы KZ4AT KZ4AC KZ8A много произведены, как и ТЭ33А И ТЭП33А которые были заменой 2ТЭ10Л ТЭ3 М62 ТЭП70 2ТЭ10М 2ТЭ10У 2ТЭ10УТ С 2015 года этих стариков начали очень много списывать А вагоны Тальго нам не понравился, Штадлер нам готовит новые вагоны, надеемся что он будет лучше тальго За то у нас 630М Песа как у Украины 620М Песа.
Ну эти под тепловозной тягой, что в Сумской области - то они хоть теплые , а тогда когда забрали рельсовые автобусы изначально были дизель поезда ДР1А, которые больше похоже были на вагоны - рефрижераторы. В них ехать было невозможно , на улице было теплее, чем в вагоне, из 6 вагонов отапливалось 2-3 вагона.
Относительно двухтоковых грузовых электровозов на южд(вл82м)они были в депо купянск.возили грузы по маршрутам Валуйки-купянск,славяногорск-купянск,харьков-купянск.после войны судьба из неизвестна.НО! По информации прокуратуры во время оккупации Купянска начальника депо Купянск обвинили в передаче 2 тепловозов россии.также электропоезд эр9п при оккупации россия куда-то утянула тепловозом... Да,украина закупит заграничные двухтоковые электровозы,но,по всей видимости, их не будет ремонтировать депо купянск,которое по всей видимости,после войны прекратит своё существование.а это судьбы людей,поселка узловая,притом,что когда-то было Купянское отделение ЮЖД...
Я думаю, не только депо Купянск, а Купянский узел будет не нужен. Это будет глухой кут, откуда просто некуда везти грузы. С одной стороны Донбасс, с другой - рф. Выход с Купянска только на Харьков, который тоже по сути глухой кут. Выхожу на пешеходный мост на Новоселовке через кучу путей. Я помню, какой тут бы трафик при Союзе. А сейчас тишь да глядь, пустые пути, хорошо слышно, как собаки во дворах гавкают. Харьковский узел однако!!! Кстати, участок Валуйки-Купянск и Купянск-Граково электрифицировал мой отец, который сначала был замначальника ЭЧ-5 в Купянск-Узловом (начальником был Масалов), а потом был начальником подстанции в Граково, где соединяются контактные сети 3кВ постоянки и 27 кВ переменки.
620м машина бомба. Пока были на гарантии проблем не было вообще. Ну а потом все как всегда. Кувалда и лом нам в помощь. ТЭП 150 г... редкое. Его доводить и доводить. Если бы увидели дискету на скоростемер умерли бы сразу. Идея может и неплохая но воплощение жуть. Работал и на ТЭП и на поляке. Так что комент не из пальца.
Интересное видео, очень познавательное! ДС4 очень жалко, могло бы получииь все по другому. Тем паче было бы крайне выгодно на участке Киев-шевченко-пятихатки. С другой стороны состояние полотна удручающее, и чем дальше от крупных городов тем хуже. Так что какие уж тут скорости в 200км/ч? В Киеве был проект городская электричка и вот это стало настоящим провалом УЗД.
Спасибо за отзыв. Действительно, помимо того, чтоб построить скоростной подвижной состав ещё нужно и полотно проложить для таких скоростей, а это дороговато, ну и никому не интересно!
@@trainsofukraine7461 честно признаюсь и как бывший машинист, и как человек знающий изнутри как все это работает, и любящий железку, у меня складывается мнение что руководство не понимает что оно собственно делает, причем как в укрзализнице, так и в ржд: сначала нужно базу, а потом скоростные локомотивы. Нет, конечно определенный смысл использовать дс4 есть: меньше локомотивов нужно для смены, только бригады меняються и все, но помимо этого должно и полотно меняться тоже. Возьмем у нас нехватка чс200, чс6(постоянка), (умирают, режут их) для скоростного движения, зато пускают двухсистемный эп20. Какой смысл? Постоянник Эп2к есть же, скорость 140, так сделайте модификацию под 180 и все. Но нет проще пихать эп20. Мало того эп 20 пихают даже не под скоростные поезда, а обычные, при этом смены родов токов нет. Резюмируя, скажу, грустно все это.
Городская электричка в Киеве - задумка хорошая, реализация - как всегда. Пока Киевпасстранс был оператором ПС пришел в удручающее состояние. Передали УЗ проезд подорожал в 2 раза, но хот ПС отквреный.
В воздушную тревогу не плохая альтернатива для людей подъехать к близь лежащей локации к своему пункту назначения и людей не мало едет,особенно утром и вечером.
У нас в Екатеринбурге городской электропоезд неплохо выручает в часы пик. Днём и ночью составы находятся на отстое на путях вновь построенных парков ст.ст. Шарташ и Екатеринбург-сортировочный.
Чтобы насытить свой рынок своими электровозами,нужен был стабильный экспорт,а москва не захотела сертифицировать украинских производителей для выпуска их продукции на жд снг.А работать только на свою дотационную железную дорогу,не потянет ни один завод.Так ,что даже если бы в теории,Украина сделала бы супер-пупер тепловоз-электровоз ,а москва его не сертифицировала,то какой бы был смысл выпустить ну пусть 40 штук на внутренний рынок и не иметь ни особой прибыли ни уж тем более денег,для дальнешей модернизации проэкта,та даже банально ремонтировать их бы небыло за что(ну пример завода ДЭВЗ).
из видео можно прийти к выводу, что основная проблема - недостаток денег. ДС3 загнулся вроде, изза того что не договорились с немцами о обслуживании оборудования
Проблема в том, что к строительству ДС3 привлекли Сименс. Они очень дорожат своими коммерческими тайнами и им нужно платить буквально за всё и пожизненно. Нельзя допустим разово купить какое-то оборудование, ПО и всё. Это надо постоянно покупать лицензию, если надо обслужить, то надо их специалистов платно привлекать, а не своих. Короче говоря, место им в чёрном списке компаний. Сотрудничество Украины с ними категорически не рекомендуется нигде и никогда.
Про Київ-Бориспіль не погоджусь. І ось чому. Песа були тимчасовим виходом з ситуації, оскільки саме під Бориспільський Експрес УЗ закупила декілька НОВИХ ДПКР3, які навіть побудовані у кількості 6 штук
Имеете право. Так как данный выпуск был сделан как по фактам, так и основывался на моё мнение. Поэтому вполне может быть, что не согласен кто-то, нельзя сказать, что вы в чем-то неправы.
Расскажу всю историю рельсовых автобусоа pesa на купянском узле.эти рельсовые автобусы ездили по Маршрутам:тополи-харьков(ч/зкупянск), Волчанск-харьков,ч/з купянск,волчанск-купянск,моначиновка-купянск,затем их заменили старыми тепловозами.представьте сколько расходуется дизтоплива когда мощный старый тепловоз тянет 2вагона из купянска в моначиновку и обратно.или когда по электрифицированной ветке купянск-харьков курсируют не электровозы,а тепловозы (что в разы дороже). После войны движение на Купянском узле прекратилось,НО!после деоккупации из Харькова в Купянск(осиново)стал ездить рельсовый автобус pesa. Из 14 рельсовых автобусов в 2020 году на ходу было 4... Относительно ремонта-двигатели польских рельсовых автобусов отдавали на ремонт в.. .автосервис.но!после такого ремонта рельсовые автобусы ещё больше ломались и выходили из строя.(интересно,а свои машины работнико депо тоже так ремонтируют? или тут принцип-не моё не жалко.)их может отремонтировать завод-производмтель.но цена ..но ничего,УЗ госпредприятие,выделят деньги из госбюджета.(интересно,а автоперевозчик частный тоже так ремонтирует свой транспорт?). Но!тут речь шла не о капитальном ремонте ,а о техобслуживании,которое делалось насколько плохо,что рельсовые автобусы начали требовать капремонта. Украина не то,чтобы выпускать что-то новое, отремонтировать не может новые даже дизельные рельсовые автобусы(в отличии от частных автоперевозчиков).
У Украины нормальная инженерная база. Просто поменьше понтов надо и не лезть в дебри. Хорошо работает та техника, которая простая. Чем сложнее конструкция, тем чаще она ломается. ЧС2 и ВЛ8 простые, они ездят. А ДС3 сложный, он ломается.
ДС-3 имел асенхронные тяговые двигатели регулировка была плавная и это было большое достижение, так ка в основном тяговые двигателя были и в основном есть на постоянноц тяге. ДЕ-1 перестали закупать из-за детских болезней, типа токоприемника и не отработаной автоматики, Завод производитель отказалса проводить модернизацию из-за этого и прекратились заказы, а так локоматив хороший был, ДПКР-1 были детские болезни проблыми с ходовой, потом они дорабатывались конструкционная скорость должна быть 130 км\ч но из-за проблем в тележке он мог идти не более 70 км\ч все потом прорабатыввалось. Потом был большой заказ на модернизацию ДПКР-2 Львовской ж\д но потом заказчик отказался от заказа, купил только 3 шт.
ДПКР1 чем то похож на российский рельсовый автобус РА-3 "Орлан", производимый российским АО " МетроВагонМаш" и "ТрансМашХолдинг", большая часть которых была отправлена в Крым и на полуостров Сахалин в связи с перешивкой узкой колеи на стандартную 1520мм и соответственно заменили там узкоколейные японские дизель поезда Д2, большая часть которых порезана в металлолом, лишь пара тройка вагонов осталась в музеях. Да и так по России вместо устаревших автомотрис АЧ2 выполнявших функцию дизель поезда стали гонять рельсовые автобусы РА2 и РА3, они тоже не без косяков, но по крайней мере видно, что Россия последние несколько лет активно обновляет пассажирский и локомотивный парк.
@@trainsofukraine7461 а вам спасибо за интересные видео. Я вообще обожаю железную дорогу, особенно все что касается дизель поездов, электричек, локомотивов, причем не только России и Украины но и всего мира.
@@user-hd7hq4lf4y ну да, и как правило эта силовая электроника не надежная. Яркий пример тому Луганский дизельпоезд ДЭЛ02, с электрической передачей и немецкой дизельгенераторной установкой MTU и микропроцессорным управлением, так называемыми частотными преобразователями. Большая часть этих дизель поездов, насколько мне известно отставлены от работы и гниют в депо по причине отказа этой электроники.
УЗ-це уламок системи радянського МШС, яке було побудовано за часів зовсім інших економічних і організаційних підходів і радикальних реформ, що враховують насамперед реалії сьогодення ніхто не проводив і не збирається, в тому вся проблема, не можна наливати нове вино в старі міхи, пам ятаєте? Кірпа просто пристосував стару радянську систему під умови пізнього кучмізму, себто до умов необмеженої корупції і перерозподілу доходів від мутних схем в потрібні кишені. Бальчун подивився на цей бардак, саботаж реформ на всіх рівнях цілими династіями корупціонерів,що працюють на УЗ і махнув рукою, ну а сєрлєщі і неаєми просто запустили загребущі руки в кишені УЗ(що і було ціллю "їх боротьби") будучи просто недоумками в усіх професійних питаннях. Чи є вихід?-ХЗ, мабуть є, але не в масштабі тільки УЗ, а країни загалом.
УЗ жадная структура ,я когда то работал на вагоноремонтном заводе,делали квр пассажирским вагонам,ну вроде ж всё новое,поставили кондиционеры и что вы думаете,уз отказалась за кондиционеры платить пришлось снимать чтоб они забрали вагоны.Единственное когда не экономили это перед евро 2012 тогда конечно вагоны РИЦ штамповали безпрерывно
Ну и для понимания в чём прикол был с кондиционерами,они входили в стоимость ремонта вагона,т.е.не за отдельную плату.А когда их сняли уз захотели чтобы завод вернул им деньги за стоимость кондиционеров,вообщем схема прикольная.
Две "песы" ситуацию не спасли бы, конечно. Но у нас (Львовская) уже и пригородных поездов с плацкартными вагонами нет. Д1 депо Здолбунов хватает только на 1 поезд в сутки туда-назад. На некоторых участках и этого нет. Разумеется, ни про какие удобные пересадки и речи быть не может. На участках, которые граничат с Юго-Западной, она предоставляет помощь своими поездами. Но по крайне неудобному расписанию и с остановками через раз, потому что им самим эти вагоны нужны на их же участках. Если на Одесской ещё есть плацкартные вагоны - это ещё очень хорошо.
@@trainsofukraine7461 по сравнению с чем? На Львовской есть поезда, где вечером не включают свет, половина дверей не открываются (а порой и вообще все), туалеты текут на пол и т.п. Однажды мне чуть какой-то болт на голову не упал. С 2020 года такие вагоны отстранили, то качество немного получше стало, но и поездов теперь в 3 раза меньше. На Киевском направлении (до Коростеня), например, раньше на участке Львовской были Д1 на 3 вагона либо 2 плацкартных вагона (на запад от Сарн 3 раза в сутки, на восток - 0-2 раза в разные дни недели), на участке Юго-Западной - ДР1А с 6 вагонами. Сейчас на участке на запад помогает Юго-Западная с ДР1А (4 вагона), на восток - тот же Д1 с 3 вагонами, но только раз в сутки.
@@trainsofukraine7461 по сравнению с чем? На Львовской есть поезда, где вечером не включают свет, половина дверей не открываются (а порой и вообще все), туалеты текут на пол и т.п. Однажды мне чуть какой-то болт на голову не упал. С 2020 года такие вагоны отстранили, то качество немного получше стало, но и поездов теперь в 3 раза меньше. На Киевском направлении (до Коростеня), например, раньше на участке Львовской были Д1 на 3 вагона либо 2 плацкартных вагона (на запад от Сарн 3 раза в сутки, на восток - 0-2 раза в разные дни недели), на участке Юго-Западной - ДР1А с 6 вагонами. Сейчас на участке на запад помогает Юго-Западная с ДР1А (4 вагона), на восток - тот же Д1 с 3 вагонами, но только раз в сутки. На других направлениях аналогичная ситуация - где раньше было 3, сейчас 1. С электричками получше.
Интересное видео, спасибо. 220км/ч повеселило, конечно) У нас с огромным трудом запустили 15 лет назад Сапсаны, но только между Питером и Москвой (ещё недолго до Нижнего Новгорода существовали). Скорость 240 достигается только на небольших определённых участках. Проблема в том, что пустили их по действующим путям, не строя новые, в следствие чего случился коллапс. Обычные поезда вынуждены постоянно съезжать на запасные пути и пропускать Сапсаны, иногда можно стоять по полчаса и ждать, когда он мимо пронесётся, после чего обычному поезду дают добро на возвращение на главный путь. Поэтому не скоростные поезда сильно урезали днём, отдав это время под Сапсаны. Но самое главное: возник огромный конфликт интересов между пассажирскими и товарными поездами. Пути-то для них одни. А направление и так очень загруженное, и Сапсан усугубил ситуацию, которую будут пытаться решить до 2030г, построив с нуля новый ход СПб-МСК для скоростных поездов за очень много миллиардов денег. Будут разделять пасс/тов/скоростные, а пока что ж*па полная. Уверен, на Укрaине примерно так же обстоит, и возникли бы примерно такие же проблемы, т.к. отдельных путей для скоростных нет, и стоить новые слишком дорого даже в мирное время. Сумма неподъёмная, и затея нерентабельна, это не окупится и за десятки лет.
я 35 років проробив машиністом єлектропоїздів і 3 роки помічником. Так всі ці роки ми боролися за запчастини, але так і не побороли нашу владу, ні в радянські часи, ні при незалежності. Ви самі бачите, які в нас зараз состави по 6 вагонів. Владі насрати було . є і буде на всіх нас. Нема таких законів (і не буде ), щоб владі, олігархам було вигідно, щоб люди і країна багатіла!!! Тому в нас завжди буде закупівля чужого ( на лапу випадає більше і без ніякого контроля) ніж будувати своє. Якщо зараз при 10-літній війні нема у влади ніякої совісті, то що вже казати про мирний час. Колись думав, що Зеленський щось зробить, але така ж сволота і він. Всі гублять честь і совість при дуже великих грошах і підлабузниках. Так що браття треба робити висновки. Але зараз дуже сутужно народу нашому, тому допомогаємо чим хто зможе нашім воякам, а з владою будемо розбиратися після нашої перемоги! Слава Україні!!!
щодо об'єктивності випуску є чимало нарікань, та час розставить все на свої місця автору порада більш детально вивчати історичні питання розвитку і впровадження рухомого складу та проектів із запуску різного руху на залізничному транспорті, адже казки про ДЕ1 та ДС4 це щось потойбічне
Та пол мира должны были нам что-то строить, а толку, с миру по нитке, а потом невозможно эксплуатировать, потому что проблемы с комплектацией и ремонтом
ЗЕпобрехеньки то були! В Штадлера завод в Білорусі під 1520 мм існує, але його касапи почали тиснути разом з сіменсом, не пускаючи в ржд. От вони і націлились в УЗ.
Специально именно с ним, чтоб указать, что с прошлой модели скорость не изменилась. Если бы был выпуск сравнение всех моделей серии ТЭП, тогда конечно вставил этот момент
@@trainsofukraine7461 Ну был у русских такой ТЭП80, когда-то 30 лет назад развивший на 20-и горшках рекордные 271 км/час, и чего? Сделали пару машин и теперь ржавеют в музеях. Где с такими скоростями ездить, да ещё на тепловозной тяге? На самой прямой в бывшем СССР дороге Мск-СПб немецкие Сапсаны еле-еле дают 250 км/час, да и то лишь несколько минут всего, а в основном около 200. Тем временем любой китайский аналог Сименса с лёгкостью идёт крейсерские 340 км/час, про Японию и Францию говорить нечего. К тому же, чтобы возить народ с такими скоростями, должны иметься миллионы финансово состоятельных пассажиров, а они есть в Украине? И после войны их точно не будет очень много лет.
Это все Корупция, отмывание денег,да плюс откаты при покупке,. Тарпан был в два раза дешевле, Хюндая, . И плюс на Хюндай распространялась гарантия на ТО. Ну а так когда Хюндай запускали было много проблем, пришлось подганять все платформы под габарит, Пантографы часто рвали контактную сеть- (Пантограф на нем гидравлический), проблемы с печками електро-подогрвева поначалу были, очень сильно морозов боялась автоматика. Ну сейчас наладили ездит.
А скажи, когда едешь из Полтавы на Кременчуг ночной электричкой (в 3:50), они сразу за Полтавой несколько раз гасят свет по всему составу, минуты на 2-3. Зачем это? И еще: какой смысл гнать из Полтавы на Кременчуг в 3 часа ночи пустой состав (из Кременчуга он в 6 с чем-то на Полтаву идет). В чем тут логика? Почему людей не брать...
По поводу света, не знаю зачем на 2-3 минуты, но в основном свет может отключаться, когда электричка проходит раздел участков напряжения, то есть проходит нейтральную вставку, отключает ГВ и тем самым освещение уже резервное от аккумулятора, но это буквально до 30 секунд, от скорости прохождения зависит. А почему как ты говоришь на 2-3 минуты, если она пустая может так экономят, так с печками делают. А вот почему ночная и пустая? Обычно ночные удобные тем, что можно дёшево и во время добраться в понедельник на работу. У нас в Одессе, электропоезда ночные, сначала полупустые, а уже на пол пути битком, потому что в Одессу все едут работать.
@@trainsofukraine7461 да, о попытках создать очень хорошие машины : встречал в интернете информацию, что Луганск тепловоз в девяностых годах прошлого столетия спроектировал тепловоз 2тэ139 секционной мощностью 7000 лошадиных сил, если что-то знаете об этой машине подробнее, расскажите пожалуйста(кстати он вроде бы внешне был похож на тепловоз тэп 150), ещё в начале двухтысячных встречал информацию в тогдашней газете Магистраль, что в Луганске проектировали тепловоз, если не ошибаюсь тэ44, тоже если что-то знаете подробнее - расскажите.
А что у нас "нормально"? Не хватка запчастей на тепловозы? Загибающиеся ДР1Б из за того, что с Россией дружим, а запчасти из Латвии на них нужны? Давайте без фанатизма, у нас тоже самое
Не смешите . Латвия уже давно запчасти на ДР1Б не производит) Запчастей на тепловозы хватает. Ну и сравнивать состояние БЧ и залызницы - это анекдот просто) @@skunka7108
@@trainsofukraine7461 не думал что все так хреново. В России были ДР1А, после капремонта легко разгонялись до /120-140 км/ч.Ходил один или несколько ДР1А-312 даже на международном маршруте Санкт Петербург Таллинн(Эстония), время в пути около 6 часов), есть даже пара новеньких ДР1Б, но оно для перевозки начальства, также для перевозки начальства есть Д1--520, с заменой дизеля и гидропередачи на российские. Как новый стал. Можно же значит если захотеть. Ну тут и от финансирования зависит.
@@trainsofukraine7461 в России слесарей-электриков дрючат за каждый вагон, не успел ТО-2 за день сделать и вагон выпустить минус 5000 рублей штрафа сразу.
Дизель поезд д1 курсировал по маршруту попасное-сватово-купянск.с начала войны судьба этого дизель-поезда неизвестна,как и судьба моторовагонного депо Сватово,где он обслуживался.
Кстати, у нас был на Западной Украине один приобретенный, электровоз "гранит", но насколько я знаю, мы его вроде как отдали обратно, потому что слишком мощный был и возникали проблемы с распределительными трансформаторами
@@trainsofukraine7461 А их разве вообще принимали в эксплуатацию? По одному Граниту (2ЭС10) и Синаре (2ЭС6) временно отправляли на опытные поездки. А уже непосредственно собранные по заказу Украины машины так в работу не запустили и вернули изготовителю.
@@trainsofukraine7461 Не не отдали, провели "не зависимый и беспристрастный" суд и по судебному решению, все арендованные электровозы РЖД конфисковали.
Кто тебе сказал что тэп150 неудачный проект? Неудачное было руководство УЗ, мудазвоны, бабки по карманам, а вы, локомотивщики работайте на вл8(неубиваемый) плюс избыток тех же 116х,после развала Союза и падения объёма перевозок, дэ1 хорошая машина, хотя те же ВЛ, с электроникой, и вообще, зачем бабки тратить на развитие, сервис, обучение ремонтников и тд и тп,идэ1 и тэп150 хорошие локомотивы, как и 116у и уд, которых УЗ вообще не получила из-за... нецензурно, в руководстве службы т УЗ, и всей косности политики руководства с 92года,вот и все дела
Не, в 92-м еще были старые кадры у руля УЗ. Наибольший скачок в развитии пост-советской ЖД в Украине произошел при Кирпе! А вот уже после того, как его убрали, УЗ начали руководить все, но только не профессионалы и не стратеги в хорошем смысле этого слова. Временщики, пользующиеся открывшейся возможностью набить свои карманы.
@@tokvv Да, Кирпа выдающийся руководитель, просто до локомотивного хозяйства не дошёл... да и в 2003 ещё не так критично было с тепловозами, как в 13-17м к примеру, хотя...
По ДС-4, ВУЗЫ Украины уже давно не выпускают потребное количество специалистов, а после майдауна в 2014 процесс пошёл с большей деградацией, достаточно посмотреть, сколько ВУЗОВ в Днепропетровске закрыто, ДНУ кстати тоже фактически закрыт - студентов минимум и война тут только финальный аккорд. На последнем курсе по 2-5 студента в группе, о каком выпуске чего либо можно говорить? 50 выпускников за год с факультета? Нужно больше Славы кричать, так переможем
@@trainsofukraine7461 Почему только с ЖД? Даже токаря, фрезеровщика, сварщика найти большая проблема. ДИИТ и Металлургическая академия, если не ошибаюсь расформированы и остатки собраны в один "ВУЗ" в 2020, в прошлом году туда добавили ещё три старейших ВУЗа города. Ну а по ЖД - от слова Украл ... по другому я не могу описать как пассажир. Было время, я часто ездил в Киев, старался брать Столичный Экспресс либо Интерсити уже потом, если обычный поезд, то купе ... Плацкарт - пыточная камера Сказать, что люди не работают не могу, приходится за свои деньги покупать, что бы хоть как-то состав вышел в рейс. 10 лет назад ситуация была на порядок лучше, ещё в 2004-2006 бывал на ДЭВЗ - и там да, выпускали локомотивы, даже видел конвейер. Самый главный принцип демократией - своё гавно, мы лучше купим от там у ЕС ... это пример ЗАЗ, зачем свои автомобили, мы ж в ЕэСу идем, купим
Лугансктепловоз уничтожен вашими же бомбёжками. Производство грузовых тепловозов перенесено в Брянск. Хотя собирают там совсем другую модель, даже отдалённо не похожую на 2ТЭ116 и 3ТЭ116. По отзывам машинистов здесь же в ютубе, не очень надёжную, русско-китайская электроника и туповатое программное обеспечение борткомпьютера на трояк.
Луганськ окупована частина України! Трансмашхолдінг придбав Луганський завод, щоб прибрати конкурента і отримати виробництво комплектуючих яке було демонтовано і вивезено до недоімперії. Так само було зроблено з багатьма заводами в Україні! Наприклад ЗаАлК або ЛАЗ!
Господи, какие 200 км/ч, что за бред, надо начинать с путей, полной замены. Единственный успешный проект это повальное перекрашивание всего в жовто-блакытне
у укржд все проекты были неудачными. 240 км это хорошо, но где бы он ездил? где такие линии? где вагоны которые больше 120 выдержат? вся эта болтовня от лукавого. в руину деньги сможет вливать только рф. поэтому без присоединения к рф выбраться из руины нет никаких шансов. никто больше вкладывать в развитие кроме рф не будет. посмотрите на крым к примеру. полностью заменили подвижной состав. а на украине это ужас - все задрыпанное и разваливается на ходу.
@@Gewi3626 так это корейская электричка. речь шла о локомотиве для обычных вагонов. у них конструкционная скорость 120 . 160 это у более современных. но у уз таких нет.
В Крыму-просто красивая картинка, а Донецк с Луганском как работают на хламе, так и работают. Да и в принципе, фактически у пророссийских или на российских территориях не все супер с жд
@@skunka7108 не картинка - там все новое. и рф - даже старые вагоны на голову лучше уз. когда ездил уз - это ужас был. зимой - в одежде холодно. летом - жарко. туалеты советские еще. вагоны ушатаны. посмотрите на статистику по обновлению составов. у ржд есть недостатки и проблемы, но все равно это другой уровень. там невз работает, коломна, демиховский. а в украине луганский еще до майдана задавили, крюковский бегал со своими электричками на картинках. во львове вообще бардак. про москву - это считай другая вселенная.
@@bazbazi2745 ДМЗ делает фактически те же ЭР9Т (поэтому у нас БЧ их брать не видет смысла, свои проще модернизировать). ЛТЗ загнулся из за высоких цен на свою продукцию (из за этого в Фастове, в 2003 и появились ЭД9М, так как стоили они дешевле, чем ЭПЛ9Т). "Советские туалеты"? Так их и у нас в Беларуси, и в Армении, Казахстане, Кыргызстане, Азербайджане и т.д. хватает, но никто же не пишет гневные комменты в адрес БЧ, КТЖ, ЮКЖД или Грузинской жд?)
...сам весь прооект большевиков под названием Украина провалился и все остальное обречено. Возрождение возможно в рамках исторических территорий на которые будет поделена эта земля русской цивилизации не входя в состав России.
А представителей русской цивилизации много осталось? 140 миллионов в России, из которых русские, украинцы и белорусы от силы половина. Остальные - татары, башкиры, кавказцы, финно-угры и прочие таджики с узбеками. Через 50 лет по всем расчётам славян в РФ останется миллионов 30-40, а в Украине даже страшно сказать. Уже сейчас миллионов 10-15 сбежало и они не вернутся, ибо нашли работу в ЕС и многие страны через несколько лет пообещали им гражданство. Останутся лишь старики, инвалиды и солдаты-калеки.
Железная дорога должна быть реформирована Людьми при памяти а не посторонними людьми Ролик полная муть а коментарии я воще молчу Кажись люди при памяти положилина дорогу с прибором Да и у дикарей ситуация не лучше Железная дорога игрушка европейская
Недоімперія припинить своє існування! Луганськ буде деокуповано, як і інші частини України! Для таких як ти нагадаю до куди в часи ДСВ дійшли гітлерівці і чим все для них скінчилось! А також вивчи історію всіх інших імперій!
Да, Крюковские поезда. Пока война, то их явно не будут производить, так как сейчас на это точно денег не выделять. В будущем при лучшей ситуации могут продолжить строительство Тарпана или дизель-поездов
@@trainsofukraine7461 Очень жаль. За те деньги, которые миллиардами вливаются в школьные туалеты и столовые, можно каждый год десятки дизель-поездов закупать. Но на школах, видимо, легче деньги воровать - меньше недовольства среди людей будет, для детей всё-таки делают.
Самое смешное что вся инфраструктура железных дорог жёстко связано с Россией! И для того чтобы всё переделать нужны ОГРОМНЫЕ вливания! А кому нужна не мгновенная прибыль а в дааалекой перспективе?!?!
Слова автора, всё покупать на чужбине.. и стимуляция чужой экономики... именно это и хотели на майдане все те... кто был у истока , на коне и при руле его. Вот и всё. и весь ес, сша.. и прочие, тоже самое хотели и получили, а именно, для них нужен не производитель, а потребитель!!!!
Мне допустим бмв нравится больше чем ланос,ну вот как с этим быть?даже если мне госсударство доплачивать будет чтоб я пересел на ланос,я всё равно не слезу с бмв.А ты на какой машине ездишь?
Как Кирпа застрелился, так надежда и умерла.
Ага, видна твердая рука руководителя. "Застрелился" с первого раза, не то что Кравченко, со второго.
На дурацкие проекты? На ужасный Дарницкий пригородный, в котором четыре этажа для начальства и малюсенький вестибюль для пассажиров? На достройку монструозного Дарницкого пассажирского, который для левого берега слишком большой, а с правого к нему не на чём ехать? На один рядом с другим железнодорожный мост? Да куча всего такого.
Я думаю что это не неудачные проэкты, а последствия корумпированной власти, которой проще бабки отмыть на зарубежных закупках чем своё производство развивать. И такие решения не только в этой стране.
Прежде всего в обновлении ПС локомотивами и вагонами отечественного производства должно быть заинтересовано государство. Эта заинтересованность должна проявляться во всевозможных льготах/дотациях при покупке техники через тендеры. Но государство делает как раз наоборот. Для Евро 2012 покупают Хюндаи и Шкоды, а не крюковцев. Хотя на тот момент Столичный экспресс был полностью укомплектован вагонами отечественного производства и вполне себе нормальными (кроме вагонов 3-го класса). Тендеры на поставку вагонов метро в Харьков выигрывают китайцы, но не крюковцы. Недавно Киевский метрополитен отказался покупать заказанные на Крюковском заводе составы по какой-то надуманной причине. Так нельзя! По поводу Бориспольского экспресса автор прав. Это же лицо страны. По сути после аэропорта (терминал D - супер) это первое, что видит прилетевший пассажир. И что он видит? Не электрифицированную линию и куцые составчики, где приходится ехать стоя? Ганьба. Денег не было? Да были б они, если б не воровали. А так у власти основной лозунг - зачем заниматься доведением до ума уже выпущенных в Украине электровозов, тепловозов, рельсовых автобусов, когда можно просто купить все это за рубежом (еще и с откатом). Как говорил нардеп Дубинский, нет никакого кризиса, они просто п**дят наши деньги!
Спасибо, очень развернутый и верный комментарий, хорошее дополнение к данному выпуску. Вы правы в тех замечаниях, о которых рассказали выше. Никому нет дела до своего производства, загубили талант производителей
Чиновникам головне відкати. Нема відкатів то нема проектів. Вони і їхні діти і так живуть за кордоном, сюди лише на заробітки їздять.
@@user-rx4en4de3q Найболючише є те, що до керівництва стратегічної транспортної галузі країни долучають непрофесіоналів, випадкових людей (Серьожа Лещенко у наглядовій раді), або навіть іноземців (маю на увазі ляха-рокера), які ані яким чином не зацікавлені у розвитку УЗ. Та і якщо б були зацікавлені, вони банально не знали б, як це робиться на залізниці. УЗ потрібні керівники рівня Кірпи. Але таких завчасно перестріляли.
Не ж/д но тоже на рельсах пример. На ЮМЗ построили и передали Киеву новейшие трамваи а деньги не получили. Какая на данный момент ситуация не знаю, но с 19 по 22 год шума на эту тему было много даже сам Зеленский во время посещения завода демонстративно позвонил Кличко и спросил за деньги.
"Бедный" Киев не мог вовремя заплатить за отличную технику с более 90% локализации производства стратегически важному предприятию? Ну как так вообще? Ещё не известно как это повлияло на обороноспособность....
Я согласен со всем кроме одного. По моему мнению за маленькими составами будущее, если их запускать регулярно, с интервалом 10-20 минут. Почти во всех странах ЕС такое практикуют и очень удачно. Но иза коррупции в Украине это почти не возможно.
Просрали всё😢
Но советское ещё на ходу.
@@klounader нифига оно не на ходу
Д1, ВЛ8, ЧС до сих пор эксплатируют😨
@@klounader к сожалению срок службы близится к концу...
@@aliencheetah2343 не это беда. а то, что замены им нет и не предвидится в обозримом будущем.
220 км/ч - это, конечно, круто, только где в Украине он смог бы так разогнаться???
Нигде
Насколько я знаю, основная проблема скоростных поездов - это качество железнодорожных путей. Не будет толку от скоростных поездов, если инфраструктура диктует скоростной режим. Второе - это тележки вагонов, если у тележки ограничение скорости 120, то даже самый крутой и скоростной локомотив не сможет показать себя во всей красе.
А так-то, вы, украинцы, молодцы. Построили своими силами замечательный Тарпан, например.
Спасибо за отзыв, всегда рад адекватному дополнению в виде комментариев, можно много интересного для себя узнать
Забыл про контактную сеть, она тоже скоростная должна быть.
@@iga00001 вообще скоростная ветка впитывает большие деньги
@@trainsofukraine7461 вообще то я их строил, в курсе. И централизация и путь и контактная сеть, все должно быть под скоростное движение, помимо подвижного состава.
Как видите "Тарпан" в серию тоже не пошёл. Только два состава построено. Про НRTS2 Хьюндай больше позитивных отзывов нежели о Тарпане в плане работы и эргономичности.
Все проблемы исходят из того, что жд полностью зависимы от государства. А государство срать хотело на железные дороги и их пассажиров. У них более важные дела есть, бороться с русскими, менять названия улиц и валить памятники. А то что износ инфраструктуры уже 95% и на некоторых участках быстрее 15 км/ч нельзя ехать, никого не волнует. Никто не пытался с 2014 эту проблему решить. Если нет денег так можно было попробовать вариант с концессией, раз сами не можете то пусть частники займутся
Мне больше нравится в пригородных ездить под локомотивной тягой, вагоны как правило сидячие, удобнее. а на рельсовые автобусы нужна дополнительная инфраструктура для ремонта. неоднократно вытаскивал с перегона РА2
Главное, чтоб вагоны под тепловозной тягой соответствовали времени, а не на старье как скот перевозить. Я в Польше ездил на рельсовом автобусе, мне понравилось, для мало загруженых участников то, что нужно
@@trainsofukraine7461не все сразу. Обновление парка это очень дорого
Это ж где у тебя ра-2 ходят?
Октябрьская жд , большая Приморка, Выборг-Хиитола.@@faleotfil3723
@@faleotfil3723есть на украине ра2 005
Дорога умерла. Вливаний нет.
Все таки называть эти проекты провальными или не удачными не уместно. Сами локомотивы и задумки были прекрасными, а аот обстоятельства не очень
Мх очень интересно
Ну що ж, по факту! Що маємо те маємо
Олігархам, типу Коломойського чи Ахмєтова це не потрібно.
Тому керування такою стратегічною галуззю, як залізниця, повинна у своїх руках тримати держава. Тільки так! Приватизація, особливо в наших умовах - це путь до занедбання. Ахмєтов усе до чого руки дотягнулися приватизував, а коли почалися обстріли енерго-структури, виявилось, що він роками не модернізував обладнання. Лише гроші "стриг". Скотиняка татарьска.
@@tokvvАхметов не татарин на відміну від Умєрова
Как ни странно,ни Коломойский ,ни Ахметов никогда в эти дела не лезли,у них были интересы по поводу частных грузоперевозок,ну так они и заказывали вагоны на заводах и раз уж вы за словом в карман не лезете,то уж пожалуйста изложите факты которыми обладаете?
@@user-qi2xy2jf1g Он назвал не собственно самих Коломойского и Ахметова, а дословно сказал "олигархи ТИПА" указанных выше. Есть разница.
@@tokvv ну фамильярничать то не обязательно
Я просто ахереваю какой срач творится в коментах: противостояние России и Украины, прям своя война
От себя скажу: спасибо Луганск-тепловоз (ЛВЗ) за 2тэ116у и его предшествеников и вообще у ЛВЗ было очень много легендарных тепловозов. И Харьковскому (ХВЗ) за Тэ-3 и тд., которые досих пор РАБОТАЮТ у нас на Ямале в Коротчаево
Классно то что Украина что-то делала и пыталась сделать. Лучше что-то делать, чем ничего
У нас Казахстане такая же история
Электровозы KZ4AT KZ4AC KZ8A много произведены, как и ТЭ33А И ТЭП33А которые были заменой 2ТЭ10Л ТЭ3 М62 ТЭП70 2ТЭ10М 2ТЭ10У 2ТЭ10УТ
С 2015 года этих стариков начали очень много списывать
А вагоны Тальго нам не понравился, Штадлер нам готовит новые вагоны, надеемся что он будет лучше тальго
За то у нас 630М Песа как у Украины 620М Песа.
Ну эти под тепловозной тягой, что в Сумской области - то они хоть теплые , а тогда когда забрали рельсовые автобусы изначально были дизель поезда ДР1А, которые больше похоже были на вагоны - рефрижераторы. В них ехать было невозможно , на улице было теплее, чем в вагоне, из 6 вагонов отапливалось 2-3 вагона.
Относительно двухтоковых грузовых электровозов на южд(вл82м)они были в депо купянск.возили грузы по маршрутам Валуйки-купянск,славяногорск-купянск,харьков-купянск.после войны судьба из неизвестна.НО! По информации прокуратуры во время оккупации Купянска начальника депо Купянск обвинили в передаче 2 тепловозов россии.также электропоезд эр9п при оккупации россия куда-то утянула тепловозом...
Да,украина закупит заграничные двухтоковые электровозы,но,по всей видимости, их не будет ремонтировать депо купянск,которое по всей видимости,после войны прекратит своё существование.а это судьбы людей,поселка узловая,притом,что когда-то было Купянское отделение ЮЖД...
Я думаю, не только депо Купянск, а Купянский узел будет не нужен. Это будет глухой кут, откуда просто некуда везти грузы. С одной стороны Донбасс, с другой - рф. Выход с Купянска только на Харьков, который тоже по сути глухой кут. Выхожу на пешеходный мост на Новоселовке через кучу путей. Я помню, какой тут бы трафик при Союзе. А сейчас тишь да глядь, пустые пути, хорошо слышно, как собаки во дворах гавкают. Харьковский узел однако!!! Кстати, участок Валуйки-Купянск и Купянск-Граково электрифицировал мой отец, который сначала был замначальника ЭЧ-5 в Купянск-Узловом (начальником был Масалов), а потом был начальником подстанции в Граково, где соединяются контактные сети 3кВ постоянки и 27 кВ переменки.
@@tokvvдвухсистемные думаю теперь останутся в Харькове и Полтаве, именно там 20 минут остановки на Киев и Одессу
620м машина бомба. Пока были на гарантии проблем не было вообще. Ну а потом все как всегда. Кувалда и лом нам в помощь. ТЭП 150 г... редкое. Его доводить и доводить. Если бы увидели дискету на скоростемер умерли бы сразу. Идея может и неплохая но воплощение жуть. Работал и на ТЭП и на поляке. Так что комент не из пальца.
Интересное видео, очень познавательное!
ДС4 очень жалко, могло бы получииь все по другому. Тем паче было бы крайне выгодно на участке Киев-шевченко-пятихатки. С другой стороны состояние полотна удручающее, и чем дальше от крупных городов тем хуже. Так что какие уж тут скорости в 200км/ч?
В Киеве был проект городская электричка и вот это стало настоящим провалом УЗД.
Спасибо за отзыв. Действительно, помимо того, чтоб построить скоростной подвижной состав ещё нужно и полотно проложить для таких скоростей, а это дороговато, ну и никому не интересно!
@@trainsofukraine7461 честно признаюсь и как бывший машинист, и как человек знающий изнутри как все это работает, и любящий железку, у меня складывается мнение что руководство не понимает что оно собственно делает, причем как в укрзализнице, так и в ржд: сначала нужно базу, а потом скоростные локомотивы. Нет, конечно определенный смысл использовать дс4 есть: меньше локомотивов нужно для смены, только бригады меняються и все, но помимо этого должно и полотно меняться тоже. Возьмем у нас нехватка чс200, чс6(постоянка), (умирают, режут их) для скоростного движения, зато пускают двухсистемный эп20. Какой смысл? Постоянник Эп2к есть же, скорость 140, так сделайте модификацию под 180 и все. Но нет проще пихать эп20. Мало того эп 20 пихают даже не под скоростные поезда, а обычные, при этом смены родов токов нет.
Резюмируя, скажу, грустно все это.
Городская электричка в Киеве - задумка хорошая, реализация - как всегда. Пока Киевпасстранс был оператором ПС пришел в удручающее состояние. Передали УЗ проезд подорожал в 2 раза, но хот ПС отквреный.
В воздушную тревогу не плохая альтернатива для людей подъехать к близь лежащей локации к своему пункту назначения и людей не мало едет,особенно утром и вечером.
У нас в Екатеринбурге городской электропоезд неплохо выручает в часы пик. Днём и ночью составы находятся на отстое на путях вновь построенных парков ст.ст. Шарташ и Екатеринбург-сортировочный.
Чтобы насытить свой рынок своими электровозами,нужен был стабильный экспорт,а москва не захотела сертифицировать украинских производителей для выпуска их продукции на жд снг.А работать только на свою дотационную железную дорогу,не потянет ни один завод.Так ,что даже если бы в теории,Украина сделала бы супер-пупер тепловоз-электровоз ,а москва его не сертифицировала,то какой бы был смысл выпустить ну пусть 40 штук на внутренний рынок и не иметь ни особой прибыли ни уж тем более денег,для дальнешей модернизации проэкта,та даже банально ремонтировать их бы небыло за что(ну пример завода ДЭВЗ).
Стоило упомянуть о дизель-поездах ДЭЛ01, ДЭЛ02, маневровом тепловозе ТЭМ103, электричках ЭПЛ2/9Т. Тоже за них много можно сказать интересного.
Запомню эту мысль на будущее
из видео можно прийти к выводу, что основная проблема - недостаток денег. ДС3 загнулся вроде, изза того что не договорились с немцами о обслуживании оборудования
В этом основная проблема уже нынешней Украинской железной дороги, по одному экземпляру купили у разных стран, а как обслуживать их неизвестно
Ждём воссоединения с Россией
@user-fl3rf6gждм , но ненадейсяy1f
@@user-fl3rf6gy1f мы тоже ждём. Привет из россии 👋
Проблема в том, что к строительству ДС3 привлекли Сименс. Они очень дорожат своими коммерческими тайнами и им нужно платить буквально за всё и пожизненно.
Нельзя допустим разово купить какое-то оборудование, ПО и всё.
Это надо постоянно покупать лицензию, если надо обслужить, то надо их специалистов платно привлекать, а не своих.
Короче говоря, место им в чёрном списке компаний. Сотрудничество Украины с ними категорически не рекомендуется нигде и никогда.
Про Київ-Бориспіль не погоджусь. І ось чому. Песа були тимчасовим виходом з ситуації, оскільки саме під Бориспільський Експрес УЗ закупила декілька НОВИХ ДПКР3, які навіть побудовані у кількості 6 штук
Имеете право. Так как данный выпуск был сделан как по фактам, так и основывался на моё мнение. Поэтому вполне может быть, что не согласен кто-то, нельзя сказать, что вы в чем-то неправы.
Расскажу всю историю рельсовых автобусоа pesa на купянском узле.эти рельсовые автобусы ездили по Маршрутам:тополи-харьков(ч/зкупянск), Волчанск-харьков,ч/з купянск,волчанск-купянск,моначиновка-купянск,затем их заменили старыми тепловозами.представьте сколько расходуется дизтоплива когда мощный старый тепловоз тянет 2вагона из купянска в моначиновку и обратно.или когда по электрифицированной ветке купянск-харьков курсируют не электровозы,а тепловозы (что в разы дороже).
После войны движение на Купянском узле прекратилось,НО!после деоккупации из Харькова в Купянск(осиново)стал ездить рельсовый автобус pesa.
Из 14 рельсовых автобусов в 2020 году на ходу было 4...
Относительно ремонта-двигатели польских рельсовых автобусов отдавали на ремонт в.. .автосервис.но!после такого ремонта рельсовые автобусы ещё больше ломались и выходили из строя.(интересно,а свои машины работнико депо тоже так ремонтируют? или тут принцип-не моё не жалко.)их может отремонтировать завод-производмтель.но цена ..но ничего,УЗ госпредприятие,выделят деньги из госбюджета.(интересно,а автоперевозчик частный тоже так ремонтирует свой транспорт?).
Но!тут речь шла не о капитальном ремонте ,а о техобслуживании,которое делалось насколько плохо,что рельсовые автобусы начали требовать капремонта.
Украина не то,чтобы выпускать что-то новое, отремонтировать не может новые даже дизельные рельсовые автобусы(в отличии от частных автоперевозчиков).
Спасибо большое, очень нужная информация. Хорошее дополнение
У Украины нормальная инженерная база. Просто поменьше понтов надо и не лезть в дебри.
Хорошо работает та техника, которая простая. Чем сложнее конструкция, тем чаще она ломается.
ЧС2 и ВЛ8 простые, они ездят. А ДС3 сложный, он ломается.
З за кордону, бо через офшори вигідніше гроші відмивати!
Украина была самой перспективной республикой после распада СССР. Но! Всё говно кончается на "О"
Молодець. У підсумку все просрали. Блін. П.С. куди скинути на норм мікрофон
ДС-3 имел асенхронные тяговые двигатели регулировка была плавная и это было большое достижение, так ка в основном тяговые двигателя были и в основном есть на постоянноц тяге.
ДЕ-1 перестали закупать из-за детских болезней, типа токоприемника и не отработаной автоматики, Завод производитель отказалса проводить модернизацию из-за этого и прекратились заказы, а так локоматив хороший был,
ДПКР-1 были детские болезни проблыми с ходовой, потом они дорабатывались конструкционная скорость должна быть 130 км\ч но из-за проблем в тележке он мог идти не более 70 км\ч все потом прорабатыввалось. Потом был большой заказ на модернизацию ДПКР-2 Львовской ж\д но потом заказчик отказался от заказа, купил только 3 шт.
Спасибо за дополнение, каждый такой комментарий позновательный
ДПКР1 чем то похож на российский рельсовый автобус РА-3 "Орлан", производимый российским АО " МетроВагонМаш" и "ТрансМашХолдинг", большая часть которых была отправлена в Крым и на полуостров Сахалин в связи с перешивкой узкой колеи на стандартную 1520мм и соответственно заменили там узкоколейные японские дизель поезда Д2, большая часть которых порезана в металлолом, лишь пара тройка вагонов осталась в музеях. Да и так по России вместо устаревших автомотрис АЧ2 выполнявших функцию дизель поезда стали гонять рельсовые автобусы РА2 и РА3, они тоже не без косяков, но по крайней мере видно, что Россия последние несколько лет активно обновляет пассажирский и локомотивный парк.
@@trainsofukraine7461 а вам спасибо за интересные видео. Я вообще обожаю железную дорогу, особенно все что касается дизель поездов, электричек, локомотивов, причем не только России и Украины но и всего мира.
Асинхронники с плавным регулированием появились, потому что появилась "силовая электроника" - частотные преобразователи.
@@user-hd7hq4lf4y ну да, и как правило эта силовая электроника не надежная. Яркий пример тому Луганский дизельпоезд ДЭЛ02, с электрической передачей и немецкой дизельгенераторной установкой MTU и микропроцессорным управлением, так называемыми частотными преобразователями. Большая часть этих дизель поездов, насколько мне известно отставлены от работы и гниют в депо по причине отказа этой электроники.
Очевидно некорректное название. правильно бы наверное сказать недоработанные проекты.
Надеюсь на другом канале появится видео и с таким названием)
Если выйти на защиту диссертации с недоработанным проектом, это будет ПРОВАЛ на защите.
Не ошибается тот, кто ничего не делает.
УЗ-це уламок системи радянського МШС, яке було побудовано за часів зовсім інших економічних і організаційних підходів і радикальних реформ, що враховують насамперед реалії сьогодення ніхто не проводив і не збирається, в тому вся проблема, не можна наливати нове вино в старі міхи, пам ятаєте? Кірпа просто пристосував стару радянську систему під умови пізнього кучмізму, себто до умов необмеженої корупції і перерозподілу доходів від мутних схем в потрібні кишені. Бальчун подивився на цей бардак, саботаж реформ на всіх рівнях цілими династіями корупціонерів,що працюють на УЗ і махнув рукою, ну а сєрлєщі і неаєми просто запустили загребущі руки в кишені УЗ(що і було ціллю "їх боротьби") будучи просто недоумками в усіх професійних питаннях. Чи є вихід?-ХЗ, мабуть є, але не в масштабі тільки УЗ, а країни загалом.
УЗ жадная структура ,я когда то работал на вагоноремонтном заводе,делали квр пассажирским вагонам,ну вроде ж всё новое,поставили кондиционеры и что вы думаете,уз отказалась за кондиционеры платить пришлось снимать чтоб они забрали вагоны.Единственное когда не экономили это перед евро 2012 тогда конечно вагоны РИЦ штамповали безпрерывно
Ну и для понимания в чём прикол был с кондиционерами,они входили в стоимость ремонта вагона,т.е.не за отдельную плату.А когда их сняли уз захотели чтобы завод вернул им деньги за стоимость кондиционеров,вообщем схема прикольная.
Не знаю. В нас все робиться як треба. Вагони модернізуються постійно.
Две "песы" ситуацию не спасли бы, конечно. Но у нас (Львовская) уже и пригородных поездов с плацкартными вагонами нет. Д1 депо Здолбунов хватает только на 1 поезд в сутки туда-назад. На некоторых участках и этого нет. Разумеется, ни про какие удобные пересадки и речи быть не может. На участках, которые граничат с Юго-Западной, она предоставляет помощь своими поездами. Но по крайне неудобному расписанию и с остановками через раз, потому что им самим эти вагоны нужны на их же участках. Если на Одесской ещё есть плацкартные вагоны - это ещё очень хорошо.
Состояние и условия путешествия в пригородных поездах на Львовской дороге лучше или ещё плачевней?
@@trainsofukraine7461 по сравнению с чем? На Львовской есть поезда, где вечером не включают свет, половина дверей не открываются (а порой и вообще все), туалеты текут на пол и т.п. Однажды мне чуть какой-то болт на голову не упал. С 2020 года такие вагоны отстранили, то качество немного получше стало, но и поездов теперь в 3 раза меньше.
На Киевском направлении (до Коростеня), например, раньше на участке Львовской были Д1 на 3 вагона либо 2 плацкартных вагона (на запад от Сарн 3 раза в сутки, на восток - 0-2 раза в разные дни недели), на участке Юго-Западной - ДР1А с 6 вагонами. Сейчас на участке на запад помогает Юго-Западная с ДР1А (4 вагона), на восток - тот же Д1 с 3 вагонами, но только раз в сутки.
@@trainsofukraine7461 по сравнению с чем? На Львовской есть поезда, где вечером не включают свет, половина дверей не открываются (а порой и вообще все), туалеты текут на пол и т.п. Однажды мне чуть какой-то болт на голову не упал. С 2020 года такие вагоны отстранили, то качество немного получше стало, но и поездов теперь в 3 раза меньше. На Киевском направлении (до Коростеня), например, раньше на участке Львовской были Д1 на 3 вагона либо 2 плацкартных вагона (на запад от Сарн 3 раза в сутки, на восток - 0-2 раза в разные дни недели), на участке Юго-Западной - ДР1А с 6 вагонами. Сейчас на участке на запад помогает Юго-Западная с ДР1А (4 вагона), на восток - тот же Д1 с 3 вагонами, но только раз в сутки.
На других направлениях аналогичная ситуация - где раньше было 3, сейчас 1. С электричками получше.
У нас тоже всё старое. Так на ЭР9П ездим . А по пути можно и ВЛ60К встретить.
У Вас это где, если не секрет?
@@trainsofukraine7461 в Кировоградской области. В Знаменке или Подольске ещё остались ВЛ60
Где вл60 есть?
ВЛ60 на маневровой работе ещё лишних десяток лет может прослужить. А ЭР9 откапиталеные в Новосибирске вполне эксплуатабельны.
@@user-vq9ez1cl6c Кировоградская область. Даже пригородные иногда возят
Жаль, что только Кирпа застрелился.
Интересное видео, спасибо. 220км/ч повеселило, конечно) У нас с огромным трудом запустили 15 лет назад Сапсаны, но только между Питером и Москвой (ещё недолго до Нижнего Новгорода существовали). Скорость 240 достигается только на небольших определённых участках. Проблема в том, что пустили их по действующим путям, не строя новые, в следствие чего случился коллапс. Обычные поезда вынуждены постоянно съезжать на запасные пути и пропускать Сапсаны, иногда можно стоять по полчаса и ждать, когда он мимо пронесётся, после чего обычному поезду дают добро на возвращение на главный путь. Поэтому не скоростные поезда сильно урезали днём, отдав это время под Сапсаны.
Но самое главное: возник огромный конфликт интересов между пассажирскими и товарными поездами. Пути-то для них одни. А направление и так очень загруженное, и Сапсан усугубил ситуацию, которую будут пытаться решить до 2030г, построив с нуля новый ход СПб-МСК для скоростных поездов за очень много миллиардов денег. Будут разделять пасс/тов/скоростные, а пока что ж*па полная.
Уверен, на Укрaине примерно так же обстоит, и возникли бы примерно такие же проблемы, т.к. отдельных путей для скоростных нет, и стоить новые слишком дорого даже в мирное время. Сумма неподъёмная, и затея нерентабельна, это не окупится и за десятки лет.
Отдельно скоростную независимую дорогу не строили разве?
який нахрен сапсан!!! Siemens!
Що за звичка видавати чужі досягнення за свої?
я 35 років проробив машиністом єлектропоїздів і 3 роки помічником. Так всі ці роки ми боролися за запчастини, але так і не побороли нашу владу, ні в радянські часи, ні при незалежності. Ви самі бачите, які в нас зараз состави по 6 вагонів. Владі насрати було . є і буде на всіх нас. Нема таких законів (і не буде ), щоб владі, олігархам було вигідно, щоб люди і країна багатіла!!! Тому в нас завжди буде закупівля чужого ( на лапу випадає більше і без ніякого контроля) ніж будувати своє. Якщо зараз при 10-літній війні нема у влади ніякої совісті, то що вже казати про мирний час. Колись думав, що Зеленський щось зробить, але така ж сволота і він. Всі гублять честь і совість при дуже великих грошах і підлабузниках. Так що браття треба робити висновки. Але зараз дуже сутужно народу нашому, тому допомогаємо чим хто зможе нашім воякам, а з владою будемо розбиратися після нашої перемоги! Слава Україні!!!
Не будет у Вас победы , кастрюли европейские.
щодо об'єктивності випуску є чимало нарікань, та час розставить все на свої місця
автору порада більш детально вивчати історичні питання розвитку і впровадження рухомого складу та проектів із запуску різного руху на залізничному транспорті, адже казки про ДЕ1 та ДС4 це щось потойбічне
Ещё один прожект - это неудачные планы строительства сборочного производства швейцарского Штадлера в Харькове.
Та пол мира должны были нам что-то строить, а толку, с миру по нитке, а потом невозможно эксплуатировать, потому что проблемы с комплектацией и ремонтом
ЗЕпобрехеньки то були! В Штадлера завод в Білорусі під 1520 мм існує, але його касапи почали тиснути разом з сіменсом, не пускаючи в ржд. От вони і націлились в УЗ.
Чот не понял, а почему ТЕП 150 сравниваете с ТЭП 70? А не с ТЭП 70БС? И Лугансктепловоз уже тогда принадлежал Трансмашхолдингу.
Специально именно с ним, чтоб указать, что с прошлой модели скорость не изменилась. Если бы был выпуск сравнение всех моделей серии ТЭП, тогда конечно вставил этот момент
@@trainsofukraine7461 путь еще нужен чтоб скорость поднять, если нет скоростных путей зачем тратить деньги на скоростной тепловоз?
@@trainsofukraine7461 Ну был у русских такой ТЭП80, когда-то 30 лет назад развивший на 20-и горшках рекордные 271 км/час, и чего? Сделали пару машин и теперь ржавеют в музеях. Где с такими скоростями ездить, да ещё на тепловозной тяге? На самой прямой в бывшем СССР дороге Мск-СПб немецкие Сапсаны еле-еле дают 250 км/час, да и то лишь несколько минут всего, а в основном около 200. Тем временем любой китайский аналог Сименса с лёгкостью идёт крейсерские 340 км/час, про Японию и Францию говорить нечего. К тому же, чтобы возить народ с такими скоростями, должны иметься миллионы финансово состоятельных пассажиров, а они есть в Украине? И после войны их точно не будет очень много лет.
Советские повозки... Эти повозки досизпор возят с таким финансированием
то что они возят это нормально - 40- 50 лет для локомотива это нормально. плохо что все разваливается
Проблема не в том, что техника старая, а в том, что она не обслуживается на совесть.
спойлер (ждите нови поезд спасобствующий перевозить как и грузовие вагони так и пасажирские)
Почему не заказали тарпаны ? Может по срокам не успевали ?
Недальновидность и некомпетентность. Не хотят они вкладывать в свои мощности. Таракан очень хороший электропоезд
Это все Корупция, отмывание денег,да плюс откаты при покупке,. Тарпан был в два раза дешевле, Хюндая, . И плюс на Хюндай распространялась гарантия на ТО. Ну а так когда Хюндай запускали было много проблем, пришлось подганять все платформы под габарит, Пантографы часто рвали контактную сеть- (Пантограф на нем гидравлический), проблемы с печками електро-подогрвева поначалу были, очень сильно морозов боялась автоматика. Ну сейчас наладили ездит.
@@pol59193 Корейцы даже извинения приносили, что их техника наш климат не выдерживает
Крюковский завод конечно жаль,сделали очень удачный тарпан и хотели в серию идти ,но на хюндаях откат больше был и естесственно победили хюндаи.
А скажи, когда едешь из Полтавы на Кременчуг ночной электричкой (в 3:50), они сразу за Полтавой несколько раз гасят свет по всему составу, минуты на 2-3. Зачем это?
И еще: какой смысл гнать из Полтавы на Кременчуг в 3 часа ночи пустой состав (из Кременчуга он в 6 с чем-то на Полтаву идет). В чем тут логика? Почему людей не брать...
По поводу света, не знаю зачем на 2-3 минуты, но в основном свет может отключаться, когда электричка проходит раздел участков напряжения, то есть проходит нейтральную вставку, отключает ГВ и тем самым освещение уже резервное от аккумулятора, но это буквально до 30 секунд, от скорости прохождения зависит. А почему как ты говоришь на 2-3 минуты, если она пустая может так экономят, так с печками делают. А вот почему ночная и пустая? Обычно ночные удобные тем, что можно дёшево и во время добраться в понедельник на работу. У нас в Одессе, электропоезда ночные, сначала полупустые, а уже на пол пути битком, потому что в Одессу все едут работать.
Конкретно как на Южной дороге дела обстоят, не могу сказать, может меня кто-то дополнит или поправит в комментариях
1. Все правильно
2. Наверное надо в с Кременчук утром ехать в Полтаву , а состава нет Поетому и едет ночью в Кременчук.
Тепловоз теп 150-001це на станції кременчук
Під парканом в гребінці
А что, были успешные проекты после 1991?
были, но только по распилу
Были попытки создать очень хорошие машины...
@@trainsofukraine7461 да, о попытках создать очень хорошие машины : встречал в интернете информацию, что Луганск тепловоз в девяностых годах прошлого столетия спроектировал тепловоз 2тэ139 секционной мощностью 7000 лошадиных сил, если что-то знаете об этой машине подробнее, расскажите пожалуйста(кстати он вроде бы внешне был похож на тепловоз тэп 150), ещё в начале двухтысячных встречал информацию в тогдашней газете Магистраль, что в Луганске проектировали тепловоз, если не ошибаюсь тэ44, тоже если что-то знаете подробнее - расскажите.
Зато сейчас неплохо восстанавливают. ЭР9М прям милашка
@@vitalygolovanoff8346 тут согласен, чистая правда
Все то так ось тільки забули ще про одну новинку нікому не потрібну ДПКр-3
Да, про него можно будет сделать выпуск отдельный
Наше правительство живёт только на ответах.
Зато у Беларуси которая поддерживает отношения с Россией всё нормально в плане ЖД
С рашистами?! Не долго будет хорошо!😁
А что у нас "нормально"? Не хватка запчастей на тепловозы? Загибающиеся ДР1Б из за того, что с Россией дружим, а запчасти из Латвии на них нужны? Давайте без фанатизма, у нас тоже самое
@@skunka7108 и где у нас нехватка запчастей на тепловозы? Ты где это вычитал вообще?
@@skunka7108 У нас поезда все в штатном режиме ходят без перебоев
Не смешите . Латвия уже давно запчасти на ДР1Б не производит) Запчастей на тепловозы хватает. Ну и сравнивать состояние БЧ и залызницы - это анекдот просто) @@skunka7108
Есть же рабочие дизельпоезда Д1 и ДР1А, последний так легко в качестве экспресса может идти 130-140 км/час.
Есть, но они вообще уже на свалку годятся, кто их там обслуживает качественно.
@@trainsofukraine7461 не думал что все так хреново. В России были ДР1А, после капремонта легко разгонялись до /120-140 км/ч.Ходил один или несколько ДР1А-312 даже на международном маршруте Санкт Петербург Таллинн(Эстония), время в пути около 6 часов), есть даже пара новеньких ДР1Б, но оно для перевозки начальства, также для перевозки начальства есть Д1--520, с заменой дизеля и гидропередачи на российские. Как новый стал. Можно же значит если захотеть. Ну тут и от финансирования зависит.
@@trainsofukraine7461 в России слесарей-электриков дрючат за каждый вагон, не успел ТО-2 за день сделать и вагон выпустить минус 5000 рублей штрафа сразу.
Дизель поезд д1 курсировал по маршруту попасное-сватово-купянск.с начала войны судьба этого дизель-поезда неизвестна,как и судьба моторовагонного депо Сватово,где он обслуживался.
Новые ДПКР3 едут 140 км/ч
Переименуйте поезда ВЛ!!!ОНИ НАЗВАНЫ В ЧЕСТИ ЧЛЕНИНА И СРАЛИНА!!!
Привет Украине из Казахстана❤
А как у вас относятся Советским лидерам которые были по национальности Украинцы?
А российский крокодил Малахит?
Кстати, у нас был на Западной Украине один приобретенный, электровоз "гранит", но насколько я знаю, мы его вроде как отдали обратно, потому что слишком мощный был и возникали проблемы с распределительными трансформаторами
@@trainsofukraine7461Согласно Вике, эта машина теперь трудится на аппатито-нефелиновом комбинате в Заполярье.
@@trainsofukraine7461 А их разве вообще принимали в эксплуатацию? По одному Граниту (2ЭС10) и Синаре (2ЭС6) временно отправляли на опытные поездки. А уже непосредственно собранные по заказу Украины машины так в работу не запустили и вернули изготовителю.
@@trainsofukraine7461 Не не отдали, провели "не зависимый и беспристрастный" суд и по судебному решению, все арендованные электровозы РЖД конфисковали.
Кто тебе сказал что тэп150 неудачный проект? Неудачное было руководство УЗ, мудазвоны, бабки по карманам, а вы, локомотивщики работайте на вл8(неубиваемый) плюс избыток тех же 116х,после развала Союза и падения объёма перевозок, дэ1 хорошая машина, хотя те же ВЛ, с электроникой, и вообще, зачем бабки тратить на развитие, сервис, обучение ремонтников и тд и тп,идэ1 и тэп150 хорошие локомотивы, как и 116у и уд, которых УЗ вообще не получила из-за... нецензурно, в руководстве службы т УЗ, и всей косности политики руководства с 92года,вот и все дела
Я об этом в видео и говорил, что он очень хорош собой, а сам проект неудачный, если точнее его реализация
@@trainsofukraine7461 Проект и реализация проекта все таки разные вещи
Не, в 92-м еще были старые кадры у руля УЗ. Наибольший скачок в развитии пост-советской ЖД в Украине произошел при Кирпе! А вот уже после того, как его убрали, УЗ начали руководить все, но только не профессионалы и не стратеги в хорошем смысле этого слова. Временщики, пользующиеся открывшейся возможностью набить свои карманы.
@@tokvv Да, Кирпа выдающийся руководитель, просто до локомотивного хозяйства не дошёл... да и в 2003 ещё не так критично было с тепловозами, как в 13-17м к примеру, хотя...
@@tokvv согласен
По ДС-4, ВУЗЫ Украины уже давно не выпускают потребное количество специалистов, а после майдауна в 2014 процесс пошёл с большей деградацией, достаточно посмотреть, сколько ВУЗОВ в Днепропетровске закрыто, ДНУ кстати тоже фактически закрыт - студентов минимум и война тут только финальный аккорд. На последнем курсе по 2-5 студента в группе, о каком выпуске чего либо можно говорить? 50 выпускников за год с факультета? Нужно больше Славы кричать, так переможем
Сейчас вообще вузы не востребованы связанные с железнодорожным транспортом.
@@trainsofukraine7461 Почему только с ЖД?
Даже токаря, фрезеровщика, сварщика найти большая проблема. ДИИТ и Металлургическая академия, если не ошибаюсь расформированы и остатки собраны в один "ВУЗ" в 2020, в прошлом году туда добавили ещё три старейших ВУЗа города.
Ну а по ЖД - от слова Украл ... по другому я не могу описать как пассажир. Было время, я часто ездил в Киев, старался брать Столичный Экспресс либо Интерсити уже потом, если обычный поезд, то купе ... Плацкарт - пыточная камера
Сказать, что люди не работают не могу, приходится за свои деньги покупать, что бы хоть как-то состав вышел в рейс.
10 лет назад ситуация была на порядок лучше, ещё в 2004-2006 бывал на ДЭВЗ - и там да, выпускали локомотивы, даже видел конвейер.
Самый главный принцип демократией - своё гавно, мы лучше купим от там у ЕС ... это пример ЗАЗ, зачем свои автомобили, мы ж в ЕэСу идем, купим
только вот луганск уже не украина а в россии свои заводы и нужен ли им конкурент ?
Лугансктепловоз уничтожен вашими же бомбёжками. Производство грузовых тепловозов перенесено в Брянск. Хотя собирают там совсем другую модель, даже отдалённо не похожую на 2ТЭ116 и 3ТЭ116. По отзывам машинистов здесь же в ютубе, не очень надёжную, русско-китайская электроника и туповатое программное обеспечение борткомпьютера на трояк.
@@user-jc2vh9mt3w а ваши стало быть в ответ цветы и пёрышки кидали? Ваши так же бомбили и так же и виноваты😂
Луганськ окупована частина України! Трансмашхолдінг придбав Луганський завод, щоб прибрати конкурента і отримати виробництво комплектуючих яке було демонтовано і вивезено до недоімперії.
Так само було зроблено з багатьма заводами в Україні! Наприклад ЗаАлК або ЛАЗ!
@@user-jc2vh9mt3w альо гараж! Хто розпочав і веде війну проти України з 2000-х років? Спочатку торгівельні, а з 2014 повномаштабну?
@@dimdim1781 ти звідки? Які Ваші, які наші! Хто веде війну проти України?
Господи, какие 200 км/ч, что за бред, надо начинать с путей, полной замены.
Единственный успешный проект это повальное перекрашивание всего в жовто-блакытне
Это правда. Пэрэмога - это перекрасить сельский сортир в жовто-блакытнэ😊
яка в тебе неприємна мова!
Поэтому России пришла на помощь, а вы такие молодцы отказались.
Та чё ж отказались,тоже вам помогаем,то тонель вам подрехтовали,то поезда под откос пускаем,всё как вы любите
@@user-qi2xy2jf1g Да-да, опять выдуманные истории про Украинцев.
у укржд все проекты были неудачными. 240 км это хорошо, но где бы он ездил? где такие линии? где вагоны которые больше 120 выдержат? вся эта болтовня от лукавого. в руину деньги сможет вливать только рф. поэтому без присоединения к рф выбраться из руины нет никаких шансов. никто больше вкладывать в развитие кроме рф не будет. посмотрите на крым к примеру. полностью заменили подвижной состав. а на украине это ужас - все задрыпанное и разваливается на ходу.
Интер сити разгонялся до 160 км но вагоны же выдержали
@@Gewi3626 так это корейская электричка. речь шла о локомотиве для обычных вагонов. у них конструкционная скорость 120 . 160 это у более современных. но у уз таких нет.
В Крыму-просто красивая картинка, а Донецк с Луганском как работают на хламе, так и работают. Да и в принципе, фактически у пророссийских или на российских территориях не все супер с жд
@@skunka7108 не картинка - там все новое. и рф - даже старые вагоны на голову лучше уз. когда ездил уз - это ужас был. зимой - в одежде холодно. летом - жарко. туалеты советские еще. вагоны ушатаны. посмотрите на статистику по обновлению составов. у ржд есть недостатки и проблемы, но все равно это другой уровень. там невз работает, коломна, демиховский. а в украине луганский еще до майдана задавили, крюковский бегал со своими электричками на картинках. во львове вообще бардак. про москву - это считай другая вселенная.
@@bazbazi2745 ДМЗ делает фактически те же ЭР9Т (поэтому у нас БЧ их брать не видет смысла, свои проще модернизировать). ЛТЗ загнулся из за высоких цен на свою продукцию (из за этого в Фастове, в 2003 и появились ЭД9М, так как стоили они дешевле, чем ЭПЛ9Т). "Советские туалеты"? Так их и у нас в Беларуси, и в Армении, Казахстане, Кыргызстане, Азербайджане и т.д. хватает, но никто же не пишет гневные комменты в адрес БЧ, КТЖ, ЮКЖД или Грузинской жд?)
...сам весь прооект большевиков под названием Украина провалился и все остальное обречено.
Возрождение возможно в рамках исторических территорий на которые будет поделена эта земля русской цивилизации не входя в состав России.
А представителей русской цивилизации много осталось? 140 миллионов в России, из которых русские, украинцы и белорусы от силы половина. Остальные - татары, башкиры, кавказцы, финно-угры и прочие таджики с узбеками. Через 50 лет по всем расчётам славян в РФ останется миллионов 30-40, а в Украине даже страшно сказать. Уже сейчас миллионов 10-15 сбежало и они не вернутся, ибо нашли работу в ЕС и многие страны через несколько лет пообещали им гражданство. Останутся лишь старики, инвалиды и солдаты-калеки.
Железная дорога должна быть реформирована
Людьми при памяти а не посторонними людьми
Ролик полная муть а коментарии я воще молчу
Кажись люди при памяти положилина дорогу с прибором
Да и у дикарей ситуация не лучше
Железная дорога игрушка европейская
Луганск не Украина, это пора уже выучить!
Недоімперія припинить своє існування! Луганськ буде деокуповано, як і інші частини України!
Для таких як ти нагадаю до куди в часи ДСВ дійшли гітлерівці і чим все для них скінчилось!
А також вивчи історію всіх інших імперій!
А УДАЧНЫЕ ЕСТЬ???
Да, Крюковские поезда. Пока война, то их явно не будут производить, так как сейчас на это точно денег не выделять. В будущем при лучшей ситуации могут продолжить строительство Тарпана или дизель-поездов
@@trainsofukraine7461 Очень жаль. За те деньги, которые миллиардами вливаются в школьные туалеты и столовые, можно каждый год десятки дизель-поездов закупать. Но на школах, видимо, легче деньги воровать - меньше недовольства среди людей будет, для детей всё-таки делают.
Самое смешное что вся инфраструктура железных дорог жёстко связано с Россией! И для того чтобы всё переделать нужны ОГРОМНЫЕ вливания! А кому нужна не мгновенная прибыль а в дааалекой перспективе?!?!
россия не нужна.
Слова автора, всё покупать на чужбине.. и стимуляция чужой экономики... именно это и хотели на майдане все те... кто был у истока , на коне и при руле его. Вот и всё. и весь ес, сша.. и прочие, тоже самое хотели и получили, а именно, для них нужен не производитель, а потребитель!!!!
Украина с 1992-го года превращалась из страны- производителя в страну- потребителя.
Мне допустим бмв нравится больше чем ланос,ну вот как с этим быть?даже если мне госсударство доплачивать будет чтоб я пересел на ланос,я всё равно не слезу с бмв.А ты на какой машине ездишь?
Украинские дороги - это одна большая неудача.
Какие скорости у вас всё пути под замену уже давно и кто вам даст свое электровозы вы и себя уже продали на запчасти
Автор ти інформацію перевіряй хоча б.
Автор в книге
Ждем воссоединения в Россию и развития всей ЖД системы
Жди, но не надейся.
@@user-vq9ez1cl6cЖелаете гибели Украине? По крайней мере глупо.
@@user-vq9ez1cl6c
Жду и точно буду ездить по обновленным железным дорогам в освобожденной Новороссии и Малороссии
Мариуполь стал холодным душем для всех ждунов. Про Луганский тепловозостроительный завод уже и забыли
388000 орков воссоединились