Der IFA W50 ist eine wunderbar zuverlässige 4 - Zylinder Diesel Transportmaschine. Er hat sich im In,- und Ausland stets gut bewährten. Ihm wurde eine Vielzahl von Aufgaben zugedacht. Die er alle mit Bravour erledigte. Ob in der Landwirtschaft oder im Bergbau, überall stand er seinen Mann. Bergauf war er manchmal allerdings bisschen "schwach um die Brust". Deshalb wurde später der Nachfolger L60 mit 6 - Zylinder Dieselmotor gebaut.Ich habe meine Fahrschule auf dem Lastkraftwagen absolviert. Später bei der Armee und dann im Bergbau durfte ich auch einen W50 fahren. Ich erinnere mich an diese Zeiten immer wieder gern zurück !!!!!!!!!!!!
Das ist perfekt danke diese Technik ist eigentlich unverwüstlich solange hält heute keine Technik mehr aber das ist gewollt muß das sein der W 50 ist ganz einfach perfekt
Wenn ich das Geld hätte, würde ich mir auch einen Kaufen und fahren. Solche Fahrzeuge haben nicht nur Geschichte. Sehr zuverlässig und Robust. Ich weiß zwar wo welche stehen ( einer Fahrbereit, der andere nicht ), beide mit 4x4, aber verkaufen möchte der nette Herr "noch" nicht. Geländetechnisch gibt es natürlich noch einige andere, aber man kann ja nicht alles haben ^^
Hallo, das ist Technik die funktioniert, auch nach so vielen Jahren. Irgendwie bin ich etwas stolz , das ich in der DDR geboren bin und was hier geschafft wurde.
Vorwärts immer! Rückwärts nimmer! Und weiter hin gute Fahrt! Das ist Technik. Hätte der Russe nicht die Hand drauf gehalten, wäre damals schon der LKW der Zukunft gebraut worden.
Danke für das Video, ja der W 50 ist schon eine "Marke", ich Persönlich hatte viel mit ihm zu tun da ich auf dem Bau (Tiefbau) gearbeitet habe. Hoch soll er leben, hoch soll er leben, dreimal hoch
Der IFA W50, ist eine wunderbar zuverlässige Transportmaschine, es gab mit ihm eigentlich nie Schwierigkeiten. Egal wo er eingesetzt wurde, ob in der Landwirtschaft oder im Bergbau. Er stand überall seinen Mann. Bergauf war er manchmal allerdings bisschen schwach mit seinen 4 Zylinder, um die Brust. Deshalb wurde später der L60 gebaut mit einem 6 - Zylinder Motor. Das war dann schon eine andere "Hausnummer" !!!!!!!! Alles in allem baute die DDR, für ihre Verhältnisse, recht gute Lastkraftwagen, die sich im In,- und Ausland, stets gut bewährten !!!!!!!!!!!!!
@@andreasteuber8493 Hallo, das schöne an den DDR Maschinen war ja, man konnte Kleinteile wie zB. vom Barkas den Türgriff auch beim W 50 anbauen oder umgekehrt und da gab es noch mehr. Ich kann mich noch gut daran erinnern das wir oft mit dem W 50 2-3 Km gefahren sind zum Mittag essen mit der ganzen Brigade (10 Mann) auf der Ladefläche oder auch zum Einkaufen (Frühstück) Getränke und einen guten Schluck ( meist Richtenberger Klarer 11 M )
Ist restaurierte Landwirtschaftstechnik Made in GDR nicht auch bei den Landwirten im Westen gefragt? Bei uns gibt es eine Firma die Anhänger und natürlich Traktoren sowie LKW wieder flott machen und hauptsächlich jenseits der Elbe oder eben wie hier erwähnt weltweit verkaufen... Mein Sohn war dort eine Zeitlang beschäftigt in Vorbereitung der Berufsausbildung. Übrigens sah Hilfe statt Einmischung und Ausbeutung der DDR und anderer Staaten des Ostens so aus, dass die Fachkräfte des jeweiligen Landes vor Ort in der Heimat ausgebildet und geschult wurden, Hilfe zur Selbsthilfe!!!! Man sprach auch nicht davon wir sind die Häuptlinge aus der DDR, sondern wir sind Partner für gegenseitigen Handel und Wirtschaft.... War es anders? Bitte berichtigen sie mich!
W50 ist und war für mich kein LKW. Begründung:Erstens war er eine faule Sau,denn 125 Ps,das hat mein Scheibenwischermotor.Im Hängerbetrieb noch fauler.Dann der Motor selbst nee.Ein Vierzylinder läuft dermassen rau und hat Vibrationen so stark,das einige Stellen waren,wo das Fahrerhaus eingerissen war.Die Betriebsbremse (Luft-Öl) war auch unmöglich. Das Einzige war das BV3 Ventil für die Feststellbremse,wenn man da zu sehr den Hebel nach hinten gezogen hat biste bald vorne durchs Fenster gefallen.Beim Allrad musste man aufpassen,das man nicht aus Versehen das Luftventil für die Vorderachse umlegte,denn dann war Lenken fast unmöglich und auch noch gefährlich,denn das Lenken war mit einmal sehr eingeschränkt.Der Fahrzeugrahmen war auch nicht stabil genug auf Verdrehung.Ich bin da lieber die viertakt Krass (V8) gefahren mit Betongewichten hinten im Kasten,denn sie fungierte nur als Krass Z!-Zugmaschiene.Noch lieber habe ich aber die vier mal vier Tatra gefahren,auch nur als Zugmaschine ,da konnte man halbe Gänge schalten und auch die Achsen alle längs oder quer sperren.W50 den Wackelpudding konnteste da ganz vergessen.
🤔och die Russen hatten Montagsautos ... Zudem schaue dir mal westliche LKW an,... Die wurden und werden am Berg och lahm ... Wenn ich deinen Text so lese, könnte ich annehmen, daß du generell gegen DDR KFZ bist ... Oder fandest du den L60 hingegen gut ???
Der Motor ist etwas schwach.Erst recht bei voller Beladung mit Anhänger.Das ist unbestritten. Die Bezeichnung"faule Sau" ist allerdings analog dem Fall,Du würdest die Leistung eines Reitponys mit der eines Zugpferdes im Doppelgespann vergleichen und dem Reitpony dann "Faulheit" unterstellen. Nenne einen Motor ohne Turboaufladung aus dieser Entwicklungszeit,der aus ca. 6,6L Hubraum deutlich mehr als 125 PS bei 2300 U/min leistet und dabei die gleiche Standzeit aufweist. Der Motor ist Entwicklungsstand 1965. Gerissene Teile am W50 auf Grund von Motorvibrationen sind mir nicht bekannt. Für einen 4-Zylinder-Direkteinspritzer lief der 4VD ganz im Gegenteil ziemlich ruhig. Liegt am Brennverfahren. Das der Antrieb am ZT 300 etc.beim abstellen wie eine wackelnde Schrottkiste klingt,liegt nicht am Motor,sondern an der im ZT verbauten DK 80. Der BV3 ist der Bremskraftverstärker. Deshalb "B" und "V". Später kam ein "F" für Federspeicher dazu. BV3-F Das Handbremsventil selbst hat damit erst mal überhaupt nichts zu tun,auch wenn der Bremskraftverstärker letztendlich damit angesteuert wird. Das Handbremsventil ist ein banales Druckluftschaltventil. Wie der Name schon sagt,ist das Teil als Feststellbremse und nur in allernötigsten Fällen als Betriebsbremse zu nutzen. Eine optimale Dosierung des Handbremsventils für die Nutzung im Notfall als Betriebsbremse hast Du bei heutigen LKW genausowenig. Wie man beim W50 durch zuschalten der Allradmomentenverteilung im VG an das Luftventil für die Vorderachssperre kommen kann,bleibt wohl Dein eigenes Geheimnis. Außerdem: Wenn derart wenig Traktion vorhanden ist und die VA gesperrt werden muss,brauchst Du über die eingeschränkte Lenkfähigkeit nicht mehr nachdenken. Die Lenkfähigkeit ist beim W50 wie bei allen anderen Fahrzeugen übrigens schon bei Sperrung des HA-Differenzials eingeschränkt. Beim W50 sogar verstärkt,da Du in dem Fall mit der HA auch das VG sperrst. Damit fällt nicht nur der achsinterne Drehzahlausgleich,sondern auch der Ausgleich zwischen beiden Achsen weg. Ich wiederhole mich gerne: Sollte das zwingend notwendig sein,dürfte der Schlupf an den Rädern so groß sein,daß Du über Verspannungen und damit einhergehende,eingeschränkte Lenkfähigkeit nicht mehr nachdenken brauchst. Der Fahrzeugrahmen war am W50 extra auf Verdrehung gebaut.Dadurch konnte er auch nur bedingt"stabil" sein. Der vorletzte Satz ergibt für mich keinen Sinn. -Auch am W50 LA kannst Du alle Gänge untersetzen.Dies geschieht durch einlegen der Momentenverteilung zwangsläufig. Ob das in dieser Leistungsklasse grundsätzlich auch in den höheren Gängen im schweren Gelände überhaupt einen Sinn macht,wenn die Gänge dann ohne Allrad noch mal untersetzt werden können,ist eine andere Frage. -Auch am W50 LA kann VA,HA und VG längs gesperrt werden. Siehe Erklärung oben. MfG und frohe Ostern!
@@karstenschmidt2302 Danke für die Osterglückwünsche.Na,da hast Du Dir ja viel Mühe gegeben um mich eventuell zu überzeugen.Das,was Du mir da geschrieben hast stimmt ja auch.Zur Leistung sei aber trotzdem mal gesagt,das man aus wirtschaftlichen Gründen eigentlich den Zweihängerbetrieb vorgesehen hatte.Aber das hatte sich schnell zerschlagen,weil eben darum die Leistung nicht vorhanden war,besonders da wo im Bergigen Terrain gefahren wurde.Habe ja im Abschleppdienst jahrelang die W50Z-allrad gefahren und da war das Ergebnis soweit erstmal befriedigend.natürlich mit gesperrter Vorderachse war kein lenken mehr möglich.man fuhr aber nicht so auf der Strasse,sondern es war ja nur eine Unterstützung wenns im Gelände happig wurde.So richtig ausgereift war das alles nicht.Gerade wenn man diagonal sperrte.Deshalb sind wir später gleich zu etwas perfektem gekommen und haben uns die Tatra vier mal vier angeschaft und uns einen Kran draufbauen lassen.Nur war auch da,bei 8Tonnen Hublast schluss,den die Tatra hatte ja als Rahmen nur dieses Eine Zentralrohr als Rahmen.Aber ansonsten war sie wirklich alltagstauglich und im Gelände sowieso.Vorher aber hatten wir uns eine Krass fertig gemacht,aber das Ding ging höchstens zum Lastenziehen,da kein Allrad und normales Strassenprofil.Hatten als Beschwerung einige schwere Betonplatten hinten draufgeladen. Gruss hans!
@@hanswache1240 Ja. An Zweihängerbetrieb kann ich mich noch dunkel erinnern. Später fuhren die alle nur noch mit einem. Die Allrad bei uns in der LPG mit einem HW 80,die einfachen mit einem HW 60. Technisch möglich war es trotzdem auch später noch. Du brauchst dafür nur die 16 t-Traverse aus dem LA/Z,dann gehts theoretisch rein rechnerisch mit 2 ausgeladenen 6 Tonnern oder knapp darunter. Aber wie Du schon sagtest:Viel Sinn macht der Zweihängerbetrieb nicht,wenn Du an jeder leichten Steigung in den 2.Gang schalten mußt. Habe gerade mit dem Nachbarn gefachsimpelt.Der ist zu DDR-Zeiten mal mit der Speditionspritsche und einem Hänger voll ausgeladen von Saalfeld Richtung Neuhaus gefahren.Teilweise im 1.!!! Gang. Die Steigung hats in sich. Ich kenn die Strecke durch das Glaswerk. Wir haben da oft Quarzsand angeliefert. Da müht sich selbst der R 450 ab........ Gruss zurück!
@@karstenschmidt2302 Ja,das stimmt soweit alles.Die W50Z mit der kleinsten Achsuntersetzung,mit der wir sogar beim Schwertransport Tieflader gezogen haben brauchten eben diese verstärkte Traverse und auch einer ich glaube 32t Kupplung.Das schönste war dann immer die Handbremse,wobei das BV3F Ventil zur Geltung kam.Wenn man da zu viel Luft draufgegeben hat biste bald vorne durch die Scheibe geflogen.Die Strecke Saalfeld -Neuhaus ist mir ein Begriff.Die Steigung nahm kein Ende.Auch sind wir über die Hohe Sonne gefahren und dann nach Hildburghausen,da haste aber dir bald die Hosen vollgemacht.Ich war ja bei der Fa.Kurt Perschmann in Leipzig beschäftigt und in Urlaubsvertretung musste ich mit unserem Ami fahren,der besonders gut behandelt werden musste.ich hatte da den spurstangengelenkten Waltershausener dran.Der wog schon leer 8t.Dann kam die Ladung dazu,nochmal 20t,und das Zugfahrzeug wog auch etwas über 20t.So bin ich also mit 48t nach Hildburghausen runter und als ich bald öfters bremsen musste,war kaum Wirkung da.Später stellte sich heraus,das der Stammfahrer diese Schlampe übersehen hat,das bei einigen Bremszylindern Luft entwich,oder einige Bremshebel zuweit raus kamen.Na da war der Bock aber fette.Das war nur mal so eine Episode aus meinem Berufsleben.Später dann aber bekam der Schwertransport,der ein VEB Betrieb war in Leipzig am Brandenburger Platz die zwei riesigen Faunzugmaschienen,aber da war ich schon nicht mehr dabei.Wäre auch nicht scharf drauf gewesen.Denn da haste dann den riesen Scheuerle Tieflader dran,wo du dann die langen Betondachbinder fahren musst.Hatte mich dann mehr aufs Abschleppen verlegt.-Gruss und Frohe Ostern.man kann sich ja mal auch weiterhin austauschen.
Der IFA W50 ist eine wunderbar zuverlässige 4 - Zylinder Diesel Transportmaschine. Er hat sich im In,- und Ausland stets gut bewährten. Ihm wurde eine Vielzahl von Aufgaben zugedacht. Die er alle mit Bravour erledigte. Ob in der Landwirtschaft oder im Bergbau, überall stand er seinen Mann. Bergauf war er manchmal allerdings bisschen "schwach um die Brust". Deshalb wurde später der Nachfolger L60 mit 6 - Zylinder Dieselmotor gebaut.Ich habe meine Fahrschule auf dem Lastkraftwagen absolviert. Später bei der Armee und dann im Bergbau durfte ich auch einen W50 fahren. Ich erinnere mich an diese Zeiten immer wieder gern zurück !!!!!!!!!!!!
Das ist perfekt danke diese Technik ist eigentlich unverwüstlich solange hält heute keine Technik mehr aber das ist gewollt muß das sein der W 50 ist ganz einfach perfekt
Wenn ich das Geld hätte, würde ich mir auch einen Kaufen und fahren. Solche Fahrzeuge haben nicht nur Geschichte. Sehr zuverlässig und Robust.
Ich weiß zwar wo welche stehen ( einer Fahrbereit, der andere nicht ), beide mit 4x4, aber verkaufen möchte der nette Herr "noch" nicht. Geländetechnisch gibt es natürlich noch einige andere, aber man kann ja nicht alles haben ^^
Hallo, das ist Technik die funktioniert, auch nach so vielen Jahren. Irgendwie bin ich etwas stolz , das ich in der DDR geboren bin und was hier geschafft wurde.
Vorwärts immer! Rückwärts nimmer! Und weiter hin gute Fahrt! Das ist Technik. Hätte der Russe nicht die Hand drauf gehalten, wäre damals schon der LKW der Zukunft gebraut worden.
Schade dass der L60 nicht Einzug erhalten hat ...
Wenn die Ingeneure so gedurft hätten, wie se gekonnt haben, holla ...
Wurden nicht die ersten W50 in Werdau gebaut bis das Werk in LuFelde fertig war ?
Danke für das Video,
ja der W 50 ist schon eine "Marke",
ich Persönlich hatte viel mit ihm zu tun da ich auf dem Bau (Tiefbau) gearbeitet habe.
Hoch soll er leben, hoch soll er leben, dreimal hoch
Der IFA W50, ist eine wunderbar zuverlässige Transportmaschine, es gab mit ihm eigentlich nie Schwierigkeiten. Egal wo er eingesetzt wurde, ob in der Landwirtschaft oder im Bergbau. Er stand überall seinen Mann. Bergauf war er manchmal allerdings bisschen schwach mit seinen 4 Zylinder, um die Brust. Deshalb wurde später der L60 gebaut mit einem 6 - Zylinder Motor. Das war dann schon eine andere "Hausnummer" !!!!!!!! Alles in allem baute die DDR, für ihre Verhältnisse, recht gute Lastkraftwagen, die sich im In,- und Ausland, stets gut bewährten !!!!!!!!!!!!!
,,,,,,,,,,,,,,,,,,, jawohl, mindestens 3x hoch ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,!!!!!!!!!!!!!
@@andreasteuber8493
Hallo, das schöne an den DDR Maschinen war ja, man konnte Kleinteile wie zB. vom Barkas den Türgriff auch beim W 50 anbauen oder umgekehrt und da gab es noch mehr.
Ich kann mich noch gut daran erinnern das wir oft mit dem W 50 2-3 Km gefahren sind zum Mittag essen mit der ganzen Brigade (10 Mann) auf der Ladefläche oder auch zum Einkaufen (Frühstück) Getränke und einen guten Schluck ( meist Richtenberger Klarer 11 M )
Ich war 20jahre im Awl in der Qualität und hab dort viel gelernt😀😀😀
Herrlich 👍🏻
Genau Technik die immer noch ihre Dienste leisten kann.
Der Andre. Hart. Ohne Gurt. Respekt
6:24 Wartburg hatte doch nicht den gleichen Drehzahlmesser bis nur 2000 bzw. 2500 Umdrehungen
Was ich mich schon immer gefragt habe, wieso haben die den Türgriff nicht gleich aufs Dach gebaut?!
Ist restaurierte Landwirtschaftstechnik Made in GDR nicht auch bei den Landwirten im Westen gefragt?
Bei uns gibt es eine Firma die Anhänger und natürlich Traktoren sowie LKW wieder flott machen und hauptsächlich jenseits der Elbe oder eben wie hier erwähnt weltweit verkaufen... Mein Sohn war dort eine Zeitlang beschäftigt in Vorbereitung der Berufsausbildung.
Übrigens sah Hilfe statt Einmischung und Ausbeutung der DDR und anderer Staaten des Ostens so aus, dass die Fachkräfte des jeweiligen Landes vor Ort in der Heimat ausgebildet und geschult wurden, Hilfe zur Selbsthilfe!!!!
Man sprach auch nicht davon wir sind die Häuptlinge aus der DDR, sondern wir sind Partner für gegenseitigen Handel und Wirtschaft....
War es anders? Bitte berichtigen sie mich!
Der Drehzahlmesser würde nicht im Robur verbaut. Weiß nicht wo die Recherche her kommt, aber OK.
Schöne Ostalgie hat mit der Realität nichts zu tun. Lahm ,laut und ein Stinker.
So ein hat mein Vater früher gefahren bei der Kohle
Und ich habe die ganzen Jahre gedacht das IFA Immer Fuer Adolf bedeutede....!
DK orange schwarz
Video L WK Feuerwehr alt
Dk rot 7 CZcams
W50 ist und war für mich kein LKW. Begründung:Erstens war er eine faule Sau,denn 125 Ps,das hat mein Scheibenwischermotor.Im Hängerbetrieb noch fauler.Dann der Motor selbst nee.Ein Vierzylinder läuft dermassen rau und hat Vibrationen so stark,das einige Stellen waren,wo das Fahrerhaus eingerissen war.Die Betriebsbremse (Luft-Öl) war auch unmöglich. Das Einzige war das BV3 Ventil für die Feststellbremse,wenn man da zu sehr den Hebel nach hinten gezogen hat biste bald vorne durchs Fenster gefallen.Beim Allrad musste man aufpassen,das man nicht aus Versehen das Luftventil für die Vorderachse umlegte,denn dann war Lenken fast unmöglich und auch noch gefährlich,denn das Lenken war mit einmal sehr eingeschränkt.Der Fahrzeugrahmen war auch nicht stabil genug auf Verdrehung.Ich bin da lieber die viertakt Krass (V8) gefahren mit Betongewichten hinten im Kasten,denn sie fungierte nur als Krass Z!-Zugmaschiene.Noch lieber habe ich aber die vier mal vier Tatra gefahren,auch nur als Zugmaschine ,da konnte man halbe Gänge schalten und auch die Achsen alle längs oder quer sperren.W50 den Wackelpudding konnteste da ganz vergessen.
🤔och die Russen hatten Montagsautos ...
Zudem schaue dir mal westliche LKW an,...
Die wurden und werden am Berg och lahm ...
Wenn ich deinen Text so lese, könnte ich annehmen, daß du generell gegen DDR KFZ bist ...
Oder fandest du den L60 hingegen gut ???
Der Motor ist etwas schwach.Erst recht bei voller Beladung mit Anhänger.Das ist unbestritten.
Die Bezeichnung"faule Sau" ist allerdings analog dem Fall,Du würdest die Leistung eines Reitponys mit der eines Zugpferdes im Doppelgespann vergleichen und dem Reitpony dann "Faulheit" unterstellen.
Nenne einen Motor ohne Turboaufladung aus dieser Entwicklungszeit,der aus ca. 6,6L Hubraum deutlich mehr als 125 PS bei 2300 U/min leistet und dabei die gleiche Standzeit aufweist.
Der Motor ist Entwicklungsstand 1965.
Gerissene Teile am W50 auf Grund von Motorvibrationen sind mir nicht bekannt.
Für einen 4-Zylinder-Direkteinspritzer lief der 4VD ganz im Gegenteil ziemlich ruhig.
Liegt am Brennverfahren.
Das der Antrieb am ZT 300 etc.beim abstellen wie eine wackelnde Schrottkiste klingt,liegt nicht am Motor,sondern an der im ZT verbauten DK 80.
Der BV3 ist der Bremskraftverstärker.
Deshalb "B" und "V".
Später kam ein "F" für Federspeicher dazu.
BV3-F
Das Handbremsventil selbst hat damit erst mal überhaupt nichts zu tun,auch wenn der Bremskraftverstärker letztendlich damit angesteuert wird.
Das Handbremsventil ist ein banales Druckluftschaltventil.
Wie der Name schon sagt,ist das Teil als Feststellbremse und nur in allernötigsten Fällen als Betriebsbremse zu nutzen.
Eine optimale Dosierung des Handbremsventils für die Nutzung im Notfall als Betriebsbremse hast Du bei heutigen LKW genausowenig.
Wie man beim W50 durch zuschalten der Allradmomentenverteilung im VG an das Luftventil für die Vorderachssperre kommen kann,bleibt wohl Dein eigenes Geheimnis.
Außerdem:
Wenn derart wenig Traktion vorhanden ist und die VA gesperrt werden muss,brauchst Du über die eingeschränkte Lenkfähigkeit nicht mehr nachdenken.
Die Lenkfähigkeit ist beim W50 wie bei allen anderen Fahrzeugen übrigens schon bei Sperrung des HA-Differenzials eingeschränkt.
Beim W50 sogar verstärkt,da Du in dem Fall mit der HA auch das VG sperrst.
Damit fällt nicht nur der achsinterne Drehzahlausgleich,sondern auch der Ausgleich zwischen beiden Achsen weg.
Ich wiederhole mich gerne:
Sollte das zwingend notwendig sein,dürfte der Schlupf an den Rädern so groß sein,daß Du über Verspannungen und damit einhergehende,eingeschränkte Lenkfähigkeit nicht mehr nachdenken brauchst.
Der Fahrzeugrahmen war am W50 extra auf Verdrehung gebaut.Dadurch konnte er auch nur bedingt"stabil" sein.
Der vorletzte Satz ergibt für mich keinen Sinn.
-Auch am W50 LA kannst Du alle Gänge untersetzen.Dies geschieht durch einlegen der Momentenverteilung zwangsläufig.
Ob das in dieser Leistungsklasse grundsätzlich auch in den höheren Gängen im schweren Gelände überhaupt einen Sinn macht,wenn die Gänge dann ohne Allrad noch mal untersetzt werden können,ist eine andere Frage.
-Auch am W50 LA kann VA,HA und VG längs gesperrt werden.
Siehe Erklärung oben.
MfG und frohe Ostern!
@@karstenschmidt2302 Danke für die Osterglückwünsche.Na,da hast Du Dir ja viel Mühe gegeben um mich eventuell zu überzeugen.Das,was Du mir da geschrieben hast stimmt ja auch.Zur Leistung sei aber trotzdem mal gesagt,das man aus wirtschaftlichen Gründen eigentlich den Zweihängerbetrieb vorgesehen hatte.Aber das hatte sich schnell zerschlagen,weil eben darum die Leistung nicht vorhanden war,besonders da wo im Bergigen Terrain gefahren wurde.Habe ja im Abschleppdienst jahrelang die W50Z-allrad gefahren und da war das Ergebnis soweit erstmal befriedigend.natürlich mit gesperrter Vorderachse war kein lenken mehr möglich.man fuhr aber nicht so auf der Strasse,sondern es war ja nur eine Unterstützung wenns im Gelände happig wurde.So richtig ausgereift war das alles nicht.Gerade wenn man diagonal sperrte.Deshalb sind wir später gleich zu etwas perfektem gekommen und haben uns die Tatra vier mal vier angeschaft und uns einen Kran draufbauen lassen.Nur war auch da,bei 8Tonnen Hublast schluss,den die Tatra hatte ja als Rahmen nur dieses Eine Zentralrohr als Rahmen.Aber ansonsten war sie wirklich alltagstauglich und im Gelände sowieso.Vorher aber hatten wir uns eine Krass fertig gemacht,aber das Ding ging höchstens zum Lastenziehen,da kein Allrad und normales Strassenprofil.Hatten als Beschwerung einige schwere Betonplatten hinten draufgeladen. Gruss hans!
@@hanswache1240
Ja.
An Zweihängerbetrieb kann ich mich noch dunkel erinnern.
Später fuhren die alle nur noch mit einem.
Die Allrad bei uns in der LPG mit einem HW 80,die einfachen mit einem HW 60.
Technisch möglich war es trotzdem auch später noch.
Du brauchst dafür nur die 16 t-Traverse aus dem LA/Z,dann gehts theoretisch rein rechnerisch mit 2 ausgeladenen 6 Tonnern oder knapp darunter.
Aber wie Du schon sagtest:Viel Sinn macht der Zweihängerbetrieb nicht,wenn Du an jeder leichten Steigung in den 2.Gang schalten mußt.
Habe gerade mit dem Nachbarn gefachsimpelt.Der ist zu DDR-Zeiten mal mit der Speditionspritsche und einem Hänger voll ausgeladen von Saalfeld Richtung Neuhaus gefahren.Teilweise im 1.!!! Gang.
Die Steigung hats in sich.
Ich kenn die Strecke durch das Glaswerk. Wir haben da oft Quarzsand angeliefert.
Da müht sich selbst der R 450 ab........
Gruss zurück!
@@karstenschmidt2302 Ja,das stimmt soweit alles.Die W50Z mit der kleinsten Achsuntersetzung,mit der wir sogar beim Schwertransport Tieflader gezogen haben brauchten eben diese verstärkte Traverse und auch einer ich glaube 32t Kupplung.Das schönste war dann immer die Handbremse,wobei das BV3F Ventil zur Geltung kam.Wenn man da zu viel Luft draufgegeben hat biste bald vorne durch die Scheibe geflogen.Die Strecke Saalfeld -Neuhaus ist mir ein Begriff.Die Steigung nahm kein Ende.Auch sind wir über die Hohe Sonne gefahren und dann nach Hildburghausen,da haste aber dir bald die Hosen vollgemacht.Ich war ja bei der Fa.Kurt Perschmann in Leipzig beschäftigt und in Urlaubsvertretung musste ich mit unserem Ami fahren,der besonders gut behandelt werden musste.ich hatte da den spurstangengelenkten Waltershausener dran.Der wog schon leer 8t.Dann kam die Ladung dazu,nochmal 20t,und das Zugfahrzeug wog auch etwas über 20t.So bin ich also mit 48t nach Hildburghausen runter und als ich bald öfters bremsen musste,war kaum Wirkung da.Später stellte sich heraus,das der Stammfahrer diese Schlampe übersehen hat,das bei einigen Bremszylindern Luft entwich,oder einige Bremshebel zuweit raus kamen.Na da war der Bock aber fette.Das war nur mal so eine Episode aus meinem Berufsleben.Später dann aber bekam der Schwertransport,der ein VEB Betrieb war in Leipzig am Brandenburger Platz die zwei riesigen Faunzugmaschienen,aber da war ich schon nicht mehr dabei.Wäre auch nicht scharf drauf gewesen.Denn da haste dann den riesen Scheuerle Tieflader dran,wo du dann die langen Betondachbinder fahren musst.Hatte mich dann mehr aufs Abschleppen verlegt.-Gruss und Frohe Ostern.man kann sich ja mal auch weiterhin austauschen.
👍👍👍👏