REGLER ses SUSPENSIONS en ENDURO & MOTOCROSS facilement !
Vložit
- čas přidán 23. 04. 2024
- Toujours un casse tête de régler ses suspensions : on le voit sur les DIRTY DAYS
On profite des trous et des vagues du Sud-Ouest pour vous donner quelques exemples qui vous serviront en Motocross comme en Enduro: c'est sûr !
Merci à nos sponsors pour leur soutien, vidéos après vidéos :
ELF Lubricants : bit.ly/4aCmH4W
3AS Racing (code promo 10% : MXTEST) : www.3as-racing.com/
FOX Racing : foxracing.fr/moto/
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Quel plaisir de retrouver ce format "discussion" autour d' un thème,et pas n'importe quel thème
Le coup de la comparaison avec la morphologie humaine, c’était bien trouvé et concret!🙏
Encore une super vidéo 👌 Faites nous un tuto sur le réglage carbu 2t ! C’est si intéressant de voir PP a l’oreille dire elle est un peu riche en haut, pauvre en bas ou manque un cran à l’aiguille, le cliquetis aussi expliquez nous tout sa !!
j'aime la mise au point , le rappel des règles de base vers la fin !! avant de préparer les suspensions, y a de quoi cramer de l'essence en technique de pilotage !! avis a tous les champions de quartiers !!!! ;)
Petite vidéo tuto ! Rapide et efficace, c cool vous parlez pas chinois 🤙🤙 vous sortez beaucoup de contenu sur divers sujets ! Bravo MX test pour votre travail ! Force à vous ✊💨💨
Top vidéo
On voit beaucoup le réglage de pré charge de l amortisseur, mais comment faire sur la fourche ?
Merci
Merci pour tous ces conseils. C'est très enrichissant .
Merci pour la vidéo sur le réglage des suspensions. Je galère depuis des mois pour trouver les bons réglages et en vingt minutes tout est expliqué très clairement avec des conseils précieux et après avoir mis tout ça en application dans le garage, premier roulage le top. Encore merci.
à 0:34: Purger, dépurger (???)..... embrayer, débrayer... Compliqué tout ça !! 😁😁 (Humour PP)
Super vidéo, quelque chose de mystique devient d'un coup beaucoup plus accessible, merci. La partie sur l'amortisseur arrière est top, j'aurais aimé un peu plus de précision sur la fourche qui me paraît moins claire mais qui a sûrement un fonctionnement plus compliqué.
Enfin un sujet intéressant
Sympa ! Merci !
Merci pour cette épisode. Je reste un peu sur ma fin, j'aurais aimé que vous parliez des compressions grande et petite vitesse.
Ce que Showa appelle le lent et le rapide. Tout est bien expliqué dans le manuel d’atelier avec chaque moto. La seule impossible à régler était la Kayaba pneumatique de 2015. Ils ont remis la Showa traditionnelle 2 ans après.
Super tuto sur les suspensions, mais, je n'ai pas entendu de remarque sur le réglage compression rapide de l'amortisseur. Pour ma part, j'ai eu une 450 kxf qui partait de travers de l'arrière lors des grosses compressions. Un pote qui est dans la partie m'a dit d'enlever un peut de compression rapide et tout c'est arrangé. Personnellement, effectivement, je rêverais ma façon de régler les suspensions en tenant compte du fait qu'il est normal de talonné de temps en temps.
Top vidéo!!
Petite question. Enduro ,un passage de Tronc. Quand l arrière pousse pour ne pas dire ejecte. C est un réglage de suspension ou problème de vite peut être
Salut Messieurs et merci c'est précieux la pédagogie.
Merci
Bonsoir à vous deux, Super vidéo qui donne mal à la tête !!! Et bien plus qu'à essayer d'appliquer tous ces bons conseils !!! Et ce circuit se trouve ou ??? en tout cas il a l'air très physique !!! Kris
Merci pour cette vidéo, petite question : lorsque que la moto sous-vire et que tu as du mal dans 1 ornière, serrer ou desserer la détente de la fourche ?
On veux voir une autre vidéo avec juliens lami svp!!!! 😍😍il a des moto juste wow
Merci les copains 😎👍
Bien sur que sur les KTM, on purge l'air, et des deux côtés !! il ne faut juste pas ouvrir la valve Schrader !
Rislan, rilsan...qui a raison ?
Raph, putain, t'es sérieux ? 😂😂
Merci pour cette vidéo les amis.😊
Et comment regler dans la boue ? J'ai eu bien du mal à trouver de l'adhérence sur les spéciales en (ex-)herbe de la Val de Lorraine Classique, alors que d'ordinaire je tracte bien dans les montées glissantes. Merci d'avance si quelqu'un moins poireau peut éclairer mes lanternes.
Salut l'équipe,
je me demandais si le réglage différerait pour les 85 petites roues ou une YCF BIGY car je possède une BIGY 190, je pèse 72 kg (donc dans la bonne tranche pour ressort d'origine) et assis sur la moto équipé je suis à 75 mm d'enfoncement à l'amortisseur arrière et au tiers du débattement, j'ai une course libre de 30 mm.
Est ce que les 95-105 d'enfoncement et garde de 30-45 sont valables pour une moto en 21/19 ou 21/18 ou pour toutes ?
Est ce que mon ressort est trop dure ?
amortisseur arrière ENGI 355mm.
Merci pour ces vidéos passionnante et ces test diversifiés 🤙
Salut
Pour l'enduro je croi ke les reglages sont diferent!?
Si seulement j’avais eu ces infos là il y a 25 ans…. 😢
Et sinon PP tu penses quoi des réglages de suspension d’Eli Tomac ? Je me marre chaque semaine a regarder les podcast de DV12 💪🏻 et chaque semaine il a un exemple flagrant de ces suspensions trop souple qui lui font faire beaucoup d’erreurs cette année, et apparemment personne dans son entourage trouve ça bizarre !
Ça m’aurait intéressé d’avoir ton avis !
✌🏻
Salut MX.J'adore vos vidéos et vos différents essais, mais svp, arrêtez de nous polluer avec vos shorts ✌️😎
Ça aurait bien d'avoir l'explication en montrant bien comment il faut faire
Vous avez oublié RBS romain billerey suspensions, le meilleur de franche comté pour mon avis personnel
Vous avez oubliez Maxx Racing Performances dans le 83 👍
C’est pas la folie mrp
Moi j'aime pas l'arrière libre en detente.
J'ai tj cette sensation d'enfoncement et de derrive à l' appel des sauts.😢
Il y a truc plus compliqué que de régler ses suspensions, c’est de régler les suspensions de son fils 😅.
Comment fait tu ? Precharge des 65 ou 85 ? Les petits disent toujours ça va ….
euh, d'expérience, quant tu vas taper au fond, ben paradoxallement : CA FAIT MAL AUX POIGNETS. 😅. Et au delà de la blague : ceux qui doutent d'avoir déjà talonné de l'avant, n'ont jamais talonné. C'est violent et t'as l'impression que tes deux mains sont cassé.
J ai une 125 dtr de 92 vous savez m aider 😂
Exactement.
J ai ramené mes ohlins chez un préparateur, et j ai beau fermer ma compression, ça sert à rien ça tape sur les gros impact.
Bonjour, les poignets 🙄
En effet, ce réglages sert uniquement pour le début de course, et c est très léger.
Payer une blinde avec le kit ohlins, avec amortisseur, pour 2200 balles pour avoir des suspattes encore moins bien que celles d origine à air
C est pas faute de lui avoir donné toutes les infos
Ça a failli mal ce terminer à deux chaleures
Tu sera mieux avec la wp aer avec bonne prépa sur une ktm récente que une ohlins
Toujours pas d'explication sur cette fameuse précharge... On te dit de mettre 40mm de SAG , fais le et cherche pas à comprendre ! Pourquoi et dans quelles situations on fait varier cette précharge, dans quel cas on tend plus vers les 30mm et dans quel cas on s'oriente plus vers les 45mm ? ça modifie l'assiette de la moto la précharge n'est-ce pas ? . Donc dans le sable, une moto basse de l'arriere et haute de l'avant ça on comprend tous. Mais en supercross par exemple, pour encaisser le gros sauts, les woops, on voudrait logiquement que l'arriere soit assez haut non ? J'avoue je m'y perd un peu...
Sinon super vidéo comme toujours 😼 !
salut, le principe de base, par convention ( je te parle pas de l'usage motocross spécifiquement, mais de ce qui est recommandé par les fabricants ) : une fois que tu a choisis le bon ressort, la précharge dois être la plus faible possible, on vas dire. C'est vague mais c'est ça le principe. A coté de ça, je pense que t'a tout compris à l'usage : on s'en sers surtout pour régler l'assiette. l'erreur classique, c'est de rouler avec un ressort trop souple, et de compenser par beaucoup de pré-charge. ça fonctionne vraiment mal et c'est à éviter absolument.
Les gars je vous avoue avoir eu du mal a tout comprendre. Des schéma ou exemple de vidéo intercalée aurai été bienvenue. Comme le bruit moteur que l'on entend lorsqu'un amorto est mal réglé.
Je suis embêté, la vis de détente de mon amortisseur est bloquée et sur certaines bosses ou racines le cul de la moto rebondit, donc je pense que ça remonte trop vite.
J'ai forcé comme un boeuf pour tenter de la débloquer mais la vis finira par s'abîmer... et je n'ose pas tenter la visseuse à chocs de peur de faire une bêtise irréversible :/
Premier à commenter 🎉 force à vous les gars !!!
Et?
Comprends pas🤔