Lentostory: A320 vs. CRJ900 (minun kokemukset)
Vložit
- čas přidán 18. 11. 2023
- Lentostory kausi 5
Jakso 3
A320 vs. CRJ900
Tällä videolla käyn läpi 15 eroavaisuutta kyseisten konetyyppien välillä ja myös pisteytän ne ;-)
Linkki kohdan 01:18 videoon
Lentostory: Laskeutuminen märälle kiitotielle
• Lentostory: Laskeutumi...
Tässä lyhyesti videon sisällys
01:08 Ohjaamon koko
01:38 Ohjaamon melu
02:31 Ohjaintunto
03:33 Lentokoneen ohjaaminen käsin lennettäessä
05:43 Autokaasu
07:17 Mach nopeudet
07:53 Nopeudet solmuissa
08:29 Lentokoneen järjestelmien opettelu
09:01 Lentokoneen järjestelmien hyödyllisyys
09:56 Matkustamon lämpötilan säätö
10:56 Matkustamon tilat matkalaukuille
13:22 Maapalveluiden tarve
14:45 Matkustajasilta
15:16 Ohjaamon ikkunat
16:14 Pöytä
Seuraa tavallisen lentopojan elämää eri puolilla Suomea ja maailmaa.
Tapio on the move ja Lentostory nettikauppa
shop.spreadshirt.fi/Lentopoika/
Seuraa somessa
Instagram: / tapio_on_the_move
Kyllä on hieno että taas saa katsoa sun videjä ja faktatietoa lentämisestä !kun aloin seuraan sun kanavaa oli tilaajia alle 20k! Onpa taas mitä sunnuntaisin odottaa!😄✌
Tosi mielenkiintoisia lentoaiheisia videoita teet 🤩 Kiitos paljon!
Jälleen kerran erittäin mielenkiintoinen Lentostory-jakso😊
Kiitos mielenkiintoisesta videosta! 👍
Olipa mahtava ja kiinnostava video! Taas oppi uutta. Jatka samaan malliin! ☺️👍
Aivan mahtavaa kun olet palannut videoiden pariin. Lentokoneintoilijalle hyvää kontenttia.
Kiitos! On kiva seurata näitä videoita !
Kiitos hyvästä kuluttajavalistuksesta, jos sattuisi olemaan lentokoneostohousut jalassa eikä kehtaisi kysyä piloteilta mielipiteitä 😊
Kiitos hyvästä videosta ja siitä toit näitä eroja ruohonjuuritasolle.🙂
Videoidea: Lentosimulaattorit lentäjien koulutuskäytössä ja niiden todenmukaisuus verrattuna oikeaan lentämiseen. PS. Mahtavaa, kun kanava on taas elossa! :)
Niistä on jo videoita kanavalla
Joo, kiva katella lentostoryja taas. Tästä jäi vähä fiilis, että kun helpommalla pääsee niin bussille 1 piste.
Kiva on taas katsoa näitä sun videoita, faktat ei lopu koskaan
!
Kiitos taas mielenkiintoisesta videosta. Kyllä se Airbusin A320 on omasta mielestäni se paras näistä "tavallisista" matkustajalentokoneista ja olen tainnut sen kyydissäkin olla.
Hienoa että nähdään taas lentostoreja. Tämä oli yksi parhaita lentokonevideoita koskaan,todellinen ammattilaisen näkemys. Olisipa hienoa nähdä vastaava 320/737 joskus, mutta sulta sitä ei varmaan nähdä. Iso kiitos.
Joo, tuota en kyllä valitettavasti voi tehdä kun en ole koskaan edes B737 ohjaamossa käynyt 😊
Tää oli kyl mielenkiintone. Luulin kattoneeni tämän jo julkausupäivänä, mutta en ollu. Kävit Discover Airlines:in nimissä syrjäisessä kotikaupungissani kesällä. 👍Oispa tienny tuon etukäteen; tutut maisemat. Tervetuloa uudestaan.
Hyvä video. Jatka samaan malliin! oli ilo katsoa
Tosi mielenkiintoinen aihe 👍
Kiitos videosta. Olisi mielenkiintoista kuulla miten moottorien, siipien ja laskutelineiden erilaiset sijainnit toisiinsa verrattuna tuntuu lentäjälle eri tilanteissa, ainakin lentoonlähdössä ja laskeutumisessa. Ne kun on crj:ssä ja a320:ssä niin toisistaan poikkeavasti sijoitettu.
Seuraavilla videoilla flaresta juttua, mutta sitä on taidettu käsitellä aikaisemminkin. Miten eri konetyypeillä flaret poikkeavat toisistaan puhumattakaan sitten laajarunkojen kuninkaista kuten a380:tä tai 747:ta.
Oot tosi viisas rauhallinen aktiivinen ja kiltti❤😊
Kiitos videosta ☺️ mulla olis kysyttävää itse tubettamisesta: kauan sulla menee editoidessa videoita, onko se kauheen työlästä? Kauan kestää ladata yks video tubeen about? Seuraatko enemmän/vähemmän videoiden statseja? Ja jos et jaksa vastata näihin nyt, niin se on ihan fine, näitä kysymyksiähän voi sit hyödyntää joskus vaikka q n a videossa 😇
Kyllä esim tämän videon tekemiseen meni useita tunteja. Yks video per viikko on aika maksimi mitä voin tehdä.
Hei, kiitos hyvästä videosta, poika innoissaan kun lentostoori tupsahti eetteriin! Kuinkas tuo koneen tarkastus menee bussis? Kiertääkö kuskit itse niinkuin CRJ:n kanssa muistelin jostain videosta?
Kyllä sama pätee Airbusissakin, ns PM kiertää koneen aina ennen lentoa.
Kiitos taas tiedoista! Tankkasin Airbus 320-koneita Helsinki-Vantaalla kun niitä alkoi liikennöimään. Lufthansa (muistan D-AIPAn, joka taitaa olla jo metellien uusiokäytössä) tais olla ensimmäisiä, sitten charter-koneita kuten esim "Conair" (paha nimi) Tanskasta ja Air Adria jne.
Mulla löytyy lentolaukusta D-AIPB:stä tehty avaimenperä.. -PA lienee myös jo kierrätetty ✈️
Mukava video taas!
Mahtavaa kun oot palannut! Mielenkiintoisia faktoja saa tästä omaankin työhön, gatella kun puuhastelee ☺️
Mukavaa kun seuraat kanavaa, ehkä me nähdään portilla kun reissaan Frankfurtiin ✈️
Mikä kamera, editointisofta ja muut asetukset, kuten bit rate ja resoluutio, ovat käytössä?
Tosi hyvä video ja kun kerrot asioita näistä matkustajakoneista sitten myös siitä minkälaista on lentää!
Kiitos Tapio! Paljon selvisi ✈️
pilotin pöytä, ei ole eka kerta, kun kuulin siitä.😁 Pienet jutut on tärkeitä ohjaamossa ennenpitkää, kun siellä istuu tuntikausia.
Kiitos Tapio... 👍👍👍
Hyvin analyyttinen ja objektiivinen vertailu. Terhveiset Kolarista.
hyvä video! ja olisi mukava nähdä taas sun myday videoita
WOW, hienoa jotta olet takas "on line"....
Kiitos videosta! Itse asiakkaana tykkään olla Airbus A220 kyydissä (kapearunkoisista) eniten. Se on käsittääkseni sukua enemmän CRJ.lle mitä muille Airbusseille. Kiinnostaisi kuulla mikä on näkemyksesi konetyypistä?
Saman tehtaan tuote, nimi vain vaihtui, Ohjaamokin aika identtinen,
A220 oli aiemmin Cseries koneperheen kone. Valmistaja tosiaan Bombardier Montrealissa, sama firma valmisti CRJ koneita aiemmin. CRJ:llä ja nykyisin A220 nimeä kantavalla koneella ei ole juurikaan mitään yhteistä kuin alkuperäinen valmistaja. A220 vaikuttaa todella hyvältä lentokoneelta ja on monessa suhteessa parempi kuin A320 👍
Mielenkiintoinen video kun omat lennot taittuvat enimmäkseen juurikin A320:lla. Matkustajana en ko.koneesta pidä. Penkit epämukavat eikä näyttöjä ainakaan halpalentoyhtiöiden Euroopan lennoilla. Turkishilla asia oli eri ennen covidia. Pääsin lentämään Luftan mikähän konemalli olikaan, se isoin jumbojetti, Frankfurt-Singapore ja Singapore-Munchen tuossa syyskuussa😊
Matkustajien penkkien epämukavuus tai näyttöjen puute ei johdu konetyypistä. Penkit ja näytöt ovat lentoyhtiön erikseen ostamia varusteita. Lentokoneen valmistaja ei niistä päätä.
@@TheUglyGnome Oikeassa olet mutta kaikkihan nykyään lentää samojen lentoyhtiöiden Airbusseilla Euroopassa.
Jäi mietityttämään, että minkä perustelun takia se matkustamon lämpötilasäätö on alunperinkään sinne ohjaamon puolelle laitettu? Energian kulutuksen? Kiitos mahtavista videoista!
Itse haluisin myös sen perustelun kuulla 😅
Hei Tapio! Minua on askarruttanut eräs asia pitkän aikaa. Enkä ole löytänyt oikein selventävää vastausta siihen niin kysyn nyt sinulta sitä. Toivottavasti kerkiät vastaamaan tähän. Eli, jos koneessa (Airbus/Boeing) syttyisi lennon aikana toinen moottori palamaan, niin pystyykö se tulipalo leviämään koneeseen aiheuttaen sen räjähtämisen, vai onko mahdollista esim sammuttaa tuollainen palo, tai onko se suunnittelu tehty niin että se ei aiheuta suurta vaaraa räjäyttää konetta ilmassa? Toivottavasti pystyisit edes lyhyesti vastaamaan. 😊
Lentokoneen moottoreiden tulipalon sammuttamista varten on olemassa sammutusjärjestelmä ja se toimii oikein hyvin.
Hyvä ja mielenkiintoinen video. Olen tulevaisuudessa aikonut hake Finnairille ja mietin sitä vaan, että osaisitko sanoa kuinka paljon kokemusta vaaditaan pienempien koneiden lentämistä ennen kuin pääsee airbussin puikkoihin?
Lentokoulun jälkeen voi hakea töihin Finnairille. Samoin kuin lentokoulun ja tyyppikurssin jälkeen Airbussia.
Näissä kahdessa konemallissa on juuri erona se, että airbus on suunniteltu juuri tämmöiseen pitkien matkojen lentoihin, missä ajatellaan lentäjien ja matkustajien mukavuutta. Crj on tarkoitettu lyhyille matkoille, ja kentille missä ei välttämättä ole kaikkia palveluja, mitä on esimerkiksi Helsinki Vantaalla.
hyvä video
Nykypäivänä näkee paljon matkustajien käsimatkatavaroiden ylibuukkausta. On reppua, laukkua, muovikasseja, tuplavaatetusta ja mitä kaikkea. Onko teillä jokin kaava millä laskette tämän /per matkustaja?
Onko mahdollista, että matkustajien liian suuret käsimatkatavarat vaikuttaisi lentoonlähtöön?
Kyllähän ne vaikuttaa siinä mielessä että bordaus kestää ja lähetään sitten myöhässä.
Mutta koneen suoritusarvoihin ne eivät vaikuta. Jokaisen matkustajan mukana on paikoissa otettu huomioon myös käsimatkatavara. Ja näitä arvoja aina silloin tällöin myös tutkimuksilla päivitetään.
Hienoa että olet taas videoiden parissa!
Kiva video. Eikö Airbussiin ole jossain välissä tulossa ns. active sidestick, jolloin force feedbackkia pitäs saada ja ilmeisesti myös synkata se toisen lentäjän kanssa?
Ehkä joskus 🤷♂️ insinööreillä on varmasti ideoita työkalupakissa, mutta ihan hetkeen sitä nyt ei ole tulossa.
Tarkennuksena vielä, että näkevätkö Airbusin lentäjät mistään näytöstä ym, että mitä käskyjä toinen lentäjä antaa koneelle? Ettei käy, kuten surullisella Air Francen lennolla Atlantin yllä, kun toinen lentäjä panikoi ja veti koneen pystyyn. "Rattikoneissa" molemmat ratit liikkuu yhtäaikaa.
Ei me sitä mistään nähdä, muutoin kuin katsomalla sivulle että mitä kollega tekee. Näytöltä sitä ei näe.
@@Tapioonthemove Siis active sidestickkejä on jo olemassa business jeteissä (Gulfstream G500/G600). En tiedä milloin Airbusseihin tosin tulee.
Ja @TP-zm2rb Juuri tähän ongelmaan active sidestickit on tehty. Niiden liikkeet on synkronoitu. Tiedän tapauksen mihin viittaat. Sen lisäksi vastaava tapaus tapahtui lähiaikoina itseasiassa sauvalla (yoke, ei sidestick), kun kaksi lentäjää luuli kamppailevansa koneen kanssa mutta kamppailivatkin toistensa kanssa. Toki asiasta ei ole vielä final raporttia, joten johtopäätös voi olla jotain muuta. Jossain vaiheessa sieltä taitaa tulla Dual Input Warningkin.
Hienoa että ko tekniikka on jo käytössä 👍Ehkä tulee sitten A320Neo koneiden korvaajaan se active side stick 👌
Milenkiintoista faktaa, kiitos. Tiedän suurin piirtein miten konetta ohjataan ilmassa, mutta miten kentällä?
Tehovipua käyttämällä pääsee eteenpäin. Nokkapyörä kääntämällä muutetaan liikesuuntaa. Isoissa lentokoneissa nokkapyörää ohjataan yleensä ns. "tillerillä", joka esimerkiksi A320:stä löytyy vain kapteenin vasemman käden puolelta. Pienissä koneissa nokkapyörän kääntäminen tehtäisiin sitten jaloilla polkimia painamalla.
@@bosslife92 OK
Onko airbus ja isommat koneet yleensäkkin lähes kaikkien pilottejen tähtäin ja ylipäätään "ylemmän tason" hommaa? Onko pienemmät koneet vaan ponnahduslauta isompiin koneisiin?
Ei ollenkaan. Se on vain ulkopuolisten luulo.
Ohjaamon sivuikkuna näyttää avautuvan niin helposti ja kätevästi. Millainen lukitus siinä on?
Peukalolla painetaan nappi alas ja kahvasta avataan ikkuna. Very simple. Sen enempää en ole perehtynyt mekanismin rakenteisiin. Ilmanpaine-ero estää sen avaamisen lennolla. Toimii 👍
Kuinka pitkän koulutuksen pilotille vaatii siirtyminen CRJ:stä Airbussiin tai päinvastoin, jos ei ole aiempaa kokemusta tyypistä?
Mulla koulutus kesti kokonaisuudessaan 4,5 kk:tta. Sisältäen uuden työnantajan ns. yhtiökurssin.
Jos nuo DAA-laukutkin voivat vaikuttaa tarpeeksi huomattavasti koneen painopisteeseen, niin miten toimitaan, jos vaikka lennolle osuu kookkaiden voimailijoiden ryhmä matkallaan voimakisoihin?
Hölmö kysymys mutta onko esim noiden konetyyppien "suorituskyvyssä" suurta eroa ja mitataan nyt vaikka sillä että kuinka rivakasti kelaa V1 nopeuteen?
Suorituskyky on suunnilleen sama.
Voisko seuraava video olla lentäjän myday 👍ei ole pakko👍
Se en nyt ole muutamaan kuukauteen mahdollista.
Mikä on toi intron biisi?
Onko tulossa video kuvaa airbis A320 ohjaamosta kun lennät sen kanssa ja jne ??
Toistaiseksi sellaiseen ei ole lupaa
Eri lentoyhtiöillä on eri sääntöjä. Esimerkiksi Finnairilla on ollut politiikkana, ettei ohjaamossa kuvailla mitään alle lentopinnan 100.
@@Tapioonthemove OK
@@aceris jää parhaimmat manööverit näkemättä.
Onko ketään lentokavereitasi siirtynyt samaan yhtiöön.
On yksi hollantilainen kollega joka siirtyi Tanskasta meille pari kuukautta mun jälkeen.
must tuntuu et nuo airbussin "leg rest" jutut siinä pöydän vieressä ei saanu rakkautta, oliko nuita CRJ'säkin?
Ei ollut CRJ:ssä, mutta itellä ei niitä tule juurikaan käytettyä niin jätin ne tältä videolta pois 😅
@@Tapioonthemove aaa! no se selittää :D ne on kyl hyödyllisiä kuulemma :)
kiva kun taas oot päässy lentelee
Onko bussien järjestelmä sama konemallista riippumatta?
Siinäpä se Airbusin lyömätön etu onkin. Airbusin eri konetyypit ovat hyvin lähellä toisiaan ja esim A320->A330 eroavaisuuskoulutus kestää viikon.
Oisko vlogia sun päivästä A320 lentäjänä?
Ehkä joskus, mutta lähiaikoina sellasta ei ole tulossa
Onko sulla haaveissa että pääsisit lentää joskus mannertenvälisiä kaukolentoja?
Ei sitä tarvi haaveilla, sen aika koittaa kyllä
@@Tapioonthemove Joo, sullahan on jo työpaikka jonka sisälläkin voit siirtyä sellaseen sit joskus👌 Eikös se ole aika yksinkertainen koulutus siirtyä a320stä 330seen, niis kuulemma paljon samoja juttuja🤔
CCQ koulutus A320 -> A330 kestää 7 päivää
@@TapioonthemoveIhan vaan mielenkiinnosta kyselen, satutko tietämään, paljonko a330 --> a350 sitten kestäisi
@@laboratorionumerouno A330 ja A350 on sama tyyppikelpuutus EASA maailmassa.
Olihan tämäkin ihan ok video.. itse tykkään enemmän Boeing ilmään paremmin kuin airbus. onneksi mua ei päästetä lentämään mielipiteiden kanssa
Tämähän oli mukava vertailu. Mietin tuossa, niin enpä muuten ole ikinä ollut CRJ:n kyydissä.
Jos Airbusin hieno automaattisysteemit pettäisivät, niin kai kaikilla piloteilla on riittävä manuaalikoulutus?
Tottakai on ja pitääkin olla. Sitä treenataan myös jatkuvasti
Tyyppikoulutuksesta kysymys: Onko sinulla nyt pätevyys lentää kaikkia Airbus A320 perheen koneita? vai ainoastaa A320 konetta? Toinen kysymys koskisi sitä, että miten käy sinun CRJ900 pätevyydelle nyt kun et enään lennä sitä?
CRJ kelpuutus on mennyt jo vanhaksi enkä saisi enää CRJ:tä lentää ilman kertauskoulutusta. A329 tyyppikelpuutus kattaa koko A320 koneperheen eli A318/319/320/321 kaikilla moottorioptioilla.
Tuli ikkunan avaamisesta mieleen, että saako CRJ:llä avata katon hätäuloskäynnin maasa, jos haluaa raikasta ilmaa. Oon kuullu että ainakin joillain yhtiöillä saa 747:ssä avat kattoluukun
Kyllä sen voi avata. Se ei vain oikein palvele tarkoitusta jos sen avaa tuuletusmielessä.
Eli tällee tavalliselle ihmiselle yksinkertasesti CRJ:tä lennetään ja airbus:lta pyydetään asioita :D
Käytännössä sen voisi kiteyttää näin.
CRJ:n kuski on lentäjä,
Airbusin kuski on järjestelmävalvoja 🤷♂️😂
Kummalla koneella on mukavampi lentää?
Airbus on mukavampi työpaikka
SAS osti ennen CRJ900 Suomelta jos oikein oon käsittänyt silloin Suomella oli Blue 1. lentoyhtiö myös!
Blue 1 ei kyseistä konetta ollut. Sen sijaan niillä oli Boeing 717 ja MD80 -sarjan koneita, jotka siirtyivät SAS:lle
@@FinlandGuy747 SAS osti Suomelta ja vaihtoi lentoyhtiön nimen SAS CRJ900
@@rubenheide732 Mutta niinkuin juuri sanoin Blue 1:lla ei ollut CRJ900 -koneita ollut.
@@FinlandGuy747 olin väärässä
@@rubenheide732 eipä mittää. Onhan niissä koneissa vähän samaa näköä.
Jonkin verran tulee lenneltyä niin iso hattu sinulle ja ammattikunnallesi
Kiitos ✈️
Olettaisin, että myös CRJ:n saa automaattiasentoon matkalennossa? Ei kai sitä lennetä koko ajan hikikarpalot otsalla😂
Autopilotti siinä tietysti on niinkuin kaikissa muissakin koneissa.
Osaatko sano yhtään että minkäikäisissä airbusseissa on LCD näytöt? Onko esim 2010 tai 2005?
Nopea googlaus antaa vastaukseksi vuoden 2009, siitä alkaen on LCD näytöt tulleet A320 sarjan koneisiin.
@@Tapioonthemove Onko niitä LCD-näyttöjä vaihdettu vanhempiin koneisiin esimerkiksi huollon yhteydessä vai käytetäänkö varaosana nykyäänkin CRT-näyttöjä?
Mä luulen että CRT näytöistä luovutaan sitä mukaan kun koneet mitkä niitä käyttää lähtee romuttamolle. En ole tietoinen että bussiin tehtäisiin jälkiasennuksena LCD asennuksia. CRT:llä mennään loppuun asti jos se on tehtaalla asennettu. Varaosat pitää olla sitten sen mukaan.
@@Tapioonthemove Pienen etsinnän jälkeen löysin firman joka tarjoaa crt-yhteensopivia lcd -näyttöjä ainakin joillekin konetyypeille
Outrot on jäänyt kokonaan historiaa.. :O
Kyllä, toistaiseksi
Video näistä "lentosimulaattoripeleistä" vaikka sinulla onkin niistä henkilökohtainen mielipide. Myös Porissa kannattaa kuulemma olla hiljaa, jos on harrastanut simulaattorilentämistä esim Microsoftin Flight Simulatorilla tai X-planella. Ts. sitä katsotaan vähän nenänvartta pitkin jos menee sellaisia möläyttämään Porissa. Vaikka monella saattaisi olla teoriapuolella 70% tuttua juttua simulaattoriharrastuksen myötä, niin silti ehkä kannattaisi Porin käytävillä olla hissukseen...
Mikä tää pori juttu on? 😂 Muutin vuosi sitten poriin ja olen yksi näitä simuintoilijoita. Täytyykö mun nyt pelätä että on puukko selässä jos mainitsen ihmisten kuullen harrastavani lentosimuja? 😂
Porilla tarkoitetaan tietenkin alan piireissä Suomen Ilmailuopistoa. Kyllähän siellä vähän naureskellaan ja katsellaan nenänvartta pitkin simulaattorijonneja.
@@acerisei kyllä pidä paikkaansa 😂 kaverilta kuullut että ei vaikuta mihinkään (eli ei naureskella tai mitään)
@@jounaasKaverisi sopeutunut ja ymmärtänyt pysyä asiasta hiljaa.
@@aceris itseasiassa ihan puhunut siitä muitten opiskelijoiden ja kouluttajien kanssa 😂 jos nyt lopetetaan ne luulopuheet simulaattoreista
Minkätakia lentokoneissa on aina todella kuuma?
No ei siellä ole kyllä aina kuuma. Ehkä sulla on sun lennoilla tullut sellainen kokemus että olisi kuuma.
Saatko nykyisessä duunissa kuvata ohjaamo videoita? Olisi todella mielenkiintoista nähdä joku "paska"säällä tehty nousu/laskeutuminen.
Toistaiseksi ei.
@@Tapioonthemove Suunnilleen kaikki sun videot on tullut katsottua. Kyllä näissäkin mielenkiintoa on ollut. Keep up jne. Ja mahtavaa että saadaan taas näitä videoita.
Toivottavasti jossain vaiheessa saan luvan kuvata töissä lähestymisiä/lähtöjä.
@@Tapioonthemove Oikeesti? Luulisin että Discoverilla ois aika samankaltaiset säänöt kuvaamisessa kuin Eurowingssillä, jossa saa vapaasti kuvata.
@@hasuuuu niin. Me ei olla Eurowings vaan Discover ja meillä on meidän säännöt.
Mihin sä muuten kiinnität Airbusissa sen paperilapun, jonka laitoit CRJ:ssä siihen ohjaimeen? Entä tosta matkustajatilan lämpötilan säädöstä, kuinka useasta matkustajahenkilökunta tulee sanomaan: "Hei Tapio. oluenmyynti takkuaa, nosta matkustamon lämpötilaa".
Loadsheet on bussissa keskipedestaalilla muiden kuittien joukossa.
CRJ:ssä lämpötilaa sai koneyksilöstä riippuen säätää pahimmillaan 5 kertaa tunnin lennon aikana.
riittääkö A320 luvat lentämään myös A321 tai A319?
Riittää.
A320 kelpuutus kattaa myös A318/319/320/321 ja myös niiden kaikki moottori- ja sharklet variantit. Discoverilla on kuitenkin vain A320ceo koneita sharkleteilla varustettuna, mikä helpottaa mun työtä todella paljon.
@@TapioonthemoveOnko sharkletit aina vaan IAE koneissa vai voiko niitä olle myös CFM 320ceo koneissa (CFM neossa on aina kai)
@@laboratorionumerouno sharletit voidaan asentaa mihin tahansa A320 sarjan koneisiin.
Meillä koneet on A320 CFM56 Sharleteilla.
@@Tapioonthemove Jos vielä jaksat vastata, eroaako sharklet-koneella lentäminen millään tapaa normikoneesta?
Kyllä se eroaa. Sharklet liitää kuulemma huomattavasti paremmin. Omakohtaista kokemusta minulla siitä kuitenkaan ei ole.
Onhan toi nyt miehekkäämpi pötkäle!
Outro puuttui tästä sekä edellisestä videosta! 😮
Eikä sitä jatkossakaan enää tule. Se on jätetty pois.
Millois mies on palannut? Erittäin👍👍
Reilu 2 vuotta olen lentänyt nyt Korona tauon jälkeen. Tämä oli nyt 3. video videotauon jälkeen.
Kuinka kauan kestää lento koulu koska mä haluaisin lentäjäksi
Lentokoulu kestää 2 vuotta
Pelaahan joskus Microsoft flight simulaattoria tällä kanavalla!
Tai xp11/12
tuleeko myday joskus
Ehkä joskus, mutta asia ei ole mun omissa käsissä. Työnantaja määrittää nämä jutut.
Meluisuus siis ei näemmä ihan ole sama asia kuin autossa, että moottorit tuovat sen esille.. Todella mielenkintoinen fakta, että mistä se oikeasti tulee. Äänet sun muut teille ohjaamon puolella.
Voisin kuvitella että äänet on Bussissa melkoiset kun jättää ikkunan tupakointiasentoon lähtiessä. Arvatenkaan mikään summeri ei moisesta muistuta. 😎
@@mikkorenvall428 ja takuulla menee hiukset sekaisin just kun on töihin päässyt.
joutuko usein muuttaa matkustamon lämpötilaa lennoilla
Se vähän riippui koneyksilöstä. Jollain koneella ei ollenkaan ja jollain koneella 5 kertaa tunnin lennon aikana.
oho,se on aika paljon@@Tapioonthemove
Pitäisikö pisteytyksessä huomioida koneen kohteliaisuus, Airbushan on epäkohtelias, se haukkuu lentäjää retardiksi heti kun päälaskutelineet ovat maassa 😉🙃
Näinhän se Airbus tekee. Toki haukkuminen alkaa jo ilmassa ennen kuin telineet osuu maahan. Siinäkin tietokone tietää jo etukäteen että laskeutuminen menee vihkoon 😅😂
@@Tapioonthemoveaina hymy tulee suupieliin, kun flight simulatorissa alkaa kuulua "retard, retard" 😊
yks syistä miks mun emäntä ajaa manuaalikortin ja eka auto on manuaali.. sit ku sen hallitsee ni voi harkita automaattia
Aijotko ikinä koitaa a220 lento konetta
No ei mulla ole siihen tällä hetkellä intressejä.
Boeing or I’m not going.
czcams.com/video/2D3HWoICdRk/video.html
czcams.com/users/shortsDgu4G7krV00?feature=share
Jos koneesta kuuluu tuolleen boing niin kannattaa olla erityisen varovaisena.
If it isn't Airbus, I'm taking a bus 😁
Etpä sitten taida paljon lennellä.
Muistan että joskus vuosia sitten joku pyysi videota lennonjohdosta. Sanoit että täytyy neuvotella. Voisko se onnistua?
Sitä voin jossain vaiheessa taas selvitellä, mutta todennäköisyys on aika olematon että sellainen tulee onnistumaan.
Sikäli jännä, että esim. Helsingin tutkassa on päässyt käymään parikin kertaa sidosryhmään kuuluvana. Siellä on sellainen katselutasanne olemassa ja lasi välissä luonnollisesti.